高速铁路施工组织设计概况简介课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,京沪高速铁路施工组织设计概况简介,二,OO,四年三月,目录,项目概况,工程特点与难点,指导原则与思路,建设工期,重点与复杂工程,主要施工方法与措施,大临工程和地材,一、项目概况,（一）线路走向,京沪高速铁路起自北京南站，途经北京、天津、河北沧州地区、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州、再经江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山，止于终点上海七宝站，线路全长为,1333.417,公里,车站,30,个。线路走向与既有京山、津浦和沪宁线基本平行。由北向南穿越冀鲁平原，鲁中低山丘陵区，黄淮冲积平原，淮河、长江一、二级阶地，长江三角洲平原。线路经过地区的主要河流分属海河、黄河、淮河、长江水系。,一、项目概况,一、项目概况,（二）线路基本构成,京徐段正线长,686.107,公里，徐沪段正线长,647.31,公里。其中：正线路基,495.134,公里，占线路全长的,37.1%,；正线桥梁,824.827,公里，占线路全长的,61.9%,；隧道,13.456,公里，占线路全长的,1%,。,一、项目概况,（三）主要工程数量,路基：,土石方总计,1.13,亿立方米。其中：京徐段为,0.62,亿立方，徐沪段为,0.51,亿立方；区间为,0.76,亿立方，站场为,0.37,亿立方。有特设路基,371,处，,173.53,公里。其中：软土路基,45,处，,13.5,公里；松软土路基,326,处，,160.03,公里。,一、项目概况,（三）主要工程数量,桥梁：,各类梁式桥,564,座，,861.9,公里；框构桥,164,座；涵洞,1789,座。,隧道：,21,座，总计,13.465,公里，单座最长隧道为西渴马,1,号,2735,米。,轨道：,3208.2,公里,(,正线,2827.9,公里,站线,380.3,公里,),。其中：铺设无碴轨道,135.897,公里，京徐段约,77,公里，徐沪段约,59,公里。,一、项目概况,（三）主要工程数量,车站：,30,个。其中：北京南、天津西、新济南、南京南、上海七宝等,5,个站为始发站，另有,15,个中间站和,10,个越行站。,通信信号：,干线光电缆,12503,公里。,电气化：,接触网,3952.6,条公里，牵引变电所,28,座，,26,处分区所。,房屋：,85.4,万平方米。其中：生产房屋,82.6,万平方米，生活房屋,2.9,万平方米。,建设用地：,约,8.4,万亩。,二、工程特点与难点,（一）路基,1,、结构标准高,路基基床结构总厚度达到,3.0,米，表层厚,0.7,米，填筑级配碎石或砂砾石；基床底层结构厚,2.3,米，填筑,A,、,B,组填料；路基与桥台或涵洞的连接处设置“过渡段”。通过提高基床的材质和强度，提高路基容许承载力，改善轨道纵向基础的刚度渐变条件，保证高速行车的平顺性。,二、工程特点与难点,（一）路基,2,、严格控制工后沉降和沉降率,为保证上部轨道具有持久的平顺性，路基结构设计首次采用了变形和强度结合控制的原则，规定路基工后沉降一般地段（含软土路基）不大于,5,厘米，年沉降率不大于,2,厘米，过渡段，工后沉降不大于,3,厘米。对沉降控制较困难的软土及松软土地质地段的路基均采取了复合地基加固措施。,二、工程特点与难点,（一）路基,3,、填料标准高,路基基床表层所采用的级配碎石或级配砂砾石等材料，基床底层采用的,A,、,B,组填料均有严格的材质、粒径和级配要求，为保证达到设计标准，必须设级配碎石拌合站或填料改良场，对填料进行集中拌合或改良。,二、工程特点与难点,（一）路基,4,、沿线,A,、,B,类填料短缺，级配碎石供应紧张。,北京（含）至天津（含）区段，丹阳至上海区段需外购,A,、,B,组填料,2109,万立方米；天津至济南，徐州至南京，丹阳至上海区段需改良填料,2929,万立方；基床表层填筑级配碎石,955.3,万立方。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（二）桥梁,1,、工程量大,占线路总长度的,61.9%,，所占比重是平原地区一般普速铁路桥梁所占比重的,3,4,倍。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（二）桥梁,2,、需研发或引进成批、大型运、架设备,桥跨以,32,米、,24,米双线,PC,箱梁为主。结构截面大（宽,13.1,米）、梁重（近,900,吨）、量多（,23000,余孔）。现有国内设备不能满足运架梁的要求，运架梁设备需研制开发或从国外引进。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（二）桥梁,3,、大跨度的特殊孔跨结构多,跨越主要交通干线或通航河流大量采用钢混结合梁、连续梁、斜拉桥、钢桁拱等大特殊结构。技术复杂，施工难度大。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（二）桥梁,4,、预制、架设难度大,箱梁自重近,900,吨，梁宽,13.1,米，架设时梁体的运输对其运输道路的要求高，架设施工须利用路基作运梁通道，受路基施工工期制约。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（二）桥梁,5,、施工周期长,地质条件相对较好的中、小梁跨大量采用了先简支后连续结构，部分长桥采用无碴轨道结构，无锡、苏州、昆山等站采用了高架桥建站。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（三）隧道,采用大断面（,A=100m,2,），低阻塞比，洞口设缓冲结构。以减轻高速行车条件下瞬间气压变化对车内旅客带来的舒适度降低和微气压波给环境带来的噪声污染。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（四）轨道,1,、铺设,500m,长钢轨技术难度大，对设备和工艺有新要求,目前国际上最先进的单枕铺轨机设计牵引力为,1000,吨，受牵引力控制铺轨能力不满足铺设,500 m,长钢轨的要求（单班铺轨,1,公里需要的铺轨机牵引力为,1600,吨，远大于铺轨机的牵引能力）。单枕铺设法铺设,500m,长钢轨在国际上无先例，所有铺轨机都需要对抽送长钢轨的龙门架进行增加动力方面的改造。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（四）轨道,2,、轨道铺设的平顺性要求很高，轨道达标作业变数多、时间长,轨道平顺性允许误差比较表 单位,mm,0.3,0.3,5,5,5,普速铁路,0.3,0.3,3,3,秦沈线,0.2,0.2,2,2,2,京沪高速,内侧工作边,轨顶面,水平,轨向,高低,项目,钢轨焊头平直度,轨道平顺性,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（四）轨道,达到京沪高速的轨道平直度要求难度很大，需要大型养路机械作业,6-7,遍（秦沈线作业,4-5,遍），在国内既无经验也未做过试验，需要进一步研究；达到京沪高速的钢轨焊接平直度要求，需通过引进满足高速轨焊接要求的焊机来实现。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（四）轨道,3,、无碴道床铺设数量大，进度指标高，需大量的引进设备以满足多作业面平行施工的需要，且对施工人员素质要求很高,秦沈线进行了板式轨道铺设试验，最快施工进度只达到,30m/,天,.,工作面，京沪高速大量采用无碴轨道结构，在多开工作面的前提下人要求施工进度达到,100 m/,天,.,工作面，需大量引进成套施工设备；为降低造价，材料要实现国产化。,板式轨道是通过灌注,CA,砂浆永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好会留下永久性缺陷，对施工人员素质要求很高。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（四）轨道,4,、大量的特级道碴供应矛盾突出，需要提前一年生产并储存道碴,京沪沿线特级道碴碴源短缺，全线需特级道碴,1070,万,M3,，距线路,350km,范围内有,13,个既特级道碴碴场可供利用，并需对其中,5,个进行扩建，新建,2,个年产量分别为,60,万,M3,和,40,万,M3,的专用碴场，全部碴场生产,2,年才能满足铺轨要求。铺轨工期为一年时间，因此需在开铺前一年生产并储存道碴。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（四）轨道,5,、铺设无缝线路受环境温度控制，作业时间受限制,起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温的,20,范围内，当轨温高于锁定轨温,20,时，轨道内有,76,吨的内力未被释放，温度每增加,1,度内力增加,3.6,吨，温度过高时起拨道作业会引起线路失稳。因此轨道作业冬季停工,1.5,个月，夏季预留,1,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（四）轨道,6,、京沪高速要求线路的稳定性高,京沪高速力学指标高于秦沈客运专线，高速开通时线路必须稳定，线路稳定的标志是道床阻力和路基沉降达到要求。而最终提高道床阻力须依靠列车运行来进行，开通前必须试运行。,道床稳定性参数比较表见下：,项目,道床横向阻力,道床纵向阻力,道床刚度,京沪高速,12KN/,枕,14KN/,枕,120-140KN/mm,秦沈线,10KN/,枕,12KN/,枕,100-120KN/mm,普速铁路,7.5KN/,枕,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（五）通信,1,、业务种类多样化,除提供传统话音和低速数据业务以外，通信系统还要为高速铁路提供宽带数据、图像、视频等多媒体业务，是信号、综合调度系统、信息化系统的传输平台。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（五）通信,2,、高安全可靠性,由于为信号、综合调度系统、信息化系统提供服务，通信网已成为与高速铁路行车安全密切相关的基础设施，必须具有更高的安全性和可靠性。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（五）通信,3,、高相关性,采用全线贯通电缆槽进行光电缆的敷设，设备的集成化程度提高。施工受路、桥与轨道工程的进度制约，系统调试的工作量大，技术复杂，施工时要留出足够的系统调试时间为综合调试提供条件。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（六）信号,通过与通信和计算机网络技术一体化。列车运行控制采用一级连续速度模式及无绝缘连续编码轨道电路和综合无线通信系统进行列车与地面之间的信息交换，系统兼容性强，能与既有线的自动闭塞和车站联锁兼容，满足不同速度的列车共线混跑及上、下高速线。,体现了数字化、网络化、智能化的技术特点。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（七）电气化,1,、采用单相,AT,供电方式。,牵引供电系统采用综合自动化并实现时时监控的放灾报警体系。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（七）电气化,2,、增大铜合金接触导线面积，满足大张力接触悬挂结构的需要，现高速机车的良好平稳受流。,与普速铁路接触网工程相比，导线截面增加了,25%,以上，导线张力增加,67%,，施工工艺标准相应提高。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（七）电气化,3,、为了保证路基结构的整体性，支柱基础要采取机械化施工。,与普速铁路相比，实行了工厂化预制基础，支柱基坑机械成孔，实施标准化施工。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（七）电气化,4,、,全过程精确测量、准确定位和满足大张力要求的恒张力导线架设，确保接触悬挂具有持久的高平顺性。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（八）电力,具有高可靠、免维护和实行远程监控性能。,与普通铁路相比在供电设备选型上，将突出可靠性和免维护性；全面提升各生产用电负荷的用电等级，确保高速铁路系统各用电单位的供电可靠；为配合综合调度管理，全面设置电力远动装置，实现远程控制与监测。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（九）动车段及综合维修基地,1,、控制工期的关键站后工程是动车段、综合维修基地及运行管理和安全防灾预警系统。,动车段是保证动车组可靠运行，实现动车组的动态检测、状态修，并具备与之相配套的检测与诊断技术完备的综合维修保障体系；综合检修基地承担着工务、电务、供电、抢修、抢险等功能于一体的综合维修保障体系，上述保障体系与运行管理和安全防灾预警系统是保障高速铁路体系正常运营的核心系统。,必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联调、整体开通。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（十）大型站房,北京南、天津西、南京南、上海七宝等大车站，都将是中国经济最发达地区中心城市的交通运输枢纽和现代化的窗口。不仅工程规模大、标准高、技术先进，并要充分展示“以人为本、环境协调、系统优化”的设计理念。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,（十一）综合调试及试运行,以通信、计算机网络为基础网，列车运行指挥系统为核心，对线路设备及列控系统、供电系统、综合维修系统、防灾报警系统、旅客服务系统等子系统间按预设的试验计划进行单体试验、结合试验和现场运行模拟试验。涉及专业多，综合调试工作量大，我国缺少调试经验。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),二、工程特点与难点,综上所述：,京沪高速铁路建设规模宏大，是一项庞大复杂的系统工程。技术新、标准高，施工及安装工艺复杂，施工难度大，施工准备时间紧。建设、运营管理和维修体制新，与传统铁路差异大，需选配大量掌握现代科学技术的高素质人才。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),三、指导原则与思路,（一）指导原则,“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成” 。,要求项目建设要充分贯彻“以人为本、服务运输，强本减末、系统优化”的科学理念。达到高标准设计、高科技含量、高质量工程、高速度建设，有效控制投资的 “四高一控制”要求。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),三、指导原则,（二）方案编制的基本思路,实施全面开工、划段组织、突出重点、分期配套、多头并进、一次建成的思路。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,1,、路基,沉降控制较困难的软土或松软土地段路基，采取复合地基加固或“以桥代路”措施后，施工的主要工序流程为：,施工准备地基加固或处理基床底层及下部填筑综合接地基床表层填筑电气化立柱基础电缆槽路基防护及排水,路基平均填筑高,6.5,米，不含施工准备时间为：,区间为,14.5,个月，站场,12.5,个月。独占工期为,9,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,1,、路基,施工准备：,180,天；,地基加固：,90,天（无加固措施,15,天）；,下部及基床底层（,3.5,2.3,）：,7,天填筑一层，计,20,层，共,133,天；,综合接地：,30,天；,基床表层：,7,天填筑一层，计,3,层，共,21,天,;,电气化立柱基础：区间,90,天，一般站场,60,天；,电缆槽：区间,90,天，一般站场,60,天；,路基防护及排水：,120,180,天。,合计：,区间,613,天（,20.5,个月），站场,553,天（,18.5,个月）。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,1,、路基,路基开工一般受征地拆迁制约，进度受架梁或铺轨进度线控制。其中：路基防护及排水应在基床表层填筑完成后开始。基床表层填筑与电气化立柱基础、电气化立柱基础与电缆槽之间，后道工序可待前道工序开始,30,60,天跟进。底碴应在铺轨到达,2,个月前完成。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,2,、桥梁,（,1,）下部工程,梁采用桥位现浇法施工，满足上部工程开始施工的前提：已完成的相邻墩台数量不少于,3,个，独占工期一般不少于,2,个月。,梁采用集中预制、架设法施工，下部工程的施工进度应保证箱梁架设能连续进行,长大桥梁受制梁场建设和生产进度控制，同一架设区段受相邻桥梁间路基的施工工期（一般路基段,6.5,个月，软土、松软土地路基,9,个月）控制。,独占工期,6.5,9,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,2,、桥梁,（,2,）上部工程,满布支架和造桥机桥位现浇法的施工工期可根据进度要求，通过调整施工区段长度，增加平行作业区段来满足工期目标，一般不控制工期。,预制、架设：每个施工作业区段的施工工期受架设数量和加权运距的长短控制。通过对不同施工方法经济指标的对比分析，集中预制、架设施工的合理施工区段长应控制在,30,公里以内，加权运距不宜超过,12,公里。全线,54,个预制、架设施工区段的平均制、架梁数在,300,孔左右，平均月架梁,25,孔（考虑气候影响和设备维修保养）。,上部工程施工工期为,12,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,2,、桥梁,（,3,）特殊梁跨结构,钢混结合梁：,钢梁拼架和桥面施工一般为,4,个月；,大跨度连续梁：,以淮河特大桥（,48+580+48,）为例。施工准备,180,天，辅助工程施工,120,天；钻孔桩施工,60,天；承台施工,60,天；墩身施工,15,天；,0#,块施工,45,天；挂蓝安装,20,天；梁体悬浇施工,90,天；合拢,30,天，冬雨季影响工期,40,天，,合计总工期,22,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,2,、桥梁,（,3,）特殊梁跨结构,拱桥（钢桁拱）：,施工准备,180,天，吊机基础施工,30,天；缆索吊机塔柱施工,40,天；缆索挂设调试并做试吊,20,天（主体下部工程施工与吊机同步进行）。墩旁拼装临时支架,20,天；钢桁梁对称悬臂拼装,60,天（包括吊机扣索的调整）；钢桁梁的合拢,20,天；拆除扣索,10,天；对称拼装拱肋及拱肋与钢桁梁之间的竖杆及拱肋之间的平联,60,天；浇注桥面混凝土,40,天；拆除吊机,20,天；考虑施工时天气的影响,30,天，,合计总工期约,18,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,2,、桥梁,（,3,）特殊梁跨结构,斜拉桥：,斜拉桥的边墩和辅助墩可在主塔墩施工时并行施工，施工不控制工期，只对主塔墩和梁部施工工期进行分析。施工准备,180,天，辅助工程施工,120,天；钻孔桩施工,70,天；主塔承台施工,70,天；主塔施工,120,天，主梁,0#,、,1#,块施工,60,天，张拉第一对索,10,天；挂篮安装,20,天；进行中跨节段施工,90,天，边跨主梁合拢段施工,20,天；主梁余下节段施工,50,天；合拢段施工,30,天，桥面及附属结构施工,60,天；索力调整,20,天。冬、雨季天气影响,40,天，,合计总工期约,32,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,2,、桥梁,（,4,）分析意见,除斜拉桥外，一般特殊结构桥梁采取适当措施可以保证工期。,常用跨度桥梁的施工工期：受制、架梁和铺轨作业开始时间、作业方向、进度等因素控制。总工期为,28,个月,。其中：施工准备,6,个月，下部工程,9,个月，架梁,12,个月（与下部工程施工交叉,3,个月）。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,2,、桥梁,（,5,）分析意见,每个作业区段，墩台可在基础施工,3,个月后跟进；大跨度连续梁要及早安排施工，在相应墩台完成后跟进（一般在,3,个月左右）；桥梁下部主体要在架梁到达前,2,个月完成；生产的成品梁需静置,2,个月方可出厂架设；体系转换应在桥梁完成架设后立即进行，桥面系可随接跟进（注意混凝土徐变影响），工序无相互交叉或干扰的前提下，后道工序可适当提前安排。工期不受控制，墩台身冬季可安排,2,3,个月休工。大、中、小桥和涵洞的施工进度要服从标段架梁进度线，一般不控制总进度，但在制梁和架梁进度线中要计算其所需的工期，并在相应的进度线中标示出来。架桥机调头，安排设备小解和重新组装调试一般需,1,个月左右。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,3,、隧道,以每座隧道为一个基本的施工单元。当隧道长度在,1000,米及以下时，设一个作业面；隧道长度在,1000,米以上时考虑设两个作业面。,隧道工程不控制总工期。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,4,、轨道,(1),进度指标,控制施工进度的主要因素：铺轨机能力和道碴供应是控制铺轨进度的主要因素（秦沈线控制施工进度的主因是焊轨生产线的生产量）。,铺轨进度指标：,单班铺轨指标：日历平均进度,1.0km/,日，实际作业,1.5Km/,日；,双班铺轨指标：日历平均进度,1.33km/,日，实际作业,2.0Km/,日。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,4,、轨道,我国购进的两台,TCM-60,铺轨机改进后能力为,1.5Km/,班，铺设,500,米长轨能力可达到,1Km/,班，满足双班进度要求。,秦沈线基地焊轨能力为,1.5km/,日（双班），高速铁路采用,100,米厂制钢轨，焊接接头减少,75%,，焊轨能力可提高到,2.5km/,日，满足双班铺轨要求。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,4,、轨道,(2),铺轨工期,与铺轨平行进行的其他专业工程的施工占用时间均小于轨道工程，轨道工程是工期控制工程，,单独占用总工期,18,个月。,底层道碴摊铺：,1,个月；,铺轨时间：,10,个月,(,平均,400,正线铺轨公里,),；,冬季停工：,1.5,个月，蚌埠以北地区；,夏季停工：,0.5,个月；,线路锁定及达标作业,:,6,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,4,、轨道,(4),分析结论,轨道施工工期受铺轨机能力，道碴、轨料供应能力，焊轨进度及轨道达标技术控制。配备国际上先进的铺轨及焊轨设备并加以改造，提前一年生产储存道碴，提前建成铺轨基地并储存轨料，每个铺轨作业面配备,2,台捣固车，对施工队伍进行培训的条件下，,20,个月完成铺轨任务是可能的。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,5,、通信,光缆敷设：条,m,日；,无线铁塔基础：月座（可交叉施工）；,铁塔组装：日,/,座；,通信设备安装：月,/,站；,调试：日中继段；,系统调试：月系统（区段）。,施工工期：,14,个月,。,紧前工序为路基和桥面系上的电缆槽。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,6,、信号,干线电缆敷设：条,Km/,日；,站内电缆敷设：站月；,室内设备安装：月,/,站；,室外设备安装：月站；,模拟试验：日站；,联锁试验：日站；,车站区间结合试验：日区间；,紧前工序为路基和桥面系上的电缆槽，其中区间设备安装受轨道整理制约。,总工期约,15,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,7,、电气化,接触网下部工程：,1,正线公里,/,日；,接触悬挂架设：,1.1,条公里,/,日。,其中：牵引供电开工应适度超前，在接触网动态检测前完成。支柱基础受路基填筑进度制约，接触网悬挂架设受轨道施工制约，其进度比铺轨进度线滞后约,4,个月安排，轨道达标,4,个月后完成。,总工期约,18,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,8,、房屋及站场建筑,北京南站：,36,个月；,天津西站：,30,个月；,济南新站：,30,个月；,南京南站：,30,个月；,上海七宝站：,36,个月；,一般中间站：,18,个月；,越行站：,12,个月；,动车段及综合维修基地：,30,个月。,房屋施工受站场土石方进度制约，后受四电工程和设备安装进度控制。不同类型或规模的房屋，其施工进度应满足不同的需求分别安排。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（一）工期分析,9,、综合调试和试运行,国外高速铁路综合调试及试运行情况,试验阶段：单体试验,设备试验，结合试验,系统合成试验，现场试验,运行模拟、运行控制、运营试验、接收试验。,试验时间：设备试验与设备安装、调试同步进行，时间为,3,个月；结合试验独立安排，时间为三个月；现场试验（含试运行），时间为半年。在确保前一阶段充分试验后，方可进入后一阶段的试验。计划总工期为,12,个月，其中与基础设施及设备安装平行作业时间有,3,个月，独立安排试验时间为,12,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（二）进度安排,施工准备,关键工序单独占用工期示意图,高速列车制造及动车段建设,绿色工序为高速施工特有，占,23,个月工期,3,个月,14,个月,9,个月,5,个月,12,个月,6,个月,4,个月,6,个月,6,个月,路基施工,架梁,桥梁体系转换,无碴轨道,建设周期,65,个月,铺轨,轨道达标,6,个月,四电工程,综合调试试运行,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（二）进度安排,1,、总体施工进度安排：,征地拆迁、四通一平,3,个月；路、桥、隧等线下工程,28,个月；轨道工程,18,个月，四电工程,16,个月，与铺轨平行施工,12,个月，单独占用工期,4,个月，综合调试及试运行安排,12,个月，共计,65,个月，计划,2004,年,4,月开工，,2009,年,8,月建成。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（二）进度安排,2,、控制工程进度安排,（,1,）大胜关长江大桥,控制全线建设工期。必须,2004,年,10,月开工，,2008,年,10,月建成，总工期,48,个月。其中：主桥深水基础在,3,个枯水期内完成，下部主体需,26,个月；主桥钢桁拱和桥面系安装需,16,个月，铺轨及其它相关工程,6,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（二）进度安排,2,、控制工程进度安排,（,2,）济南黄河特大桥,安排总工期,32,个月。其中主桥下部主体工程为,15,个月，钢桁梁拼架为,11,个月 ，桥面系及附属工程安排,6,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（二）进度安排,3,、单项工程进度安排,立项批准开工为前提,（,1,）路基、桥涵、隧道,重点工程力争在施工准备不超过,3,个月，一般工程施工准备超过,6,个月，铺轨到达前两个月完工。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（二）进度安排,3,、单项工程进度安排,（,2,）轨道,全线设汉沟、李窑、曲阜（双作业面）、徐州、蚌埠、南京、上海等,7,个正线铺轨基地，,8,个铺轨作业面，每个作业面所承担的正线铺轨数量一般不超过,360km,。开工,31,个月开始铺轨，,12,个月正线铺通，全线拉通后,6,个月线路达标，工期,18,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（二）进度安排,3,、单项工程进度安排,（,3,）四电工程,四电工程与轨道工程平行作业。铺轨作业,6,个月、整道作业,4,个月后开始通信信号和接触网悬挂施工，轨道达标,4,个月后工程全部完成。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（二）进度安排,3,、单项工程进度安排,（,4,）枢纽,北京、天津、济南、南京、上海等五大枢纽的站后工程在项目启动,18,个月后全面开工。其中：大型站房及北京、上海综合调度中土建和综合布线、设备安装要满足综合调试工期目标。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（二）进度安排,3,、单项工程进度安排,（,5,）动车段,北京、上海动车段建设工期需,48,个月。其中设备安装及调试不少于,18,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),四、建设工期,（二）进度安排,3,、单项工程进度安排,（,6,）综合调试及试运行,围绕北京、上海综合调度中心，全线分北京至徐州、上海至徐州两大区段，平行开展联通调试。大区段以枢纽为节点，细分为北京至天津、天津至济南、济南至徐州、徐州至蚌埠、蚌埠至南京、南京至上海六个联调小区，各小区根据联调内容组织流水作业。区段联调完成后拉通全线。总工期,12,个月。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),五、重点与复杂工程,（一）控制工期的工程,1,、大胜关长江大桥,2,、济南黄河特大桥,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),五、重点与复杂工程,（二）重点工程,1,、桥梁,全线重点桥梁工程,16,座，分别为：北京黄村特大桥、天津团泊洼,1#,特大桥、河北子牙新河特大桥、安徽淮河特大桥、上海蕴藻浜特大桥、北运河特大桥、永定新河特大桥、三角淀特大桥、团泊洼,2#,特大桥、跨兖石铁路特大桥、韩庄运河特大桥、秦淮河特大桥、常州特大桥三桥相连工程、无锡特大桥三桥相连工程、苏州特大桥三桥相连工程、跨沪宁铁路特大桥。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),五、重点与复杂工程,（二）重点工程,2,、轨道；,3,、信号；,4,、电气化接触网工程；,5,、北京、天津、济南、南京、上海等大枢纽工程；,6,、北京、上海两个动车段。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),六、主要施工方法与措施,（一）路基,为满足工程进度及施工质量要求，,施工必须机械化,。宜选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实机械，并需配备级配碎石摊铺、拌和等特种机械。填料缺乏地段，采取远运路基填料或改良土方式解决，优先采用厂拌法施工工艺。软土及松软地段先期安排施工，并加强施工过程中的沉降、位移等观测工作，以检验和完善设计。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),六、主要施工方法与措施,（二）桥梁,针对桥梁工程的特点，工程应尽早组织开工。对长大桥梁的施工，采取下部工程分段同步施工。上部常用,32m,、,24m,双线箱梁采取集中预制架桥机架设为主要施工方法，有条件的地方采用移动模架现浇配合，也可采用满布支架现浇施工；大跨度预应力砼梁采用悬臂灌注施工；钢混结合梁等特殊结构桥梁要应地制宜，认真比选，择优确定梁部施工方法。为保证施工工期，要提前研制开发大吨位运、架梁设备。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),六、主要施工方法与措施,（三）隧道,一般隧道采用钢筋格栅锚杆喷混凝土初期支护与模筑混凝土二次衬砌的复合式衬砌。由于隧道工程量不大，不控制工期。弃碴大部分被利用做为路基填料，安排施工时注意与利用弃碴段路基施工协调。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),六、主要施工方法与措施,（四）轨道,1,、轨道铺设,为确保无缝线路施工质量，采用单枕法一次铺设无缝线路。无缝线路的锁定受温度影响较大，高温或低温情况下均不能施工，施工组织安排时尽量避开或采取相应措施。,2,、道床施工,施工必须大机作业。针对全线在短期内道碴需求量大，和碴场供应能力相对较小的状况，提前作好道碴生产准备工作，扩大生产能力，并作好道碴储备工作。,3,、无碴轨道,无碴轨道地段，应结合铺轨工期目标的要求以及桥梁梁部的架设时间，合理安排，确保质量和工期。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),六、主要施工方法与措施,（五）四电,传统项目按已有成熟的施工工法、施工工艺组织施工。采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照有关京沪铁路施工、验收标准和新设备供应商提供的安装规范施工。为减少对已完工程的破坏，通信信号电缆槽、接触网立柱基础工程应在轨道工程开工之前完成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，减少对路基整体性的扰动，保证基础位置准确，确保施工质量得到有效保证。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（一）大临工程,1,、铺轨基地,根据方案明确的施工组织原则和工期目标，结合跨区间无缝线路施工工艺和方法，对全线所需设置的铺轨基地统一规划、合理布置。所选择的铺架基地要具有相对较好的自然设场条件，通畅的运输通道，能充分调动和发挥现代化成套施工装备的技术优势，以保证轨道及相关工程施工的顺利进行。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（一）大临工程,1,、铺轨基地,全线拟设汉沟、李窑、曲阜（,2,）、徐州、蚌埠、南京、上海等七个大型铺轨基地。另在北京、天津、济南设三个小型铺轨基地，以满足枢纽改造及相关工程的铺轨要求。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（一）大临工程,1,、铺轨基地,高速铁路铺轨基地需设现场焊轨生产线，建大型存碴场和轨料存储场、大型施工设备及专用车辆停留线，配套建设的到发场、编组场及机务作业线、联络线、货物交接线等要满足机组作业的要求。规模应满足跨区间无缝线路单枕连续铺设作业的进度要求。基本规模：铺轨基地储存长钢轨,100,公里、厂制钢轨,60,公里、扣件,100,公里、轨枕,20,万根、道碴,20,万立方米以满足连续铺轨要求。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（一）大临工程,2,、制、存梁场,制、存梁场设置规模，根据施工区段中桥梁的制、架梁数量，工期要求，生产工艺及经济运输范围等因素综合决定。经分析，全线需布置梁厂,54,个，平均生产规模约,450,孔，平均生产周期约,18,个月。,制梁台位的数量按照,1,孔,/,天的生产指标配置，每个梁场平均,6,8,个制梁台位；存梁台位的规模应至少满足连续,30,天箱梁生产数的存放要求；个别具体的制、存梁场规模视实际情况可作适当调整。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（一）大临工程,2,、制、存梁场,梁场的其它辅助生产设备和设施（如：砼搅拌站、电力、供水及供汽、施工便道等）根据制、存梁场的生产规模确定。每个梁场均要有详细的设计方案，箱梁生产的每道工序必须严格按照作业指导书的要求进行操作，所生产的各类成品梁按相关的,规范,进行检测，以保证质量。,桥梁运输采用轮胎式运梁车，利用已建成的路基、桥梁作运梁通道。长大桥梁架设可设置垂直提升设备，将梁垂接提升。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（一）大临工程,3,、填料改良及级配碎石拌合场,（,1,）填料改良,设置规模及主要进度指标：基本规模为,100,150,万立方米，施工工期不超过,10,个月。生产指标为,250,吨小时，单机单班产量为,1200,立方米。全线需设填料改良场约,10,处。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（一）大临工程,3,、填料改良及级配碎石拌合场,（,2,）级配碎石拌合,设置规模及主要进度指标：基本生产规模约,30,万立方米，施工工期不超过,3,个月。生产指标为,250,吨小时，单机单班产量为,800,立方米。全线约设,37,处。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（一）大临工程,4,、材料供应,全线设置材料厂或材料中转站,25,处，分设在：北京东、汉沟、曹庄、唐官屯、沧州、东光、德州、禹城、济南南、泰安、兖州、滕州、徐州、宿州、固镇、蚌埠、明光、滁州、南京、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海等地。由于高速铁路沿线城市密集，交通便捷，经济发达，物资供应体系和硬件设施完善。因此，原则上材料厂及物资中转站通过市场调节来解决。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（一）大临工程,5,、施工用电、供水和汽车运输便道,（,1,）用电,京沪高速铁路施工用电分布呈条状。供电直接并主要依靠国家电力电网供应。,引入电源的电压等级采用,3510KV,，重点控制工程尽量构筑双路电源，互为备用。,全线需架设,35KV/10KV,电力线路,618,公里。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（一）大临工程,5,、施工用电、供水和汽车运输便道,（,2,）供水,沿线水资源总体丰富，北京至徐州段以地下水源为主，南京至上海段以地表水源为主，徐州至南京区段地下水源和地表水源互補，可满足生产或施工人员生活用水的需要。天津至沧州高速铁路沿线部分地区，地下水含氟高、且呈弱酸性，不适合饮用。,北方地区施工及生活用水以打井取水为主，南方地区以抽取地表水为主。施工用水原则上有施工单位自行解决，生活用水尽量依靠当地公共饮水设施。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（一）大临工程,5,、施工用电、供水和汽车运输便道,（,3,）便道,场外运输和运梁专用便道应按照运输量、施工强度和运梁特殊条件进行设计和建造。为满足高速铁路建设需要，全线共需建场外运输的公路便线,1156,公里。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（二）地材,1,、道碴,全线需特级道碴,1074,万立方米。通过调查，全线符合设计质量标准的特级碴场仅有,12,处，设计规划山东曲阜太平山、江苏镇江石马乡二处作京沪高速铁路的永备碴场，可建场自采自供。为满足施工进度的需求，必须提前一年组织备料。备料采取集中和分散相结合的方案，底层道碴（每公里断面方为,1350,立方米）宜采用分散备料方案，尽量利用社会既有的存碴能力，寓储于民；面层道碴集中储于铺轨基地，便于组织施工。全线需专设道碴存储场,36,处，存碴场距正线线位距离不大于,30,公里。道碴运输应遵循经济、合理及可行的原则，选择火车或汽车运输。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（二）地材,2,、建筑用砂,全线共需建筑用砂,3360,万立方米。除济南至徐州段可就近供应外，沿线建筑用砂的资源相当缺乏。料源点主要分布在北京密云，河北卢龙，山东大汶口、王村，江苏新沂，安徽池河、沙河集等地区。其中,:,天津至济南、南京至上海间是全线供应最为紧张的区段，运距均在,200300km,左右，运输方式以火车或船舶运输为主。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（二）地材,3,、石料,全线共需片石,644,万立方米，碎石,5485,万立方米。石料供应以天津至济南段最为紧张，北京至天津、固镇至蚌埠、上海附近地区的石材资源相对缺乏，其它区段的石料资源相对丰富。全线有符合质量要求的石场约,60,余处，目前年生产能力不能满足施工需要，但生产潜力十分巨大。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),七、大临工程和地材,（二）地材,4,、级配碎石,全线路基基床表层需级配碎石,955,万立方米。为满足工程进度的需求，必须提前一年组织备料。备料方式以集中存储为主，存料场设在碎石级配拌合站，存料规模不小于,50000,立方米。,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),谢谢,!,高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),高速铁路施工组织设计概况简介,(PPT94,页,),