石油运输之海洋运输(最新原创)

油气储运,石油工程学院,二零一三年三月,石油运输之水路运输,一、石油水路运输的特点,二、主要海运工具油轮,三、世界油轮发展溯源,四、我国油轮发展历程,五、我国油轮建造技术的腾飞,石油运输之水路运输,一、石油水路运输的特点,（1）线路投资少,江河、湖、海为水运提供了天然、廉价的航道，只要稍加治理，建立一些轮船泊位和装卸设备，便可供船只通航。,优点：,据估计，内河航道单位基建成本只有公路的1/10，铁路的1/100,（2）运载量大,因受惠于水的浮力，水运比其它陆上运输有较大的载运量。内河驳船运载量一般相当于普通列车的35倍。最大的矿石船可达28万吨，超巨型泊轮可达50万吨级。,（3）运输成本低,由于线路投资少和运载量大，美国内河航运成本分别为铁路运输和公路汽车运输的,1/5,和,1/35,，海运分别为铁路和公路运输的,1/8,和,1/53,。,一、石油水路运输的特点,水运最大的弱点是受自然环境限制大，主要是：,（1）灵活性差,水运网的分布是自然结果，往往与运输的经济要求不一致，而且很少能直线行驶；航道往往因河流枯水、冰冻以及大风和浓雾而要中止交通；,缺点：,（2）送达速度慢,船舶的技术速度慢（只有汽车的,1/2,，火车的,1/3,），在港停泊的时间长（约几天到十几天），有些货物要几个月甚至半年才能送到用户手中。,一、石油水路运输的特点,一、石油的水路运输特点,二、主要海运工具油轮,三、世界油轮发展溯源,四、我国油轮发展历程,五、我国油轮建造技术的腾飞,石油运输之水路运输,海洋运输工具是油轮，运输油轮主要有,巴拿马型油轮（Panamaxtanker）,阿芙拉型油轮（Aframactanker）,苏伊士型油轮（suezmaxtanker）,巨型油轮和超大型油轮（VLCC和ULCC）,穿梭油船（shuttletanker）,浮式生产储油船(FPSO),此外，还有,二、主要海运工具油轮,二、主要海运工具油轮,巴拿马型油轮,（,Panamaxtanker,）,满载可以通过,巴拿马运河,的最大型油船，戴重量一般在7万吨左右，吃水线在13.80m。由于世界石油运输流向的原因，巴拿马型油船在油船队中数量较少。,二、主要海运工具油轮,指载重量不超过12万吨级的油船。该型船设计吃水一般控制在12.20 m，设计载重量一般为8-10万吨，此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性。该型船最大载重量通过调整结构吃水获得。一般又被称为“,运费型船,”或“,美国油轮船,”,阿芙拉型油轮,（Aframactanker）,二、主要海运工具油轮,指满载状况下可以通过,苏伊士运河,的最大油船，即吃水不超过58英尺（17.6784m）。该船型以装载10万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，因此又常被称为“百万桶级油船”。目前，苏伊士运河当局正计划通过对运河的,改造使大型船舶,通行。,苏伊士型油船,（Suezmaxtanker）,二、主要海运工具油轮,指,巨型油船,和,超大型油船,。,VLCC最早出现在1967年，载重量一般小于30万吨；,ULCC载重量多在30万吨以上，1969年出现。,两型油船是由于中东战争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。,目前VLCC更多用于中东远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。,二、主要海运工具油轮,巨型油船和超大型油船VLCC/ULCC,(Verylargecrudeoilcarrier/ultralargecrudeoilcarrier),超级油轮（VLCC）是海运油轮的主力船型，截至2007年7月，全球共有501艘超级油轮，总计1.47亿载重吨，占世界油轮总运载量的42%；平均每艘29.34万载重吨，平均船龄为9.2年，平均航速15.4节。,其中：,双壳油轮,339艘，共1.03亿载重吨；,单壳油轮,162艘，共4400万载重吨。,二、主要海运工具油轮,根据国际海事组织（IMO）的强制性规定，所有单壳油轮将在2010年前逐步退役。,此外，1987年-2007年，世界原油海运量由9.77亿吨增加到2007年的19.86亿吨，年均增长3.44%。这些因素为持续建造VLCC提供了支撑。截至2008年9月初，全球共有VLCC订单263艘，8140万载重吨。未来数年，每年新船交付量将在50艘左右。,二、主要海运工具油轮,指专门用于海上油田向陆地运送石油的一型油船。由于海上石油转运技术要求较高，该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造价远远高于同等吨位油船。目前穿梭油船的载重量多在,8-15万,吨间。,二、主要海运工具油轮,穿梭油船,（Shuttletanker）,FPSO,是一个装了炼油设备的没有动力的船，采用单点系泊模式在海面上固定。,FPSO,通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统，其作业原理是通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮（,SHUTTLE,TANKER,）。,目前全球有近,80,个，国际上,FPSO,的建造周期,32,-,36,个月。,中国海洋石油（,CNOOC,）已拥有,13,艘,FPSO,，其中,8,艘为国内厂家建造，,8,艘中有,5,艘达到,15,万吨级。,二、主要海运工具油轮,浮式生产储油船(FPSO),“Floating Production Storage and Offloading”,一、石油的水路运输特点,二、主要海运工具油轮,三、世界油轮发展溯源,四、我国油轮发展历程,五、我国油轮建造技术的腾飞,石油运输之水路运输,1859年，美国宾夕法尼亚州,泰特斯维尔,村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。原油储存和运输成了问题。,三、世界油轮发展溯源,当时，石油商们用,啤酒桶,来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。,三、世界油轮发展溯源,1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。,1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。,三、世界油轮发展溯源,但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。为此，造船企业开始研制新船型。,1886年7月13日，世界第一艘油轮,“好运”号,（Glckauf）首航。属于德国-美国石油公司，全长97m，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000 t石油，用泵和管道系统装卸。,好运号在欧洲和美国之间来往运油，,1893年,在美国长岛触礁搁浅。,三、世界油轮发展溯源,由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。,1914年，世界上最大的油轮是德国-美国石油公司的,朱比特号,，可载12000 t 原油。,1928年，德国不来梅Vulkan船厂为,美孚石油公司,建成,斯蒂尔曼号,（C.O.Stillman）油轮，这是当时世界最大的油轮，全长178m，装备4300马力柴油机，可载原油23060 t。,1942年6月6日，斯蒂尔曼号在中美洲海域被潜艇击沉。,二战后，世界石油需求增长，使得油轮规模不断增大。,1953年，德国,霍瓦特汉堡公司,，建成蒂,娜奥纳西斯号,（Tina Onassis）油轮，载重达到48000吨。此后，由于苏伊士运河停航，促使超级油轮横空出世。,三、世界油轮发展溯源,苏伊士运河北端的塞得港，一艘轮船正在穿越运河。,三、世界油轮发展溯源,世界第一艘超过十万t的油轮，是1959年日本造的,宇宙阿波罗号,（UniverseApollo）,1966年12月，日本石川岛播磨重工建成世界第一艘20万吨级超级油轮,出光丸号,（Idemitsu Maru）,三、世界油轮发展溯源,1968年,石川岛播磨,建造的六艘,宇宙爱尔兰,级（Universe Ireland）,首次超过了30万吨。,三、世界油轮发展溯源,1971年，,石川岛播磨,建造的,日石丸,（NissekiMaru）再创纪录，达到37.2万t，总长347m，宽54.5m。,三、世界油轮发展溯源,1975年，,法国大西洋船厂,建造的,Batillus,号巨型油轮，超过55.36万载重吨。这是迄今为止，世界一次建成最大的船舶，也是世界第一种长度超过400m的船舶。,三、世界油轮发展溯源,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。,三、世界油轮发展溯源,1981年完工交船的,海上巨人（Seawise Giant）号,超巨型原油船（ULCC），载重量高达564,763吨（56万吨），是人类有史以来建造过的最大载重吨位船舶，同时其船长亦达458.45m，是世界上最长的船只和最长的成功服役的人工制造水面漂浮物。,三、世界油轮发展溯源,“,海上巨人,”号，1980年在曰本船厂下水试航时的照片,三、世界油轮发展溯源,最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺,制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名,。,原本的订购者是一名,希腊船运业者,，三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了中国香港籍的船王,董浩云,（C. Y. Tung）。,三、世界油轮发展溯源,董浩云先生在接手后，要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万载重吨的“海上巨人”号再加长数米，从而增加了8万余吨载重。1981年交船时，其高达564763载重吨的指标使“海上巨人”号正式成为世界上最巨大的船只，大于1977年建造的法国籍ULCC“Pierre Guillaumat”号,（55万载重吨，服役数年后即被拆解）。她是世界船舶工业的伟大成绩，也是中国航运界的历史骄傲。,三、世界油轮发展溯源,三、世界油轮发展溯源,1981年下水后，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。,当时正值两伊战争（Iran-Iraq War，1980年爆发）严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其它阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但“海上巨人”号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸。,三、世界油轮发展溯源,1988年5月14日航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法制“飞鱼”反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。,沉没后的“海上巨人”号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束（1988年7月）。,三、世界油轮发展溯源,1988年5月14日沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。,三、世界油轮发展溯源,1989年，“海上巨人”号被以3500万美元的代价转卖给,挪威的海运公司诺曼国际,（Norman International），船只在打捞起来后被拖至,新加坡的吉宝造船厂,（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作。,这次的维修消耗了3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，上层建筑全部拆除重建，修缮费用高达6000万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为“,快乐巨人（Happy Giant）,”号后而重新复出。,三、世界油轮发展溯源,正在新加坡,吉宝船厂,改建的“,诺克耐维斯,（Knock Nevis）”号（原“海上巨人”号ULCC）。,三、世界油轮发展溯源,诺曼国际实际营运时间并不久，1991年时他们将这艘船以3900万美元的价格卖给另一家挪威船公司,亚勒海运,（Jahre），改名为“,亚勒维京,（Jahre Viking）”号。,56万吨的巨型油轮亚勒维京号，旁边是27.6万吨的超级油轮Saudi Glory号。,三、世界油轮发展溯源,“,亚勒维京,（Jahre Viking）”号服务十余年后，被转卖给了新加坡籍的,第一奥森油轮公司,（First Olsen Tankers），并被改名为“,诺克耐维斯,（Knock Nevis）”号，该公司与卡塔尔（Qatar）的,快桅石油,（Maersk Oil）公司签订了一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，投入夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）作为海上浮式原油储卸系统（FSO，Floating Storage and Offloading unit）服役。,三、世界油轮发展溯源,正在改建为FSO的“诺克耐维斯”,三、世界油轮发展溯源,2009年，油尽灯枯的她再一次被转卖至以香港为基地的船公司名下，作为废旧船只被易名为“,蒙特（Mont）,”号。2010年，她在印度古吉拉特邦的Alang拆船厂被拆卸解体。,她那重达36吨的主船锚，则于2010年6月17日运抵香港。 根据计划，船锚将置于中环8号码头新海事博物馆前面空地，作为一个永久纪念碑，纪念这百多年来数以万计的海员及港口作业者为香港社会的成长和繁荣所作出的重大贡献。,三、世界油轮发展溯源,2009年，油尽灯枯的她再一次被转卖至以香港为基地的船公司名下，作为废旧船只被易名为“,蒙特（Mont）,”号。2010年，她在,印度,古吉拉特邦的Alang拆船厂被拆卸解体。,三、世界油轮发展溯源,“海上巨人”号油轮主船锚本月17日抵港,主船锚重36t，长7m，锚爪之间宽4.45m，厚1.3m。船锚连著20条铁链，每条约0.5米长。该锚由不记名人士捐赠，得到挪威政府的慷慨赞助运回香港。,三、世界油轮发展溯源,三、世界油轮发展溯源,1993年1月，丹麦欧登塞（ODENSE）造船厂建成世界第一艘双壳超级油轮Eleo Maersk号（30万吨级）。,三、世界油轮发展溯源,目前世界上在航的最大油轮，是韩国,大宇重工,于2002-2003年建成的TI级，载重量为441585 t。共建造了4艘，分别为“,TI Europe,”、“,TI Africa,”、“,TI Asia,”和“,TI Oceania,”。船长380m，舷宽68m，满载吃水24.53m，航速16.5节。它们是近20年来第一批超过40万t 的油轮，也是这个等级首批双壳油轮。,三、世界油轮发展溯源,三、世界油轮发展溯源,三、世界油轮发展溯源,正在靠泊宁波港大榭港的,泰欧号,全景。(周燕华摄),比利时籍泰欧号ULCC,韩国大宇造船海洋公司为希腊航运公司于2002年建造的4艘44.2万载重吨超大型油船之一，是迄今为止（2005年）世界上在航的最大的油轮之一。,三、世界油轮发展溯源,泰欧号,全景。(周燕华摄),全长380m、宽68m，满载吃水24.53m，载重441561.4 t。该船装载278851.75万t 阿拉伯原油从沙特出发，将全卸,大榭港,，将有23万t在宁波港通过,甬沪宁,进口原油管道进行中转。,三、世界油轮发展溯源,2005年3月30日泰欧号在夜幕中卸油,三、世界油轮发展溯源,一、石油的水路运输特点,二、主要海运工具油轮,三、世界油轮发展溯源,四、我国油轮发展历程,五、我国油轮建造技术的腾飞,石油运输之水路运输,我国油轮发展要晚于其他造船强国。,19世纪末期，欧美石油产品输入我国。开始几年由加拿大,东方运输公司,等国外商船运到上海，再由德国商人租用民船转运长江各埠。,1903年，,美孚洋行,购置两艘,30吨级,油艇，承运上海向长江沿岸转运的石油产品。,1917年底，美孚洋行在上海订造一艘载重,348吨,的,济川号油艇,，全长36.3m。同年又在江南造船厂订造美滩号双螺旋桨拖轮，全长41.15m，载重88t，拖带能力126t，用于上海-重庆之间拖带油驳船。,四、我国油轮发展历程,1946年，民国政府从,美国购买4艘,二手,万吨级,油轮和18艘,1500t级,油轮。,万吨级油轮定名为“永洋”、“永洪”、“永澄”、“永清”，建成于1913-1921年。船长145m，舷宽18m，吃水7-8m，主机功率2000马力左右，航速10节。,四、我国油轮发展历程,中国自制建造的第一艘15000吨远洋油轮“大庆27号”下水。,1969年4月2日 大连红旗造船厂建成我国第一艘1.5万吨级油轮。,四、我国油轮发展历程,属上海海运局，,总投资1687.6 万元,全长163.4m,宽20.6m,深11.1m,10494总t,15150载重t,吃水8.87m,主机7ESDZ 75/160A,低速柴油机,功率6490kW,航速14.5节。,70年代初，上海海运局又委托,大连造船厂,建造4艘同类型,1.5万吨级,油轮，分别为大庆28-31号（大庆29曾用名“平湖”）。并从国外买进了大庆26、32-39等九艘旧油轮，多数为1.5万吨级。,四、我国油轮发展历程,1971年，,天津新港船厂,为上海海运局建造万吨级油轮大庆40。,该轮总长119m,型宽18m,型深10.4m,载重吨11548t,单甲板，球艏，巡洋舰艉，单桨，尾机型,造价1700万元,1974年6月18日投入营运，续航距离4000海里。,1973年，该局委托大连船厂续建1.5万吨级原油船大庆45-50、53号。每艘造价约1550万元，该类船共建造12艘。,四、我国油轮发展历程,1974-1976年，上海海运局以每艘投资2250万元，委托大连船厂建造,2.4万吨级,原油轮大庆42、43、44、51、61、62、63、65等共8艘。,该级原油轮是在1.5万吨级原油轮的基础上改型设计制造，目的在提高载货量，改善船舶经济性。,2.4万吨级油轮建成投产后，一直作为上海沿海原油运输的主力船。,大庆42轮,总长178.6m,型宽25m,型深12.6m,16464总t,24744载重t,22300载货t,吃水9.5m,主机为低速柴油机,功率6620kW,航速15节,续航距离7000海里。,四、我国油轮发展历程,四、我国油轮发展历程,大庆61号油轮，刚改成货轮,1976年8月23日，,大连造船厂,建成我国第一艘,5万吨级,远洋油轮,西湖号,。,四、我国油轮发展历程,该油轮,总长234.2m,型宽31m,型深16.8m,航速15.5节,续航力1.5万海里,主要航行于日本、波斯湾及东欧各航线，进行原油运输。,1977年，台湾高雄造船厂建造的,伯曼奋进号,（Burmah Endeavour）44.5万吨级巨型油轮。,四、我国油轮发展历程,改革开放后，我国造船企业开始参与国际竞争。,1984年12月，,大连造船厂,成功中标,挪威克纳森航运公司,的11.5万吨,穿梭油轮,兰希德克纳森号,，1985年6月开工，1987年1月20日交付客户。是当时世界上技术最先进的大型油轮。,四、我国油轮发展历程,1987年1月20日，被称为“海上巨龙”的11.5万吨级穿梭油轮“兰希德克纳森”号，在大连造船厂签字交工。,我国产第一艘,11.5万吨,级穿梭油轮,四、我国油轮发展历程,简介,为,挪威克纳森,航运公司建造的11.5万吨穿梭油轮“,兰希德克纳森”,号，是一艘具有80年代国际先进水平、自动化程度很高的大型现代化油轮。,总长256m，型宽46m，型深22.2m，采用了端点自动定位、双主机、艏侧推、双可变螺距螺旋桨、双组合舵、高压轴带发电机和24h无人机舱制等先进装置和技术，配备有两台各为7180kW的MAN/BW4L70MCE低速柴油机。于己1985年6月29日开工建造，1986年12月31日签字交工。,四、我国油轮发展历程,四、我国油轮发展历程,四、我国油轮发展历程,1987年12月，,沪东造船厂,与,上海船舶研究设计院,联合设计并建造的63000吨级巴拿马型油轮,“大庆91”号,四、我国油轮发展历程,四、我国油轮发展历程,1988年12月建成交工的,11.8万吨穿梭油轮,“,埃维塔,”号，由大连造船厂与挪威奥格兰德航运公司，按照挪威船级社和国际航海规则联合设计，,大连造船厂建造,，是集当代先进造船技术为一体的大型船舶。该船为双壳体单甲板结构，设艏装载系统、动力定位系统、高压大排量集中供油系统、直升机起降系统等。在建造中，为缩短造船周期，工厂采用了多种高效焊接技术和大分段吊装合拢工艺。,四、我国油轮发展历程,11.8,万吨穿梭油轮“,埃维塔,”号,我国产第一艘,11.5万吨,级穿梭油轮,四、我国油轮发展历程,近日，造船和海运动态分析机构,克拉克松,公布了全球10大造船企业排名，截至2011年12月，韩国三星重工巨济造船厂的手持订单量高达805万修正总吨，继2010年之后再次排名第一。,第一 韩国,三星重工,第二 韩国,大宇造船海洋株式会社,的,玉浦造船厂,第三 韩国,现代重工,的,蔚山造船厂,第四 韩国,STX镇海造船厂,第五 韩国,现代三湖重工,第六 韩国,现代尾浦造船,第七 中国,熔盛重工,第八 中国,金海重工,舟山金海船业股份有限公司,第九 中国,大连造船,第十 韩国 城东造船厂,四、我国油轮发展历程,一、石油的水路运输特点,二、主要海运工具油轮,三、世界油轮发展溯源,四、我国油轮发展历程,五、我国油轮建造技术的腾飞,石油运输之水路运输,我国目前是世界第二大石油消费国和进口国。,2009年原油进口2.038亿t，价值892.6亿美元；平均每天约需进口410万桶，相当于,两艘30万吨级,VLCC的运输量。,然而我国还没有建立起足够规模的油轮船队。,80%要靠国外油轮运输。,而且我国进口石油主要来自中东、非洲和东南亚，油轮必须经过霍尔木兹海峡、马六甲海峡、好望角等咽喉水道。一旦石油海运被掐断，将对我国经济产生严重冲击。,五、我国油轮建造技术的腾飞,为保障能源安全，2002年11月国务院决定建立国家石油战略储备。2003年初，发改委、交通部多次会同,三大石油集团,和,长航油运、中海油运、招商轮船、中远集团,等四家国内主要石油运输企业召开会议，讨论,“国油国运”,问题。,世界10大油轮船东全部为国外公司，其中挪威Frontline拥有48艘VLCC，居世界第一位；日本商船三井有44艘，居第二位；日本邮船公司有40艘，居第三位。我国企业全部的VLCC总数，不及上述任何一家。中石油和中石化也没有自己控制的船队，外国船运公司趁机赚取巨额运费。而扩充船队需要巨额资金，一艘30万吨级油轮价格超过1.2亿美元，收回成本需要10年时间，还贷压力很大。,五、我国油轮建造技术的腾飞,长期以来，世界超级油轮建造业务一直被日本、韩国的船厂所垄断，两国主要船厂均有50艘以上的建造业绩。其中，韩国大宇船厂的VLCC产量已经超过100艘。我国在2002年才建成第一艘30万吨级VLCC，此后进入爆发式增长阶段。,大连船舶重工、上海江南长兴、上海外高桥、广州中船龙穴等船厂,，相继承建了数十艘超级油轮。随着中国船舶工业快速扩张，该市场已经由日韩两分天下，逐步变为中日韩三分天下的局面。,五、我国油轮建造技术的腾飞,2002年8月31日，大连造船厂建成,伊朗德尔瓦号,（IRAN DELVAR）,我国产,第一艘,VLCC,我国第一艘30万吨级超大型原油船“伊朗德尔瓦”号，该船达到了当时国际先进水平，实现了中国超大型油船建造“零”的突破。 2002年8月31日，历时3年时间，大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油轮公司（NITC）建造的30万吨巨型油轮“伊朗德瓦尔”号签字交付。这也是我国建造的第一艘30万吨级巨型原油轮（VLCC，Very Large Crude Oil Carrier）。,五、我国油轮建造技术的腾飞,五、我国油轮建造技术的腾飞,“伊朗德尔瓦”号（IRANDELVAR）30万t 超大型油轮是为伊朗建造的,也是当今世界上同类型船舶中技术水平最高的一艘。这艘船长为333.5m，型宽58m，型深31m，可以航行在世界的各个海洋（无限航行）。,由于这是我国第一次建造的VLCC船舶，船东为此提出了当代世界船舶建造的最高标准，船体结构寿命由原设计的25年提高到40年，货油/压载控制也由普通级提高到超级货油系统级，达到智能化、集成化自动控制和监测报警。经过首航试验，这艘油轮就被国际著名的DNV船级社授予超大型船舶很难取得的“舒适度一级”的资格认证书，随船首航试验的伊朗国家油船公司的代表称赞这艘30万 t 油轮为“中国先锋”，并且说，“伊朗国家船队有了质量最好的一艘船”。,五、我国油轮建造技术的腾飞,我国第二艘30万吨超级油轮“远大湖”,（COSGREATLAKE）交付使用,（,2002年12月28日）,南通中远川崎公司建造,五、我国油轮建造技术的腾飞,南通中远川崎公司建造,五、我国油轮建造技术的腾飞,我国第二艘30万吨超级油轮“远大湖”,（COSGREATLAKE）交付使用,（,2002年12月28日）,总长333m，型宽60m，型深29.3m，最高处达71.2m，相当于层高2.6m的24层高楼，船体自重40651 t。,船舱总容量相当于80列12节车厢的列车，可装载200万桶原油，堪称“,海上巨无霸,”。,首次采用挪威船级社和中国船级社双标准建造，航速15.9节，续航能力2万多海里，可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御级大风。,在发动机系统外配有一台应急发电机，提高了抗火灾的能力。,“远大湖”（COSGREATLAKE）,五、我国油轮建造技术的腾飞,五、我国油轮建造技术的腾飞,超大型原油轮“新金洋”号出坞,（,2004,年,7,月,22,日,）,大连新船重工有限责任公司为中国海运（集团）公司建造的油轮,五、我国油轮建造技术的腾飞,这艘由,大连新船重工有限责任公司,为,中国海运（集团）公司,建造的油轮，是首艘悬挂中国船旗的在役VLCC，隶属中海发展股份有限公司油轮公司（以下简称中海油运）所有。,2004年12月20日,新船重工为该船举行了隆重的交船仪式。首航的,新金洋轮,计划将前往沙特阿拉伯装原油至宁波。,该轮的首航，标志着中海油运在迈向世界级油轮船队的征途上跨出了转折性的一步 。,五、我国油轮建造技术的腾飞,新金洋油轮,吨位为29.8万t，总长为330m，型宽60m，型深29.7m，航速15.8节。,五、我国油轮建造技术的腾飞,大连新船重工新宁洋号超大型油轮提前交工,2005年5月20日8时44分信息来源：中国工业报社,大连新船重工公司为中海集团建造的第二艘VLCC“,新宁洋”,号日前命名交工。这艘比合同交船期提前5个月交工的超大型油轮，是大连新船重工建造的第14艘。该船长330m，宽60.69m，型深29.7m。,大连新船重工是国内惟一建造超大型油船的船舶公司，预计今年其工业总产值将突破50亿元。目前，大连新船重工手持订单46艘，共计523万吨，生产任务已排至2008年。,五、我国油轮建造技术的腾飞,大船重工为中海集团建造的29.8万吨VLCC“,新宁洋,”号,五、我国油轮建造技术的腾飞,大连新船重工公司为中海集团建造的第二艘VLCC“,新宁洋,”号,五、我国油轮建造技术的腾飞,上海外高桥造船有限公司于,2005年4月15日,建成的“特殊使命”号阿芙拉油轮,特殊使命号,原油轮,总长243.8 m，型宽42m，型深 21.4 m，结构吃水14.8 m，航速15节，续航力为21800海里，入美国ABS船级社，是一艘无限航区的10.5万吨,阿芙拉型原油轮。,五、我国油轮建造技术的腾飞,上海外高桥造船有限公司,五、我国油轮建造技术的腾飞,两艘巴拿马型万吨油轮下水,新华网江苏频道南京,2005年,5月16日电5月12日，两艘73400 t 的,巴拿马型,成品油轮在,江苏省新世纪造船股份有限公司,下水。这两艘油轮各长228.6m，宽32.3m，分别命名为“,雅典之星,”和“,汉堡之星,”，是该公司为意大利船东制造的，也是该公司即将交付的第 7、8 艘巴拿马型油船。,五、我国油轮建造技术的腾飞,73400,t,的,巴拿马型,“汉堡之星”油轮下水长江,江苏省新世纪造船股份有限公司,五、我国油轮建造技术的腾飞,几位造船工人在即将下水的“雅典之星”,油轮边留影,江苏省新世纪造船股份有限公司,五、我国油轮建造技术的腾飞,江苏省新世纪造船股份有限公司,五、我国油轮建造技术的腾飞,江苏省新世纪造船股份有限公司,五、我国油轮建造技术的腾飞,2009年6月19日，广州南沙龙穴岛，中船龙穴造船公司第一艘30.8万吨超级油轮准备出坞下水。,五、我国油轮建造技术的腾飞,2010年1月24日，我国华南地区建造的第一艘30万吨超级油轮“新埔洋”号，从广州龙穴造船基地首航，经新加坡开往中东装载原油。该船由中国海运集团订造，中船集团七八所设计，广州中船龙穴造船有限公司承建。它的建成，结束了华南地区不能建造10万吨级以上船舶的历史；标志着我国华南地区最大的修造船基地广州龙穴造船基地全面投产。,五、我国油轮建造技术的腾飞,新浦洋号30.8万吨超级油轮全景。这个船坞的面积相当于8个足球场。,五、我国油轮建造技术的腾飞,中船龙穴造船基地,五、我国油轮建造技术的腾飞,上海外高桥造船有限公司,超级油轮“九华山”号在上海命名,2009年10月18日,五、我国油轮建造技术的腾飞,10月18日，,上海外高桥造船有限公司,为,新加坡海洋油船有限公司,建造的绿色环保型,31.9万载重吨,超级油轮“九华山”号命名仪式在上海举行。这是目前世界上建成的全面满足国际船级社协会最新共同结构规范的最大吨位超级油轮。,五、我国油轮建造技术的腾飞,2010年,5月7日上午，熔盛重工为挪威Frontline公司建造的第五艘15.6万吨,苏伊士油轮,命名仪式在熔盛公司二期码头举行。 该船总长274.5m，型宽48m，型深23.7m，设计吃水16m，,由挪威船级社负责监造和认证。这也是熔盛重工成功建造的,第16艘苏伊士型油轮,，是该公司今年交付的第8艘船舶。,五、我国油轮建造技术的腾飞,该船型是由熔盛重工自主研发、具有自主知识产权的品牌产品，也是世界上同类产品中最新的环保型船舶。这一船型的成功研发和批量建造，标志着我国造船企业在高技术、高附加值、大吨位油轮开发和建造方面跃上了一个新台阶，同时也标志着熔盛重工自主研发能力又有了新的突破，产品结构进一步向高技术含量、大型化和批量化方向发展。,五、我国油轮建造技术的腾飞,苏伊士型油轮,五、我国油轮建造技术的腾飞,2011年4月4日，中远船务为,挪威,库娜森航运集团,“KNUTSEN OAS SHIPPING AS”,自主设计,建造的“,福塔雷萨库娜森,”105000 DWT穿梭油轮成功交付,五、我国油轮建造技术的腾飞,五、我国油轮建造技术的腾飞,2011年9月1日，瑞典 Stena Bulk公司为其新造的158000载重吨苏伊士型油轮“Stena Superior”轮在韩国三星重工举行命名仪式，该船长274m，宽48m。该船为Stena Bulk公司接获的在建七艘苏伊士型系列油轮中的首艘。,五、我国油轮建造技术的腾飞,2010年6月20日，中国香港籍30万吨油轮“,新阳萨瓦罗克,”驶离船坞。,当日，由大连船舶重工集团为香港友谊帆公司承造的中国香港籍30万吨油轮“新阳萨瓦罗克”首航，驶往新加坡。该轮是本年度由大连船舶重工集团承造的第4艘30万吨级油轮。,五、我国油轮建造技术的腾飞,五、我国油轮建造技术的腾飞,2011年8月17日，中远船务为,丹麦,LAUNRITZEN TANKERS A/S”公司设计、建造的“,DAN CISNE,”和“,DAN,SABIA,”59000 DWT系列穿梭油轮在南通中远船务命名。这是自行设计、建造的我国完全拥有自主知识产权的新一代海洋工程船舶。“DAN CISNE”和“DAN SABIA”59000DWT系列穿梭油轮为航海双壳,巴拿马型,DP穿梭油轮，入挪威DNV船级社，穿梭油轮主要用于FPSO、FSO、采油平台、岸上之间进行原油驳运。,与常规油船相比，该系列船可实现自动导航、自动航向、自动定位等功能，具备便捷的操纵性能和接载功能，在复杂海况下，使供给和接受双方都处于运动状态实现原油的准确传输。,五、我国油轮建造技术的腾飞,五、我国油轮建造技术的腾飞,王常斌,二零一三年三月,石油工程学院,石油工程学院,石油运输之水路运输,