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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,二 运输,1.,运输的概念,:,运输是在一定范围内的人与物的空间位移,在物流活动研究的范围,运输主要是对,”,物”的空间位移,.,2.,运输方式的技术经济特征,:,运输方式,:,铁路 水路 公路 航空 管道,表,31,不同运输方式的货物产品对象,表,3-2,各种运输方式技术经济特征比较,二 运输,3.,运输合理化,:,合理运输的五个要素,运输距离 ；运输环节；运输工具；运输时间；运输费用,避免不当运输的措施,合理选择运输方式； 合理地选择运输工具； 正确地选择运输配送路线；,提高货物包装质量并改进配送中的包装方法； 提高车辆的装载技术,二 运输,不合理运输形式：,1,返程或起程空驶，空车无货载行驶,2,对流运输,3,迂回运输,4,重复运输,5,倒流运输,6,过远运输,7,运力选择不当,8,托运方式选择不当,二 运输,运输合理化的概念：,距离、环节、工具、时间、经费,实现运输合理化的途径：,1,在不增加机车的情况下增加运输量,2,汽车挂车,3,发展社会化的运输体系,4,开展中短距离铁路、公路分流，“以公代铁”的运输,5,尽量发展直达运输,6,配载运输,7 “,四就”直拨运输,8,发展特殊运输技术和运输工具,9,通过流通加工，使运输合理化,三 储存,1.,储存的概念,2.,储存合理化的概念,3.,储存合理化的主要标志,:,(1),质量标志,(2),数量标志,(3),时间标志,(4),结构标志,(5),分布标志,(6),费用标志,五 包装,1.,包装的概念,2.,包装的作用,:,(1),保护作用,(2),方便流通和消费,(3),营销功能,3.,包装的合理化,:(1),合理设置包装方式,;,(2),合理选用包装材料与技术,;(3),方便物流的回收利用,实现物流资源再循环,六 装卸搬运,1.,装卸的概念,2.,装卸的类别,3.,装卸的合理化,(1),提高装卸搬运活性,(2),防止无效装卸,(3),充分利用重力或消除重力影响,减少装卸的消耗,七 采购,1.,采购的概念,2.,采购的作用,3,采购合理化,(1),适量,;(2),选择正切的供应商,;(3),适时采购,;(4),正确方式,;(5),适价采购,八 配送,配送定义,：“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动”。,为了物流目的而进行的有计划和有控制的送货,配送的意义和作用,:,1.,推行配送有利于物流合理化,2.,完善了运输和整个物流系统,3.,提高了末端物流的效益,4.,通过集中库存使企业实现低库存或零库存,5.,简化事务，方便用户,6.,提高供应保证程度,7.,配送为电子商务的发展提供了基础和支持,配送的性质：,1,。一种完善话的、高级的输送活动；,2,。小范围、综合性的物流活动；,3,。具体组织工作特别重要：例如合理选择运输方式、工具、运输线路、必要的配货、合理的规划等；,4,。配送本身不限定距离：跨国界的、长距离的货物运输,配送的特点,1,。一种特殊的送货方式；,2,。不是单纯的运输或输送，而是运输和其他活动共同构成的组合体；,3,。是“门,-,门”的服务；,4,。是配和送的有机结合形式；,配送的类别,一、根据结点差异进行分类,：配送中心配送、仓库配送、商业门店配送、厂矿企业配送,二、按照配送对象的种类和数量进行分类,：单品种大批量配送、多品种、小批量配送、配套型配送,三、根据时间和数量差别进行分类,：定时、定量、定时加定量、即时、定时加顶线路配送,四、按配送企业的业务关系分类：,专业性独立配送、综合配送、共同配送,配送合理化,1.,推行一定综合程度的专业化配送,2.,推行加工配送,3.,推行共同配送,4.,实行送取结合,5.,推行准时配送系统,6.,推行即时配送,物流网络,配送中心的概念,:,从事配送业务的物流场所和组织,配送中心的形成与发展,供货分散存货集中配送中心配送,配送中心的功能,存储功能；分拣功能；集散功能；衔接功能；流通加工功能；信息处理,配送中心,配送中心的作业流程,“统一进货、统一配送”,接受订单处理,进货作业：,订货,接货,验收,分拣,存储, 理货和配货作业：,加工,拣选,包装,配装,出货作业：装车,送货,配 送,一、按配送中心的经济功能分类, 供应型配送中心, 销售型配送中心, 储存型配送中心,二、按物流设施的归属和服务范围分类, 自有型配送中心, 公共型配送中心, 合作型配送中心,三、按服务范围和服务对象分类,、城市配送中心,、区域配送中心,配 送,4.,按所处理或所经营的货物的种类来分类,：,经营散货货物的配送中心,经营原材料的配送中心,经营件货的配送中心,经营冷冻食品的配送中心,特殊商品配送中心,第六章 销售物流,一,.,销售物流概念,:,生产者至拥护或消费者之间的物流,.,二,.,销售物流过程和模式,1.,自行组织销售物流,2.,由第三方物流企业组织销售物流,3.,由拥护自己提货的形式,三,.,销售物流主要业务流程,1.,产品包装,2.,产品储存,3.,订单处理,4.,货物运输,5.,装卸搬运,销售物流服务,一,.,重要性,1.,提高销售收入,2.,提高客户满意程度,3.,留住客户,4.,客户服务是物流成本的重要组成,二,.,服务的要素,:,1.,时间,2.,可靠性,3.,客户沟通,4.,方便性,第五节 销售物流终端的管理,一,.,委派自己公司的理货员,二,.,陈列商品的要求,三,.,商品陈列的主要类型和方法,第六节 逆向物流,一,.,基本概念,二,.,逆向物流的特点,:,书,102,页表,6-1,1.,分散性,2.,缓慢性,3.,混杂性,4.,多变性,逆向物流,三,.,逆向物流的作用,1.,提高顾客价值,增加竞争优势,2.,降低物料成本,增加企业效益,3.,改善环境行为,塑造企业形象,四,.,逆向物流的不足,1.,风险逐级放大效应,2.,经济利益与环境效益的矛盾,3.,回收品业务与常规品业务相冲突,第八章 全球物流,8.1,全球物流发展背景,一,.,经济全球化,二,.,全球供应链一体化,三,.,区域经济一体化,四,.,信息技术的迅猛发展,五,.,国际标准化的推广,六,.,跨国公司的全球扩张,第八章 全球物流,.1,全球物流发展背景,一,.,经济全球化,:,世界经济的现状与变化趋势,20,世纪,50,年代和,60,年代,是世界经济高速发展的时期，这时期世界经济年平均增长率为,5%,，而世界贸易总额的增长率则达,8.3%,。,20,世纪,70,年代,发生了两次世界性的石油危机，世界经济和世界贸易都受到重大打击，两者的增长率都降到了,3%,左右。,20,世纪,80,年代,世界经济增长率没有上升，继续保持在,3%,左右，而世界贸易总额增长率则上升为,6%,左右。亦即世界经济从,20,世纪,70,年代开始进入了低速增长时期。,第八章 全球物流,8.1,全球物流发展背景,纵观第二次世界大战结束以来半个多世界经济的发展，可以发现推动当代世界经济发展的最大动力是科学技术的进步。,其次，是经济管理思想的创新。,阻碍当代世界经济发展的最大阻力是战争，其次是政治对立。,再次，左右当代世界经济发展方向的力量是跨国公司。跨国公司控制着全世界,1/3,的生产，,2/3,的国际投资，,2/3,的资源和技术。,8.1,全球物流发展背景,当代世界经济出现了以下几个明显趋势：,（,1,）世界经济一体化：即世界各国的经济联系愈来愈密切。,（,2,）区域经济一体化：即世界某一地区的有关国家共同组成某种形式的经济联盟，加强互相之间的经济联系。,（,3,）一批高新技术产业正在形成，而且规模愈来愈大，如信息产业、电子计算机产业、微电子产业、新材料产业、生物技术产业等。,（,4,）高技术含量产品在市场上所占比重愈来愈大。,（,5,）随着科技的进步，原材料等初级产品的需求量减少，相对价格也相应下降。,（,6,）贸易保护主义愈演愈烈，从关税壁垒为主转向非关税壁垒为主。,（,7,）在对世界经济影响方面，资金运动比商品运动已显示出越来越大的作用。,8.1,全球物流发展背景,世界经济全球化及一体化对发展中国家带来的机遇：,A.,为发展中国家提供了更多吸引外资的条件和机会。,B.,为发展中国家对外投资创造了外部环境和条件。,C.,带动了世界范围内经济与技术开发区、保税区、由贸易区等多种形式自由经济区的发展。,D.,使世界范围的产业结构调整进一步深化。,E.,促进了发展中国家跨国公司的发展。,F.,拉动了国际贸易迅速发展。,全球物流发展背景,世界经济全球化及一体化对发展中国家带来的冲击,:,A.,发展中国家民族经济承受越来越大的压力和冲击,对发达国家依附性增大。,B.,如果金融体制不完善,金融监管能力不强,盲目开放金融市场,则会削弱政府宏观金融调控能力。,C.,自然环境受到污染,生态平衡遭到破坏,资源浪费严重。,D.,加剧了世界经济发展的进一步不平衡。,E.,发展中国家主权受到冲击和削弱。,F.,国家经济安全受到挑战。,全球物流发展背景,区域经济一体化,:,目前全世界五大洲共有各种形式的区域经济一体化组织,24,个，参加国共计,140,多个。其中规模最大、最著名的是欧洲联盟和北美自由贸易区。其他较大或较著名的区域经济一体化组织及其成立时间为：安第斯集团（,1969,年）、东南亚国家联盟（,1967,年）、海湾合作委员会（,1981,年）、西非国家经济共同体（,1975,年）、中非国家经济共同体（,1983,年）、加勒比共同体（,1973,年）、阿拉伯马格里布联盟（,1989,年）、南美共同市场（,1991,年）、独联体经济联盟（,1993,年）。,贸易创造与贸易转移,区域性经济一体化（,economic integration,）引起了商务活动的变化。由成员国相对于非成员国的经济效率决定，这种变化又导致了贸易创造和（或）贸易转移。,经济一体化集团的形成并不总是有利于国际贸易。只有当贸易创造超过了贸易转移时，这些一体化集团的建立才是有益的。否则，经济联盟反而会阻碍国际贸易的进行,。,进口关税,.,减少海关程序,.,同意货运单证,促进贸易区成员之间的贸易往来,.,区域经济一体化组织按其结合程度可分为以下三大类型。,（,1,）自由贸易区。,内部成员国之间取消了商品流通及劳务移动的一切限制。亦即成员国之间取消了相互间的关税壁垒。但成员国对非成员国的贸易壁垒各不相同，不采取共同一致的措施。这是一种较低级形式的区域经济一体化组织。世界上著名的自由贸易区是由中欧和北欧七国组成的欧洲自由贸易联盟。其成员国有奥地利、瑞士、瑞典、挪威、芬兰、冰岛、列支敦士登。,（,2,）关税同盟。,成员国之间不但取消了所有贸易壁垒，而且一致对外，对非成员国设置了共同的贸易壁垒。这是较高形式的区域经济一体化组织。,20,世纪,90,年代前由西欧英、法、德、意、西、葡等,12,国组成的欧洲共同体，就是这一类型的著名典型。,（,3,）共同市场。,成员国之间不但取消了所有贸易壁垒，对外实行统一关税制度，而且所有成员国开放各自市场，从而在区域内部形成了一个统一的大市场。此大市场内所包括的资金、劳动力、技术、货物、服务等生产要素可在大市场内各成员国之间自由移动。这是一种最高形式的区域经济一体化组织。,1993,年由欧洲共同体演变而成的欧洲联盟是世界上著名的，也是最大的共同市场。,区域经济一体化,（,1,）,自由贸易区,自由贸易区（,free trade area,）是一种经济一体化安排。在这种安排中，成员国间的贸易壁垒（如关税）被消除，各成员国将集中于自己具有比较优势的商品与服务的生产，并进口自己在生产上具有比较劣势的产品与服务，以此而获取收益。,著名的自由贸易安排之一是欧洲自由贸易联盟（,European Free Trade Association,，,EFTA,），这是一个自由贸易地区，目前包括奥地利、芬兰、冰岛、列支敦士登、瑞典和瑞士，过去还包括英国（在其加入欧共体之前）。另一个例子是美国与加拿大，两国通过,1989,年签订的,美加自由贸易协定,（,United States,Canadian Free Trade Agreement,）而建立了自由贸易区。这一安排目前已扩大至墨西哥。自由贸易安排可以产生贸易转移，但,北美自由贸易协定,（,North American Free Trade Agreement,，,NAFTA,）也带来了大量的贸易创造。,（,2,）,关税同盟,关税同盟（,customs union,）是这样一种经济一体化安排，即各成员国间的各种关税全部被取消，同时建立一致的对非成员国的贸易政策。这种政策往往导致一个统一的对外关税结构。在这种安排中，同盟外国家对所有同盟成员国家的出口都面临同样的关税。,在关税同盟中，成员国家将把一些经济政策制定权完全交给集团。现存的区域一体化集团都不是为了建立关税同盟而成立的，它们中很多都正在寻求共同市场或经济联盟形式的更高程度的一体化。然而，由于实现更高程度一体化所遇到的困难，一些集团实际上还是以关税同盟为结局。加勒比经济共同体（,Caribbean EC,）和,安第斯条约,（,Andean Pact,）就是两个例子。,3,）,共同市场,共同市场（,common market,）是一种经济一体化的形式，其特征包括：,（,a,）各成员国之间不存在贸易壁垒；,（,b,）实行共同的对外贸易政策；,（,c,）各成员国间生产要素的流动。,在共同市场中，诸如资金、劳动力和技术这样的生产资源可根据比较优势原理而进行重新配置。尽管这种重新配置可能会对某些成员国的特定工业或企业产生不利影响，但从理论上讲，它可以导致商品和服务在所有成员国间的有效配置。共同市场成功的最佳案例是欧共体，尽管目前它已经超越了经济一体化的范围，而且正将重点放在政治一体化上。,区域经济一体化,（,4,）,经济联盟,经济联盟（,economic union,）是一种更高程度的经济一体化，其特征为商品、服务和生产要素在成员国之间的自由流动，以及各成员国经济政策的高度一致化。经济联盟的特征包括：,（,a,）统一各成员国的货币和财政政策；,（,b,）具有单一的货币（或各种货币间汇率永久固定化）；,（,c,）各成员国采用相同的税率和税收结构。,绝大多数国家的经济政策都交由集团制定。这一点正是欧共体向全面的经济联盟转变中的困难所在，因为某些成员国不愿放弃太多的国家主权。另一方面，比利时和卢森堡则成为两个国家紧密地结成经济联盟的很好典型。这两个国家间实行固定汇率（,l,比利时法郎,=1,卢森堡法郎）、高度协调的货币政策、相同的税率及税收结构。,区域经济一体化,（,5,）,政治联盟,政治联盟（,political union,）已经超越了全面的经济一体化，它实行统一的经济政策并拥有单一的政府。这意味着完全的经济一体化，其产生的必要条件是各成员国将其国家权力交给单一的联盟政府。,美国是成功的政治联盟的一个例子，它将各独立的州结合成一个政治联盟。,1991,年西德与东德统一后也建立了政治联盟，这两个国家目前拥有一个政府，并实行一套统一的经济政策。与之相对照的是，加拿大宪法授予各省相当大的经济自主权，同时它更像一个联邦而不是政治联盟。前苏联已分解为一个松散的联邦，而不再是一个由前执政党组织的政治联盟。,82,全球物流基本活动和特点,一,.,基本活动,:,1.,运输活动,2.,保管和流通加工,3.,包装,4.,装卸,5.,信息,6.,保管和相关文书单据制成,二,.,典型特征,:,1.,国际性,:,涉及多国参与,范围大,2.,复杂性,:,各个环节密切联系,各国影响因素较多,存在差异性,3.,风险性,:,政治风险,.,经济风险,.,自然风险,;,市场壁垒等,4.,响应时间更长,:,距离长,.,运输速度慢,.,手续复杂,5.,订单完整性要求高,:,6.,运输条件严格,:,运输质量的要求,表,81,国内与国际物流比较,重点和难点内容：,一、各种运输方式的技术经济特点,1,、铁路运输技术经济特点,牵引重量大（蒸汽机车牵引力,4100,吨，内燃机车,5700,吨，电力机车,5500,吨）,输送能力强,长途运输成本低（美国铁路运输成本是公路的,1/7,，航空的,1/18,）,运输连续性强（钢制轨道）,运输速度高,基本建设投资大,能耗少，环境污染程度低,运输管理与决策,2,、公路运输技术经济特点,直达性好（距离差效益、时间差效益、质量差效益）,机动灵活,载运量少（劳动生产率是铁路和海运,的,1/9,和,1/42,，成本是铁路和海运的,16,倍和,18,倍 ）,环境污染严重,3,、水路运输技术经济特点,线路投资少（公路的,1/10,，铁路的,1/100,）,载运量大,运输成本低（海运是铁路和公路运输成本的,1/8,和,1/53,）,运输速度慢,灵活性差,运输管理与决策,4,、航空运输技术经济特点,速度快,径路短,基建成本低,1000,公里民航线路：投资,5,亿，占地,1,万亩；,1000,公里铁路线路：投资,20,亿，占地,4.5,万亩；,客运能力大,北京至广州火车：,4,天往返,1,趟，载客,2000,人；,北京至广州飞机（波音,747,）：,4,天往返,8,趟，载客,4800,人；,运输成本高,波音,747,造价,1.5,亿美元；每吨公里运输成本是公路的,7,倍，铁路的,18.6,倍，水路的,146,倍。,运输管理与决策,5,、管道运输技术经济特点,连续性好,运输量大,美国阿拉斯加原油管道口径,1210,毫米，年输送原油,1,亿吨；,运价便宜,每吨公里成本是铁路的,21%,，公路,的,5%,；,投资巨大,灵活性差,运输管理与决策,
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