第四章道路交通条件与交通安全

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,第四章 道路交通条件与交通安全,主要内容,道路几何线形与交通安全,道路结构物与交通安全,交通条件与交通安全,道路作业与交通安全,第一节 道路几何线形与交通安全,所谓线形，是立体描述道路中心线的形状。,平面描述的道路中心线形状称为平面线形，立体描述的道路中心线形状称为纵断面线形。,线形的好坏，对交通流安全畅通具有极其重要的作用。,第一节 道路几何线形与交通安全,道路线形设计原则如下：,从行驶力学考虑，汽车行驶时应安全、迅速、舒适；,从地形、地质上应合理经济；,驾驶员的视觉和驾驶心理上应反应良好；,与交通环境及沿途景观协调和谐；,整体的线形保持连续性。,第一节 道路几何线形与交通安全,我国,公路路线设计规范,有关线形设计的主要技术指标的规定。,一、平面线形,平面线形如图所示，可分为直线、圆曲线、缓和曲线三种线形。,一、平面线形,1.,直线,直线是最常用的线形，具有现场勘测简单，前进方向明确，距离短捷的优点。,一、平面线形,我国,公路路线设计,规定最小直线长度：,当计算,行车速度,60km/h,时，同向曲线间最小直线长度,(,以,m,计,),以不小于行车速度,(,以,km/h,计,),的,6,倍为宜；,反向曲线间最小直线长度,(,以,m,计,),以不小于行车速度,(,以,km/h,计,),的,2,倍为宜。,一、平面线形,2.,圆曲线,圆曲线使用频率仅次于直线，也是常选用的一种线形，它现场勘测也比较简单。,根据设计车速，曲线半径按下列关系式求算：,一、平面线形,1968,年美国公路事故次数与平曲线半径的关系。,一、平面线形,沈大高速公路,1994,年,1,月至,1995,年,6,月不同路段平曲线半径与对应的平均亿车事故率的统计分析结果。,一、平面线形,沈大高速公路平曲线半径与平均亿车事故率的散点图。,一、平面线形,我国有关圆曲线的半径设计规定值。,一、平面线形,3.,缓和曲线,缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。,一、平面线形,美国双车道公路的交通事故率在不同曲线半径设置缓和曲线前后的变化情况。,一、平面线形,缓和曲线作为线形，有三次抛物线、双扭曲线、回旋曲线等，,我国采用回旋曲线较多,。,按设计速度，最小缓和曲线长度如表所示。考虑驾驶员的视觉条件，设置回旋曲线时，应取大于表的数值。,一、平面线形,4.,超高,为了抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将曲线段的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单向横坡成为超高,，如图所示。,道路超高规定在,2,6,之间。,一、平面线形,5.,加宽,汽车在弯道上安全行驶所需要的路面宽度，较直线段上要宽些，所以弯道上的路面应当加宽，如图所示。,一、平面线形,图中单车道路面所需要增加的宽度为,如果是双车道路面，则对上式中求得的值加倍，再加上与车速有关的经验数值公式，即双车道拐弯处路面所需增加的宽度为,一、平面线形,加宽值 是加在弯道的内侧边沿，并按抛物线处理，如图所示。,一、平面线形,6.,曲线转角,曲线转角对道路交通安全也有着影响。,某高速公路不同曲线转角对应的亿车事故率。,一、平面线形,该高速公路事故率与路线转角的散点图。,一、平面线形,图,1,曲线转角为,20,， 图,2,曲线转角为小偏角。,二、纵断线形,纵断线形主要指表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的转折处插入的竖曲线两类。,道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计。,二、纵断线形,美国某地区,7.2km,长的山区路段，事故与坡度关系图,二、纵断线形,德国交通事故率与纵坡的关系曲线,二、纵断线形,1.,最大纵坡,纵向坡度的标准值，要在经济容许的范围内，按尽可能较少地降低车辆速度的原则来确定，具体地说，纵向坡度的一般值：,按小客车大致以,平均行车速度,可以爬坡；,普通载货车大致按,设计车速的,1/2,速度,能够爬坡的原则来确定。,二、纵断线形,我国,公路工程技术标准,对各级公路的最大纵坡所作的规定如表所列。,二、纵断线形,2.,纵坡长度,我国各级公路纵坡的纵坡长度限制值和最小坡长的规定。,二、纵断线形,3.,竖曲线,汽车在纵横坡发生转折的地方行驶时，为了缓冲汽车在转为凹曲线时的冲击，保证在凸曲线的地方有一定的视距，必须在两个坡段之间插入一段曲线，这称为竖曲线，通常采用二次抛物线。,表示竖曲线大小的指标，有长度、半径和曲率。,二、纵断线形,竖曲线的半径，可用如下近似式求得：,式中：,竖曲线半径,(m),；,竖曲线长度,(m),；,纵坡转折处左右坡度值。,二、纵断线形,我国视觉所需要的最小竖曲线半径值如表所示。,三、线形综合协调,线形综合协调就是要考虑驾驶员行车特性及环境与线形之间的关系，使道路线形能够顺畅、平缓，为车辆行驶创造良好的条件。,1.,技术标准应相互协调,道路全线的各项技术标准最好能够一致，车辆在道路上行驶就比较安全可靠，易于操作。,三、线形综合协调,2.,线形连接应协调,线形连接与驾驶员行车心理、生理特性和视觉及反应有密切关系。根据驾驶员行车特性，线形连接应协调以下几点：,(1),在高填方的曲线路段，应沿曲线外侧加设护栏、路警桩、诱导视线。,三、线形综合协调,(2),两个同向曲线之间应避免出现断背曲线。,(3),直线不宜过长。,(4),应避免采用由很多短坡路段连在一起的线形。,三、线形综合协调,3.,平曲线与竖曲线的组合,根据实际经验，应注意避免以下几种组合形式：,(1),避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部设小半径平曲线起点。,三、线形综合协调,(2),避免在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部设反向平曲线拐点。,(3),避免在长直线路段上采用凹形竖曲线。,三、线形综合协调,(4),在一个平曲线内设计几个变坡点，或一个竖曲线内包括几个平曲线时，会使视线不平衡，驾驶员容易发生判断错误。,(5),线形的连接和平曲线与竖曲线组合，在城市市区道路上，问题并不突出，但对于郊区公路尤其是山区公路有重要意义，必须对这类路段加以改造。,四、视距,视距是驾驶员在道路上能够清楚看到的前方道路某处的距离，是道路几何设计的重要因素。,图为美国事故率与行车视距的关系曲线。,四、视距,图示出了道路交通事故相对数量与视距长度的关系。,四、视距,1.,停车视距,驾驶员在行驶过程中，看到同一车道上的障碍物时，从开始刹车至到达障碍物前安全停车的最短距离，称为停车视距。,四、视距,沥青或混凝土干燥路面和湿润路面上的制动距离和停车视距见表,四、视距,我国规定的停车视距如表所示。,四、视距,2.,会车视距,两辆汽车在同一条车道上相向行驶，发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离，成为会车视距。,四、视距,3.,错车视距,汽车在行驶中同迎面车辆在同一条车道上行驶，而从来车左边绕至另一车道并与对面来车平面上保持安全距离时两车所行驶的最短距离，称为错车视距。,四、视距,4.,超车视距,汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始离开原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车并驶回原来车道所需的最短距离，称为超车视距,(1),不等速超车视距,四、视距,(2),等速超车视距,四、视距,表给出被超越车的速度及有关其它数据所得出的全超车视距和最小超车视距,。,第二节 道路结构物与交通安全,横断面及车道数,行车道宽度,路肩,分车带,路基高度与坡度,交通设施,路面,交叉口,一、横断面及车道数,道路横断面指沿道路宽度方向，垂直于道路中心线的断面。,城市道路横断面的组成,包括道路建筑红线范围内的各种人工结构物，如行车道、人行道、分隔带、绿化带等。,横断面型式分为一块板、两块板、三块板和四块板。,一、横断面及车道数,根据哈尔滨市,76,条道路的事故调查资料，对哈尔滨市城市道路对应不同横断面型式的事故率表。,一、横断面及车道数,根据哈尔滨市,76,条道路,对应不同车道数的事故率，如表所示,一、横断面及车道数,图表明美国道路种类与交通量及事故次数关系的统计结果。,二、行车道宽度,根据美国和英国研究的结果，车道较宽时则事故较少。,日本的道路宽度与交通事故次数关系表。,二、行车道宽度,我国,公路工程技术标准,中规定：,高速、一级公路一条机动车道的宽度为,3.75m(120,、,100,、,80km/h),，,3.50m(60km/h),；,二级公路行车道,(,双向混合行驶,),宽度为,9.00m(,宽度变化值为,14.00m)(80km/h),，,7.00m(40km/h),；,二、行车道宽度,三级公路行车道,(,双向混合行驶,),宽度为,7.00m(60km/h),，,6.00m(30km/h),；,四级公路行车道,(,双向混合行驶,),宽度为,6.00m(40,、,20km/h),，,(,单向混合行驶,)3.50m(40,、,20km/h),。,三、路肩,路肩是指行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分。,路肩的作用主要是：增加路幅的富余宽度；保护和支撑路面结构；供临时停车使用；为公路其它设施提供设置场地；汇集路面排水。,路肩通常包括硬路肩,(,高速公路和一级公路含路缘带,),、土路肩。,三、路肩,硬路肩是指进行了铺装的路肩，常用于高速公路和一级公路。,硬路肩一般宽度为,3.25m,，四车道高速公路宜采用,3.50m,，六、八车道高速公路可采用,3.00m,。,土路肩是指不进行铺装的路肩，,用于各级公路，宽度可采用,0.5,、,0.75,、,1.5m,。土路肩的排水性远低于路面，故其横坡度较路面宜增大,1.0,2.0,。,四、分车带,分车带是道路行车上纵向分离不同类型、不同车速或不同行驶方向车辆的设施，以保证行车速度和行车安全。,分车带由分隔带及路缘带组成，常用水泥混凝土路缘石围砌，也可用水泥混凝土隔离墩或铁栅栏，还可以在路面上划出白色或黄色标线，以分隔行驶车辆。,四、分车带,1.,中央分车带,中央分车带指高速公路，一级公路及城市二、四块板断面道路中间设置的分隔上下行驶交通的设施，包括两条左侧路缘带和中央分隔带（简称中间带）。,四、分车带,2.,两侧分车带,两侧分车带是布置在横断面两侧的分车带，其作用与中央分车带相同，只是布置的位置不同。,两侧分车带常用于城市道路的横断面设计中，它可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。,五、路基高度与坡度,高路基对于行车安全十分不利，一旦车辆发生意外，很容易造成严重的交通事故。表为辽宁省公路翻车事故统计。,五、路基高度与坡度,辽宁省公路翻车事故的死亡率与全部事故平均死亡率的对比关系图。,五、路基高度与坡度,辽宁省不同等级公路翻车事故的比例,如图所示。,六、交通设施,1.,交通标志与交通标线,所谓交通标志就是将交通指示、交通警告、交通禁令和交通指路等交通管理和控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。,六、交通设施,交通标志分为主标志和辅助标志两大类，是道路交通的向导。,主标志分为指示标志、指路标志、警告标志、禁令标志、旅游区标志和道路施工安全标志六种；,辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志；,六、交通设施,指示标志,是指示车辆、行人行进的标志；,指路标志,是传递道路方向、地点、距离信息的标志；,六、交通设施,禁令标志,是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；,警告标志,是警告车辆、行人注意危险地点的标志；,六、交通设施,道路施工安全标志,是通告道路施工区通行的标志。,旅游区标志,是提供旅游景点方向、距离的标志；,六、交通设施,道路交通标线与交通标志具有相同的作用，它是将交通的指示、警告、禁令和指路等用画线、符号、文字等标示或嵌划在路面、缘石和路边的建筑物上，这也是交通管理必不可少的一种设施。,道路交通标线按设置方式可分为纵向标线、横向标线和其它标线；,六、交通设施,2.,道路安全净空,安全净空以规定的汽车装载高度为标准。,交通法规规定，大货车载物高度自地面起不得超过,4m,，那么道路安全净空必须超过,4m,。,六、交通设施,3.,护栏, 路中护栏,路中护栏在行车道部分作为分隔车流、引导车辆行驶、保证行车安全之用。,路中护栏应能满足防撞,(,即车辆碰撞,),、防跨,(,即行人跨越,),的功能。,六、交通设施,(2),栏杆,桥上的安全设施，要求坚固，并适当注意美观。栏杆高一般为,0.8,1.2m,，间距为,1.6,2.7m,，,城市桥梁和大桥的栏杆和扶手常用钢筋混凝土或钢管、花岗岩石料制成,应适当作艺术处理，以增加美观。 。,六、交通设施,(3),行人护栏,指为保护行人安全，在人行道与车行道之间设置的隔离栏杆。,一般在人行道的右侧边上安装高出地面,90cm,左右的栏杆，它可以控制行人任意横穿道路，也可以防止行人走上车行道或车辆失灵而闯入人行道,一般多用管或网材等制成。,六、交通设施,(4),栏式缘石,栏式缘石形体较高，正面较陡，用来禁止或阻止车辆驶出路面，缘石高度一般为,15,25cm,。,栏式缘石用于街道或桥梁两侧，起护栏作用，也可围绕桥台或护墙设置，起保护作用。,六、交通设施,(5),护柱,指为在急坡、陡坡、悬崖、桥头、高路基处及过水路面，靠近道路边缘设置的安全设施，以诱导驾驶员的视线，引起其警惕。,护柱一般用木、石或钢筋混凝土制成，间距为,2,3m,，高出地面,80cm,，外表涂以红白相间的颜色。,六、交通设施,(6),墙式护栏,在地形险峻路段的路肩挡土墙顶或岩石路基边缘上设置的整体式安全墙，是用片,(,块,),石浆,(,干,),砌或混凝土浇筑而成的安全设施，其作用是引起驾驶员警惕，防止车辆驶出路肩。,六、交通设施,4.,路障,路障是设置在道路上的障碍物，以阻止或控制车辆交通。,按性质分，有临时性路障和永久性路障；,按形式分，有移动式路障和固定式路障；,按构造材料分，有木制、钢制和水泥混凝土预制块等。,六、交通设施,5.,道路照明,随着夜运量的日益增加，为保持夜间交通的通常，提高道路服务水平，为驾驶人员和行人创造能及时、准确地发现各种障碍物的道路交通条件，以减少和防止交通事故的发生，道路照明必须满足交通的要求，具有明视的功能，正常的显色，并要保持相对稳定性。,六、交通设施,6.,道路绿化,道路绿化指路侧带、中间分车带、两侧分车带、立体交叉路口、环形交叉路口、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。,根据具体位置，可考虑乔木、灌木、草皮、花卉等综合种植。道路绿化应服从交通组织的要求，起到保持驾驶员良好视距和诱导视线的作用。,七、路面,1.,路面种类,路面按力学特性分为柔性和刚性两类。,各种沥青路面与碎石都属于柔性路面。,水泥混凝土路面属于刚性路面。,七、路面,2.,路面与交通,道路除应有强度足够的路面结构外，还应保证路面行车的安全性和舒适性。,路面平整度主要是车辆对路面质量的要求，路面抗滑性则是交通安全的迫切要求。,英国调查表明因路滑造成的事故占全年事故次数的,24,，日本抽样调查则占,25,。,七、路面,(1),平整度标准,平整度是路面表面的平整程度，是路面质量的重要指标之一，它直接影响到行车平稳性、乘客舒适性、路面寿命、轮胎磨损和运输成本。,用,3m,或,4m,直尺量测路面平整度是当前各国仍沿用的简易方法。,七、路面,我国沥青路面平整度采用连续式路面平整度仪或,3m,直尺控制施工质量，其数据如表,。,七、路面,我国水泥混凝土路面平整度，规定用,3m,直尺连续量测三次，取最大三点的平均值控制施工质量。,高速公路的允许偏差为,3mm,，一般公路为,5mm,。,七、路面,(2),路面粗糙度,路面粗糙度可用车辆纵向紧急制动距离、纵向摩擦系数和横向摩擦系数来表示。,目前，常用摆动式摩擦系数测定仪测定公路路面的摩擦系数。,七、路面,(3),路面构造深度,路面构造深度是用于评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能的指标。,路面构造深度愈小表明路面愈光滑，且在一般情况下，摩擦系数变小，丧失渗水、排水的功能，容易产生汽车滑水现象，造成严重的交通事故。,七、路面,4.,路面抗滑性,当道路表面的抗滑能力小于要求的最小限度时,(,纵向摩擦系数，水泥混凝土路面为,0.5,0.7,，,沥青混凝土路面为,0.4,0.6,，,沥青表面处治及低级路面为,0.2,0.4,，干燥路面数值取高限，潮湿时取低限,),，,车辆行驶中稍一制动就可能产生侧滑而失去控制。,七、路面,(1),路面摩擦系数,路面摩擦系数又称为路面抗滑系数，汽车在水平路面上行驶或制动时，路面对轮胎滑移的阻力与轮载的比值称为路面摩擦系数即,式中：,路面摩擦系数；,路面对轮胎滑移的阻力；,车轮的荷载。,七、路面,按摩擦阻力的作用方向分为纵向、横向摩擦系数。,路面摩擦系数是衡量路面抗滑性的重要指标。,我国采用一定车速下的,纵向摩擦系数,或,制动距离,做为路面抗滑能力的指标。,七、路面,我国用摆式仪测定摩擦系数，它可以测定路面干燥或湿润条件下的纵向、横向的摩擦系数。,沥青路面抗滑标准如表,6-25,。,七、路面,表列出了成渝高速公路重庆段几处路面改造前后的摩擦系 数和路面构造深度。,七、路面,5.,路面病害对交通安全的影响,(1),泛油。,由于油石比过大，矿料用量不足，在气温高时就会形成泛油，轻则形成软粘面，重则形成,“,油海,”,。,七、路面,(2),油包、油垄。,由于石料级配不当，油量过大，使得路面在车辆水平力作用下推移变形。,七、路面,(3),裂缝。,由于施工不良、路基沉陷，造成路面整体性不好；或沥青材料老化、沥青质量低、油石比过小等原因，路面出现龟裂、网裂或纵横裂缝，影响路面的平整度，干扰车辆正常行驶。,七、路面,(4),麻面。,主要是由于施工方法不同、油石比小、搅和不均匀等造成，严重时可使行车颠簸，对于自行车交通影响更大。,七、路面,(5),滑溜。,石,料的磨光、磨损或泛油等形成表面滑溜，危及行车安全，对道路交通影响很大。,八、交叉口,道路与道路或与铁路相交处称为交叉，从空间相对位置看，有平面交叉与立体交叉两种。,1.,平面交叉,交叉口由于交通量大、冲突点多及视线盲区大，所发生的交通事故也多。,八、交叉口,统计分析表明，不同规模的平面交叉口具有不同的事故形态。,较大的平面交叉口上，车辆间的事故占,85%,，人车间的事故占,15%,；,而较小的平面交叉口上，车辆间的事故为,73%,，人车间的事故为,27%,。,八、交叉口,2000,年哈尔滨市道路交通事故数据的分析结果见图。,八、交叉口,哈尔滨市区各类型交叉口的道路交通事故数据表,八、交叉口,为了保证行车安全，平面交叉口设计时要注意以下几点：,(1),交叉路口的道路条数,原则上不容许五条以上道路相交。,表给出了交叉路口道路条数与冲突、合流、分流点数,八、交叉口,(2),平面交叉口的间隔,交叉口之间的距离受左转弯车道长度，交织长度和驾驶员注视限度所制约，尚无通用的计算式。作为参考，表是英国城市道路平面交叉口间隔的指标。,八、交叉口,(3),平面交叉路口的交角,平交路口的交叉角应近于直角。,(4),平交路口的渠化,利用分车线或分隔带、交通岛等分割车流，让其各行其道。,利用交通岛的布置，限制车辆的行驶方向，使车流变成直角。,八、交叉口,利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。,利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。,利用交通岛布置时，还需考虑设置变速车道和后驶车道，利用左转弯和等候的需要。,在交叉口布置交通岛时，应使行车自然方便，一般采用比较集中的大岛。,八、交叉口,(5),交通控制,一般来说，当交叉口交通量发展到接近停车或让路标志交叉口所能处理的能力时，应采用信号控制。,八、交叉口,(6),辨认距离,为辨认平交路口的驶入口处，应在一定距离设置交通信号灯或车标志，其最短距离如表,。,八、交叉口,(7),右转车道与变速车道,右转车道是平交路口右转车流量大时，为保证直行车流通畅而设的附加车道。,八、交叉口,变速车道包括,加速车道和减速车道。,加速车道是高速公路上为保证汽车驶入高速车流前能安全加速，且不干扰其它车辆而设。,减速车道是为汽车驶离高速公路驶向另外公路而设。,这二种车道又称为变速路段或变速区间，有利于合流、分流并减少事故。,八、交叉口,2.,立体交叉,图显示出了沈大高速公路上立体交叉各组成部分、收费站及连接道路上事故形态分布特点。,八、交叉口,沈大高速公路立体交叉各组成部分上的,131,起交通事故的分布情况表。,八、交叉口,美国道路交通事故与立体交叉出入口匝道的关系表。,八、交叉口,美国匝道事故类型的比例图。,第三节 交通流状态与交通安全,一、交通量,一般认为，交通量越小，事故率越低；交通量越大，事故率越高。但实际情况并不完全符合这种规律，图为交通事故率与饱和度的关系。,二、交通组成,我国道路交通组成比较复杂，混合交通是我国交通的一个最显著的特点。,城市道路交通事故数据的分析结果表明：大型车、货车和摩托车是城市道路中干扰交通流、影响交通安全的主要因素。,二、交通组成,二、交通组成,数值模拟散点图见图,二、交通组成,城市道路要减少因交通组成不合理而造成的交通事故，可以通过以下管理措施进行安全改善：,(1),对城市部分道路实施货车禁行措施。,(2),合理地对城市部分道路设置公交专用道。,(3),减少摩托车许可牌照的发放。,三、车速,初始车速高意味着缩短了驾驶员采取措施的时间和距离。,事故的严重程度取决于碰撞时车速的瞬时变化,dv(,尤其在,0.10.2s,的范围内,),。,当,dv,超过,20,30km,h,时，发生严重事故的可能性开始增加,;,当,dv,超过,80,l00km,h,时，事故中便会有人员死亡。,在有行人的事故当中，当车辆与行人发生碰撞时的车速从,40km/h,增加到,50km/h,时，行人死亡的概率会增加,2.5,倍。,三、车速,德国的某研究获得的交通事故率与设计速度的关系图。,第四节 道路作业区与交通安全,一、道路作业区的定义及区域划分,1,定义,道路作业区是指在,道路交通事故处理,和,道路养护维修,过程中临时关闭一个或几个车道形成的一段禁行区域，它主要由警告区、过渡区、缓冲区、作业区和终止区组成。,一、道路作业区的定义及区域划分,2.,作业区区域划分,在道路作业时，为了保证给道路使用者和作业人员提供最大的安全保护，作业区应分为以下六个部分，如图所示。,警告区,上游过渡区,缓冲区,作业区,下游过渡区,终止区,一、道路作业区的定义及区域划分,警告区：提示前方道路作业，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。, 上游过渡区：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。, 缓冲区：引导车流有序行进。,二、道路交通事故处理作业区与交通安全,2.,事故处理区的设置,作业区的确定目前没有通用的方法，处理人员一般要根据路段的宽度、车道数目、车流量大小、周围替代道路条件以及事故本身的严重程度来综合判断合适的作业范围，确定采取全封锁、单向封锁、缩减车道、改道等管制方式。,三、道路养护维修作业区与交通安全,1.,道路养护维修作业对交通安全作业的影响,道路养护维修作业的占用的道路空间会使车道数减少或车道变窄，造成道路环境突然改变，如在此处发生意外，驾驶员躲避危险的空间不足，往往是措手不及，发生事故的可能性大大增加。,另一方面，养护维修作业人员和作业车辆出现在道路上，造成了对交通的干扰。,三、道路养护维修作业区与交通安全,2.,道路养护维修作业区事故情况, 哈同公路作业区交通事故情况,哈同公路改扩建建设以来历年交通事故统计如表、如图所示。,三、道路养护维修作业区与交通安全,黑大公路作业区交通事故情况,黑大公路历年交通事故统计如表、如图所示。,三、道路养护维修作业区与交通安全,绥满公路作业区交通事故情况,绥满公路改扩建历年交通事故统计如表、如图所示。,三、道路养护维修作业区与交通安全,哈大公路作业区交通事故情况,哈大公路历年交通事故统计如表、如图所示。,三、道路养护维修作业区与交通安全,鹤大公路作业区交通事故情况,鹤大公路改建历年交通事故统计如表，如图所示。,三、道路养护维修作业区与交通安全,各公路交通安全状况分析,比较以上数据，各作业区路段养护维修期间发生的事故平均为非施工期间的,2.7,倍,.,四、道路作业区安全保障措施,1.,交通安全设施的布设,交通控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：, 作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧。, 作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在作业区边界的右侧及施工区的后方。,四、道路作业区安全保障措施,作业区在中间车道时，应将交通标志设在同一方向公路的右侧及施工区的起点处，起点处应设置临时性分流标志。,现场用于设置交通安全设施的施工用车，车身颜色应为醒目的橘黄色，车上应备有黄色频闪灯和警报器，车尾朝着车流方向，在设置或撤除交通安全设施时应鸣工程警报并打开频闪灯。,四、道路作业区安全保障措施,安全设施布设也应遵循一定的顺序：,安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置，其中锥形交通标志的布设间距为,10,20m,。,安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。,四、道路作业区安全保障措施,2.,车速管理,3.,交通组织管理措施,4.,夜间作业的管理,