资源描述
,江苏海事职业技术学院,轮机工程系,船舶管理,任务五,通信,能力目标：,1,、认识到船舶通信的重要性,2,、了解船舶沟通的途径,学习任务：,正确使用船内通信设施和与外界交流,课内实践：,分组实操与讨论,通信，指人与人或人与自然之间通过某种行为或媒介进行的信息交流与传递，从广义上指需要信息的双方或多方在不违背各自意愿的情况下无论采用何种方法，使用何种媒质，将信息从某方准确安全传送到另方。,一、船内通讯系统,船内通讯系统主要有船用电话、车钟、广播与警报装置三种类型。钢质海船建造规范规定各种不同用途的船内通信装置，其声响信号应有不同的音色，以利于辨别。,1.,船用电话,“规范”要求下列处所以电话为通信工具时，则应为声力电话或蓄电池供电的指挥电话：,（,1,）驾驶室一机舱。,（,2,）驾驶室一应急操舵站及舵机舱。,（,3,）驾驶室一火警信号站及消防设备集中控制站，船首船尾。,（,4,）驾驶室一无线电室等。,其中（,1,）、（,2,）须为直通电话。,免提对讲电话,防爆电,话,卫星电话,磁,石,式电话,老式船用电话,地震灾区在装卫星电话,对讲电话系统,-,两台声力电话机直接相连。,(,直通电话,),指挥电话系统；,自动电话系统；,船舶指挥电话系统的类型有：, 声力式；,共电式；,单个交换总机。,根据电话交换机的不同，所用的电话机有,声力电话机,(,对应直通电话系统,),、普通电话机,(,用于人工交换机,),、自动电话机,(,用于自动电话交换机,),。,声力电话是改变磁路中的（,气隙,）大小，实现声、电之间的转换。,普通电话机有（,磁石式,）和（,共电式,），它们分别与磁石式人工交换机和共电式交换机配套使用。,船用对讲机电话系统是用两台（声力式 ）电话机直接固定连接。,指挥电话系统由一台,(,或数台,),总机与若干台单机,(,分机,),组成。船用,(,指挥电话系统,),电话系统既直通、快速又可靠、简单，且一地发出，多地接受。,指挥总机可以与所连接的任一台分机或总机单独通话。,指挥总机可以监视其他分机或总机的通话。,对于船用电话通信系统的使用与管理，要注意以下几点：,（,1,）目前建造的大型船舶中，都有对讲（直通）电话系统、指挥电话系统和自动电话系统。平时维护重点应是前两种，因为它们结构简单、接通迅速、工作可靠，多作为船舶指挥联络之用，与船舶航行安全直接相关。,（,2,）必须消除话机的侧音，以免使受话方不能正确理解另一方的意图，影响指挥联络的效果。,（,3,）自动电话拨号时从话机送出的是脉冲信号，不是拨号时用劲越大，速度越快越容易接通。,（,4,）及时排除指挥电话系统的故障。,2.,车钟装置,为了传达驾驶员的车速命令，控制船舶速度，船上设有车钟设备。,1,）车钟的组成及作用,在驾驶室、机舱集控室和主机机侧操纵台旁，各设一个车钟。,车钟的两面各有圆形钟面，上面印有各种速度标志，钟面中央有一指针，针上装有可以前后摇动的扳手。如在有两部推进器的船上，右边的车钟代表右舷的推进主机；左边的车钟代表左舷的推进主机。在船舶利用双车掉头时，切莫搞错左或,右。,集控室,主机操纵台,三,30,万吨油主机,驾驶台车钟,集控室车钟,车钟记录仪,小船上的车钟多为链条式，由人工操纵，比较笨重。较大型的船舶二般都安装轻便的电传令钟（电车钟）。车钟是用来传送改变主机转速的发令和回令装置，主要使用在船舶航行特别是机动航行用车时,。,2）车钟的使用和注意事项,（1）车钟的使用关系到船舶安全，必须注意听清车令，按照指挥人员的命令，正确摇动车钟并复述车令，他人不得任意摇动车钟。在改变车令时，需按规定在车钟记录簿上记录，车钟记录簿用完后不得销毁，应存船备查。,2,）备车时应校对驾驶室和机舱车钟，校对方法是：先用电话与机舱联系，摇动驾驶室车钟至各个速度的位置，看机舱回令是否指在所要求的速度位置上。如果没有误差表示正常。车钟校对完毕后置于“备车”位置。转车、冲车、试车完毕后置于“停车”位置，表示车已备妥。,（,3,）如果摇动车钟，机舱没有回令，应再摇一次。若发现车钟信号不正确或有疑问时，应来回多次摇动，以引起机舱注意。船舶航行过程中，若与前方船舶有碰撞危险需紧急倒车时，驾驶台可连续二次将车钟拉到倒车位置，机舱应立即执行车令。,4,）改变车速时，应及时观察转速表所指的数值（转数）。,（,5,）如要定速航行，驾驶台应向机舱重复一次“前进三”车令。,（,6,）车钟应结构良好，当船舶在任何摇摆或颠簸的情况下，都能正常工作。平时应经常保持清洁光亮，活动部分须涂上润滑油（脂）。,车钟信号含义：,校对车钟后进行备车，备车完毕置于“停车”,备车,-,主机各系统准备；,停车,-,备车完成，主机随时可动；,重复一次前进三,-,定速航行；,连续二次完车,-,弃,船,时人,员马上撒离机舱的信号。,3.,舱内警报系统,船上应急警报系统有全船性警报系统和局部性警报系统。全船性警报系统通常挂接火灾自动警报系统、烟火探测自动警报系统、手动火警按钮和驾驶台警报器等。局部性警报系统主要有：主机、舵机、供电、锅炉等的故障自动警报系统；用于通知机舱值班人员的值班呼叫警报系统；用于机舱施放二氧化碳前通知机舱人员立即撤离的警报系统。,除上述的声光警报系统外，船上还使用汽笛和有限广播报警。必要时，船钟、铜锣、口哨等均可用于报警。机舱设备发出的报警信号一般为声光两种信号。,二、机舱值班人员的通信与沟通,1.,值班期间,1,）值班轮机员应告示其他值班人员有关对机器的潜在危险情况，以及危及人命和船舶安全的情况。,2,）值班轮机员应将保证安全值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常的机器保养工作应纳入值班日常工作制度之内。,3,）在进行一切预防性保养、损害控制或维修工作时，值班轮机员应与负责维修工作的轮机员合作。,4,）值班轮机员应记住，为使船舶和船员的安全免遭任何威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转、舵机瞬间失灵或失效、机舱发生火灾、电站发生故障或类似这种威胁安全的其他情况时，应立即通知驾驶台。这种通知如有可能，应在采取行动之前完成，以便驾驶室有最充分的时间采取一切可能的措施来避免可能发生的海难。,5,）在下班前，值班轮机员应将值班中有关主、辅机发生的事情完整记录下来，并提醒接班人员注意。,6,）出现紧急情况而需要时，拉响警报并采取一切可能的措施避免船舶及其货物和船上人员遭受损害；,2.,值班交接,（,1,）在交接班前，值班轮机员应向接班轮机员告知以下事项：,当日的常规命令，有关船舶操作、保养工作、船舶机械或控制设备修理的特殊命令；,所有机构和系统进行修理工作的性质、涉及的人员以及潜在的危险；,使用中的舱底污水或残渣柜、压载水舱、污油舱、粪便柜、备用柜的液位高度及状态以及对其中贮存物的使用或处理的特殊要求；,有关卫生系统处理的特殊要,求；,移动式或固定式灭火设备以及烟火探测系统的状况和备用情况；,获准从事机器修理的人员，其工作地点和修理项目，以及其他获准上船的人员和需要的船员；,有关船舶排出物，消防要求，特别是在恶劣天气将来临时船舶的准备工作等方面的港口规定；,船上与岸上人员可使用的通信线路，包括万一发生紧急事件或要求援助时与水上安全监督机关的通信线路；其他有关船舶、船员、货物和安全以及防止环境污染等重要情况；由于轮机部造成环境污染时，向水上安全监督机关报告的程序。,（,2,）接班轮机员在承担值班任务前，应对交班轮机员告知的上述事项充分满意，同时还应：,熟悉现有的和可能有的电热、水源及其分配情况；,了解船上的燃油、润滑油及一切淡水供给的可用程度和情况；,尽可能地将船舶及机器准备妥，以便在需要时备车或应付紧急状况。,3.,通知轮机长,在遇到下列情况时，值班轮机员应立即通知轮机长：,当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时；,发生失常现象，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏或破坏时；,发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。,三、机舱与驾驶台的通信与沟通,1.,开航前,（,1,）船长应提前,24,小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足,24,小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，须及时更正。,（,2,）开航前,1,小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。,（,3,）主机冲车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。,2.,航行中,（,1,）每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度知告值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。,（,2,）船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备。如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。,（,3,）如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。,（,4,）因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。停车应先征得船长同意，但若情况危急，不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。,（,5,）轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。,（,6,）在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、,电等,（,7,）船长和轮机长共同商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行。,（,8,）船舶在到港前，应对主机进行停、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。,（,9,）抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。,3.,停泊中,（,1,）抵港后，船长应告知轮机长本船的预计动态，以便安排工作，动态如有变化应及时联系；机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进,行。,（,2,）值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员，以保证安全供电。在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应派人值守。,（,3,）如因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作时，轮机长应通知大副或值班驾驶员采取有效措施予以纠正。（,4,）对船舶压载的调整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。,（,5,）每次添装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及各舱添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。,四、轮机部与公司职能部门的通信与沟通,1.,轮机部向公司主管部门送报,2.,公司机务部与轮机部的沟通,五、轮机部与其他人员的通信与沟通,1.,轮机部与加装燃润料人员的沟通,2.,轮机部与备件物料供应人员的沟通,
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