航空发动机总体结构概要课件

上传人:3626209****147198... 文档编号:243130029 上传时间:2024-09-16 格式:PPT 页数:26 大小:4.12MB
返回 下载 相关 举报
航空发动机总体结构概要课件_第1页
第1页 / 共26页
航空发动机总体结构概要课件_第2页
第2页 / 共26页
航空发动机总体结构概要课件_第3页
第3页 / 共26页
点击查看更多>>
资源描述
单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第,2,章 发动机总体结构,第,2.1,节 航空燃气涡轮发动机的组成,第,2.2,节 转子支承方案,第,2.3,节 联轴器,第,2.4,节 支承结构,第,2.5,节 静子承力系统,2.1,航空燃气涡轮发动机的组成,2.1,航空燃气涡轮发动机的组成,2.1,航空燃气涡轮发动机的组成,1.,进气道,用来引导足够数量的空气顺利进入压气机,在飞行速度大于压气机进口气流速度时,还可起到提高空气压力的作用(冲压作用)。进气道在结构上往往属于飞机机体的一部分,但在作用上属于发动机的组成部分。,2.,压气机,用来压缩空气,提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。,3.,燃烧室,由喷嘴喷出适量燃料,同压气机流来的空气混合,组织燃烧,产生高温燃气。,4.,涡轮,在高压高温燃气推动下旋转,带动压气机工作。,5.,尾喷管,高温高压燃气充分膨胀,将部分热能转换为动能,高速向外喷出,产生反作用推力。,2.1,航空燃气涡轮发动机的组成,用来引导足够数量的空气顺利进入压气机,在飞行速度大于压气机进口气流速度时,还可起到提高空气压力的作用(冲压作用)。,1.,进气道,用来压缩空气,提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。,2.,压气机,由喷嘴喷出适量燃料,同压气机流来的空气混合,组织燃烧,产生高温燃气。,3.,燃烧室,在高压高温燃气推动下旋转,带动压气机工作。,4.,涡轮,高温高压燃气充分膨胀,将部分热能转换为动能,高速向外喷出,产生反作用推力。,5.,尾喷管,第,2.2,节 转子支承方案,第,2.2,节 转子支承方案,2.2.1,转子支承方案,在燃气涡轮发动机中,发动机转子通过,支承结构,支承于发动机机匣上。转子上承受的各种负荷(如气体轴向力、重力、惯性力及惯性力矩等)由支承结构承受并传至发动机机匣上,最后由机匣通过安装节传至飞机构件中。,在发动机中,转子采用几个支承结构(支点),安排在何处,称为,转子支承方案,。,转子支承方案的表示方法(简图和代号):,在研究转子支承方案时,均将复杂的转子简化成能表征其特点的,转子支承方案简图,,在简图中小圆圈表示滚珠轴承,小方块表示滚棒轴承。,转子支承方案的表示方法(简图和代号):,转子支点的数目与位置,常用,转子支承方案代号,来表示。两条前后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子,两条横线前后及中间的数字表示支点的数目。 例如:,1,3,0,表示:,压气机转子前有一个支点,涡轮转子后无支点,压气机与涡轮转子间有三个支点,整个转子共支承于四个支点上。,一、单转子支承方案,1) 4,支点方案,图,2-1 1-3-0,的四支点支承方案,在这种支承方案中,涡轮转子和压气机转子间的联轴器仅传递扭矩,考虑到两个转子的四个支点很难保证同心,因此采用了,浮动套齿的联轴器,结构。,图,2-2,浮动套齿联轴器,J47,单转子涡轮喷气发动机转子的,1-3-0,四支点支承方案。,图,2-3 1-3-0,的四支点支承方案,2) 3,支点方案,图,2-4 1-2-0,的三支点支承方案,3) 2,支点方案,图,2,-5 1-0-1的两支点支承方案,图,2,-6 1-1-0的两支点支承方案,图,2,-7 0-2-0支承方案,图,2,-8 1-0-1支承方案,二、双转子和三转子支承方案,多转子发动机中,转子数多,支承数目多,而且低压转子轴要从高压转子轴中心穿过,使结构复杂,但原则上仍以每个转子,分别进行处理,。,与单转子发动机不同的是,有些支点不直接安装在承力机匣上,而是装在另一个转子上,通过另一转子的支点将负荷外传,由于这个支点是介于两个转子之间的,所以称为,中介支点,。中介支点中的轴承,则称为,中介轴承或轴间轴承,。在多数发动机中,采用中介支点,可使发动机长度缩短,承力机匣数减少。但是轴间轴承的润滑较困难,轴承工作条件较差,而且装拆也比较复杂。,低压转子:,0,1,1,高压转子:,1,1,0,图,2,-9 JT9D发动机的支承方案,低压转子:,0,2,1,高压转子:,1,1,0,图,2,-10 PW4000发动机的支承方案,低压转子:,0,2,1,高压转子:,1,0,1,图,2,-11 CFM56发动机转子支承方案简图,低压转子:,0,2,1,中压转子:,1,2,0,高压转子:,1,0,1,图,2,-12 RB211三转子发动机的支承方案,2.2.2,止推支点在转子中的位置,转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外,还决定了转子相对于机匣的轴向位置,因此,每个转子只能有一个止推支点,。由于此支点所承受的负荷较大,,一般应置于温度较低的地方,。例如,在两支点的转子上,止推支点应是转子的前支点;在三支点的发动机中,止推支点最好置于压气机之后。这种安排,不仅可以使轴承在较低的温度环境下工作,也使转子相对机匣的轴向膨胀分配在压气机与涡轮两端,使两端的轴向错移量较小。,
展开阅读全文
相关资源
正为您匹配相似的精品文档
相关搜索

最新文档


当前位置:首页 > 办公文档 > 教学培训


copyright@ 2023-2025  zhuangpeitu.com 装配图网版权所有   联系电话:18123376007

备案号:ICP2024067431-1 川公网安备51140202000466号


本站为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,本站只是中间服务平台,本站所有文档下载所得的收益归上传人(含作者)所有。装配图网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容本身不做任何修改或编辑。若文档所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知装配图网,我们立即给予删除!