减振器知识培训

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,减振器知识培训,减振器知识培训,1 减振器概要,1.1 减振器定义,将车辆振动的机械能转化为热能从而衰减车辆振动的机构,1.2 减振器的功能,衰减车辆振动，保持车辆行驶平顺,与悬挂弹簧匹配实现车身与车轮的弹性联接,使车轮行驶中有效着地,保证车辆行驶安全,1.3 减振器在车上常见的几种安装形式,1.3.1 与车的安装形式, 上下竖直或成一定角度,安装与悬挂弹簧分开并联,(一般卡车筒式减振器),上下竖直或成一定角度,安装,悬挂弹簧支承在减振,器上(烛式悬挂减振器,即托盘式减振器), 横向安装(转向减振器),1.3.2 连接形式, 上螺杆下吊环联接, 上下吊环联接, 上下螺杆联接, 上螺杆下支架联接, 上螺杆下抱箍联接,1.4 减振器分类,1.4.1 按减振器的使用场合分, 汽车减振器, 摩托车减振器, 火车减振器,1.4.2 按减振器安装位置分, 前(悬挂)减振器, 后(悬挂)减振器, 转向减振器(横向), 座椅减振器,1.4.3 按减振器结构形式分, 筒式减振器,单筒减振器,单筒单作用,单筒双作用,双筒减振器,双筒单作用,双筒双作用,麦弗逊式减振器（托盘式又称烛式）,1.4.4 按减振器是否充气分,充气减振器,单筒充气减振器,双筒充气减振器, 不充气减振器（公司习惯称液压）,1.4.5按减振器工作介质分, 液压减振器, 摩擦式减振器, 空气减振器,1.4.5 按控制分, 被动悬挂减振器, 主动悬挂减振器,1.5 减振器发展趋势,向充气减振器方向发展, 向单筒充气减振器方向发展, 向主动悬挂（微电脑控制）减振器方向发展, 向标准化方向发展,2 减振器的工作原理,减振器工作原理示意图,2.1 减振器的基本构成活塞、活塞杆、工作缸、贮油缸、复原阀、流通阀、压缩阀、补偿阀、导向组件、密封组件,2.2 减振器在拉伸（复原）时的工作状况,2.2.1活塞阀系工作状况,活塞将工作缸分为上下两个腔,工作液充满整个工作缸,贮油缸内存有大部份工作液,当活塞杆带动活塞拉伸时,上腔的体积减小,下腔的体积增大,上腔的工作压力高于下腔,流通阀关闭,复原阀打开,工作液通过复原阀节流后向下腔流动产生复原（拉伸阻力）阻力。,减振器拉伸时上下腔体积变化量的计算,如活塞上移位移为L，活塞面积为A,塞,，活塞 杆的面积为A,杆,。,上腔体积减小量:,V,上,L（A,塞,A,杆,）LA,塞,LA,杆,下腔体积增大的量为V,下,LA,塞,下腔的体积增大的量比上腔的体积减小的量,大:,V,下,V,上,LA,杆,2.2.2 底阀工作状况,上腔体积减小的量小于下腔的体积增大的量, 上腔的工作液向下腔流动后不足以充满下腔, 下腔产生负压, 下腔的压力低于贮油缸的压力（贮油缸的压,力为常压）, 压缩阀关闭，补偿阀打开, 贮油缸的工作液向工作缸下腔补偿工作液, 保持工作缸里的工作液连续。,2.3 减振器在压缩时工作状况2.3.1,活塞阀系工作状况,上腔的体积增大,下腔的体积减小,复原阀关闭,流通阀打开,下腔的工作液,通过流通阀向上腔,流动 充满上腔,上腔的体积增大,下腔的体积减小, 复原阀关闭，流通阀打开,下腔工作液通过流通阀向上腔流动充,满上腔。,上腔体积增大的量小于下腔的体积减小的量,下腔的工作液向上腔流动充满上腔后多出一,部份工作液使补偿阀关闭，压缩阀打开向贮,油缸流动节流产生压缩阻力。,2.3.2 底阀工作状况,减振器压缩时上下腔体积变化量的计算,如活塞下移位移为L，活塞面积为A,塞,，活塞 杆的面积为A,杆,。,上腔体积增大量:,V,上,L（A,塞,A,杆,）LA,塞,LA,杆,下腔体积减小的量:V,下,LA,塞,下腔的体积减小的量比上腔的体积增大的量,大:,V,下,V,上,LA,杆,2.4 减振器实用结构工作原理,减振器的实用结构及工作原理,桑塔纳后减振器,活塞分总成,(1000),底阀分总成,(2000),复原阀系,3 减振器的试验,示功试验阻力-位移 示功图,速度特性试验阻力-速度 速度特性曲线,温度特性试验 阻力-温度 温度特性曲线,清洁度试验杂质含量(mg),耐久(寿命)试验寿命(在规格的工作期内应能正常工作),特性曲线,3.1 耐久试验规范及标准要求,3.1.1耐久试验规范,速度 v(m/s),行程 S (mm),频率 n(cpm),关系式:,温度 t(),3.1.2 标准要求,QCT545-1999汽车筒式减振器台架试验方法,2.1.2.1单动试验台,V=0.52m/s,n=100cpm,s=100mm,t=7010,100万次,3.1.2.2双动试验台,上端加振规范:,v=0.52m/s,n=100cpm,s=100mm,t=7010,下端加振规范:,v=0.52m/s,n=500720cpm,s=1420mm,100万次,3.1.3一般用户要求,振动次数必须达到200万次,3.1.4质量分等:,100万次为合格品,200万次为一等品,400万次为优良品,4 造成减振器漏油的影响因素,4.1油封的影响,装配尺寸不合理,静密封处泄漏,几何结构尺寸不合理,胶料耐磨性差,胶料耐油性差,胶料耐热性差,胶料硬度过高或过低,制造中有缺陷,4.1.1 减振器对油封的要求,符合装配要求(方便装配),密封寿命长(一般要求200万次.3万公里),尽可能小的摩擦力(汽车减振器一般3050N以v=0.005m/s速度在试验台上测试),不能有异响,工作时不能对工作液造成污染,油封安装结构,图1 图2,4.1.2常用的减振器油封安装结构简介,图3 图4,图6,带封气唇油封,图5,图7带封气唇油封工作原理,4.2 减振器其余因素影响,活塞杆表面粗糙(要求R,a0.1,),活塞杆与油封不同心,油封安装孔表面粗糙,导向器减摩性能差,工作液清洁度差,工作液对油封橡胶产生有害反应,零件磨耗大,安装油封环境散热条件差,5 减振器相关标准和公司技术工作标准化方向,5.1 行业相关标准介绍, 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T491-1999,代替JB1459-85, 汽车筒式减振器台架试验方法 QC/T545-1999,代替JB3901-85,汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法 QC/T546-1999,代替 JB3902-85, 汽车油漆涂层 QC/T484-1999,代替 JB/Z111-86, 筒式减振器 JASOC602-83, 麦氟逊式减振器 JASOC611-81,5.2公司相关标准介绍,汽车筒式减振器 Q/YZX01-2004,(体系文件C),活塞活塞位加工分类图（21类）,5.3公司技术工作标准化方向,产品标准化(产品要求统一、产品规格系列化),技术文件标准化(文件正规、完善、系统化),工作程序标准化（规范工作程序）,