濰柴国三案例介绍1

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第,*,页 共 页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,蓝擎国,高压共轨柴油机,故障诊断与案例分析,潍柴动力股份,第,2,页 共 页,一、,概 述,目 录,二、,故障诊断与案例分析,三、,常见零部件故障分析,一、概 述,第,4,页 共 页,1.1,高压共轨系统概述,潍柴动力蓝擎国柴油机,率先采用先进的德国BOSCH博世电控高压共轨系统。,BOSCH高压共轨系统具有可靠性高、经济省油、平安舒适、 高智能化的特点,可以满足国、国排放标准的要求,蓝擎国系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供给链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。,10万台潍柴动力蓝擎国柴油机市场保有量深得用户好评，,1.1,高压共轨系统概述,BOSCH,电控高压共轨系统原理图,1.1,高压共轨系统概述,共轨管,+,喷油器,高压油泵,ECU,蓝擎国,电控高压共轨系统实物图,第,7,页 共 页,1.1,高压共轨系统概述,潍柴动力蓝擎国柴油机：,可靠性更高比机械泵柴油机的故障率低63%,经济性更好同等情况下比国机械泵车辆百公里油耗低5-10%,保养本钱更低与机械泵柴油机相比，按每年行驶18万公里计算，10L 机低 1650元/年、12L机低828元/年,油品适应性更强与机械泵柴油机相比，对杂质、水的过滤能力更强，对油品无特 殊要求，且燃油系统三包期更长,第,8,页 共 页,第一：振动小、噪声低,-,可靠性更高,1.1,高压共轨系统概述,机型,噪声（分贝）,振动,对比,WD615,提速性能,驾驶,400,公里疲劳程度,WD615,115,100%,WP10,97,提高,10%,63%,WP12,96,提高,35%,50%,1.1,高压共轨系统概述,滤清器,ECU,高压油泵,共轨管,手压输油泵,1.1,高压共轨系统概述,第二：油耗低,潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品：,WP多功率省油开关,省油1 + 1省油恒温扇+省油断缸技术,个性化动力,卡车超级动力、卡车标准动力、搅拌车专用动力、起重机专用动力、客运专用动力、公交专用动力等,1.1,高压共轨系统概述,第三、保养本钱更低,国柴油机保养周期为1万公里，而蓝擎国柴油机保养周期3万公里,保养项目（套,/,台）,定 额,WP10,WD615,备 注,柴油粗滤芯精滤芯,+,除水放心滤滤芯（个）,3,334,26,（,1,）,WP10,保养周期为,3,万公里，但每,1,万公里需换一次机油滤芯,（,2,）,WD615,保养周期为,1,万公里；,（,3,）,WP10,采用蓝擎国,CH-4,专用机油。,机油滤芯（个）,2,40,40,机油（,L,）,24,534,355,3,万公里保养费用（元）,908,80,988,4213=1263,一年保养费用合计（元）,5928,7578,WP10 比照 WD615：,以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP10较WD615可节省保养费用1650元。,1.1,高压共轨系统概述,第三、保养本钱更低,以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP12较WD12可节省828元。,保养项目（套,/,台）,定额,WP12,WD12,备注,柴油粗滤芯精滤芯,+,除水放心滤滤芯（个）,3,334,26,（,1,）,WP12,保养周期为,3,万公里，但每,1,万公里需换一次机油滤芯；,（,2,）,WD12,保养周期为,1,万公里；,（,3,）,WP12,采用蓝擎国, CH-4,专用机油。,机油滤芯（个）,2,82,40,机油（,L,）,36,770,430,3,万公里保养费用（元）,1186,164,1350,4963=1488,一年保养费用合计（元）,8100,8928,WP12 比照 WD12,1.1,高压共轨系统概述,第四、油品适应性更强,高效增强过滤器,：,蓝擎国,装有高效柴油滤清器，对柴油中杂质过滤能力强，有效保护了燃油系统,柴油粗、精滤芯,除水放心滤,1.1,高压共轨系统概述,除水放心滤,“除水放心滤可以去除柴油中95%以上的水份。,“除水放心滤具有高效的油水别离功能，用户可以放心使用；,“除水放心滤安装在车辆车架的明显位置上，方便司机排气、泵油；,“除水放心滤带有大容量透明水杯，耐低温性能良好，方便司机观察水位并及时放水；,“除水放心滤带有手压泵，车辆具有手压泵双保险。,1.1,高压共轨系统概述,潍柴动力郑重承诺,配蓝擎国III柴油机的车辆标配“除水放心滤或在首次强保时加装“除水放心滤的，并按照潍柴动力的维护保养标准进行保养，在柴油机三包期内出现喷油器或油泵故障，潍柴动力免费三包。,1.1,高压共轨系统概述,特别提示：,请经常观察“除水放心滤的水位情况并及时放水；,请注意“除水放心滤滤芯更换周期与柴油粗滤芯、精滤芯相同；,请注意“除水放心滤滤芯可用蓝擎国柴油粗滤芯代用，但“除水放心滤滤芯不可代用蓝擎国柴油粗滤芯。,第,17,页 共 页,二、故障诊断与案例分析,故障诊断与排除原那么,柴油机出现故障时，采用先易后难逐一排除法,在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件,在未弄清楚问题前，不要轻易去除闪码，请注意记录闪码！,第一类故障：柴油机无法启动,故障排除步骤：,1、根据闪码灯读取闪码，确定故障点，假设无法确定转下一步。,闪码的读取有两种途径：,通过故障诊断仪读取；,或通过柴油机闪码灯的闪码读取,第一类故障：柴油机无法启动,闪码得读取：,诊断开关每给出一个脉冲信号，闪码灯报一个闪码；诊断开关一直导通时，闪码灯常亮！,ECU,错误内存最多存储,10,个错误；亮灭,0.5s1s,每个闪码由,3,位组成，位与位之间间隔,1,秒。例如：,321,亮,灭,0.5s,1s,第一类故障：柴油机无法启动,手动去除闪码的方法,在T15导通前就按下接通故障诊断开关，接着翻开钥匙开关T15接通，维持诊断开关4-8秒后释放。,假设不能删除某个闪码，那么为当前故障。,需要先去除硬件故障，再去除ECU故障内存。,如果无法排除闪码，请尽快通知专业人员处理。,敬请注意：,排除完故障后，请用设备或手动将闪码去除,第一类故障：柴油机无法启动,2、检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关车下熄火开关是否正常，假设仍无法起动转下一步。,3、检查整车起动线路及电瓶是否正常，假设仍无法起动转下一步。,4、判断起动机工作是否正常，如问题仍未解决，应进一步检查柴油机转动是否灵活，配气正时是否正确等。假设仍无法起动转下一步。,5、检查低压油路是否有气、漏气或堵塞现象。假设仍无法起动转下一步,第一类故障：柴油机无法启动,6、联系特约维修站维修人员，使用专业设备 按以下步骤检测：,使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步数据流检测同步信号48。假设仍无法起动转下一步；图,使用故障诊断仪进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考?部件故障分析?。,第一类故障：柴油机无法起动,1、整车无闪码，起动线路、起动机、电瓶正常，用起动机屡次带动柴油机均无法起动，,因此排除起动系统故障,2、进一步检查低压及高压局部油路，并排除油路内空气，可以顺利起动；但熄火5分钟,后，再次出现起动困难现象，检查发现油路内仍有空气，因此确定低压油路存在进空,气现象。,3、经仔细对低压油路部件逐一检查，发现燃油粗滤器进油口螺纹处有损伤，空气进入油,路，从而导致柴油机无法正常起动。,案例一、柴油机无法起动案例描述,案例分析,装配不当或频繁拆装导致燃油低压油路密封不严,更换燃油粗滤器或更换低压低压油路部件至密封性良好。,案例处理,第一类故障：柴油机无法起动,粗滤的进油口螺纹有损伤，且进油口有细微裂纹,第一类故障：柴油机无法起动,1、起动时，起动机没反响，无闪码。检查副熄火开关、空挡开关正常；,2、检查起动机连接线束、电瓶均正常；,3、用电瓶直接联通起动机检查，起动机工作正常；,3、进一步检查电瓶到ECU的四根电源线是否接通，当拆下整车线束测量电压,后发现这四根电源线还是接通的，都是24伏电压，符合要求。检查T15开关后,电压正常，整车K线电压也正常；,4、拆下整车线束插头后发现整车线束接插件与ECU针脚处有烧焦痕迹，检查,ECU 的针脚发现其中1个针脚1.37、1.51已经被烧断，ECU无电压输出，,由此判断ECU已经损坏。,ECU插接件接触不良或密封件失效进水或电压过高等原因造成烧坏经了解客户该车,曾焊接过车架，由于焊接时，ECU插头未拔掉造成烧毁,案例二、柴油机无法起动案例描述,案例分析,更换,ECU,案例处理,第一类故障：柴油机无法启动,损坏的,ECU,插接件：发现整车插排针脚有一个粗针已经断掉，其他粗针脚已经生锈。,1,70,针脚被烧断,第一类故障：柴油机无法起动,1,、起动机正常运转，柴油机无法起动。,2,、检查低压油路发现油箱结蜡，造成燃油失去流动性，堵塞油路和滤芯。,3,、询问客户知在北京提车时加注,-10,柴油，回到辽宁停车后次日无法起动，,因当时辽宁比北京地区气温更低，辽宁地区当时需加注,-35,柴油。,未根据不同环境温度选择不同标号的柴油，柴油结蜡导致进油管堵塞。,跨温差较大区域运行车辆应根据实际情况及时更换符合气温要求的柴油,1.3,、柴油机无法起动案例描述,案例分析,疏通油路，更换,-35,柴油,案例处理,第一类故障：柴油机无法起动,1、柴油机起动时马达运转正常，柴油机正常转动但无法起动，无闪码。,2、查看低压油路油压正常、高压油泵的出油正常-说明供油量是充足的。,3、将各缸喷油器回油管依次松开观察喷油器的回油量。经比照观察发现，,除了第三缸喷油器回油量很大以外,其他各缸的喷油器都根本没有回油,说明第三缸喷油器损坏，更换后正常。,含水量较高的劣质柴油会造成喷油器针阀磨损后密封不严。,喷油器如果泄漏过大那么可能导致无法启动。,1.4,、柴油机无法起动案例描述,案例分析,更换喷油器，加装除水放心滤。,案例处理,第一类故障：柴油机无法起动,左侧为原车上用油,右侧为正常油。,损坏的喷油器,第一类故障：柴油机无法起动,1、起动系统、低压油路均正常，无闪码。上述其他方法仍无法排除。,2、用诊断仪检查，轨压达不到起动压力160bar，检查共轨管限压阀无泄漏，喷油器正常,3、断开高压油泵出油管，用起动机带动柴油机，发现高压油泵两个出油口都出油，但油,柱一高4.5cm一低缺乏2cm。经过目测比照，发现该油泵供油能力缺乏柴油机转,速200-250转/分，高压油泵出油油柱约4-5cm为正常。,含水量较高的劣质柴油导致高压油泵柱塞损坏,1.5,、柴油机无法起动案例描述,案例分析,更换高压油泵，加装除水放心滤。,案例处理,油品比照情况,第一类故障：柴油机无法起动,第二类故障：柴油机起动困难能起动，但较困难,故障排除步骤：,第一步：是否是因高原、高寒原因引起,第二步：读取闪码，确定故障点，假设无闪码转下一步,第三步：检查起动机是否正常及电瓶电量是否充足，假设仍不能顺利起动转下一步,第四步：检查低压油路是否正常，假设仍不能顺利起动转下一步,第五步：进一步检查柴油机转动是否灵活，配气正时是否正常 假设仍不能顺利起动转下一步,第二类故障：柴油机起动困难能起动，但较困难,第六步：检查曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器及插头是否损坏、牢固、清洁，假设仍不能顺利起动转下一步。,第七步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。,使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步数据流检测同步信号48。假设还无法起动转下一步。,使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考?常见部件故障分析?。,第二类故障：柴油机起动困难能起动，但较困难,1、按上述步骤检查后未发现问题。,2、用诊断仪检查同步信号能够显示48，但是反响时间较长超过3秒，对曲轴,转速传感器进行检查，发现传感器外表、飞轮信号孔很脏，擦拭干净后重新安装，,故障排除。,异物导致了传感器不能及时准确识别飞轮上的信号孔位置,2.1、柴油机起动困难能起动，但较困难案例描述,案例分析,去除异物，保证传感器的正确识别,案例处理,第二类故障：柴油机起动困难能起动，但较困难,损坏的传感器,第二类故障：柴油机起动困难能起动，但较困难,1、柴油机起动困难，而且在将要起动的一瞬间柴油机发出很大的“咔咔,声，车起动后转速只能到达1500转/min，柴油机进入跛行回家状态，闪码灯亮,2、读取闪码为112曲轴转速传感器故障，经过检查发现曲轴转速传感器插头,松动。重新安装后，故障排除。,插头接触不良其余可能的原因还有忘记连接该传感器或传感器失效,2.2、柴油机起动困难能起动，但较困难案例描述,案例分析,重新连接该传感器或是更换新的传感器,案例处理,第二类故障：柴油机起动困难能起动，但较困难,未安装,未安装,第三类故障：柴油机起动后自动熄火,检查步骤,第一步：读取闪码，确定故障点，假设无法确定转下一 步。,第二步：首先要检查低压油路是否漏气、堵塞包括回油管路，进、排气是否正常，假设问题不能解决转下一步。,第三步：检查线路、各传感器、插头是否损坏，假设问题不能解决转下一步。,第三类故障：柴油机起动后自动熄火,故障排除步骤,第四步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测,使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步数据流检测同步信号48。假设问题不能解决转下一步。,使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考?部件故障分析?。,第三类故障：柴油机起动后自动熄火,1、柴油机熄火后无法起动，无任何闪码。,2、检查油箱无柴油，重新参加柴油后，排低压油路空气后，仍无法起动。,3、检查高压油路，松开油泵端的两个高压油管接口，用起动机带动，发现无燃油排出。,确认高压泵内有空气。用手折住回油管，再次用起动机带动排气，到有油从接口端,排出，重新连接好，起动正常。,由于油箱内油量过少造成回油溅起的气泡被吸入油路，,造成低压油路和高压泵内有油有气。,3.1,、柴油机起动后自动熄火案例描述,案例分析,加足柴油、按照案例描述排除故障。,案例处理,第三类故障：柴油机起动后自动熄火,插入图片,第三类故障：柴油机起动后自动熄火,1、柴油机工作一段时间就会无力熄火，停车一段时间后又恢复正常，再过一段时间,又熄火。,2、读取闪码为242水温过高。,3、检查水路正常，但用诊断仪检查发现起动后水温迅速到达107左右，实测水温只,有65。确定水温传感器损坏，导致ECU获得的水温信号错误，进入自我保护模式,负荷时自动熄火。,传感器损坏后，给,ECU,传送错误信号，,ECU,判断错误，使柴油机进入自保护状态,3.2,、柴油机起动后自动熄火案例描述,案例分析,更换水温传感器,案例处理,第三类故障：柴油机起动后自动熄火,1,、柴油机启动正常，柴油机转速自动升降，然后熄火。闪码灯亮。,2,、读取闪码为,324,车速信号问题。用户反映之前由于里程表坏，,在排查时动过车速传感器，,3,、更换车速传感器后，试车正常，故障排除。,车速传感器损坏,3.3,、柴油机起动后自动熄火案例描述,案例分析,更换传感器或屏蔽车速信号,案例处理,第三类故障：柴油机起动后自动熄火,1、柴油机起动后1-2秒自动熄火，同时柴油机抖动，转速上到540转马上就掉下的现象，,无闪码。,2、检查低压油路和高压油路无泄漏或者回油油管被压扁现象。,3、拆开喷油器回油管路、共轨管回油管路PRV，起车观察发现，当柴油机有爆发,声音时，从共轨管回油管路喷出一股油。,4、连接诊断仪发现，轨压上升到440bar后落到280bar，然后在280至320bar之间波动。,由此确定共轨管限压阀损坏。,共轨管限压阀失效,3.4,、柴油机起动后自动熄火案例描述,案例分析,更换共轨管,案例处理,第三类故障：柴油机起动后自动熄火,1、柴油机运行中突然熄火,无法再次启动,打点火开关无反响。,2、检查电源无异常,供电线路均有电，但连接诊断设备不能通讯。,3、用万用表测1.04针脚无电压，判定ECU损坏。,插头接触不良、密封件失效进水或电压过高等原因造成,ECU,烧坏,3.5,、柴油机起动后自动熄火案例描述,案例分析,更换,ECU,案例处理,第三类故障：柴油机起动后自动熄火,1、柴油机运行中突然熄火，仍能启动，但熄火现象依然存在，无闪码。,2、检查钥匙开关正常如钥匙开关短路、断路均有可能造成上述现象,3、检查ECU电源线束正常如电源断路可能造成上述现象,4、检查付熄火开关车下熄火开关，发现连线绝缘胶皮磨破搭铁,造,成ECU接收到熄火信号。,线束固定不好，磨损后造成信号短路，给,ECU,提供错误信号,3.6,、柴油机起动后自动熄火案例描述,案例分析,重新连线，故障排除,案例处理,第四类故障：柴油机冒黑烟,故障排除步骤,第一步：检查空气滤芯及进排气管路、气门间隙是否正常，假设正常转 下一步。,第二步：检查增压器是否工作正常。假设正常转下一步。,第三步：检查柴油质量是否正常。假设正常转下一步,第四类故障：柴油机冒黑烟,故障排除步骤,第四步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。,使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步数据流检测同步信号48。假设仍冒黑烟转下一步。,使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考?部件故障分析?。,第四类故障：柴油机冒黑烟,1、柴油机在运转过程中突然冒黑烟，驾驶员立即停车。此后难启动，起动时冒黑烟。,2、按照上述第一、二、三步检查均正常,3、用故障诊断仪检查，起动时轨压只能到达160bar。,4、检查低压油路、共轨管、高压油泵正常，检查喷油器发现第2缸喷油器回油量异常,判断该喷油器故障。,喷油器针阀磨损严重，燃油雾化不良,4.1,、柴油机冒黑烟案例描述,案例分析,更换喷油器,案例处理,第四类故障：柴油机冒黑烟,1,、柴油机冒黑烟，检查空气滤芯及气路畅通、增压器正常。,2,、检查低压油路及油品，发现柴油里有水。拆检喷油器发现，油头有水锈,可判定为由于柴油中有水导致六只喷油器针阀生锈卡死。,油品不合格，油中有水，且未加装除水放心滤，,导致喷油器针阀锈蚀卡死，燃油雾化不良,4.2,、柴油机冒黑烟案例描述,案例分析,更换合格柴油，更换喷油器，加装除水放心滤,案例处理,第四类故障：柴油机冒黑烟,喷油器已经生锈,第四类故障：柴油机冒黑烟,1、柴油机重载时冒黑烟，空载时不冒黑烟，无闪码。停车时检查空气滤芯及气路、检,查增压器正常。,2、检查油路与油品无问题。,3、用故障诊断仪监测柴油机的进气压力、转速、轨压、喷油量，当重载加速时进气压,力到达1.5公斤绝对压力后瞬间降到0.6公斤，转速下降、冒黑烟，断定气路有问,题。对气路逐一检查发现空滤器之后的一段橡胶软管较软，高档加速时被吸扁，导致,柴油机进气缺乏,进气管路中橡胶软管太软，高档加速时被吸扁，导致柴油机进气缺乏,4.3,、柴油机冒黑烟案例描述,案例分析,更换进气软管,案例处理,第四类故障：柴油机冒黑烟,第五类故障：柴油机动力缺乏,检查步骤,第一步：配装多功率省油开关的车辆，检查开关档位是否在正确位置,第二步：读取闪码，假设无闪码转入下一步,第三步：检查低压油路与油质是否正常，假设正常转下一步。,第四步：检查空气滤芯、进气管路、增压器工作是否正常，假设正常转下一步。,第五步：检查气门间隙是否正常，假设正常转下一步,第六步：检查各传感器插头、油门踏板插头、整车线束是否接触良好，假设正常转下一步。,第五类故障：柴油机动力缺乏,检查步骤,第七步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。,使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步数据流检测同步信号48。假设仍动力缺乏转下一步。,使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考?部件故障分析?。,配装多功率省油开关的车辆，检查开关档位是否失效。,第五类故障：柴油机动力缺乏,1、行驶过程中转速到达1500转时出现转速不稳，整车抖动现象，继续踩油门踏板转速,不再提升，表现出动力缺乏，闪码灯亮。,2、读取闪码为114曲轴转速传感器信号异常,3、使用诊断仪进行检测，发现在原地踩踏板加速时，当转速超过1500转时同步信号出,现跳动情况，不能稳定在48 ，检测曲轴转速传感器线束正常，断定曲轴转速传感器失效,柴油机高速运转时，曲轴转速传感器信号不稳定,5.1、柴油机动力缺乏案例描述,案例分析,更换曲轴转速传感器,案例处理,第五类故障：柴油机动力缺乏,1、柴油机动力缺乏，无闪码,2、检查多功率省油开关，发现转换档位时动力性无变化，断定开关失效,多功率省油开关失效,5.2、柴油机动力缺乏案例描述,案例分析,更换多功率省油开关,案例处理,第五类故障：柴油机动力缺乏,1、车辆重载时动力缺乏，转速上升到1500转就上不去了。,2、读取闪码为253低压油路供油不畅。,3、检查油箱、油管、滤芯，滤芯没有含水现象，油箱通气阀未堵塞，,但低压油管有弯折现象,油管内径过小要求内径12mm或弯折造成供油不畅,5.3、柴油机动力缺乏案例描述,案例分析,将弯折处修复,案例处理,第五类故障：柴油机动力缺乏,打褶部位,第五类故障：柴油机动力缺乏,1、柴油机动力缺乏，无闪码,2、检查油路及油品也都正常。,3、检查空气滤芯及进气管路发现中冷器下端裂开了大约15cm的口子,进气管路漏气,5.4、柴油机动力缺乏案例描述,案例分析,更换中冷器,案例处理,第五类故障：柴油机动力缺乏,中冷器开裂,第五类故障：柴油机动力缺乏,1,、柴油机运行一段时间出现加不上油现象，但是不限制转速，,转速能够慢慢上来，闪码灯亮。,2,、读取闪码为,1433,缸喷油器线束开路,3,、更换喷油器线束后正常。,线束接线柱连接处螺母未拧紧或单缸喷油器线束断路,5.5、柴油机动力缺乏案例描述,案例分析,首先拧紧该缸线束螺母，如没有效果那么更换喷油器线束解决,案例处理,第六类故障：柴油机跛行回家,故障排除步骤,第一步：读取闪码。,第二步：根据闪码确定故障并排除，假设仍不能排除进入下一步。,第三步：检查低压油路是否堵塞严重，油品标号是否符合环境温度要求，假设不能排除进入下一步。,第六类故障：柴油机跛行回家,检查步骤,第四步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。,使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步数据流检测同步信号48。假设不能排除转下一步。,使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考?部件故障分析?。,第六类故障：柴油机跛行回家,1、柴油机启动后最高转速只能到达1500转，闪码灯亮。,2、读取闪码为134共轨限压阀翻开,3、启动后首次踩油门能到达额定转速，柴油机在启动的几秒内实际轨压大,于设定轨压， 断定回油管路不畅通，检查发现油箱内回油管堵塞,回油管路堵塞造成回油不畅，导致轨压超出限定值,6.1,、,柴油机跛行回家案例描述,案例分析,疏通回油管路,案例处理,第六类故障：柴油机跛行回家,1、车辆运行中出现最高转速1500转，闪码灯亮,2、读闪码为134共轨限压阀翻开,3、检查油路，低压油路正常，同时发现油品颜色异常,4、用诊断仪检测轨压，轨压迅速升到1800bar然后降到760bar，,判定共轨管限压阀正常，进一步判定流量计量单元损坏。,油品质量差导致流量计量单元阀门卡死在常开位置,6.2,、,柴油机跛行回家案例描述,案例分析,更换流量计量单元或高压油泵，清理油路更换燃油,案例处理,第六类故障：柴油机跛行回家,流量计量单元,第六类故障：柴油机跛行回家,1,、柴油机启动后最高转速,1500,转，闪码灯亮,2,、码为,231,进气压力传感器电压超出上限门槛值，,233,进气温度传感器电压超出上限门槛值,3,、检查发现进气压力温度传感器线束插头松动,进气压力温度传感器线束插头松动或进气压力传感器损坏,6.3,、,柴油机跛行回家案例描述,案例分析,将进气压力温度传感器线束插头重新安装,案例处理,第六类故障：柴油机跛行回家,1、行驶过程中偶尔出现闪码灯常亮，转速最高到达1500转，闪码灯亮,2、读取闪码为254油路进油阻力太大,3、检查低压油路，发现从油箱出来至粗滤的进油路有弯折的地方,低压油路弯折导致进油不畅,6.4,、,柴油机跛行回家案例描述,案例分析,疏通或更换低压油管,案例处理,第六类故障：柴油机跛行回家,1柴油机启动后最高转速1500转，闪码灯亮,2、读取闪码为134共轨限压阀翻开。,3、检查低压油路，短接油路排除低压油路问题,4、高压油路的检查，,方法一：检查喷油器回油量，发现第6缸回油量异常，更换第6缸喷油器后正常。,方法二：用故障诊断仪做高压测试,可看出2200转的时候实际轨压根本达不到,设定值目标1300bar，相差了近400bar，说明高压系统存在泄漏的地方，断缸,测试发现第6缸喷油器工作能力差。,喷油器问题,6.5,、,柴油机跛行回家案例描述,案例分析,更换喷油器,案例处理,第六类故障：柴油机跛行回家,喷油器回油背压,: 01bar,相对压力,旁通阀,:,高压油路,:,低压油路,粗滤,喷油器,rail,油轨,限压阀,手油泵,零油量孔,ECU,冷却盘,过压保护阀,油量计量单元,溢流阀,CPN2,.2,精滤,齿轮泵进口压力,: 0.351.00bar,绝对压力,油泵回油背压,: 1.2 bar,绝对压力,齿轮泵出口背压,: 9.0 bar,绝对压力,高压共轨油路原理图,第七类故障：柴油机怠速不稳,故障排除步骤,第一步：读取闪码，确定故障点，假设无法确定转下一步。,第二步：检查低压油路是否正常，假设不能排除转下一步。,第三步：检查各类传感器插头、线束是否正常，假设不能排除转下一步,第七类故障：柴油机怠速不稳,故障排除步骤,第四步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。,使用故障诊断仪检查车速传感器工作是否正常，假设不能排除转下一步,使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考?部件故障分析?。,第七类故障：柴油机怠速不稳,1,、柴油机启动后怠速不稳，无闪码。,2,、检查低压油路、传感器插头、线束均正常,3,、用故障诊断仪读取车速信号，在车辆静止状态下，,有车速信号存在，并且在,0-7km/h,不停上下变化。,车速传感器信号不稳定造成柴油机怠速不稳,7.1,、,柴油机怠速不稳案例描述,案例分析,更换合格的车速传感器，如该车不使用该传感期那么可以将车速信号屏蔽,案例处理,第八类故障：柴油机始终运行在,1000,转,故障排除步骤,第一步：读取闪码，确定故障点,第二步：根据闪码排除故障。,第三步：检查电子油门踏板插头是否松脱、接错或短路,第四步：检查电子油门踏板是否失效。,第八类故障：柴油机始终运行在,1000,转,1,、柴油机启动后转速始终运行在,1000,转，油门踏板不起作用，闪码灯亮,2,、读取闪码为,221,油门踏板信号异常,3,、检查电子油门踏板插头正常，,4,、使用诊断仪检测油门踏板电压，两倍关系不成立，检查线路连接正常，,判定油门踏板传感器故障,油门踏板传感器故障，导致信号错误,8.1,、,柴油机始终运行在,1000,转案例描述,案例分析,更换油门踏板,案例处理,第九类故障：其他故障,1、柴油机工作一段时间后油门踏板失效，停车一段时间后又恢复正常，再过一,段时间又会出现同样的问题。柴油机水温在启动后会迅速到达107左右。,2、经检查水泵皮带松弛，引起水温高，进入过热保护模式。,电控柴油机独特的智能保护功能，柴油机水温高时油门踏板失效。,待停车一段时间水温降下来后，油门又会恢复正常。,9.1、行车时油门时有时无水温过高激活过热保护案例描述,案例分析,张紧皮带排除传感器故障,案例处理,第九类故障：其他故障,1,、该车配装,WP10.300N,系列柴油机，法士特,RTO 11509F,变速箱，,后桥速比,4.42,，柴油机原怠速为,550rpm,2,、柴油机怠速时与变速箱、驾驶室发生共振,柴油机转速,550rpm,为该车的一个共振点,9.2,、柴油机怠速振动大案例描述,案例分析,将该车怠速调整为,620rpm,，问题解决,案例处理,第九类故障：其他故障,1,、车速,60km/h,左右柴油机转速,1300r/min,左右时整车抖动大,2,、停车时柴油机没有高速抖动现象,行车过程中，柴油机与整车传动系统发生共振,9.3,、柴油机怠速振动大案例描述,案例分析,更换整车传动轴,案例处理,三、部件故障分析,共轨系统主要部件,共轨系统主要部件,柴油滤清器,3.1,、,喷油器,故障表现：动力缺乏、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障,附：,喷油器工作原理图,喷油器故障分析表,序号,故障类型,原因分析,处理方法,备注,1,喷油器雾化不良,油头处积碳严重,清理，如故障不能消除，更换喷油器,2,喷油器不喷油,针阀卡死在关闭状态,更换喷油器,3,喷油器油头处滴油,针阀卡死在常开位置或喷油器针阀磨损造成密封不严,更换喷油器,4,单个喷油器回油量大或与其它喷油器差别较大,回油柱塞锥面磨损密封不严,更换喷油器,5,喷油器铜套或垫片变形损坏,安装时定位不准造成变形或拧紧时用力过大,更换铜套或垫片,安装时注意定位,6,接线柱螺帽松动造成喷油器线束松动或磨破与缸盖短路,螺帽、线束固定不牢,固定好螺帽、线束,7,喷油器电磁阀损坏,短路或其它原因形成大电流烧坏,更换喷油器,喷油器电阻,0.9,欧姆,喷油器故障分析,故障现象：动力缺乏、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障,1、喷油器雾化不良,原因：油头处积碳严重 右图,处理：清理，如故障不能消除，更换喷油器,2、喷油器不喷油,原因：喷油器卡死在关闭状态以下图,处理：更换喷油器,喷油器故障分析,故障表现：动力缺乏、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障,3,、喷油器油头处滴油,原因：针阀卡死在常开位置或喷油器针阀磨损造成密封不严,处理：更换喷油器,4、单个喷油器回油量大或与其它喷油器差异较大,原因：回油柱塞锥面磨损密封不严,处理：更换喷油器,喷油器故障分析,故障表现：动力缺乏、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障,5,、喷油器铜套或垫片变形损坏,原因：安装时定位不准造成变形或拧紧时用,力过大,处理：更换铜套或垫片,6,、接线柱螺帽松动造成喷油器线束松动或磨破与缸盖短路,原因：螺帽、线束固定不牢,处理：固定好螺帽、线束,喷油器故障分析,故障表现：动力缺乏、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障,7,、喷油器电磁阀损坏,原因：短路或其它原因形成大电流烧坏,处理：更换喷油器,3.2,高压油泵,初始机油注油口阀盖,凸轮轴相位传感器,: DG6,齿轮泵,ZP5,柴油出口（到滤器）,柴油进口（自油箱）,溢流阀,流量计量单元,柴油出口（到油箱）,高压油出口,柴油进口（来自滤器）,凸轮轴,高压油泵故障分析表,序号,故障类型,原因分析,处理方法,备注,1,高压油泵出油管不出油,柱塞腔内有空气、齿轮泵内部有空气或柱塞磨损,排除空气或更换高压油泵,潍柴各种泵集成的输油泵有两种旋向，需注意不能混淆,2,流量计量单元常开,线束插头接触不好、流量计量单元损坏,重新拔插插头或更换流量计量单元,流量计量单元电阻为,2.6,3.15,欧姆,3,流量计量单元插头接触不良,插头松动,重新拔插,4,高压油泵正时 齿轮正时不正确,油泵安装时齿轮正时出错,重新按照工艺要求调整,高压油泵故障分析,故障表现,：不能起动、启动困难、跛行回家故障,1,、高压油泵出油管不出油,原因：柱塞腔内有空气、齿轮泵内部有空气或柱塞磨损,处理：排除空气或更换高压油泵,2,、流量计量单元常开,原因：线束插头接触不好、流量,计量单元损坏,处理：重新拔插插头或更换流量,计量单元,高压油泵故障分析,故障表现,：不能起动、启动困难、跛行回家故障,3,、流量计量单元插头接触不良,原因：插头松动,处理：重新拔插,4,、高压油泵正时齿轮正时不正确,原因：油泵安装时齿轮正时出错,处理：重新按照工艺要求调整,3.3,共轨管,压力限制阀,轨压传感器,进油口,共轨管故障分析表,序号,故障类型,原因分析,处理方法,备注,1,泄压阀异常泄露,泄压阀密封不严或泄压阀弹簧失效造成轨压不到,1600bar,就有燃油从泄压阀泻出,更换泄压阀或共轨管,轨压不能正常建立,2,轨压传感器故障,插头接触不良、轨压传感器损坏,重新拔插插头或更换轨压传感器,轨压不稳，无规律；怠速时轨压传感器信号电压,1V,左右。,共轨管故障分析,故障表现,：启动困难、跛行回家故障,1,、泄压阀异常泄露,原因：泄压阀密封不严或泄压阀弹簧失效造成轨压不到,1600bar,就有燃油从泄压阀泻出,处理：更换泄压阀或共轨管,2,、轨压传感器故障,原因：插头接触不良、轨压传感器损坏,处理：重新拔插插头或更换轨压传感器,3.4 ECU,3.4.1 ECU,故障分析表,序号,故障类型,原因分析,处理方法,备注,1,诊断仪与,ECU,通讯失败、钥匙上电闪码灯和冷起动灯不自检,ECU,烧坏,更换,ECU,2,K,线无电压,1.89,针脚线路问题,检查,1.89,线路,一般为,24V,3,ECU,针脚弯曲或折断,拔插,ECU,插头时操作不规范,顺直针脚或更换,ECU,4,ECU,被大电流击穿,线路短路或焊接时未将,ECU,插头拔掉,更换,ECU,注意,ECU,线路的可靠性、进行焊接时注意防护,ECU,5,ECU,针脚短路,进入导电液体,清理液体或更换,ECU,线束增加密封圈注意防水,3.4.2 ECU,故障分析,故障表现,：柴油机不能启动、熄火故障,1,、诊断仪与,ECU,通讯失败、钥匙上电闪码灯和冷启动灯不自检,原因：,ECU,烧坏,处理：更换,ECU,2、K线无电压 一般为23.5V左右,原因：1.89针脚线路问题,处理：检查1.89线路,故障表现,：柴油机不能启动、熄火故障,3、ECU针脚弯曲或折断,原因：拔插ECU插头时操作不标准,处理：顺直针脚或更换ECU,4、ECU被大电流击穿,原因：线路短路或焊接时未将ECU,插头拔掉,处理：更换ECU 注意ECU线路的可靠性、进行焊接时注意防护ECU ,5、ECU针脚短路,原因：进入导电液体,处理：清理液体或更换ECU 线束增加密封圈注意防水 ,3.4.2 ECU,故障分析,3.5,传感器、线束,水温传感器,轨压传感器,凸轮轴转速传感,机油温度压力传感器,进气温度压力传感器,曲轴转速传感,各类传感器功能分析表,传感器、线束故障分析表,序号,故障类型,原因分析,处理方法,备注,1,传感器硬件损坏,安装时造成插头损坏或传感器本体外形损坏,更换新传感器,2,传感器电气特性不正确,传感器由于电路原因损坏,更换新传感器,3,线束插接件接触不良或损坏,未插牢或操作时损坏插头,重新拔插或更换线束,4,线束断路、短路,接线胶皮磨损或线束断开,防护或更换线束,传感器 、线束故障分析,1,、传感器硬件损坏,原因：安装时造成插头损坏或传感,器本体外形损坏,处理：更换新传感器,2,、传感器电气特性不正确,原因：传感器由于电路原因损坏,处理：更换新传感器,3,、线束插接件接触不良或损坏,原因：未插牢或操作时损坏插头,处理：重新拔插或更换线束,未安装,4,、线束断路、短路,原因：接线胶皮磨损或线束断开,处理：防护或更换线束,传感器 、线束故障分析,传感器检查指导,检查部件,检测项目,标准值,曲轴转速传感器（安装在飞轮上）,传感器两针脚间电阻,770-950,欧姆,2.23-2.19,波形（怠速）,传感器检查指导,检查部件,检测项目,标准值,凸轮轴转速传感器（安装在飞轮上）,2.09,与地线之间电压（怠速）,3.2-4.9,伏,传感器两针脚间电阻,770-950,欧姆,2.09-2.10,波形（怠速）,传感器检查指导,检查部件,检测项目,标准值,流量计量单元（安装在高压油泵左上方）,流量计量单元的电阻,2.60-3.15,欧姆（环境温度,20 ,）,数据流（怠速时电流）,1380,1420mA,3.093.10,怠速时的电压波形,传感器检查指导,检查部件,检测项目,标准值,轨压传感器,（安装在共轨管右侧）,2.14,2.12,电压,（,T15,上电）,0.5V,2.14,2.12,电压（怠速）,1.2,1.5,伏,轨压（怠速）,340,450bar,变化区间,（轨压传感器电压）,0.5,4.5,伏（,0bar,1800bar,）,传感器检查指导,检查部件,检测项目,标准值,水温传感器,（安装在出水管上）,2.15,2.16,之间在不同水温时电阻特性,(,见右图，,Rnom,为标准值，,Rmin,为允许的最小值，,Rmax,为允许的最大值,),传感器检查指导,检查部件,检测项目,标准值,进气温度传感器,（安装在进气管上）,2.36,2.25,之间的在不同温度时电阻特性,(,见右图，,nominal,为标准值，,minimum,为允许的最小值，,maximum,为允许的最大值,),传感器检查指导,检查部件,检测项目,标准值,进气压力传感器,2.34,2.25,之间电压（怠速）,0.5,0.8,伏,2.34,2.25,之间电压,传感器检查指导,检查部件,检测项目,标准值,机油温度传感器,2.28,2.24,之间的在不同温度时电阻特性,(,见右图，,nominal,为标准值，,minimum,为允许的最小值，,maximum,为允许的最大值,),传感器检查指导,检查部件,检测项目,标准值,机油压力传感器,2.27,2.24,之间电压,传感器检查指导,检查部件,检测项目,标准值,进气加热继电器,1.55,1.59,电压,（,T15,上电，进气加热工作时）,23,29,伏,3.6,油门踏板,油门踏板故障分析表,序号,故障类型,原因分析,处理方法,备注,1,油门接插件接触不良,插接不牢,重新拔插,2,油门接线短路、断路,接线胶皮磨损或线束断开,防护,3,油门踏板开度异常：不踩时有开度，或踩到底不到,100%,（描述不规范）,踏板输出电压不符合,ECU,要求,更换踏板,APP1,：,0.75-3.84V,APP2,：,0.375-1.92V,4,油门信号,2,倍电压关系不成立,踏板不符合要求,排除线路原因后更换踏板,信号,1,为信号,2,的两倍（电压）,油门踏板故障分析,故障表现,：柴油机始终在,1000,转运转、怠速高,1,、油门接插件接触不良,原因：插接不牢,处理：重新拔插,2,、油门接线短路、断路,原因：接线胶皮磨损或线束断开,处理：防护,3,、油门踏板开度异常：,不踩时有开度，或踩到底不到,100%,原因：踏板输出电压不符合,ECU,要求,处理：更换踏板,故障表现,：易造成柴油机,1000,转、怠速高,4,、油门信号,2,倍电压关系不成立,原因：踏板不符合要求或线路问题,处理：排除线路原因、更换踏板,油门踏板故障分析,第,120,页 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