第3章车钩风挡前端详解课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,1,2008,年,4,月,第,3,章,车钩、风挡、前端机构,唐山轨道客车有限责任公司,2,声明,:,本文件为培训资料，内容仅供,参考，当与动车组实际结构不符,时，应以实际结构为准。,3,目录,1,、概要,2,、自动车钩缓冲装置,3,、半永久车钩,4,、过渡车钩,5,、风挡,6,、前端结构（导流结构、开闭机构、,排障器等）,4,1,概要,1.1,车端连接系统组成,主要有以下几个子系统组成：车钩缓冲系统、风,挡系统。,1.2,车端连接作用,车辆与车辆或车辆与机车的车端连接在车辆设计,中是一个非常重要的环节,因为它不仅要实现车辆,间的机械联接,还要实现车辆与车辆之间的电气联,接,这不仅涉及到车辆之间作用力的传递,还要考虑,车辆的限界、空气动力学、车辆动力学的影响。除,此以外，还要考虑为旅客提供安全、舒适的通道等。,CRH3,高速动车组的车钩缓冲系统主要有动车组两,端的自动密接式车钩和动车组车辆之间的半永久车,钩及紧急情况下供动车组救援使用的紧急过渡车钩。,5,2,自动车钩缓冲装置,?,2.1,自动车钩结构及作用原理,?,2.2,自动车钩主要技术参数,?,2.3,自动车钩的安装,?,2.4,缓冲装置,6,车钩缓冲装置是车端连接系统中最重,要的装置,并且在车辆中装备中处于最重,要的部件行列。它主要实现车辆之间的各,种连接，如机械连接、风连接、电气连接,等，其次要实现车辆之间的缓冲作用，防,止在连挂或运行中对车体造成破坏，第三,还要实现车辆之间的运动的平稳性，提高,车辆运行的舒适度。,7,?,2.1,自动车钩结构及作用原理,?,前端钩头是夏芬伯格,10,型连接头，正常调车作,业允许车辆速度达,2km/h,时自动连挂。连接头距轨,面,1000mm,。在与同型号车钩机械连接过程中，可以,实现所有的电路（控制、总线等等）和气路（制动,管和主风缸管）自动连接。,?,车钩头部的前表面和电气连挂都装备有加热器。,从而防止低温时冰雪对连挂过程的影响。前端车钩,的加热器由二进制输出的,SIBAS,?,-KLIP,站通过电子,控制层控制，当外界温度低于大约,5,摄氏度时，加,热器起动。,8,图,4-1,：,SCHARFENBERG?,自动车钩,9,图,4-1,：,SCHARFENBERG?,自动车钩,10,?,车辆传递过来的在已定义的最大值之内的压力和拉,力，由一套弹簧装置弹性吸,?,由于,EMU,的头型部位空间狭窄，为了获得足够的自,由度，自动连挂的连挂销杆设计成可伸缩状，气动,控制伸出和缩回。,?,在紧急情况下，前端车钩在有、无压力空气时都可,以手动操作。如有压力空气，起动相应阀门前端车,钩可以手动移动；在无法提供压力空气时，手动伸,出前端车钩也是可以的。所需要的工具包括放在车,上的自动钳（打开前端车钩锁），脚动空气泵（伸,出,/,缩回前端车钩）。,?,用于制动管（,BP,）和主气缸管（,MRP,）的风管连接,位于连接前面板内。,11,?,保护端盖防止电子连挂接触器受到灰尘污染（在未连挂位,置）。接触器位于连挂面板的右侧和左侧。保护端盖也防止,在连挂和不连挂时的人为接触、自动打开和关闭。,?,前端车钩金属零件的接地保护由两个定义的电气连接构成，,每个电气连接经由一套保护电阻（大约,94 mOhms+/- 5%,）来,实现。,?,一套自动对中装置控制自由状态的车钩处于车辆纵轴中心线,上。防止在车辆的运行过程中产生不必要的摇摆。在,“,连挂,位置,”,时对中装置关闭。为了允许在小曲线时车辆连挂，可,经由关闭阀使对中装置失效，保证在小曲线上进行连挂。,?,自动车钩的左侧设有一个滑块用于手动解编。,?,前端车钩包含一个环簧作为可恢复能量吸收器。钩杆销在环,形橡胶里增加一定弹性。,12,?,2.2,自,动,车,钩,主,要,技,术,参,数,13,2.3,自动车钩的安装,图：车钩固定螺栓安装,14,图：自动车钩的安装,15,?,2.4,缓冲装置,?,缓冲装置必须设计成当达到,5 km/h,速度的,CRH3,车紧急耦合时，,对另一辆静止制动的,CRH3,车所带来的冲击不会导致车体的永,久变形。,环簧,行程,预载,终端受力,44 mm,约,50 kN,850 kN,橡胶承载,弹性,约,at,1500 kN,16,3,半永久车钩,?,3.1,半永久车钩结构及作用原理,?,3.2,半永久车钩主要技术参数,?,3.3,半永久车钩的安装,?,3.4,车钩的连挂,17,3.1,半永久车钩结构及作用原理,?,半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，,但只有其中一部分有缓冲装置，此两部分通,过螺栓连接在一起，适用于不经常解编的动,车组中间连接装置。,18,图,4-2,：半永久性,SCHARFENBERG?,车钩,(,带缓冲器,),19,图,4-2,：半永久性,SCHARFENBERG?,车钩,(,不带缓冲器,),20,?,3.2,半永久车钩主要技术参数,压缩强度,屈服强度,1500 kN,拉伸强度,屈服强度,1000 kN,车钩长度,从端面到枢轴,1131,5 mm,车钩重量,约,280 kg,车钩牵引杆,有摩擦弹簧,行程,牵引,约,23 mm,断开力,静态，牵引时,约,60 kN,最大负载,静态，牵引时,约,600kN,配有减震装置的,车钩牵引杆,行程,缓冲,约,62 mm,最大负载,缓冲,约,800 kN,断开力,静态，牵引时,约,80 kN,车钩最大摆角,车钩,水平,约,20,垂直,约,7,21,?,3.,2.,1,震,动,吸,收,性,能,单位,要求,耐压（除了不可避免的因素）,kN,1,500,抗拉强度,kN,1,000,牵引装置,一级再生能量吸收系统,行程,：,65 mm,球形橡胶轴承,行程：,2 x,缓冲装置,第一步：一级再生能量吸收系统行程：,65 mm,球形橡胶轴承行程：,2 x,吸收力：,1,500 kN,第二步：不可避免的能量吸收（可选的）,变形力,1,500 + 100 kN,第三步,:,撕裂（可选择）力,2,000 kN,第四步,:,无强度的替换,(,可选择,),从撕裂到,1 x,总行程,一列,CRH3,列车对实施制动时,（,没,有,永,久,变,形,）,静,止,的,CRH3,列车的最高冲击速度,kph,5,两列列车编组的所有配置,列车配置,单节车,8,辆编组,在运行中，最多两组,最大车辆制动或牵引重量,t,67+68+68+63.5+66.5+68+68+67 =536,车钩的减振性能,最大行程,:,+/-44 mm,圆形弹簧的极限力：,850kN,22,?,3.2.2,半永久车钩的标称规范,单,位,要求,车钩长度（前表面,枢轴点）,mm,2x1,271,车钩长度（前表面,螺纹表面）,mm,2x1,131,最大垂直移动,20,最大水平移动,7,沿纵轴旋转,3,重量,kg,最大,540,（,0/-10%,公差）,安装类型,M36,安装螺钉,穿孔形状,: 220 mm x 532 mm,接触面,: 355 mm x 620 mm,称重块高度,: 125 mm,从钩头侧进入,压缩空气,BP,MRP,接地,23,3.3,半永久车钩的安装,24,3.3,半永久车钩的安装,25,3.4,车钩的连挂,?,每对半永久车钩通过卡环相连接，原理如下图,4-3,所示,图,4-3,：卡环,(,原理图,),26,4,过渡车钩,?,4.1,结构及作用原理,?,4.2,过渡车钩主要技术参数,?,4.3,过渡车钩的使用,27,4.1,结构及作用原理,?,紧急过渡车钩是一个有三部分构成的车钩,第,1,部分是,:,夏芬伯格,10,型车钩同动车组的自,动密接钩连接；第,2,部分是不同高度过渡的部,分，保证,1000,毫米同,880,毫米之间的过渡；第,3,部分是中国车钩,(AAR,型号,),钩头，保证同中,国机车车钩连接。,28,图,4-4,：,SCHARFENBERG?,转接器车钩,29,图,4-4,：,SCHARFENBERG?,转接器车钩,30,图,4-4,：第,1,部分,:,夏芬伯格,10,型钩头,31,图,4-4,：第,3,部分,:,中国车钩,(AAR,型号,),钩头,32,?,4.2,过渡车钩主要技术参数,压缩强度,最大,400 kN,拉伸强度,（有转接器）,最大,350 kN,兼容性,类型,10,及类型,AAR,车钩头,转接器的垂直偏移,120 mm,车钩长度,已解钩,743 mm,已连挂,546 mm,车钩重量,转接器车钩类型,10,约,32 kg,（包括制动软,管卡环,),转接器车钩类型,AAR,约,41.4 kg,转接器,约,31.2 kg,整套组件,约,105 kg,33,单位,要求,列车最大配置,2,列,8,节车单元组合,列车最大重量,t,大约,536,CRH3,动车组车钩的形式,侧面带电气连接的,夏芬伯格,10,车钩,中国机车的车钩型号,AAR,型式,CRH3,动车组车钩中心距轨面的,高度,mm,1000,中国机车的车钩中心距轨面的,高度,mm,880,过渡车钩组成,三部分,:,第,1,部分,:,夏芬伯格,10,型,钩头,第,2,部分,:,用于不同高度过渡的部分,第,3,部分,:,中国车钩,(AAR,型号,),钩头,紧急过渡车钩的数量,每列车一套,通过紧急过渡车钩进行牵引,/,拖拽的相关数据、参数,34,单位,要求,紧急过渡车钩所有部件的总重,kg,大约,100,紧急过渡车钩的位置,车底备件箱,压缩空气供应,通过主风缸管,在动车段最大轨道坡度,30(,局部,),采用过渡车钩,(,牵引,/,拖拽,),一列,动车组时,最大起动坡度,12,采用过渡车钩,(,牵引,/,拖拽,),一列,动车组时,最大运行坡度,20,允许的,(,牵引,/,拖拽,),速度,km/h,取决于每种情况下的具体情况以及制,动计算,最大牵引力,kN,300,最大推力,kN,300,通过紧急过渡车钩进行牵引,/,拖拽的相关数据、参数,35,4.3,过渡车钩的使用,?,过渡车钩可以使装有中国标准型车钩的机车在紧急情况下牵,引,CRH3,动车组。过渡车钩是车组的一个永久的零件。,?,过渡车钩是一个有若干部分构成的车钩,作为一个固有部件在,每列,CRH 3,电动车组内配备,而且将其放置在,FC 05,车某个合,适的部位,.,?,除了机械车钩连接外，在风源的部位还要求有空气连接。为,了连接两部分的压缩空气,过渡车钩必须配备两个空气截断塞,门和空气软管，允许与牵引,/,拖拽机车间进行直接的空气连接,.,?,在牵引,/,拖拽过程中,过渡车钩的载荷极限应当严格遵守,起动,加速度不能超过,0.1 m/s2,.,在牵引,/,拖拽两列动车组的作业中起,动时的线路坡度不能超过,12 .,另外,在牵引,/,拖拽过程中线路,坡度不应大于,20 .,36,4.3.1,不同类型列车间牵引,/,拖拽时的制动功能：,.,牵引设备失效,通过对牵引,/,拖拽列车的制动管及其被牵引,/,拖拽列车自身的压缩空气对其制动进行控制。,被牵引,/,拖拽列车提供自身全部的制动力。由,于被牵引,/,拖拽列车的紧急制动环,EBL,不能被,牵引,/,拖拽机车控制，因此，制动激活时间增,加并且导致制动距离变长。,37,.,压缩空气供应失效,被牵引,/,拖拽列车的工作状态,:,受电弓故障,;,供,电故障,;,空气压缩机故障,;,压缩空气系统没有,压缩空气,但是功能良好,.,列车可以通过制动管实现满空气制动力的制,动，当牵引,/,拖拽列车通过主风缸管对被牵引,/,拖拽列车提供压缩空气时会延长其制动激活,时间。,(,如前面所述,由于缺少紧急制动环,EBL,会延长激活时间并且延长制动距离,),38,.,蓄电池车载供电和压缩空气供应均失效,被牵引,/,拖拽列车的工作状态,:,蓄电池故障,;,受,电弓故障,;,供电单元故障,;,空气压缩机故障,;,压缩空气系统没有压缩空气，但是功能良好。,列车可以通过制动管实现满空气制动力的制,动,但是制动激活时间和制动距离延长,在作,业过程中牵引,/,拖拽列车通过主风缸管可以对,被牵引,/,拖拽列车提供压缩空气,.,空气制动车轮防滑系统不能工作,.,39,.,空气制动失效,被牵引,/,拖拽列车的工作状态：压缩空气系统,失效,(,制动管故障,),被牵引,/,拖拽列车制动功,能散失。,(,注：如果检查出被牵引,/,拖拽列车只有一半,发生故障，而且这一半远离牵引,/,拖拽列车,这样的话只需隔离有故障的部分,那么,完好,的那一半可以自己的制动力被牵引,/,拖拽，否,则,列车只能在水平轨道上以低速进行牵引,/,拖拽。最大的牵引,/,拖拽速度取决于牵引机车,和被牵引,/,拖拽列车的重量,.),40,只有满足下列条件后,才允许在坡道上对没有,制动能力的列车进行牵引,/,拖拽起动作业,.,?,由两列具有牵引,/,制动能力的列车进行牵引,/,拖,拽,一列车,(,带有若干制动客车的牵引机车,),位于,CRH 3,列车的前部,另外一列位于后部,.,在坡道或,倾斜线路,两列列车同时对被牵引,/,拖拽列车进行,推,拖或制动,.,牵引,/,拖拽的速度取决于他们的重,量以及两列车联合制动的能力,.,?,牵引,/,拖拽,CRH 3,列车的单节车：如果上述方,式不能采用,列车就必须被分解,分解后的单个,车通过牵引机车拖走,.,这种情形作为一种绝对紧,急措施,只有当极端例外事件或事故发生时才考,虑使用这种方式。,41,5,风挡,?,5.1,风挡结构及作用原理,?,5.2,风挡主要技术参数,?,5.3,风挡各部位材料,?,5.4,风挡的安装,?,5.5,风挡的解挂,42,?,5.1,结构及作用原理,?,风挡是列车之间的柔性部分，可以吸收车辆,之间的所有相对运动并使旅客能安全容易的,通过,同时为了保证客室环境的舒适度需满,足列车的空气动力学及声学要求,.,43,图,4-5,风挡的主要部件,44,图,4-5,折棚风挡,45,图,4-6,风挡系统的尺寸,46,?,5.2,风挡的主要技术参数,?,双层折棚,:,尺寸约,2980 mm,1400 mm,850 mm,?,通过宽度,:,在平直轨道上约,1100mm ,在地板区域缩小至约,780,mm,?,通过高度,:,在平直轨道上约,2050 mm,?,机械强度,:,外部压力,: + 3800 Pa,内部压力,: - 5700 Pa,?,气密性要求,:,即压力从,4000 Pa,降到,1000 Pa,应大于,50,秒,?,运行温度：正常环境下，运行温度约为,-35,C to +80,C,?,隔音性能：在实验室进行相似的测试，隔音系数为,RW,约为,38dB,?,运行周期：测试证明具有较长的运行周期。运行周期为,10-15,年。,?,风挡系统总重,:,约,470 kg,47,?,5.3,风挡各部位材料,?,旋压框：铝型材，粉末喷涂,?,内层和外层折棚：聚酯织物或聚乙烯或两者的复合物,?,铰接渡板框架：不锈钢,?,踏板单元：带防滑涂层的未处理铝合金,?,滑动单元：聚乙烯,?,过渡踏板：带防滑层的未处理铝合金,?,底板护裙：折棚材料和铝型材,?,折棚框：未处理的铝合金,48,?,5.4,风挡的安装,?,安装之前要确保车端接口处装有单独的螺钉，用以连接双层波,浪式折棚的安装框；并且确保车厢地板有单独的孔用以安装桥,板覆盖和松散部件。,?,1.,松散件的安装,?,首先用两个沉头螺钉,M8,将桥板弹簧安装在车厢接口侧，并作为,连接桥板车厢侧轴承。如图,4-7,图,4-7,桥板支架,49,?,然后用四个沉头螺钉将弹簧轴承安装在车厢接口，并支撑板簧。,板簧被夹紧件固定在板簧座上。如图,4-8,图,4-8,板簧座,50,渡板安装结构示意,支架安装示意,51,?,2.,双侧折棚的安装,（一侧）,?,先将双层波浪式折棚,安装到车厢端墙接口,的一侧。用起重机和,合适的起重装置（使,用中间框上顶部的起,吊连接片）举起双层,波浪式折棚，然后将,其小心运送至车厢处，,将其放正，并用螺钉,将其固定在车厢端侧，,最后将波浪折棚从起,重机拆下。,图,4-9,折棚,52,图,4-9,折棚及接地线的固定,53,?,3.,连接桥板的安装,?,将带支架的连接桥板（如图,4-10,）安装在双层波浪式折棚已,经安装好的车厢侧。,图,4-10,连接桥板安装,54,?,从连接桥板上，用方锁，解挂支架，总成。锁紧侧，将连接桥,板，总成，带支架的支架下侧一侧的开口销，垫圈和轮子移开。,如图,4-11,图,4-11,连接桥板安装,55,?,现在将连接桥板用叉车或合适的带支架的起重装置放置在桥,板支架上。移开支架下侧的轮子，垫圈和开口销，将连接桥,板竖直放立，并避免其倒下。,?,将支架，总成。锁紧装置侧放置在车厢另一面已安装好桥板,轴承上。,?,移开支架底部的一侧的开口销，垫圈和轮子。将支架，总成，,锁紧装置侧支架放置在弹簧上。如图,4-12,?,重新安装锁紧装置侧，支架总成下的轮子，垫圈和开口销。,图,4-12,连接桥板安装,56,?,4.,双层波浪式折棚的最终安装,?,将车厢放置到平直轨道上，并将其连挂。将双层波浪式折棚,推向车厢端接口的另一侧，使其于安装框紧密相连。将双层,波浪式折棚从起重机上拆下将两个位于风挡顶部的接地电缆,安装到车厢端接口处，将两个位于安装框折棚地板覆盖下部,的接地母线安装到车厢端接口处。,?,5.,将连接桥板放置运行状态,?,将在桥板轴承上与连接桥板不相联接的支架放到前面。用手,柄放低连接桥板至支架上。,57,58,?,6.,桥板覆盖的安装,?,将桥板覆盖（图,4-14,）的两侧用螺钉（如：螺钉帽,DIN6912,M8-A2,）安装在车厢上，在桥板覆盖上贴上防滑条，放下翻板。,?,到此，风挡就安装完毕了。,图,4-14,59,?,5.5,风挡的解挂,?,解挂的程序与连挂的程序相反。,?,先将桥板覆盖拆下,?,将连接板竖直放置,?,解挂双层波浪式折棚,?,连接桥板的解挂,?,双层波浪式折棚的解挂,?,松散部件的解挂,60,6,前端,?,6.1,排障器,?,6.2,导流结构,一车顶导流罩,二上部扰流罩,三下部扰流罩,四补偿扰流板,?,6.3,开闭机构,61,?,6.,前端,?,前端结构（导流结构、开闭机构、排障器等）,?,主要描述车头前部结构（导流结构、开闭机构、排障器等）。,图,4-15,前端组成,62,?,6.1,排障器,?,司机室前端下方装有排障器，排障器中央的底部能承受,137kN,的静压力。排障器有型材、铝管、铝板组焊、螺栓连接而成，,通过螺栓固定在司机室的下方。其距轨面高度名义尺寸为,245mm,，并满足车轮踏面磨耗。,图,4-16,排障器,63,?,6.2,导流结构,?,一、车顶导流罩,（,1,）、导流罩的主要功能是：,?,保护列车顶部设备防止外部车体接触,/,冲击和大气作用的侵蚀。,?,改进铁路车辆的外观；,?,改进列车空气动力学性能；,?,保证需要冷却电气设备的气流量,。,64,（,2,）、对车顶导流罩布置的基本要求：,?,对于安装在下面的设备进行的主要维护工作来说，所有面板,必须易于拆卸。,?,例行维修干预将通过用折页连接到面板上的门来执行。门打,开,/,关闭系统应该依靠带有维系设施的螺丝。,?,在开门时，折页门应以稳定和牢固方式固定在不会影响操作,员的工作位置。,?,加速度限制装置将采用门开和门关操作，以防止弄伤操作员,的危险发生。,65,?,二、上部扰流器,图,4-17,上部扰流罩,66,?,（,1,）、上部扰流器的作用：,?,扰流器的主要作用是优化窗区域前部的空气流动。扰流器将改,进面向窗户雨刷的空气流动。尾车产生的视觉形象将是次要作,用。,?,（,2,）、上部扰流器的相关要求：,?,a),导向或滞后车辆尾部的空气流动本质上会产生静、动态力。,换句话说，顶部扰流器会使中部前灯格栅之上的灯盒处于合适,位置。,?,b),前端和扰流器的玻璃钢外形结构禁止带电，以防止对传感,有不良影响。,?,c),必须制造不用重新加工且既可自由互换地安装在每一车头,的完全相同的单个零件。在螺栓连接处应进行加固，如果需要，,可通过金属嵌入或元件壁厚渐增的方法完成。,67,?,d),外壳应具有油漆表面的光滑度，这样的表面既不同于前端,扰流器的表面也不同于车体表面。对于零件生命周期内的耐,久性（疲劳）、老化、防火，抗紫外和臭氧能力，预处理不,应有副效应。依据原始铸模，玻璃钢零件应在玻璃钢成型模,具内分层压制。,?,e),若怀疑在部件要求的有用寿命内，可能发生疲劳破裂乃至,结构失效，就应在玻璃钢结构中嵌入保持绳。这些保持绳应,包含抗腐蚀材料，被固定在运动机构上，或在稳定连接的情,况下被固定在车体上。,?,f),上部扰流器不能超过,26kg,。,68,?,三、下扰流罩：,?,（,1,）、,“,下扰流罩,”,组件的主要任务是保证一个最优化的空,气动力学气流并防止石头或小动物损坏扰流罩后面组件的影,响。,?,（,2,）、,“,下扰流罩,”,组件接口：,a,）阻碍变流装置组件的安装点,b,）前端,c,）侧裙板,?,（,3,）、,“,下扰流罩,”,组件必须能够抗安装螺丝恒定的,30 Nm,的预伸拉力。,?,（,4,）、,“,下扰流罩,”,组件在所有方向上的自然频率必须大于,10hz,。,69,?,四、补偿扰流板：,?,“,补偿扰流板,”,组件的主要任务是在此区域保证优,化的空气动力气流，以及覆盖支撑结构和地板下组,件。,?,“,补偿扰流板,”,组件重量包括的安装材料不能超过,60kg,。,70,6.3,开闭机构：,图,4-18,前端开闭机构,71,?,一、功能要求：,?,在前罩打开和关闭期间，下列单独的功能可以实现：,?,打开,?,通过回转锁定钩，前罩打开,?,双前罩的向内回转大约,2,至内缩位置,?,前端罩向内运动,70,至开启位置,?,双前罩向外回转大约,2,至内锁位置,?,关闭,?,上述运动相反顺序也可进行。,?,为了验证每一步，动作的顺序可以在各自末端位置上通过气,压缸上的可调传感器来监控。上一步完成后才能执行下一步,动作。因此，传感器开关位置也可以得到调整。,72,?,二、开、闭状态下，运动部件上的静动态力和前端罩上的风压,力可以通过运动机构来缓冲。前罩运动期间到达它的末位置前，,气压缸会施加必要的可调整力给旋转机构。运动机构的设计规,范包括验证前端的所有计算载荷工况,并模拟应用之。运动期,间和结束位置产生的最大气缸力将用于校验可能的峰值载荷。,?,三、前端运动机构的重量不能超过,115kg,。运动机构的设计应,满足运行时不呈现任何声学效应。,73,?,四、安全,?,在前鼻门外部应配备可见和声音警告装置，这些装置应在前,鼻门移动前,3,秒开启。有关这些装置的详细内容将在设计阶段,达成一致。,?,在一个安全条件下为了进行维修操作，将配备一个可以手动,隔离动力与用来移动机构的作动器之间的连接。在该装置已,经被隔离后，应拿掉一把钥匙以防止可能会对维修人员造成,危险的误操作。,隔离装置的位置应易于操作，可以在设计阶,段进行确定。,?,为了避免对机构或人员造成损害，应限制机构在开启和关闭,前鼻门的力。该力的极限值在适当范围内应时可调的，准确,值将在设计阶段确定。,