汽车基础知识学员手册1220

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,课程目录,介绍,汽车的基本构造,.4,II.,动力系统,发动机,分类,7,基本构造,8,.10,本体结构,.12,配气系统,.16,燃料供给系统,.18,.23,润滑系统,.24,变速器,.26,液力变矩器,.27,变速器,.28,差速器,.31,环保,排气系统,.13,三元催化器,.34,III.,底盘,/,悬挂系统,行驶系统,.38,制动系统,.44,悬 挂系统,51,转向系统,.55,IV.,结构,/,安全性,主动安全,58,被动安全,60,V.,外观,/,内装,音响与空调,67,外观与设计,72,VI.,保养,.75,课程目的,区别主要的汽车系统,向外行介绍主要系统的功能,就别克产品中主要汽车技术的发展作说明,汽 车 的 基 本 构 造,车轮：,轮胎与制动：所有汽车的重量、加速、刹车和转向力都由车轮承受，因此其结构一定要坚固，而为了控制转向就要使用轻合金铸造车轮，可以提供所需的刚度；制动是利用摩擦产生减低车速所需的阻力。,悬挂系统：,主要包括弹簧与减震器，行驶时，系统每分钟会震动一千至一千二百次左右，有助于减低车行驶时震动所造成的不适。,发动机：,是汽车的动力来源，靠燃烧汽油产生动力来推动车轮。不过只有约四分之一的热能转变为动力，其余的热能都分散到排气系统和冷却系统,普通一辆车,最少有一万三千个不同的零件装配而成,而其中一千五百个零件是要同步运转的，并且许多零件都在万分之五寸或更小的公差内运行。,车体：,现在的轿车很少具有底盘，而是在车体结构上安装整辆车的机件。车身钣金的厚度在,0.015,至,0.035,寸之间,因此车身结构设计需有足够强度,能承受汽车行进中产生的巨大应力,.,转向：,汽车以方向盘控制行驶方向，行驶中用于使方向盘转动的力量大约需要五至十公斤，如果加有辅助机构，可减至一公斤以下。,电路：,起动发动机的主要电源，由一个,12,伏特的电瓶供应。这个部分还包括启动马达、车灯、雨刷系统、音响和其它装置。,传动系统：,介于发动机与车轮之间，包括变速箱与传动轴等；它将发动机的动力加以适当的调校后传到车轮,。,II.,动 力 系 统,II.I,发动机,A.,发 动 机 的 分 类,汽车所使用的发动机种类繁多。其中大多使用石油液体燃料，使用各种方法使液体燃料气化并和空气混合、燃烧、膨胀产生驱动汽车的动力。,汽油机和柴油机,发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机，燃料用汽油的为汽油机，燃用柴油的为柴油机，汽油和柴油都是石油精炼时所得到的产品，化学成分十分相似。汽油沸点低、容易气化和点燃、点燃温度比柴油低。,汽油机利用电火花点火，使空气和汽油蒸气所组成的混合气燃烧。柴油点燃温度高，而且需要较强的点火能量，否则很难点燃。,此外也有人按点火方式把发动机分为两大类，即把汽油机叫做火花点火式发动机，柴油机叫做压燃点火式发动机。,转子发动机和往复式发动机,汽油机是一种往复运动式发动机。工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了使活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲轴。转子发动机则不同，它不使用曲轴，直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。,二冲程发动机和四冲程发动机,往复式发动机按其工作循环分类，可分为二冲程发动机和四冲程发动机。有关工作循环概念将在后面讲解。当曲轴每转一圈时，发动机能同时完成进气、压缩、燃烧和排气工作过程的为二冲程发动机。四冲程发动机在曲轴转一圈时只完成进气和压缩工作行程，在曲轴第二圈时才完成燃烧和排气工作行程。,下面我们以轿车常用的四冲程汽油机为主进行介绍。,汽油机的基本构造（,1,）,本体系统：,气缸是缸体的一部分，气缸体是汽油机的本体，约占汽油机总重的,15%-30%,左右。气缸体顶上是气缸盖，在气缸盖上布置了一些控制进排气的零件，此外火花塞也布置在气缸盖上。在气缸体的下面布置了一个曲轴。为了给曲轴转动留出空间，气缸体下面变得十分宽大。这部分是气缸体的曲轴箱部分。在气缸的最下端是油底壳，油底壳是汽油机润滑油的贮油器。上述部分是发动机的主体，所以把本部分叫做发动的的本体系统。,主运动系统：,活塞位于气缸筒之中，在发动机工作时，受燃烧气体压力作用向下运动。该压力经过连杆传递给曲轴，曲轴将活塞的往复运动变成旋转运动。曲轴的后端是飞轮，飞轮的作用是利用其转动惯性平稳发动机的转速。曲轴的前端装有正时齿形带轮或正时链轮，通过正时齿形带或链条，驱动装在气缸盖上的凸轮轴，同时也驱动发电机，冷却风扇等附件。,配气系统：,在气缸盖上有可燃气的通道，叫做进气道。在进气道上布置了控制进气作用的进气门。同样在气缸盖上也有废气的出口，叫做排气道，在排气道上布置了排气门。为了使进气门和排气门按时开闭，在气缸盖上布置了凸轮轴。凸轮轴前端装有正时齿形带轮或正时链轮，通过齿形带或链条，和曲轴的正时齿形带轮或正时链轮相连接。曲轴转动时驱动凸轮轴一起转动。以上各零件属于配气系。,进气系统：,发动机吸入的空气经空气滤清器滤清，然后在化油器处和汽油混合，最后经进气管进入燃烧室。为了调整进入气缸中的空气量，在进气通道中布置了节气阀，节气阀开度大小决定了汽油机的马力大小。汽车驾驶室内司机脚下有一个油门踏板，俗称加速踏板。油门踏板和节气阀之间用拉线连在一起。,排气系统：,在燃烧室内燃烧过的废气经发动机排气管进入排气总管，经消声器降低排气噪声之后排到大气中去。也有的汽油机在排气系统中布置了各种排气净化装置。,汽油机的基本构造（,2,）,燃料供给系统：,储存在汽油箱中的汽油，经燃油滤清器除掉汽油中的粒状杂质，经汽油泵泵送到化油器或汽油喷射装置中去。化油器利用喷雾原理将汽油混入到吸入的空气中去，汽油喷射装置的作用是将适量的汽油喷进进气道内。最近汽油喷射装置大都采用了计算机控制。,冷却系统：,燃油和空气形成的可燃气在气缸内燃烧做功，其做功部分只占燃烧总能量的,25%-30%,左右，剩余的,70%-75%,的能量有一半左右随排出的废气排到发动机外，另一半被燃烧室壁面、气缸筒壁面和活塞顶面所吸收。这些壁面如果不加以冷却将使其温度过高，甚至使吸入的混合气一下子燃烧起来，这将破坏发动机的工作过程。因此必须对燃烧室和活塞周围进行冷却。一般采用水冷却，为此在气缸体和气缸盖中必须布置水流的通道，这部分结构叫水套。水在水套中被加热之后进入散热器和水泵，为了吹送冷风使用了风扇，为了调节工作中的冷却液温度，在冷却系中布置了恒温器。,润滑系统：,发动机是由大量金属零件组装成的制品，为了润滑各部分运动零件使用了润滑机油。机油泵把机油加压送往需要润滑的部位，循环后的机油最终落入机油油底壳内。机油被机油泵吸入加压，通过机油滤清器滤清，可以反复使用。某些零件特别是活塞只靠冷却水套的冷却还不够，必须使用机油冷却。在赛车的汽油机上，为了冷却机油还装用了机油冷却器，冷却器的功能及原理和冷却系的散热器十分相似。,电气系统：,在汽油机上必须装有点火系统。点火系统的功能是准时地把高压电送给火花塞，在火花塞电极之间产生火花，正时地点燃吸入气缸内的混合气。此外电气系统还包括蓄电池。在发动机运转时也同时驱动发电机工作，发电机的作用是补充蓄电池消耗掉的电能。此外，为了起动汽油机使用了电动机，一般叫起动机。,排气量：,气缸排气量是指活塞从上止点到下止点（见右图）所扫过的气体容积，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（,L,）来表示。,最大功率,：,厂商在标明发动机性能时，一般都用最大功率表示。如,110,马力,/5400,转,/,分，即表示发动机转速达到,5400,转,/,分时，发动机输出最大功率为,110,马力。一般排气最越大，发动机的最大功率越高，在标明最大功率时，一定要指明是在什么转速情况下。,发动机功率,：发动机功率一般用马力（,hp,或,ps,）或千瓦（,kW,）表示大小。功率越大，汽车最高速度也越高，油耗也较高。,1,公制马力的功率是指将,75,公斤的重量在,1,秒内垂直提升,1,米，或者将,4.5,吨的重量在,1,分钟内垂直提高,1,米的力。,B.,发 动 机 的 相 关 定 义,最大扭矩：,扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，说白些相当于发动机的“转劲”有多大。扭矩越大，曲轴转速的变化也越快。扭矩越大，汽车的爬坡能力、起步、加速性越好。扭矩用牛顿,米（,Nm,）或公斤,米（,kgm,）表示。将,1,米长的横杆伸出，在其前端挂上,1,公斤的重量时，轴方向所产生的扭力即为,1,公斤,米。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太低或太高，扭矩都不是最大，只有在某个转速时才有最大的扭矩，即最大扭矩。因此，说发动机的最大扭矩时，一定要说明是什么转速。,扭力的定义,冲,程,压缩比,：,压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比率，表示活塞到达上止点时混合气（汽油机）或空气（柴油机）压缩的程度。压缩比大表示发动机高功率、大扭矩、低油耗。但压缩比过大，容易自燃着火，产生爆震而降低功率，损伤气缸。现代车用汽油机压缩比约在,8-11,之间，,10,以上被称为高压缩比发动机。车用柴油机的压缩比约在,16-22,之间。,冲程：,发动机利用燃料燃烧而驱动汽车的过程是按一定规律进行的，首先使气缸进气（空气或可燃混合气），其次将进气压缩，然后点燃膨胀，推动活塞移动作功，并通过连杆使曲轴旋转，驱动车轮。最后将燃烧后的废气排出气缸。充气、压缩、作功、排气四个过程不断循环往复进行，才能使发动机连续不停地工作。,活塞在气缸中往复运动时，从气缸的一端到另一端的长度叫做一个“冲程”，也叫行程。,燃烧室,：,气缸盖和活塞顶平面之间的空间部分叫燃烧室。在发动机运转时，进排气门时而开启，时而关闭。与此同时，活塞不断地上下运动，所以燃烧室的形状也是不断变化着的。但一般所指的燃烧室有其特定概念，即在上止点时，气缸盖和活塞顶平面之间的空间部份叫燃烧室。为了提高发动机的性能，最主要的课题就是增加发动机的进气量，组织好混合气的燃烧过程，使混合气全部迅速地燃烧完了。为了在尽可能短的时间里把混合气迅速地燃烧掉，在火花塞点火之后，必须组织好燃烧过程，在这方面燃烧室的形状起着十分重大的作用。,气缸盖,包括进气、排气门和打开气门的摇臂机构，以及关闭气门用的气门弹簧。气缸盖还包括进、排气道，而通常也有燃烧室。,曲轴总成,气缸内的活塞上下往复运动，有连杆连接转动的曲轴。曲轴由气缸体底座的主轴承支撑。曲轴的一端是飞轮，用以使每个气缸所产生的推动力平稳连贯输出。,气缸体,发动机的最大部分，内有几个气缸、活塞及使冷却水流通以冷却发动机的管道、润滑系统的输油管，还有涵洞容纳推杆，然后推杆可操纵摇臂机构。,气缸盖,气缸体,曲轴总成,油底壳,C.,发动机的本体结构,发动机的本体主要包括,:,油底壳：,油底壳的主要作用是盛装机油，为此，它应该安装在发动机的最下部。从各个润滑点自然滴落下来的机油积存在油底壳中，利用机油泵，把机油吸上来，加压压送到发动机的各润滑点。,汽油与空气混合物在燃烧室内燃烧,连杆把活塞推力转变为曲轴的旋转运动,曲轴旋转动力传送到车轮,进气门开关,排气门开关,火花塞点燃混合气体,混合气体燃烧膨胀压下活塞,气缸数,发动机的气缸数将影响发动机的动平衡和扭矩的波动，缸数越多对减少振动越有利，但也使得发动机体积大、重量大、制造费用也增加。在权衡利弊之后，一般情况是：单缸用于排量在,350,毫升以下，二缸用于排量在,700,毫升以下，四缸用于,500-2500,毫升，六缸用于,1800-4000,毫升，八缸则用于,2500,毫升以上。,缸数与缸径、转速都有密切关系，在同样功率要求下，缸数越多，缸径就可缩小，转速就可提高，这时发动机紧凑轻巧，运转平衡性好。一般汽车发动机采用直列,4,缸、,6,缸和,V,型,6,缸、,8,缸的结构。,气缸内的基本构造,四 冲 程 循 环,1 23 4,1.,进气冲程,进气门打开，排气门关闭。活塞下降，吸入混合气体。这冲程一旦完成， 进气门关闭。,2.,压缩冲程,进气、排气门全部关闭，上升的活塞压缩已进入燃烧室的混合气体，而 压缩热则把混合气体尽量汽化。,3.,工作冲程,进气、排气门仍然关闭，火花塞产生火花，燃点压缩的混合气体，气体 燃烧时产生巨大压力，推动活塞向下；排气门适时打开。,4.,排气冲程,进气门关闭，排气门打开。活塞上移以排出废气；然后进气门再开，排 气门关闭，接着开始另一循环。,气 缸 排 列 方 式,直列四缸引擎,动力冲程的重叠,V,型四缸引擎,动力冲程的重叠,直列六缸引擎,动力冲程的重叠,V,型六缸引擎,动力冲程的重叠,动力冲程的重叠,V,型八缸引擎,水平对置引擎,动力冲程的重叠,一般,5,缸以下的发动机多采用直列方式排列，少数,6,缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列,8,缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般,1,升以下的汽油机多采用直列,3,缸，,1-2.5,升汽油机多采用直列,4,缸，少数轿车采用直列,5,缸机，但是动平衡比较困难。有的四轮驱动汽车采用直列,6,缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列,6,缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为许多中、高级轿车采用。,6-12,缸发动机一般采用,V,形排列，其中,V10,发动机主要装在赛车上。,V,型发动机长度和高度尺寸较小，布置起来非常方便，而且一般认为,V,型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。,OHV-,推杆式,D.,配 气 系 统,配气系的功能是，在进气时使更多的混合气进入气缸，在排气时快速地把废气排掉。配气系主要包括以下几部分，即凸轮轴及其传动系统，气门及与气门有关的零件。曲轴驱动凸轮轴旋转，而凸轮轴布置在远离曲轴的气缸盖上，为此必须布置一套凸轮轴的传动机构。为了驱动凸动轴，必须利用正时齿形带或链传动，把曲轴转速降低一半再驱动凸轮轴。,凸轮轴布置方式,顶置气门发动机,：这种发动机的气门布置在气缸盖上，但凸轮轴却布置在气缸体上。为了使凸轮轴驱动气门运动，在二者中间布置了一个长长的推杆。在凸轮的驱动下，推杆做往复直线运动。,SOHC-,置顶式单凸轮轴,顶置单凸轮轴发动机,：这种发动机的凸轮轴布置在气缸盖上，用一个凸轮轴驱动所有的进排气门。一般采用链条或齿形带驱动凸轮轴。大多数人也把这种发动机叫做顶置凸轮轴发动机。,DOHC-,置顶式双凸轮轴,顶置双凸轮轴发动机,：顶置双凸轮轴发动机是顶置单凸轮轴发动机的发展型。其特点是使用二个凸轮轴分别驱动进气门和排气门。在凸轮轴驱动气门的方法上，顶置双凸轮轴和顶置单凸轮轴是一样的。,气门数不是越多越好,传统的发动机每气缸只有两个气门（进气、排气各一个），多气门的技术只用在赛车上。但近年来一般的量产汽车也越来越多地使用多气门发动机，每缸有,3-5,个气门不等。如法拉利,F355,搭载的,3.5,升,V8,发动机，采用每缸,5,个气门（三进二出），八缸共,40,个气门。虽然为自然进气（即没有涡轮增压），但最高马力可达,380,马力（英制）,/8250,转,/,分，这就是多气门的效果。在发动机进气行程时，三个进气门并非同时打开，而是外侧两个先运作，中间气门略迟。,多气门发动机具有高转速高效率的优点。由于气门多，高转速时进、排气效果比二气门要好得多，且火花塞放在中央可提高压缩比，因此性能好。但多气门设计较复杂，气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工艺要求先进，维修也较困难。,浮子室内的汽油上升到某一高度，使浮子针阀上移，即关上进油口，停止供油,当空气流经文氏管，该部分真空管道即将汽油吸入，因而形成混合气。,节气门控制通往发动机各气缸的混合气流量。,进气门打开，使汽油与空气的混合气进入气缸,当驾驶人踏下油门踏板时，节气门打开，经文氏管流过的空气流量加大，因而导致部分真空的产生，把汽油吸入。节气门开的越大，发动机的马力也越大。,E.,燃 料 供 给 系 统,在发动机工作时，大量的空气和燃料顺畅地充进了气缸中，在这一过程中，燃料供给装置的作用是控制供给发动机的空气量和汽油量。现在汽油车的汽油供给装置大体上可分为二大类，即化油器方式和汽油喷射方式。,在汽油机上，不论是化油器方式还是汽油喷射方式的燃料供给装置，其最基本的供油形式都是把汽油雾化，并使雾化的汽油和空气充分混合。,要求将汽油雾化的理由有二条，一是为了容易形成均匀的汽油空气混合气，二是为了方便下一步用热使汽油气化。,化油器也称“汽化器”，汽油发动机中用以使燃料与空气形成可燃混合气的部件。空气吸进气缸之前，先流过化油器。空气的流过使喉管处产生低压力，汽油因此从该处吸出，与空气混合形成可燃混合气，然后进入气缸。,燃油电子喷射（电喷）,燃油电子喷射（简称“电喷”）是化油器技术的升级换代装置，在汽车上它与化油器起同样的作用，但比化油器有四大优点：,一）能增大发动机的输出功率和扭矩，即提高了动力性。这主要是没有了化油器的进油喉管，消除了由此引起的进气流损失。设计进气系统时可充分利用空气动力学及流体力学理论，尽最大可能提高进气效率，不受燃油在空气中流动带来的限制。,二）降低油耗，提高燃油利用率。喷射系统能利用电脑精确控制空气燃油比例，而化油器的供油为机械式，误差较大，使燃油不能充分燃烧。另外，喷射系统是把燃油直接“喷”射到进气流中，“喷”的同时包含雾化功能，可保证燃油充分燃烧，节省燃油。而化油器则是燃油从主量孔中“流”到进气流中，需要一个蒸发雾化混合的过程。尤其是低温时，燃油雾化效果差，易粘滞在进气歧管内壁及拐弯处，不能获得较佳的混合气，从而增加耗油量。,三）由于燃油能充分燃烧，自然也就能降低发动机的排放污染。,四）使各缸工作更谐调均匀。电喷一般为多点喷射，即一缸一个喷嘴，全由电脑控制，可均匀、合理、精确地直接向各缸进气门处喷射燃油。化油器式发动机则是集中供油，由于各缸距进气总管距离不同，各进气歧管结构不同，造成各缸的混合气成分有差异，从而影响各缸谐调工作。,理论空燃比,电 喷 装 置,1.,油箱,2.,油泵,3.,汽油滤芯,4.,汽油压力调节器,5.,喷油嘴,6.,电控元件,(PCM),13.,节气门开关,14.,怠速混合气调整式传感器,(IMA),15.,旁通路,(,怠速调整螺丝及快速怠速阀,),16.,氧传感器,7.,大气压力传感器,(PA),8.,歧管绝对压力,(MAP),传感器,9.,气缸传感器,(CYC),10.,上止点传感器,(TDC),11.,空气温度传感器,(TA),12.,冷却水温度传感器,(TW),电喷系统,空气,进气传感器,电脑,燃油泵,喷油嘴,燃油,节气阀,燃油喷射装置的构造,空燃比：,空燃比表示空气和燃料的混合比，一般以空气重量和汽油重量的比值来表示。其表示代号为,A/F,。其中,A,是英语空气（,Air,）的字头，,F,是英语燃料（,Fuel,）的字头。,理论空燃比：,理论空燃比表示，为了将燃料完全燃烧所需要的理论空气量和燃料的比值。也即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。,电 喷 方 式,节气阀体喷射,(,单点喷射,),喷油嘴,燃油,空气,节气阀体,进气歧管,顺序多点喷射,(SFI),多点喷射,(MPI),单点式（,Single Point Injection,，缩写为,SPI,）电子燃油喷射系统，只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上，其喷油量大小根据油门大小而定。喷出来的混合气会被因刚在气缸内爆燃并排走废气所造成的真空状态所吸入。但当快速运行时有可能造成供油不足或各气缸油量不平均等问题，偶尔会有浪费燃油的情况。,多点式（,Multi - Point Injection,，缩写为,MPI,）燃油喷射系统，配合电脑控制点火系统，便能将上面系统的缺点一一克服。每个气缸的进气歧管上都有一个喷嘴，可以实现各缸独立供油，避免“一刀切”的供油方式，而且根据多种传感器传回的信息来决定油量大小及喷油时间，这些信息包括进气量、转速、水温、排放等。,顺序喷射（,Sequential Fuel Injection,缩写为,SFI),是按时按量地对需要供油的气缸进行喷射，也是目前最先进的多点喷射方式之一。喷射的油量恰到好处，绝无浪费，从而降低了燃料消耗量。此外汽油直接喷入气缸内，也提高了发动机的响应性。,涡 轮 增 压 器,涡轮增压器利用排气喷出时的能量做动力源。排气喷到涡轮叶片上，驱动涡轮轴旋转，从而泵送空气。其工作原理象风扇一样。,涡轮增压器在结构上没有压缩空气的机构，其增压原理是使空气气流加速从而产生增压的效果。当发动机处于低转速时，排气气流速度也较慢，这将使涡轮叶片转速下降，这时涡轮增压器的增压效果也很低。,当排气量很大时，排气气流流速很高，这将使涡轮叶片高速旋转，这时涡轮增压器的增压效果十分明显。涡轮增压器的缺点是低速区域的涡轮增压器无增压，而且低速区域涡轮增压器的响应性不好。这就是人们常说的涡轮增压滞后。但涡轮增压器优点也很多，由于这种增压器利用排气能量工作，无形中回收了本来就不想利用的能量，从而提高了发动机的热效率。在相同排量条件下和自然进气发动机相比，涡轮增压发动机的功率要大得多。,一般人谈的增压发动机主要是指涡轮增压发动机（,TURBO,）。,F.,冷却系统,水冷发动机的冷却液并不全是水。但为了介绍方便，仍把这种冷却方式叫做水冷方式。水冷方式使用冷却液作为工作介质，防止发动机过热，也防止冬季发动机过冷，使发动机经常保持在适当的温度范围之内。,冷却系主要由以下装置和零件组成。,散热器,：又名水箱，其作用是利用冷风冷却被加热的冷却液。,冷却风扇,：风扇旋转送风辅助散热器进行热交换。,散热器盖,：散热器盖具有较高的密封性。其作用使冷却系保持一定的压力，提高冷却液的沸点。,恒温器,：恒温器是控制冷却液流路的开关阀，从而使冷却液保持适当的温度。,水泵,：水泵的作用是使冷却液循环。,G.,润滑系统和发动机机油,在发动机运转时，必须向各润滑部位提供机油进行润滑。润滑系的作用就是不断地使机油循环，从而润滑发动机的各个部位，使发动机的各个零件都能发挥出最大的性能。,润滑系统的作用有：,润滑作用：,在金属摩擦副间形成油膜起润滑作用。,冷却作用：,机油在发动机各部分之间循环的过程中，把高温零件的热量带走，送往其他部分进行冷却。,防锈蚀作用：,防止各部分零件锈蚀。,密封作用：,机油充满各间隙之间，防止气体和冷却液通过间隙外泄。,清净作用：,冲洗气缸和发动机各表面，把积碳和其他杂物带走，最后被机油滤清器滤除。,机油的上述作用十分重要。在发动机工作一段时间之后，由于污垢、受热和氧化作用使机油性能逐渐下降，必须定期更换。,润滑系统的组成有：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、机油滤网,II.II,变速器,A.,离 合 器,一个由电钻带动的砂轮，原理与汽车上由发动机带动的飞轮相同。,如果由另一个砂轮与转动中的砂轮接触，摩擦力会使它一同转动，但转速较慢。,接触压力增加，两个砂轮就会一同转动，这就是摩擦离合器的作用原理。,离合器的从动片与变速箱的输入轴相互结合。从动片中间的孔四周有花键，与输入轴上的凹槽刚好配合。若非锁定在轴上，从动片就可在轴上滑动，并在转动时，随输入轴一同转动。,在汽车启动、换挡、刹车及停车时，必须将发动机与传动机构分离，在行驶 时又必须将发动机与传动机构接合，从而驱动车轮前进。这种用于分离和接合的装置就是离合器。,为了达到上述目的，厂商一般采用结构简单和维修方便的摩擦式离合器。离合器一般通过踏板操纵，踩下即分离，抬起即接合。也有不需驾驶者操作的，由离合器根据车辆行驶情况自动分离的，自动变速汽车就没有离合器踏板，不需驾驶者操纵。,液力飞轮的起动和加速是渐进的，它的涡轮起初静止，受泵轮抛溅的液压油推动。发动机转速超过每分钟一千五百至两千转时，泵轮和涡轮的转速几乎相等。,B.,液 力 变 矩 器,液力变矩器壳体内密封装满离合器油，同时布置二个叶轮。当发动机转动时，驱动主动叶轮旋转，并搅动离合器油使之产生旋流，由于液体旋流的作用，从动叶轮也被驱动旋转了。从而达到传递扭矩的目的。液力变扭器除了依靠流体能量传递动力之外，内部还有锁死机构，从而加大传递的扭矩。 所以液力变扭器和普通的液力偶合器不同，在汽车起步和加速时，能加大所传递的扭矩。,液力变矩器主要包括以下几部分结构：涡轮、导轮、泵轮、锁死活塞。,液力变矩器的工作原理十分简单，就象二台对面放置的风扇一样，其中一台风扇旋转送风之后，由于空气气流的带动，对面的风扇也跟着旋转。但上述二台风扇的传动浪费很大，相当数量的空气气流不能吹到对面的风扇上。为了充分利用流体的流动能量，在液力变矩器上布置了导轮，导轮的作用是调节液体的流动方向，使流体的流动方向都能集中到泵轮上。,齿 轮 的 杠 杆 作 用,一个简单的杠杆（右上图），可使一股小的力量，经较大距离，将一件重物移动一段较小距离。齿轮（右下图）的作用就犹如一连串的杠杆。大齿轮转动较慢，但有较大的扭力。,有花键的输出轴将动力送往传动轴,换档机构,倒档惰齿轮,副轴,齿轮比：,第一档：,3.5 : 1,第二档：,2 : 1,第三档：,1.4 : 1,第四档：,1 : 1,第五档：,0.85 : 1,C.,变 速 器,发动机的输出扭矩变化范围小，远远不能满足汽车的需要。变速器的作用就是扩大汽车驱动扭矩和转速的变化范围，以适应其经常变化着的行驶条件。例如当汽车起步时，或在坡路上行驶时，使用低速档。当需要提高汽车车速时，使用高速档。,用汽车和自行车对比起来就容易理解了。在骑自行车时，许多人都体验过，为了获得高速度，开头几步必须把体重全都压在脚踏板上，这样自行车才能加速。一旦自行车速度高了之后，骑起来并不怎么费劲。,汽车发动机产生的扭矩和使劲骑自行车的原理是一样的。混合气在燃烧室里燃烧产生了发动机的扭矩，发动机燃烧室大小不会改变，混合气成分也大体不变，从而使输出扭矩变化范围很小，不能满足汽车行驶的需要。,自 动 变 速 器,标准的自动变速器，里面有两套行星传动装置，离合器和带式制动器，布置紧密。,自动变速（,Automatic Transmission,，简称,AT,）利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。,虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有许多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。,自动变速挡位,（根据车型而定）,P,（,Park,）：驻车挡，在车子停放或完全静止时使用，但应与手刹互相配合，否则车辆滑动会造成变速箱齿轮受损。,R,（,Reverse,）挡：倒车挡，在使用该档时必须将车子完全静止才能挂挡，不然从前进挡突然换成倒挡会给齿轮造成不必要的负荷。,N,（,Neutral,）挡：空挡，车辆暂停时可以使用，如在等绿灯时，但遇坡道时须踩刹车。,D,（,Drive,）挡：行车挡，它能根据行车的各种路况和发动机负荷，自动将变速器内的齿轮调校到恰当的挡位。,L,（,Low,）挡：低速挡，它能限制换挡范围，增强扭力，以达到更有效的动力输出。,OD,（,Over Drive,）挡：超比挡，它具有超过传动比行驶的能力，适合于高速行驶时采用。,自动变速器的优点,机械式自动变速器,利用车速及节气门开度等两种信号，来决定换档形态，因此由熟练者驾驶时，可接近手动变速器的状态，要超越是相当困难的。,电子控制式自动变速器,为了解发动机在行驶时的各种状况，使用各种传感器，获取必要的资讯后，送入电脑。例如：,利用节气门位置传感器以测定节气门的开度，将加速、减速或定速等确实的负荷资料信号，送给电脑，以判定驾驶者所要求的行驶状态。而电脑内任一种行驶形态都以程式设计，在其中选出最合适目前发动机及变速器行驶条件的变速比的行驶形态，送出信号给控机构的电磁阀，以进行适当的换档。此种情形，即在以往的机械式控制机构，加上电脑后，使其精确作用（,ON,、,OFF,）。在任何一种行驶形态下，即使是一流驾驶者操纵手动变速器的车辆，也无法赶得上自动变速操作，亦即电子控制式自动变速器已拥有相当优越的性能。,自动变速器与手动变速器的差异, 自动换档，省去操作离合器踏板及排档杆的麻烦，减少驾驶者的疲劳。, 依路面状况，于最适当的时机，自动平滑地变换齿轮比，所以驾驶员不必精通繁杂的操作技巧。, 起步、加速或减速，均较为平滑顺畅，增加乘坐汽车的舒适性。, 发动机与车辆不是由固体机件连接，所以无论何种情况，皆可使用发动机的最大动力，不象手动变速箱，发动机转速会受车速的影响。, 液体传动部分使发动机与驱动轴间的扭振减至最少，故发动机、变速器等的寿命均可延长，并可避免发动机及传动系统负荷过大。,差速器,是汽车上的一个重要装置。,假设汽车不装用差速器，左右驱动轮刚性地连接在一起，那么汽车将出现什么问题呢？,摩托车只有二个车轮，汽车则不同，有左右二个驱动轮，并且用一个驱动扭矩驱动二个驱动轮。汽车在转弯时，由于内外轮的转弯半径不相等，外侧驱动轮的转速必须较高，内侧驱动轮的转速必须较低。由于这时左右二个驱动轮刚性地连接在一起了，左右车轮的转速应相等。所以汽车转弯时，必然使左右轮胎产生打滑，否则汽车不能转弯。由于左右轮胎和地面产生滑动摩擦，所以这种汽车不能在急弯道上转弯，同时使轮胎出现严重磨损现象。,为了解决汽车转向时的车轮运动干涉问题，在汽车上必须装用差速器。汽车在转弯时，差速器能自动地吸收左右驱动轮的转速差，并使汽车圆滑地转弯。,此外差速器还有二个功能，其一是把传动轴的转动方向调转,90,，换成驱动轴的转动方向。最后，差速器还是汽车的最终减速器。,D.,差 速 器,传动轴,：在前置发动机后轮驱动汽车（,FR,）上，或在四轮驱动汽车上，为了把发动机的动力传递给距离较远的驱动桥，需要使用传动轴。,半轴,：半轴的作用是把发动机的驱动扭矩传递给车轮。,II.III,环保,A.,排 气 管 构 造 图,排气歧管（,A,段）,氧传感器,排气管（,B,段）,催化转换器,消音器,催化转换器：,主要将废气中的氮氧化合物、一氧化碳、碳氢化合物转换成无害的水与二氧化碳。,氧传感器：,侦测废气中的含氧量、并转成电子信号回馈给,PCM,做喷油量修正的参考。,外壳,车辆前方,三元催化剂,B.,催 化 转 换 器,现今发动机的设计及汽车废气控制均相当严格，但所排出的废气中仍含有少量的碳氢化合物（,HC,）及一氧化碳（,CO,），故当车辆停留的时间较长或在车库密闭的空间内，请勿让发动机空转太久，以避免所排出的废气中仍含有少量的碳氢化合物（,HC,）及一氧化碳（,CO,）进入车室内，造成中毒。,催化转换器，最主要的功能是将排气管中的废气（,CO,、,HC,、,NOx,）转化为水蒸汽（,H,2,O),、二氧化碳（,CO,2,）及还原成氮气（,N,2,）等无害气体，催化转换器主要是由铂（,Pt,）、钯（,Pd,）及铹（,Rh,）等三种稀有金属元素所组成的。它在,250,o,C 850,o,C,左右的温度时，具有高度净化的作用，所以停车时必须注意不可停放在干燥的草皮上方，因为如此可能会点燃干草而造成火烧车的危险。,另外催化转换器中的稀有金属，若被其他金属或异物所覆盖时则无法发挥原来氧化、还原的功能，为了环境空气的清净及延长催化转换器的寿命，故在添加汽油时，务必指定使用无铅汽油。 一般排气系统中加装催化转换器， 会使马力损失约,3%4%,，因此若催化转换器阻塞时，所降低的马力更为明显。,一氧化碳与血红蛋白亲和对人体健康之影响,症 状,感觉不适，神经系统机能降低,头痛、头晕、呕吐,虚脱、昏厥,意识丧失、甚至死亡,COHb,饱和度,为什么汽车会跑？,当驾车者将车钥匙插进点火开关并向右转动时，启动机的电路接通，电瓶的大量电流便流入启动机的线圈，这时启动机就运转起来，同时启动机的小齿轮和飞轮上的齿环互相接合，把力量扩大传送给曲轴，曲轴带动活塞便能上下移动。,活塞在气缸中移动四个行程，也就是曲轴转,720,（两转）时才完成一次动力的发动机，称为四冲程发动机。 这四个行程连续不断，重复不停，周而复始，一直循环下去，发动机产生的动力便源源不绝。,发动机转动后，带动附在发动机旁的发电机运转而产生电力，提供火花塞及车上的电器使用，如音响、车灯等。发动机运转产生的动力，经由飞轮传至离合器。飞轮是用作启动机的被动件，离合器的主动件。当驾驶者踩下离合器踏板时，离合器片便离开飞轮，使动力传送中断，可进行换挡。反之，离开踏板，离合器片与飞轮相触，动力便恢复传送。,动力到达变速箱，力量由离合器轴传至副轴，再传到主轴或倒车轴，主轴接传动轴，传动轴将力量传到差速器，经调整后带动后车轴，最后车轮便转动，使车子前进。,III.,底盘,/,悬挂,III.I,行驶系,汽车行驶系是指轮胎和车轮。但是如果按汽车的性能分类，轮胎和车轮一般属于传动系或车轮部分。轮胎是执行完成汽车的行驶、转弯、及停止这些基本运动性能的重要部件。如果轮胎的摩擦力不足，即使装用大马力发动机、高性能悬架和制动装置，也是投珠与豕。,A.,子午线轮胎与斜线轮胎,从结构上说，可将轿车用轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。相当于子午线轮胎基本骨架的胎体帘线排列成辐射状，所以胎侧部分比较柔软。另外，利用外胎面侧的束带来提高外胎面的刚性。,由于子午线轮胎具有上述两个特性，所以在汽车转弯时触地面的变形小，外胎面触地均一（斜线轮胎的胎体被拉往横向，会出现触地宽度减小的倾向）。实际乘车比较一下，在同一条件下转弯，装用子午线轮胎的汽车的转向盘转向角小。这当然也受轮胎花纹和橡胶硬度的影响，但是，装用子午线轮胎，即使发生转向制动现象时，轮胎的触地压力也是均一的，触地面积也很大，无论是在干路面上，还是在湿路面上，其运动性能都比斜线轮胎好。,由于外胎面的刚性大，在高速行驶时也不容易发生驻波（轮胎高速转动时沿圆周形成的驻波）现象，滚动阻力小，可节省油耗，这些项目都超过了斜线轮胎。子午线轮胎的缺点是外胎面刚性大，不容易吸收路面凸凹及接缝产生的冲击（主要是低速时），此外，由于胎侧柔软，被刺伤后伤痕容易扩大。,备胎,最近轿车装备的备胎大都是,T,型备胎。这种专用备胎比正规轮胎的尺寸小，是高压轮胎，作为轮胎的性能不如标准轮胎，但是具有可以缩小装备空间，加大行李箱，减轻车重的优点。另外，这种备胎成本低。,T,型备胎的,T,英语是,“,temporary”,的字头，意思为,“,应急,”,或,“,临时,”,。轮胎爆破时，它可以保证汽车行驶到修理站。因此，装用这种备胎时，需要在行驶中避免高速行驶或紧急刹车，并且尽快更换上正规轮胎。,轮 胎 的 规 格,例,185/65R14 86H,轮胎尺寸标示,185mm,胎宽,/,扁平比是,65,%/14,寸轮圈直径。,R: RADIAL,子午胎, 载重指标,86,表示对应的最大荷重为,530,公斤。, 轮胎速度上限指标,H,表示最高安全极速是,210,公里,/,小时。, 轮胎磨耗指示标志以,TWI,或是,箭头型指标。当此处的胎面纹路出现一条横纹直条时，表示轮胎花纹已磨耗至危险程度，必须更换新胎了。, 轮胎制造品牌, 该轮胎的型号,/,系列,E,表示该胎已符合欧共体标准的标示。,子午线轮胎和斜线轮胎的比较,轮胎承受横向力时的变形,子午线轮胎在承受横向力时，胎侧虽然有些变形，但是触地面积不受影响。,子午线及斜线轮胎触地面的变形,子午线轮胎外胎面刚性大，触地面变形小。,轮 胎（,Tire),新胎面,已磨损胎面,胎面磨损指示带（,TWI,）,轮胎载重限额指标对照表,轮胎速度上限指标对照表,子午线轮胎（,Radial Tire,）,A,、 各种不同的胎面设计（,Tread,），代表不同性能导向的轮胎。有一般行驶兼顾舒适性、,低噪音的胎面，或是强调抓地力、操控性的跑车化设计，均完全不同。,B,、 纵向沟纹 在于雨天的排水性功能。,C,、 呈辐射状的横向沟纹 也强调其排水性能。,D,、 各种不同的块状花纹 用以增进抓地力、操控性表现，与减低噪音。,E,、 块状花纹内的细纹路 是经过一再测试与电脑辅助分析，用来增加车轮驱动力，延长,耐磨寿命，或消除滚动噪音，或增强刹车制动力等。,F,、 钢丝带帘布（,Wire Breakers,） 有数层，减少轮胎被异物刺破的几率。,G,、 胎体层（,Carcass plies,） 在钢丝层下的聚合物，多层交叉材质，构成轮胎主体，主导,了轮胎的柔软度，以发挥操控性与荷重能力。,H,、 内衬胶（,Inner Liner,） 轮胎内部表皮橡胶，防止漏气为主。,I,、 胎层,/,钢丝（,Bead toe,）由极硬聚合物组成，负责与轮圈之间的固定和防止漏气或脱离。,车轮的材质,车轮材料除需要具有刚性和弹性外，还必须具有良好的耐疲劳性能。若采用受强冲击会产生破裂或受交变应力而引起裂纹的材料是很危险的。,另外，为了减轻悬架弹簧下的重量（改善乘坐舒适性和轮胎对路面的跟踪性），要求车轮的重量要轻。为使制动热量扩散到空气中，还要求车轮具有良好的导热性能。钢板、铝合金、镁合金等都可作为车轮的材料，能够符合上述特性要求。目前尚在研制塑料制的车轮。,车轮的主要种类及特征,钢制车轮：,作为新车的标准备车轮，采用最多的就是钢制车轮。其优势是可以大批量生产，且价格低廉，重量及散热性能方面不及铝制车轮好。,铝制车轮：,散热性好，重量轻，造型上的限制少，但是，铝制车轮过于注重造型，有时在重量及强度的平衡上出现问题。有些铝制车轮可通过造型的方式，靠本身的旋转从制动器排出行驶风，这种车轮的旋转方向是固定的，在更换轮胎或轮胎换位时不要搞错旋转方向。,镁合金制车轮：,镁合金铸造车轮比铝制车轮更轻，但价格昂贵且耐腐蚀性差。,B.,车轮,III.II,制动系统,制 动 系 统,液压原理示意图,100PSI,输出力,50,磅,输出力,100,磅,输出力,200,磅,液压制动方式利用了帕斯卡原理。在用制动管连接的大小活塞之间封入制动液，密封后使之不漏泄。当向小活塞施加压力时，液体压力便推动大活塞。向液体施加的压力与受压面相等，推动活塞的力与其面积成正比（帕斯卡原理）。例如，大活塞的面积是小活塞的,2,倍，那么，大活塞要发出,2,倍的力推挤摩擦材料。这样，液压制动方式同时兼有操作力的分配和助力作用。,当您踩下刹车踏板时，实际上您是经由刹车踏板的连杆机构对刹车系统主油压缸的活塞施加压力，主油压缸内的制动液被加压，经过制动油管线将压力传送到前后刹车的分泵油压缸，引动刹车。,采用液压制动系统最主要的原因，正是因为液压系统可以把施力放大。最基本的液压原理：液压油压强*液压缸活塞面积,=,液压缸压力。,连接刹车踏板的主油压缸虽然名为主缸，但其实其活塞面积最小，根据前面这个简单的公式，踩刹车踏板不必多大力道，就可以将制动液加 压，而各制动分泵的活塞面积远比主缸大，同样的压强，可使制动分泵产生极大的出力；因此纤纤女子的一脚，也能让庞然大物的汽车停下来。,制动装置,制动是指固定在车轮上共同旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料（摩擦衬片、摩擦衬块）承受外压力，产生摩擦作用使汽车减速。物体磨擦生热，汽车的制动装置也产生大量的热。行驶中的汽车，车速越快其动能越大，若车速相同，则车重越大动能也就越大。,制动摩擦产生的热是动能被转换为热能引起的。汽油燃烧获得动力产生汽车的动能，制动产生的热能散发到空气中。因此，汽车的性能越好，制动力就应越大。,盘式制动装置,盘式制动是由磨擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘后产生制动的方法。它装在车轮里面，取下车轮便可见到。与鼓式制动方式相比，盘式制动装置的机械部分外露，散热性能好，减少了由于磨擦热降低制动效果的衰减现象。,也许有人担心，制动器的磨擦面外露，雨天行驶被雨水淋湿会降低制动效果。但是，制动盘的磨擦面被雨水淋湿，可以靠离心力使雨水飞散得不到积存，不会因形成的水膜减少磨擦力，仍可获得稳定的制动力。,鼓式制动装置,这种方式是制动蹄片挤压随车轮同步旋转的制动鼓的内侧，获得制动力，被称为内部扩张鼓式制动。由于制动蹄片扩张后挤压在制动鼓上，所以具有咬死的作用，这被称为自动伺服效果。,鼓式制动器是磨擦面不外露的结构，散热性能不如盘式制动器好。一般在雨天行驶不会发生问题，但在很深的积水中行驶，制动鼓中进水排不出，就会降低制动力。从它的上述特点来看，制动负载大的前轮基本不采用鼓式制动。,鼓式制动的性能虽不如盘式制动好，但用于制动负载小的后轮或驻车制动，则具有充分的制动性能，使用量非常大。,制 动 系 统,液压系统只是传递制并放大动力而已，真正让车子停下来，还是刹车盘或是刹车鼓的摩檫力。您在汽车杂志的试车报告里，应该常常读到某某新车的制动系统是四轮盘式，或者前盘后鼓，再老一点儿的车子还有四轮鼓式。模拟盘式制动的动作原理，可以到厨房拿一只碟子当作刹车盘，您用拇指、食指拎着碟子当作刹车皮，碟子旋转的时候，制动液推动活塞，把您拇指、食指向内一掐，碟子就停住了。,鼓式制动是比较传统、老式的制动系统。模拟鼓式制动的动作原理，您得再上厨房向老婆借只咖啡杯当刹车鼓，您五只手指伸入其中当作刹车衬片，咖啡杯旋转的时候，制动液推动活塞， 把您的五指向外一张，就把咖啡杯停住了。机车的制动系统通常也是鼓式的。,鼓式制动体积比盘式制动要小，刹车皮的磨耗也较慢，而盘式制动相较起来最大的优点则是其散热效果好。,活塞,油压缸,制动鼓,刹车块,制动主油压缸,刹车踏板,盘式制动原理,鼓式制动原理,驻车制动装置,另一种分类是把汽车制动装置分为常用制动和驻车制动。常用制动装置用于汽车减速或停车，操作时用脚踏制动踏板，一般所说的制动是指常用制动。,驻车制动是汽车停车时防止汽车滑行的制动装置。一般对左右后轮进行制动，有的车也对前轮制动。操作方法大都是用手拉驻车制动杆，还有采用脚踏板式的。驻车制动后，钢索被拉紧，处于前端的棘轮使驻车制动拉杆或脚踏板固定。,发动机制动,在制动装置和方法中，还有一种发动机制动。在汽车使用说明书中一定会写明：,“,下坡时使用发动机制动。,”,这是在松开加速踏板时，发动机的旋转阻力形成减速作用达到制动效果。所以，发动机制动并不是一种特殊的装置。只是当节气门关闭时，用低速驱动发动机，这种压缩阻力产生制动作用。,通风盘式刹车,刹车盘连续动作后容易发热，从而降低刹车效果。为了迅速冷却刹车盘，人们在刹车盘上钻出许多通风孔。在汽车行驶时，利用自然风流过通风孔，从而可起到冷却刹车盘的效果。,未配,ABS,配备,ABS,防抱死刹,车系统,ABS,刹车主要功能,闪避紧急意外,防抱死刹车系统,(ABS),ABS,（,Anti-lock Braking System,）电脑系统在感测到车轮快抱死了，虽然会自动接受四轮刹车的调节，直到车子停下来。但期间最重要的还是靠驾驶人冷静的握稳方向盘去闪避意外。因此，正确的,ABS,功能认知是：它能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持方向盘转动能力，回避意外发生，而非马上停住车子！其次，在一般状况下，,ABS,与非,ABS,车辆具有相等的刹车距离，所以驾驶者应保持一定的安全行车距离，不可因配备,ABS,，就有恃无恐开快车或缩短行车安全车距。当遇到意外要避开障碍物时，要立刻猛力踩下刹车踏板不放，而且是要尽力踩！以下三项要诀，供您参考：,第一、 当,ABS,刹车系统作用时，脚底会感受到一股断断续续反弹抖动，这时万万不可松脚，而要持续猛力踩住刹车踏板，直到车子停下来或紧急情况解除。,第二、 猛力踩住刹车不放的同时，一定要镇静地操作方向盘，轻轻的将方向盘转向安全的路面。不要因为心慌意乱而大幅转动方向盘，造成失去抓地力而甩尾，车辆将不听指挥，撞上不该撞上的东西，如同无,ABS,车辆一般。,第三、 倘若车子是手排档，在右脚猛力踩住刹车的同时，别忘了左脚也踩下离合器踏板，防止发动机熄火，再小幅转动方向盘至安全的方向。,防抱死制动器是防止车轮抱死的装置，很早以前是应用于安全第一的飞机上。正常行车不会产生抱死现象，在雪路、易滑路面上制动力稍大，很容易使车轮抱死。这时，司机感到车轮抱死后，需要减轻踏板力，使车轮恢复旋转，解除抱死再踏制动踏板。,油门踏板,TCS,控制电脑,牵引力控制系统（,TCS,）,LOW,TRAC,主要用途是防范驾驶人操作上的大意，或在特别湿滑的弯路上，因过快造成车辆失控的现象。即当某个轮胎失去抓地力的时候，,TCS,能够帮你操控，让车辆恢复其抓地力，不打滑甩尾、失控。若将它称为防止车轮打滑失控装置，可能更易理解。,基本上，车辆必须先配备有,ABS,刹车系统，才能配备,TCS,装置。因为,TCS,和,ABS,是两个相辅相成的系统，当某个轮子上的,ABS,感应器发现车轮有失速打滑现象时（在较低车速，譬如,45,公里以下），,TCS,会立刻通知,ABS,以刹车来减低此车轮打滑，让车速慢下来。若是车子在高速时（时速超过,45,公里），或过弯太快，后车轮打滑快甩尾了，此时,TCS,会自动收回油门，使车子渐趋缓慢，恢复车轮抓地力，不再打滑，防止失控。,因此，,TCS,的诞生除了可以协助驾驶人克服雪地湿滑起步困难与恶劣路况，最重要是现在汽车马力愈来愈大，一般车主的开车技术没法赶上发动机性能的发展，所以,TCS,装置可以在万一的状况下，避免加速过度与甩尾失控的危险。,III.III,悬挂系统,悬 挂 系 统,为什么要有悬架装置？,如果道路建筑师能筑成十全十美的道路，汽车就不需要具备多么复杂的悬架装置以适合各种路面和行驶的需要。一套良好的悬架装置必须有足够弹性和减震作用。弹性是对负荷而生弹性的阻抗力；减震是弹簧受力压缩后对部分能量的吸收能力，如果不吸收去这些能量，弹簧会反弹超越静止时的位置，上下不停猛跳直至震动完全平息。减震作用把动能转变成热能。为了减少噪音，给弹簧添上额外的柔软性，弹簧都装在橡胶垫子上；到此，汽车的悬架还未完备，车内坐垫的弹性，是减震作用最后的一环，驾车人和乘客坐在软垫上，才免受剧烈颠簸震动。,基本结构的分类,首先按基本结构大致分为由车轴连接左右车轮的非独立式悬架，以及左右车轮可独立动作的独立式悬架。,非独立式悬架的结构简单，成本低廉，而且强度高，具有耐久性。但簧下重量大，左右轮动作产生干涉，所以不利于乘坐舒适性及操纵稳定性。它主要适用于承载负荷大的客车及卡车。,独立式悬架，主要用于轿车，几乎所有轿车的前轮都采用这种方式。后轮虽比前轮采用得少，但现在的轿车基本上都采用独立式悬架。它与非独立悬架方式相比，其结构复杂，造价昂贵，但簧下重量轻，车轮对路面的挤压力大，所以，针对乘坐舒适性和操纵稳定性这些悬架装置的基本性能都十分优秀。另外，除性能之外，在设计上的自由度大，便于根据汽车的