市政工程概论 第一篇 道路工程概论

, , , , , ,*,市政工程概论,商城中路,高架桥,街心花园,国际会展中心,盖梁浇筑,苏通大桥,苏通大桥,苏通大桥,苏通大桥施工中,苏通大桥施工中,窨井,电力三通井,弱电井,第一篇 道路工程,第一章 概论,1.1 城市道路的性质、作用与组成,一、城市道路的性质,由连接城市各部分的所有道路（包括干道、,支路、交叉口以及同道路相连接的广场等）,组成的交通网络，在一些现代城市中还包,括地下铁道、地下街等设施。,二、城市道路的特点,道路交叉点多,区间段短,交通流速较低,通行能力较小。,道路上行人和公共交通车辆，机动车和,非机动车等各种交通流相互交织，交通组,织比较复杂。,城市道路的布局、线形、路型和宽度，,除了满足城市交通运输的要求外，还要满,足许多非交通性的要求。,在交通安全和交通管理方面要求较高。,三、城市道路的作用,连接功能,区划功能,容纳功能,四、城市道路的组成,车行道,人行道,平侧石,附属设施,1.2 城市道路系统与分类,一、城市道路分类,主干道（全市性干道）,次干道（地区性干道）,支路,专用道路,二、道路系统形式,方格形,系统,放射形,系统,放射环形组合式,系统,扇形系统,星形组合式,方格与扇形或星形组合式,环形放射式,自由式,西安方格形道路网,北京方格形道路网,城市道路的网格布局形式比较,布局形式,方格道路网,放射式道路网,特点,基本以直角方格来划分城市各个地段，比较方整,从中心地区向几个方向自然伸展，形成放射式干道系统,优点,城市各部分可达性均等，秩序性和方向感较好。有利于城市用地的划分和建筑的布局。,中心地带与城市各大区之间联系便捷，较易适应各种地形条件的要求,缺点,网络空间形式简单，对角线方向交通的直达性较差。,道路往往相交锐角，交通组织和管理不很方便，城市边缘各区之间联系不便,城市,北京、西安、纽约,华盛顿,城市道路的网格布局形式比较,布局形式,环形放射状道路网,自由式式道路网,特点,城市交通网道路由市中心向外呈辐射状延伸，再围绕市中心设计成同心圆状,道路网多因地形、水系或其他条件限制，路线多弯曲布局，自由布置。,优点,道路的贯通性好，各区之间都有较通畅的联系,较好地满足地形、水系及其他限制条件,缺点,容易导致大量交通工具直接向城市中心地区集中。,无序性、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交叉,城市,东京、巴黎、伦敦、慕尼黑,上海、天津、重庆,1.3 城市交通对道路的基本要求,设计车速,干道间隔,通行能力,一、设计车速,城市道路的设计车速一般低于公路的设计车速。,城市主干道设计车速为每小时,40,60,公里；,次干道为每小时,30,40,公里；,支路为每小时,30,公里以下；。,快速道路设计车速为每小时,80,公里，与主要道路立体交叉，与次要道路可部分平面交叉。,功能分类,主要功能,行车速度（千米小时）,高速干道,城市各大区之间远距离高速道路。联系距离,20,60,千米,80,120,快速干道,城市各区间较远距离的交通道路，联系距离,10,40,千米,70,100,中速干道,城市各用地分区之间的常规中速交通道路,40,70,区干道,分区内部生活服务型交通道路,25,40,支路,小区街坊内道路,15,25,专用道路,公共交通专用、自行车专用、步行专用,2、干道间隔,确定干道间隔的三个主要因素是：,步行的适宜距离,居住区的规模和结构,公共交通线网的分布密度,一般情况下,从出发地到目的地步行的适宜距离为,1,1.5,公里。,邻里单位或居住小区的用地规模大致为直径,700,1000,米的范围之内,公共交通线如果沿干道布置,干道间隔以,600,700,米以下为宜,3、通行能力,汽车行车道通行能力计量单位是车道,(,或称车行线）。,双向通行的道路一般采用双数车道。,小汽车的车道宽度为,3,米。,大汽车的车道宽度为,3.5,米、,3.75,米、,4,米。,专用自行车道，每条行车带计算宽度为,1,米,每小时通过量为,1000,辆自行车。,人行道计算单位是步行带。一般道路不少于,2,条步行带。步行带计算宽度为,0.75,米；车站、码头、繁华商业区的步行带采用,0.9,1,米为计算宽度（行道树带宽度另加）,一条步行带的通行能力为每小时,600,1000,人次，商业区应采用低值。,