ECVT-电控无级自动变速器

,单击此处编辑母版标题样式,*,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,电控无级自动变速器,FUJI ECVT,技 术 培 训,9/12/2024,1,概 述,FUJI,ECVT,新一代,ECVT,变速器，有以下主要特征：,采用速度连续变化的传动机构，使乘坐的舒适性得到提高；,采用了锁止离合器，提高了车辆的动力性和燃油经济性；,行星齿轮回转体单元中采用湿式、多片液压离合器，用于车辆的前进与倒车控制,;,9/12/2024,2,概 述,FUJI,ECVT,新一代,ECVT,变速器，有以下主要特征：,该变速器增加,7,档手动控制模式,(,1242 16V,运动型,),或,6,档手动变速,(,1242 16V ELX,运动型,),，,以增添驾驶的愉悦,;,工作及润滑液的过滤清装置置于变速器顶部，以便清理液体中的任何异物,;,采用了新的润滑及工作液：,“,TUTELA CVT NG,”,；,自动变速器用油为,APOLLOIL CVTF B20,；,重量,3.24kg(2.4L,),。,9/12/2024,3,警 告,FUJI,ECVT,所有操作必须小心谨慎地进行，以避免人体受到伤害；,按一定程序使用专用工具，使用这些专用工具可使工作进行得更安全；,使用立柱式举升机，使得操作进行得更为轻松；,遵照车间强制规定的安全说明，特别是在使用个人保护装置,(,SPI,),时,；,必要处，手册里含有一些特殊的警告，以避免危险情况的发生；,使用化学品时要遵照该产品的安全说明。,9/12/2024,4,忠 告（1）,FUJI,ECVT,所有的操作必须小心谨慎地进行，以避免损坏零部件；,为了松开紧固的零部件，对于铁制件应使用铝或铅榔头；对于轻合金件，则应使用聚酯或木榔头；,用适当的容器收集排放出的液体；,管路和连接器必须使用专用的密封塞；,总成部件解体时，应仔细检查这些部件相应的参考标记；,在零部件装配阶段，应确保清洁；,螺栓连接件必须按规定的扭矩拧紧；,9/12/2024,5,忠 告（2）,FUJI,ECVT,新的离合器和制动盘必须浸泡在规定的液体中,2,个小时；,每一次重新装配时，应更换衬垫、油封、弹性垫圈、安全盘、自紧螺母和所有已磨损的部件；,重新装配时，应用凡士林涂抹油封的挂环并使轴承被安装到位；,检查操作描述只有一种可能，不要分解任何分总成，除非在手册里已给出了专门的指导。,9/12/2024,6,结 构 图,FUJI,ECVT,9/12/2024,7,结 构 图,FUJI,ECVT,部件名称,AP,：主动钢带轮轴；,AS,：从动钢带轮轴；,R,：减速单元轴；,D,：差速单元轴；,1,.,主动钢带轮外轴承；,2,.,主动钢带轮内轴承；,3,.,行星轮机构轴承；,4,.,从动钢带轮外轴承；,5,.,从动钢带轮内轴承；,6,.,减速单元滚针轴承；,7,.,减速单元球轴承；,8、9,.,差速单元轴承；,9/12/2024,8,标准模式,操 纵 方 式（1）,FUJI,ECVT,9/12/2024,9,操 纵 方 式（1）,FUJI,ECVT,标准模式,1.,选档杆处在,D,或,L,档位置，并且节气门处于完全打开的状态,；,2.,选档杆处在,L,档位置，并且节气门处于部分开启的状态；,3.,选档杆处在,D,档位置，并且节气门处于部分开启的状态,;,9/12/2024,10,操 纵 方 式（2）,FUJI,ECVT,经济模式,9/12/2024,11,操 纵 方 式（2）,FUJI,ECVT,经济模式,1,.,选档杆处在,D,档位置，并且节气门处于完全,开启的状态；,2,.,选档杆处在,D,档位置，并且节气门处于部分,开启的状态；,9/12/2024,12,操 纵 方 式（3）,FUJI,ECVT,手动模式,9/12/2024,13,结 构 与 组 成,FUJI,ECVT,无级自动变速器的组成,ECVT,无级自动变速器由以下几部分所组成：,液力变扭器,(,或称液力变矩器,),；,行星齿轮机构；,钢带轮机构；,电、液控制单元；,工作液的循环、冷却和过滤系统。,9/12/2024,14,结 构 与 组 成,FUJI,ECVT,无级自动变速器的组成,1,.,主动钢带轮；,2,.,行星齿轮机构；,3,.,工作液油泵；,4,.,液力变扭器；,5,.,从动钢带轮；,6,.,钢带；,7,.,主减速器；,9/12/2024,15,液 力 变 扭 器,FUJI,ECVT,液力变扭器(变矩器)的组成,1,.,液力变扭器；,2,.,导轮；,3,.,涡轮；,4,.,泵轮；,5,.,飞轮；,6,.,曲轴；,7,.,变速器输入轴；,9/12/2024,16,液 力 变 扭 器,FUJI,ECVT,液力变扭器(变矩器),1,.,飞轮固定件；,2,.,变扭器壳体；,3,.,锁止离合器；,4,.,涡轮；,5,.,泵轮；,6,.,导轮；,7,.,变速器输入轴；,9/12/2024,17,行 星 轮 机 构,FUJI,ECVT,行星轮机构的组成,1.,倒档齿轮离合器,2.,前进档齿轮离合器,3.,液力变扭器,4.,行星齿轮机构,5.,主动钢带轮,9/12/2024,18,行 星 轮 机 构,FUJI,ECVT,行星轮机构的传动关系,对于,ECVT,自动变速器的行星轮机构，其行星轮机构与上述有所不同，即：行星轮有两组，外侧一组与齿圈啮合，内侧一组与太阳轮啮合。这样，其旋转的方向就不同于上述结论。齿圈固定，输入与输出的方向相反；固定行星架，则输入与输出的方向相同。,9/12/2024,19,行 星 轮 机 构,FUJI,ECVT,行星轮机构的传动关系,ECVT,自动变速器的行星轮机构位于液力变扭器与主动钢带轮之间，包括两个多片、油浴式离合器(分别为前进档齿轮离合器和倒档齿轮离合器)。多片、油浴式离合器由液压系统控制使其接合或分离，以便于车辆的前进与倒车。,9/12/2024,20,行 星 轮 机 构,FUJI,ECVT,行星轮机构的传动关系,处于,P,档和,N,档时,在,N,档，前进档离合器和倒车档离合器都 松开时，无驱动力传递。在,P,档，由于选档杆操作，将从动钢带轮锁止，结果使整个传动机构被锁止。,9/12/2024,21,行 星 轮 机 构,FUJI,ECVT,行星轮机构的传动关系,处于,R,档时,此时，倒档离合器处于接合状态，齿圈,8,被固定。前进档齿轮离合器,3,分离，来自输入轴,5,的驱动力按以下顺序传递：前进档齿轮离合器鼓,4,行星齿轮架,6,行星齿轮,7,主动钢带轮,1,。,在这种情况下，主动钢带轮旋转的方向就与发动机的旋转方向相反。,9/12/2024,22,行 星 轮 机 构,FUJI,ECVT,行星轮机构的传动关系,处于,R,档时,9/12/2024,23,行 星 轮 机 构,FUJI,ECVT,行星轮机构的传动关系,处于,R,档时,1.,主动钢带轮,2.,倒档齿轮离合器,3.,前进档齿轮离合器,4.,前进档齿轮离合器鼓,5.,输入轴,6.,行星齿轮架,7.,行星齿轮,8.,齿圈,9.,太阳轮,A.,发动机曲轴的旋转方向,B.,输入轴的旋转方向,9/12/2024,24,行 星 轮 机 构,FUJI,ECVT,行星轮机构的传动关系,处于,D,档和,L,档时,此时，前进档离合器,3,处于接合状态，来自输入轴,5,的驱动力被传递，旋转方向与发动机相同。驱动力按以下顺序传递：前进档齿轮离合器鼓,4,齿圈,8,主动钢带轮,1,。这时倒档齿轮离合器处于分离状态，行星齿轮架和齿圈处于之间位置。,9/12/2024,25,行 星 轮 机 构,FUJI,ECVT,行星轮机构的传动关系,处于,D,档和,L,档时,9/12/2024,26,行 星 轮 机 构,FUJI,ECVT,行星轮机构的传动关系,处于,D,档和,L,档时,1.,主动钢带轮,2.,倒档齿轮离合器,3.,前进档齿轮离合器,4.,前进档齿轮离合器鼓,5.,输入轴,6.,行星齿轮架,7.,行星齿轮,8.,齿圈,9.,太阳轮,A.,发动机曲轴的旋转方向,B.,输入轴的旋转方向,9/12/2024,27,钢 带 轮 机 构,FUJI,ECVT,钢带轮机构的组成,钢带轮机构包括,一个主动钢带轮、一,个从动钢带轮和两根,金属钢带。,9/12/2024,28,钢 带 轮 机 构,FUJI,ECVT,钢带轮机构的组成,钢带,1.,变速器壳体,2.,主动钢带轮,3.,变扭器壳体,4.,钢带,5.,变速器壳体,6.,从动钢带轮,9/12/2024,29,钢 带 轮 机 构,FUJI,ECVT,钢带轮机构的组成,9/12/2024,30,停 车 机 构,FUJI,ECVT,所设计的停车机构,能使停车杆与从动钢带,轮上停车齿轮的轮齿啮,合，以便锁住输出轴。,1.,棘爪；,2.,停车齿轮；,9/12/2024,31,减 速 单 元,FUJI,ECVT,采用了两级,主减速器，作用,是增大发动机的,输出扭矩，提高,汽车的行驶性能。,1.,从动钢带轮,2.,减速单元,3.,中间减速轴,4.,半轴齿轮,9/12/2024,32,电 液 控 制 单 元,FUJI,ECVT,电控液压系统的配置图,9/12/2024,33,电 液 控 制 单 元,FUJI,ECVT,电控液压系统的配置图(部件名称),1.,车轮；,2.,传动装置；,3.,差速器；,4.,主减速器；,5.,钢带轮机构；,6.,行星齿轮机构；,7.,液力变扭器；,8.,发动机；,9.,停车锁止机构；,10.,钢带轮转速传感器；,11.,控制阀；,12.,变速器油泵；,13.,发动机转速/节气门位置信号；,14.,控制装置；,15.,手动阀；,16.,选档杆；,17.,反转齿轮信号阀；,9/12/2024,34,电 液 控 制 单 元,FUJI,ECVT,电控液压系统的配置图(部件名称),18.,手动模式选档开关；,19.,开关阀；,20.,滑动控制阀；,21.,伺服电磁阀；,22.,离合器压力阀；,23.,主回路电磁阀；,24.,开/关电磁阀；,25.,次回路电磁阀；,26.,润滑阀；,27.,工作液压力传感器；,28.,工作液温度传感；,29.,独立部件润滑、冷却；,30.ECVT,控制单元；,31.,仪表板；,32.,机械系统；,33.,液压系统,；,34.,电气系统；,9/12/2024,35,电 液 控 制 单 元,FUJI,ECVT,阀板总成,9/12/2024,36,电 液 控 制 单 元,FUJI,ECVT,阀板总成,1.,开关阀；,2.,开/关电磁阀；,3.,伺服电磁阀；,4.,次电磁阀；,5.,主电磁阀；,6.,润滑阀；,7.,离合器压力阀；,8.,滑动控制阀；,9.,反转齿轮信号阀；,10.,手动阀；,9/12/2024,37,电 液 控 制 单 元,FUJI,ECVT,阀板总成,主电磁阀,接受来自,ECVT,电控单元的信号，通过调节主回路的压力，改变主动钢带轮的有效传动半径，进而改变传动比。,9/12/2024,38,电 液 控 制 单 元,FUJI,ECVT,阀板总成,次电磁阀,接受来自,ECVT,电控单元的信号，通过调节次回路的控制压力，对钢带起预紧的作用，防止钢带产生滑动。,9/12/2024,39,电 液 控 制 单 元,FUJI,ECVT,阀板总成,开关电磁阀,此电磁阀与电控液压单元集成在一起，根据来自,ECVT,控制单元的信号控制液压回路。当选档杆在,R,、,N,、,D,、,L,档位置时，此电磁阀由电控单元操作，处于关的位置，可使工作液流至前进档齿轮离合器和反转齿轮离合器。当选档杆处于,P,档位置时，可使液力变扭器锁止住。,9/12/2024,40,电 液 控 制 单 元,FUJI,ECVT,阀板总成,伺服电磁阀,此电磁阀由,ECVT,控制单元管理。使滑动控制阀动作(在位置,R,、,L,档和,D,档时)或不动作(在位置,P,档或,N,档时)。,滑动控制阀,此阀用于调节前进档齿轮离合器、反转齿轮离合器和液力变扭器的接合或分离压力，防止打滑。,9/12/2024,41,电 液 控 制 单 元,FUJI,ECVT,阀板总成,离合器压力阀,此阀用于调整次回路压力，并产生控制停车接合和离合器所需的压力。,开关阀,此阀在前进档齿轮离合器、反转齿轮离合器和停车接合控制之间具有回路开关功能，用液压操作开关电磁阀。,9/12/2024,42,电 液 控 制 单 元,FUJI,ECVT,阀板总成,手动阀,取决于齿轮的选择，此阀的任务是开关回路，向前进档齿轮离合器和反转齿轮离合器作用控制压力。,反转齿轮信号阀,此阀根据齿轮位置开关回路，用于在前进档齿轮模式和反转齿轮模式之间生成不同的离合器压力。如若电磁阀误动作，可避免不正确的停车锁止开/关在位置,P,档和,R,档。,9/12/2024,43,工作液循环过滤系统,FUJI,ECVT,组成,工作液的循环、冷却和过滤系统包括：摆线转子泵、滤清器、散热器、磁性吸附元件和油道、管路等。,9/12/2024,44,工作液循环过滤系统,FUJI,ECVT,摆线转子泵,1.,内转子,(,9,个外齿),2.,外转子,(,10,个内齿),9/12/2024,45,工作液循环过滤系统,FUJI,ECVT,滤清器,位于自动变速器的顶部。用于过滤工作液中的磨屑、沉淀物等，以免因磨料磨损而导致的零件非正常磨损。,9/12/2024,46,