新能源政策及技术标准概述

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,/ 41,单击此处编辑母版标题样式,目录页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2018/4/17,#,新能源政策及技术标准概述,国网杭州供电公司营销部 张鹏飞,二一八年四月,1,我国新能源汽车发展趋势,2,新旧补贴政策对比,3,充电设施标准,现状及展望,4,双积分及禁售燃油车,5,国外情况,1,我国新能源汽车发展趋势,整车正在从产品改装转向平台车型开发，产品水平明显提高,01,动力电池性能提升、成本大幅下降（,1.0-1.3,元,/wh,）,02,充电基础设施产业政策配套，技术创新和商业模式创新踊跃,03,政策开创市场，市场引导创新,04,四大特点,动力电池协同创新生态正在形成,动力电池技术链,/,创新链,电池关键材料,正极 负极 隔膜 电解液,电芯,系统,BMS,PACK,模组,燃料电池,产品设计理论和方法,制造技术、工程装备,新体系电池,固体电池,锂空气电池,测试验证（软硬件能力）,标准研究开发,关键材料,关键部件,测试验证,标准研究,回收再利用体系构建,共性技术,核心技术,1,我国新能源汽车发展趋势,4,2,1,创新能力持续提升,产销规模全球领先,产学研用紧密结合、深度协同的创新体系初步建立，国家动力电池创新中心及一批分中心、实验室相继设立；,电池单体、管理系统、驱动电机、整车控制等领域一批技术短板取得突破，性能显著提升，成本明显下降，规划目标可望实现；,客车技术水平世界领先，乘用车性能大幅提升,;,技术标准体不断健全完善，国际话语权和影响力明显增强。,累计产销量超过,100,万辆，年均增幅超过,200%;,2017,年中国产销量、保有量全球占比超过,50%,，占有分量颇重的一席之地,;,在中国快速发展的带动下，近两年全球产业的电动化进程明显加快，跨国车企业调整战略、加大投入、加快产品上市，这种局面远远超出预计。,1,我国新能源汽车发展趋势,5,3,4,产业体系基本建立,配套环境日益优化,动力电池、驱动电机、整车平台产业链上下游全部贯通；,2016,年，有,3,家整车、,7,家电池企业排名进入全球前十，贝特瑞、精进电动等材料和关键部件企业已成为全球知名供应商；,动力电池出货量达到,30Gwh,，全球市场份额超过,70%,；,本土产动力电池全套装备在部分企业实现应用。,充电网络稳步推进，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所覆盖率大幅提高；,充电运营服务产业初步形成，商业模式不断创新，充电服务水平不断提高；,使用环境明显改善，不限行、不限购、电价优惠等政策得到大范围推广，专用牌照已在全面使用。,1,我国新能源汽车发展趋势,因素,具体内容,（一）,政策调整和准入管理调整,补贴退坡，车企降成本压力加大，需要调整产品结构,运营车辆,3,万公里要求和补贴资金拨付机制，使企业资金周转困难，影响企业积极性,管理和公告调整，对上半年影响较大，特别是,1,月份,产品公告、补贴目录、车购税目录、地方目录流程太长，加上电池包检测，产品上市大约需要,2+8,个月,（二）,政策预期,免车购税政策,2017,年,12,月到期,新能源公交车运营补贴政策,2019,年到期,（三）,地方政策和市场准入要求,有相当一部分城市没根据国家补贴政策调整出台相应的政策,地方小目录问题对市场推广应用影响甚大,（四）,充电设施,新老标准切换升级改造，运营商减缓建设速度,充电设施利用率低，大多数运营商盈利困难，运营商在从重建设向重运营调整,公共充电桩充电费用优势不明显（电费,+,服务费,+,停车费）,一些政策措施没有落实到位,（五）,市场后劲不足,私人消费市场集中在限购城市，非限购城市用户购买意愿不高,出租车、分时租赁等业务政策欠缺,1,我国新能源汽车发展趋势,三大因素将改变中国新能源汽车的产业环境,禁燃,时间表,积分制度,实施,新能源汽车,股比开放,03,02,01,1,我国新能源汽车发展趋势,以中国品牌汽车为主的新能源汽车格局即打破,据知，专用车、新能源汽车对外开放先从自贸区做试点，时间确定为,2018,年,6,月,30,号以后,2017,年,8,月,8,日国务院印发了,国务院关于促进外资增长若干措施的通知,（国发,201739,号）,1,3,通知,中关于“进一步减少外资准入限制”的第二条明确提出：,“,进一步扩大市场准入对外开放范围。持续推进,专用车和新能源汽车制造,、船舶设计、直线和通用飞机维修、,对外开放，明确对外开放时间表、路线图。,”,2,1,我国新能源汽车发展趋势,自,2016,年以来，全球掀起新一轮新能源汽车发展浪潮，有四大促进因素,全球新能源汽车进程加快,中国新能源汽车的引领作用,排放法规门槛越来越高,锂离子动力电池技术突破,3,2,1,禁燃被一些国家、组织提到日程,3,1,我国新能源汽车发展趋势,1,我国新能源汽车发展趋势,长里程：,400,公里,快速充电技术,私人用车,共享出行和城市物流用车,目标：充电,3,分钟行驶,100,公里，国内外企业都在积极研究开发,由于动力电池的技术进步和成本不断下降，长里程已成为可能。主机厂都在积极开发,新能源汽车结合信息化技术是共享出行和城市物流的理想用车,新能源汽车市场认可度提高，私人购车成为市场主流,新能源,汽车在续驶里程、性能、价格、等方面要接近或达到传统汽车水平,1,我国新能源汽车发展趋势,2,新旧补贴政策对比,2018,年,2,月,13,日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的,关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知,自,2009,年“十城千辆工程”起步的新能源汽车补贴政策，九年来其一举一动均对国内新能源汽车产业的发展产生了巨大的影响力，甚至左右了国内新能源汽车产业的进程和其在国际汽车产业中的身份地位。,因此，在新旧动能转换、提档增效的关键时期，在面临,2020,年“,200,万辆,/500,万辆”战略目标的冲刺阶段，对,2018,年正式补贴方案进行专项分析，透视政策对产业的指导思路和影响趋势，十分有必要且意义重大。,2,新旧补贴政策对比,一、新政要点解读,2018,年新版补贴政策分为,通知,和,技术要求,两部分。作为正文文本的,通知,，可提炼其要点（按重要性）为：,削低补高、阶段过渡、去繁就简、事后监管。,新能源汽车产销和保有量第一,动力电池出货量第一,公共充电设施建设数量第一,2017,年中国新能源汽车的三个世界第一,2,新旧补贴政策对比,1,、补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。,2018,年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变。,这表明，在经历了萌芽、起步、规模推广之后，行业主管部门在新能源汽车发展的提质换挡期，对于新能源汽车综合技术水平的发展提升比以往任何时期都更加看重。,2,新旧补贴政策对比,2,新旧补贴政策对比,2,、分阶段过渡，为车企预留准备和切换时间,/,空间。,本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是，其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。简而言之，就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。,出现该方式的原因有以下几点：一是政策为,2018,年,2,月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去（先后关系）；二是距离,2016,年,12,月,30,日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头，频繁调整给车企带来的压力确实很大；三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间。但无论如何，新政策中能切实从车企实际情况出发，做出柔性调整这一点值得充分肯定。,2,新旧补贴政策对比,2,新旧补贴政策对比,3,、去繁就简，简政放权降低车企行政审批压力和成本,由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此重点出台了以下三点细则：一是“,2017,年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”，也就是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也就是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入,车辆生产企业及产品公告,的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也就是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。,2,新旧补贴政策对比,4,、加强事中事后监管，严防新式骗补等乱象滋生。,2,新旧补贴政策对比,二、政策细节对比,1,、纯电动乘用车,相比,2017,版本和此前的草案版本，,2018,年纯电动乘用车的补贴标准变化主要体现出以下三大特点：坚持精细化分档、未过度削低补高、技术指标进一步加严。,2,新旧补贴政策对比,2018,年正式版本中，直接取消了低于,150,公里续航里程的纯电动乘用车国补资格，并将此前,150-200km,段,3.6,万元的补贴额度下调为,1.5,万元，削幅,2.1,万元；将,200-250km,段削减为,2.4,万元，削幅,1.2,万元；将,250-300km,段削减为,3.4,万元，削幅,1,万元，但不低于,300km,续航的车型补贴额度不降反升。这种削低补高思路与此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相对于草案版本并没有非常严厉的削低,150-200km,段车型，而是有所保留，削幅降低了,0.5,万元。这表明，经过各方势力博弈，,A00,级车型短期内的尾大不掉让管理方意识到，过于激进的削低将容易产生断崖式发展现象，从稳定角度出发，减弱了对,A00,级车型的打压力度，给予了,A00,一口喘气的生机。,2,新旧补贴政策对比,技术指标进一步加严。,能量密度方面，,120Wh/kg,成为电池包的入门标准，相比此前,90Wh/kg,就能获得,1,倍的标准补贴，新标准将该指标直接提升了,30Wh/kg,，提升幅度高达,25%,，并且首次划出了,160Wh/kg,的档次，为超高能量密度车型的出现预留空间（,2017,年推荐目录和,2018,年首批推荐目录中，能量密度最高分别达到,152.9Wh/kg,、,158.07Wh/kg,）。,2,新旧补贴政策对比,百公里能耗要求也进一步加严。,2017,正式版本中限值较低，以,1000kg,、,1600kg,、,2000kg,三种整备质量为例，其百公里能耗上限分别为,14.5kWh,、,21.7kWh,、,23.7kWh,，且无系数考核。,2018,草案中则出现了系数考核迹象，该迹象在正式版本中得以印证，想要拿到基本系数（,1,），各类车型就必须满足优于,5%,以上的不同质量段的能耗限值要求。而且，限值也明显收紧，,1000kg,、,1600kg,、,2000kg,三种整备质量的能耗上限分别为,13.05kWh,、,19.53kWh,、,21.3kWh,，加严程度约为,10%,2,新旧补贴政策对比,2,、插混乘用车,相对来说，插混乘用车的补贴方式并没有发生太大变化，虽然金额略有下调（,2.2,万元），但也能够与动力电池下降成本相抵，影响不算太大。比较值得肯定的是，新版政策里，将此前被诸多诟病的,B,状态能耗比值低于,70%,这一规则优化为,60%,才能获得,1,的基本系数，这是对插混综合技术水平的有效促进举措。可以看出，管理方并不希望看到纯电动一枝独秀，仍然坚定插混是市场有效补充的心态。,2,新旧补贴政策对比,而燃料电池乘用车方面变化较少，仍然维持,20,万元上限不退坡的奖励规则，这也体现了管理方坚定不移的将燃料电池作为未来技术储备的战略发展方向。,2,新旧补贴政策对比,三、影响分析,1,、纯电动技术升级成必然，,250,公里将成为微型车入门标准，,300,公里续航的紧凑型将大幅增加。,政策对,150-200km,留了一手，但毫无疑问的是，遭遇,2.1,万元国补资金削减的微型车（含,A00,及部分,A0,级），成本平衡并非易事，即便是做高能量密度、低能耗拿到,1.21,倍最高系数，也补济不大。因此，做高续航里程将是该类车型的首要发展途径，将续航提至,250km,略微出头，拿到,3.4,万元国补资金是最高效的办法。而,300km,与,400km,的续航之间，受电池堆叠和百公里能耗、成本三项因素夹迫，,400km,以上的紧凑型并不会成为短期内的主力，,300-350km,反而成为适宜的“经济区间”，产品数量及占比将大幅增加。,2,新旧补贴政策对比,2,、高能量密度车型将大幅增加，,120Wh/kg,以下或将逐步退出纯电动市场。,由于,105-120Wh/kg,的车型仅能拿到,0.6,倍的系数，按此计算，以续航,300km,的纯电动乘用车为例，由于能量密度的不同将分别拿到,2.7,万元（,0.6,倍）、,4.5,万元（,1,倍）、,4.95,万元（,1.1,倍）、,5.4,万元（,1.2,倍）的国补资金。,0.6,倍和,1,倍的差额达到了,1.8,万元，这将是车企极力杜绝的情况。而从,2017-2018,年首批推荐目录情况来看，低于,120Wh/kg,的车型数量在急剧减少，之后应很难再看到低于,120Wh/kg,的车型推出。,2,新旧补贴政策对比,3,、百公里能耗优化,5-15%,成主流，,25%,以上难见。,车企自己必然会算一本账，百公里能耗优于,25%,以上的技术投入成本太大，而仅仅获取,0.1,的增量根本不划算。因此，百公里能耗优化,5-15%,的车型将成为主流，但低于,5%,将成为自杀行为而被车企广泛摒弃。,2,新旧补贴政策对比,4,、,B,状态新要求和新版能耗标签共同促进插混能耗水平提升。,虽然插混补贴下降幅度不大，但,B,状态的新要求对插混综合能耗提出了更加严厉的要求，以,2017,年推荐目录上的部分插混乘用车为例，其综合能耗相应需要再度下降,10%,左右，换算一下基本在,0.5L/100km,，同时新版能耗标签的施行，将促进车企减低“偷梁换柱”的现象，倒逼其加大力度开展系统优化而非简单的堆叠电池。,2,新旧补贴政策对比,2,新旧补贴政策对比,3,充电设施标准现状及展望,术语统一,互联互通,产品质量、安全,工程建设验收,运行、服务、监管,检测计量,电动汽车、电池、充电接口、充电电缆、充换电站、充电监控平台及服务终端,电动汽车、用户、充电设备商、充电服务商、充电第三方机构、政府,3,充电设施标准现状及展望,能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会,由国家能源局批准，第一届能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会于,2010,年,6,月成立，标准化技术委员会的职责是负责电动汽车充电设施标准的体系建设、标准制修订以及储能装置在电动汽车上的应用包括等专业的标准化工作。现在为第二届。,秘书处设在中国电力企业联合会。,标准化技术委员会下设三个工作组：充电设施检测认证标准工作组、无线充电标准工作组、大功率充电技术与标准预研工作组。,3,充电设施标准现状及展望,传导式充电技术国内标准现状,：,现在已经完成充电设施、充电接口、充电站建设运行、充电服务相关标准建设，基本满足充电设施产业发展需要。,换电技术国内标准现状,：,已经完成,快换电池箱通信协议,、,更换设备,、,电池箱电联接器,、,锂离子蓄电池检测,等标准建设，构建了换电标准体系,无线充电技术国内标准现状,：,无线充电标准的制定工作刚刚开始，,正在开展电,动汽车无线充电系统通用要求,、,特殊要求、电磁暴露限值,、,通信协议,标准编制工作。,3,充电设施标准现状及展望,在编标准现状及计划,：,电动汽车传导充电设施标准体系共,80,项。已发布标准有,33,项；正在制修订标准有,36,项。,电动汽车换电标准体系共,45,项。已经批准发布,24,项；正在制修订标准有,14,项。,电动汽车无线充电标准,体系,共,21,项。还没有正式发布的标准，正在制定,5,项标准。,3,充电设施标准现状及展望,标准体系共划分为基础标准、充电系统与设备标准、充电接口标准、充电设施检测标准、充电站及服务网络标准、建设运营类等,6,个部分,。规划,80,项标准。,共划分为基础类标准、动力电池箱标准、充电设备标准、换电接口标准、换电系统与设备标准、换电站及服务网络标准、建设运营类标准等7个部分。规划45项标准。,共划分为系统与设备标准、接口标准、检测标准、施工及验收标准、运行维护标准等6个部分。规划21项标准。,3,充电设施标准现状及展望,已有标准,1.,充电接口及通讯协议标准。,2015,版,GB/T18487.1,、,GB/T 20234.1,、,GB/T 20234.2,、,GB/T 20234.3,系列标准和,GB/T 27930,直流充电通讯协议标准的已经发布。,接口和通信协议的测试规范,电动汽车传导充电互操作性测试规范 第,1,部分：车辆侧,、,电动汽车传导充电互操作性测试规范 第,2,部分：充电设施侧,和,电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试,已完成报批,3,充电设施标准现状及展望,已有标准,2.,充电设施关键设备标准。,电动汽车交流充电桩、直流充电机、车载传导式充电机已于,2010,年批准发布，电动汽车充电设备检验试验规范,NB/T 33008,系列于,2013,年批准发布,。,电动汽车交流充电桩技术条件,(NB/T 33002-2010),电动汽车非车载传导式充电机技术条件,（,NB/T 33001-2010,）,电动汽车充电设备检验试验规范 第,1,部分：非车载充电机,（,NB/T 33008.1-2013,）,电动汽车充电设备检验试验规范,第,2,部分：交流充电桩,（,NB/T 33008.2-2013,现已完成,电动汽车非车载传导式充电机技术条件,（,NB/T 33001-2010,）修订,3,充电设施标准现状及展望,3.,充电站建设标准。,为统一规范充电站建设，启动了充电站设计、建设、施工及验收等标准的编制,。,电动汽车充电站通用要求,GB/T 29781-2013,电动汽车充电站设计规范,GB 50966-2014,电动汽车电池更换站设计规范,（,GB/T 51077-2015,）,电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范,NB/T 33004-2013,电动汽车充电站初步设计内容深度规定,NB/T 33022-2015,4.,换电标准。,电动汽车电池更换站通用技术要求,GB/T 29772-2013,、,电动汽车电池箱更换设备通用技术要求,NB/T,33006-2013,电动汽车快速更换电池箱通用要求,NB/T33025-2016,电动汽车模块化电池仓技术要求,NB/T33026-2016,电动汽车模块化充电仓技术要求,NB/T3302-2016,5.,充电设施运行维护标准,计量,电动汽车交流充电桩电能计量,（,GB/T28569-2012,）、,电动汽车非车载充电机电能计量,（,GB/T29318-2012,）,运行监控及运行平台通讯标准,电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范,NB/T 33005-2013,电动汽车充换电设施运行管理规范,NB/T 33019-2015,电动汽车智能充换电服务网络运营监控系统技术规范,NB/T 33017-2015,标志标识,电动汽车充电设施标志与设置,GB/T 31525-2015,3,充电设施标准现状及展望,6.,充电服务互联互通标准,T,CEC 102.12016,电动汽车充换电服务信息交换 第,1,部分：总则,T,CEC 102.22016,电动汽车充换电服务信息交换 第,2,部分：公共信息交换规范,T,CEC 102.32016,电动汽车充换电服务信息交换第,3,部分：业务信息交换规范,T,CEC 102.42016,电动汽车充换电服务信息交换第,4,部分：数据传输及安全,3,充电设施标准现状及展望,重点领域标准介绍,充电互联互通,充电安全,大功率充电,无线充电,充电互联互通,（一）充电物理接口及通信协议互联互通,，即充电硬件的互联互通，实现不同电动汽车与不同充电设施间能够连得上，充上电。,“车桩不匹配，不兼容的问题”,（二）充电服务的信息互联互通,，,实现充电设施的位置、状态、充电参数、运营商信息等信息跨平台共享，便于电动汽车用户查询和使用。,“桩信息不全不准，装许多,APP,问题”,（三）充电服务的支付互联互通,，,实现跨交易平台、跨运营商的充电支付无障碍。,“众多充电卡，交易不方便的问题”,避免现在存在的找不着桩、充不了电、交不了钱的问题,统一市场建设的问题,充电互联互通,GB/T18487.1-2015,电动车辆传导充电系统 第,1,部分：一般要求,GB/T 20234.1-2015,电动汽车传导充电用连接装置 第,1,部分：通用要求,GB/T 20234.2-2015,电动汽车传导充电用连接装置 第,2,部分：交流充电接口,GB/T 20234.3-2015,电动汽车传导充电用连接装置 第,3,部分：直流充电接口,GB/T 27930-2015,电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议,（一）充电物理接口及通信协议互联互通,接口规范,充电互联互通,电动汽车传导充电互操作性测试规范 第,1,部分：车辆侧,电动汽车传导充电互操作性测试规范 第,2,部分：充电设施侧,电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试,（一）充电物理接口及通信协议互联互通,测试规程,电动汽车,直流充电接口模拟器 技术条件,电动汽车交流,充电接口模拟器 技术条件,测试平台,充电互联互通,（二）充电服务的信息互联互通,目标：,在公共充电服务领域，实现充电服务运营商、充电站、充电设备等充电公共信息的统一信息接口通信协议，实现充电设施网络服务平台间数据交换，满足政府、社会、车主查询、导航、统计等功能。,充电互联互通,电动汽车充换电服务信息交换,第,1,部分：总,则,T,CEC 102.1,2016,电动汽车充换电服务信息交换,第,2,部分：公共信息交换规范,T,CEC 102.2,2016,电动汽车充换电服务信息交换第,3,部分：业务信息交换规范,T,CEC 102.3,2016,电动汽车充换电服务信息交换第,4,部分：数据传输及安全,T,CEC 102.4,2016,电动汽车充换电服务信息交换第,5,部分：充换电服务,用户凭证访问接口,规范,电动汽车充换电服务信息交换第,6,部分：充换电设备接入服务平台接口规范,电动汽车充换电服务信息交换第,7,部分：电动汽车车联网平台与充换电服务平台信息接口规范,电动汽车充换电服务信息交换第,8,部分：监管信息接口规范,电动汽车充换电服务信息交换第,9,部分：信息服务平台功能规范,充电安全,04,03,02,01,设计制造,建设施工,运行,维护,充电安全,设计制造,GB/T 18487.1-2015,电动汽车传导充电系统 第,1,部分 通用要求,GB/T 20234.1,、,GB/T 20234.2,、,GB/T 20234.3,NB/T 33001-2010,电动汽车非车载传导式充电机技术条件,NB/T 33002-2010 ,电动汽车交流充电桩技术条件,NB/T 33008.1-2013,电动汽车充电设备检验试验规范第,1,部分,:,非车载充电机,NB/T 33008.2-2013,电动汽车充电设备检验试验规范第,1,部分,:,交流充电桩,正在制定,电动汽车传导式充电设备安全要求,充电安全,建设施工,GB/T 29781-2013,电动汽车充电站通用要求,NB/T 33004-2013,电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范,NB/T 33022-2015,电动汽车充电站初步设计内容深度规定,GB 50966-2014 ,电动汽车充电站设计规范,GB/T 31525-2015 ,电动汽车充电设施标志与设置,正在制定,电动汽车分散充电设施技术规范,正在制定,电动汽车充换电设施接入电网技术规范,GB 50058 ,爆炸危险环境电力装置设计规范,GB 50016 ,建筑设计防火规范,GB 50045 ,高层民用建筑设计防火规范,充电安全,运行,GB/T18487.1-2015,电动汽车传导充电系统 第,1,部分 通用要求,GB/T27930-2015,电动汽车非车载充电机与电池管理系统之间的通信协议,NB/T 33005-2013 ,电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范,NB/T 33019-2015 ,电动汽车充换电设施运行管理规范,充电安全,充电机收到,BMS,发送的,BSM,暂停报文，未发送正确的暂停充电报文,CCS,，继续输出电压、电流,报文时刻,报文方向,报文,ID,报文内容,15:29:48:776,BMS,充电机,1C EC 56 F4,10 09 00 02 FF 00 11 00,15:29:48:776,充电机,BMS,1C EC F4 56,11 02 01 FF FF 00 11 00,15:29:48:776,BMS,充电机,18 10 56 F4,A0 0F 3C 0F 01,15:29:48:791,BMS,充电机,18 13 56 F4,01 82 01 6E 02 00,C0,15:29:48:791,BMS,充电机,1C EB 56 F4,01 A0 0F 9E 0F 98 08 32,15:29:48:791,BMS,充电机,1C EB 56 F4,02 2C 01 FF FF FF FF FF,15:29:48:791,充电机,BMS,1C EC F4 56,13 09 00 02 FF 00 11 00,15:29:48:807,充电机,BMS,18 12 F4 56,04 0A A0 0F 00 00,FD,FF,充电机,持续输出,BSM,请求,暂停输出,充电安全,维护,拟制定,电动汽车充电设施预防性试验规程,实施,电动汽车充电基础设施信息安全防护指南,，制定,电动汽车充电基础设施信息安全防护,技术规范,大功率充电技术,电动汽车大功率非车载直流充电系统通用要求,；,电动汽车大功率交流充电系统通用要求,；,电动汽车大功率充电连接组件（装置）技术要求,；,电动汽车大功率非车载充电系统通信协议要求,；,电动客车大功率充电系统通用要求,；,电动汽车大功率非车载充电机技术要求,；,电动汽车大功率非车载充电系统测试要求,无线充电技术及标准,2017,年,6,月,12-13,日在深圳成立了能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会无线充电标准工作组成立会议。,形成了,电动汽车无线充电系统,特殊要求,、,电动汽车和无线充电系统设备之间的通信协议,和,电动汽车无线充电系统电磁环境限值及测量方法,征求意见稿,电动汽车无线充电互操作性是电动汽车无线充电产业化应用的关键。,启动无线充电互操作测试活动。活动分为互操作性测试平台的搭建、关键部件互操作性测试、互操作性关键参数指标及技术路线的确定、整车级互操作性测试等环节，互操作测试标准制定工作讲在互操作测试活动期间启动。,4,双积分及禁售燃油车,1,、油耗与新能源汽车双积分政策解读,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法,考核对象：,中国关境内乘用车生产企业和进口乘用车供应企业,考核指标：,对,CAFC,和,NEV,积分达标情况分别考核,CAFC,积分管理,NEV,积分管理,发布单位,国家工业和信息化部等,5,部委,发布时间,2017,年,9,月,28,日,管理方式,双要求、双积分管理,制定依据,中华人民共和国节约能源法,、国家强制标准,GB 27999,目标一：降低企业平均油耗,目标二：推动,NEV,发展,双积分制,境内企业和进口企业,单独实施核算,，同一车型有多个油耗值需要分开计算,CAFC,积分等于实际值与达标值的差额乘以年度生产或进口量（实际值和达标值按,GB 27999,规定计算）。,所有纳入门槛要求的生产传统乘用车的企业必须进行核算并满足要求，其中年度产量或进口量,少于,2000,辆,的小规模企业可以给予适度宽松的,CAFC,达标要求。,CAFC,积分核算,双积分制,NEV,积分等于实际值与目标值的差额。,管理办法对,纯电动,单车积分的续驶里程考核要求从,阶梯分档变为斜线状,，并对能量消耗量提出了要求。,NEV,积分核算,双积分制,CAFC,积分管理：,（,1,）,CAFC,正积分可以按照一定比例结转至下一年，但最多可结转三年；,（,2,）,CAFC,负积分抵偿归零方式如下,图,（可组合使用）,；,（,3,）,CAFC,积分与,NEV,积分的,抵扣关系为,1:1,；,（,4,）接受转让的,CAFC,正积分与购买的,NEV,正积分仅限本企业当年度使用,。,双积分管理,NEV,积分管理：,（,1,）,NEV,正积分允许自由交易，不能结转，,2019,年除外,（,2019,年新能源正积分可以等额结转至,2020,年）；,（,2,）,NEV,负积分抵偿归零方式为向其他企业购买新能源汽车正积分；,（,3,）购买的,NEV,正积分仅限本企业当年度使用。其中,2019,年产生的新能源负积分可以用,2020,年正积分抵偿，,2018,年新能源正积分可以抵偿当年燃料消耗量负积分。,双积分制,禁售燃油车,61,美国,CARB,德国,挪威,荷兰,2013,谅解备忘录,8,个州,政策工具包对,NEV,影响分析,英国,2025,销售,330,万,ZEV,2016,议案,2025,禁售纯汽油柴油车,2016,官方网站报道,2025,全为,BEV,、,PHEV,2016,议案,2030,禁售内燃机汽车,2017,议案,2040,禁售纯汽油柴油车,国外燃油汽车禁售计划,-,国家层面,禁售燃油车,C40,市长,峰会,2013,新闻报道,2017,公开演讲,2017,公开演讲,2017,公开声明,2017,新闻报道,2025,年巴黎、马德里、雅典、墨西哥城取缔柴油车,法国生态部部长,2040,年禁售汽柴油汽车,印度能源部部长,2030,年禁售燃油汽车,沃尔沃,公司,奔驰,公司,2019,年起生产的新车型都会配备有电动发动机,国外燃油汽车禁售计划,-,政府部门和公司层面,2022,年之前全部实现电动化，传统燃油车全面停售,禁售燃油车,禁售燃油车,5,国外情况,欧洲充电基础设施发展体系趋于成熟,:,虽然,目前市场上使用的主要是小于,100kw,的充电设备，但在技术规划、产品开发、设施建设时就考虑了大电流、,400kw,容量以上的发展空间以，同时考虑了智能充电、,V2G,技术体系的建立。欧盟主要国家计划在,2020,年左右普及,350kw,及以上的大功率充电技术。,5,国外情况,德国,八大运营商市场覆盖情况,挪威,十大运营商市场覆盖情况,规模最大欧洲充电网络：,275,个合作伙伴，,4.5,万个充电设施,5,国外情况,现实问题：,在欧洲市场，充电设施运营商众多且非常分散，规模超过,100,家，,电动,汽车用户充电也存在不同运营商充电设施支付不兼容等问题。,平台模式：,为解决电动汽车用户充电难题，,Hubject,等,平台运营商应运而生，其,中最,大的平台运营商,Hubject,由宝马、大众、戴姆勒等主要汽车企业,共同创立,。平台不,负责具体的充电设施运营，不直接面向充电用户，用户可以通,过选择平台合作的运营商为电动汽车充电，由各运营商为用户提供充电,服务。,解决方案：,该公司旨在建设充电运营平台，通过整合各运营商平台建立欧盟统一的,充电运营服务网络。,发展现状：,该平台已经有超过,300,个合作伙伴，覆盖全球,29,个国家，连接超过,7,万个,充电桩，实现了欧洲,80%,以上的充电桩互联互通，未来计划实现全球,80%,以上充电设施互联互通。,感谢各位专家提出宝贵意见！,电话：,51221571 13968103909,