活塞环产品知识培训

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2009-2-20,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2009-2-20,*,活塞环培训目录,第一章 活塞环的工作原理及作用第二章 活塞环的结构及工作原理第三章 活塞环的表面处理第四章 活塞环常用术语第五章 活塞环的材料第六章 活塞环的质量标准及检测方式第七章 活塞环的安装说明,1,第一章活塞环的工作原理及作用,2,1),高压,;2),高温,;3),高速,; 4),变负荷,5,）润滑困难,1,、,1,活塞环的工作环境,3,一道环,二道环,油环,1,、第一道气环工作环境最为恶劣，高温高压，第一道气环的主要功能是密封气体和带走热量。,2,、第二道气环主要功能是与第一道气环一道密封燃烧室。,3,、油环顾名思义，主要用来刮油，刮走钢壁上多余的润滑油，保持适度润滑，减少机油消耗。,1.2,活塞环的组件,4,1.3,活塞环在发动机中的四大主要作用,:,1,活塞环的密封作用,2.,活塞环的控油作用,3.,活塞环的传热作用,4.,活塞环对活塞的支撑作用,5,1.3.1,活塞环的密封作用,1:,燃烧室的组成：,汽缸、汽缸盖、活塞、活塞环、汽门等。,6,1.3.1,活塞环的密封作用,第一道气环主要是密封气体第二道是密封气体与调节油膜厚度,：燃烧室必须尽可能的密封气体，这样快速燃烧的油气混合物才能推动汽缸的活塞向下运动带动曲轴转动，此功能称为“密封气体”。,：其中第一道环密封,80-90%,的气体,;,第二道环密封,10-20%,的气体,;,油环密封约,5%,的气体,.,4:,不用活塞环可以吗,?,7,1.3.2,活塞环的控油作用,1,、活塞环的控油作用,:,是指避免机油过多进入燃烧室,将机油消耗保持在所需水平,同时降低有害废气排放。,2,、其中油环控制约,70-90%,的机油,气环控制约,10-20%,的机油,;,油环刮下机油由漏油孔流入活塞。,回油孔,8,1.3.3,活塞环的传热作用,1,、活塞环的传热作用,:,指活塞环将热量从高温的活塞传导至冷却的汽缸壁或发动机缸体上。,2:,传热的途径,:,活塞,-,活塞环,-,汽缸,-,冷却介质,(,缸体,),3,、传热的效率,:,70%80%,的热量从活塞环槽经由活塞环传至汽缸壁,.,.,活塞的热量通过活塞环传至汽缸壁。,9,1.3.4,活塞环的支撑作用,1:,活塞环的支撑作用,:,是指避免这种撞击现象，减小磨损。,10,第二章,活塞环的结构及形状,11,1:,主要分为两种,:,气环（压缩环）与油环。,2:,按结构分,:,整体环与组合环；,3:,按环断面形状,:,矩形环、梯形环、楔形环、外切扭曲环、鼻形环、开槽油环、异向倒角油环、同向倒角油环、开槽螺旋撑簧环、异向倒角螺旋撑簧环、同向倒角螺旋撑簧环、钢带组合油环；,4:,按外侧面形状,:,柱面、锥面、桶面；,5:,按棱边形状,:,上侧面内切台、上侧面内倒角、下侧面内切台、下侧面内倒角、内棱边倒角、外圆面棱边倒角、内外圆边面棱边倒角；,6:,按镀层形状,:,无镀层、全镀层、半镀层、镶嵌。,7,：按,撑簧类型：,钢带组合环、螺旋撑簧环,2.1,活塞环的分类,12,活塞环,整体环,气环,矩形环,梯形环,梯形环,柱面,桶面,锥面,内倒角,内切台,内棱边倒角,外棱边倒角,无镀层,全镀层,半镀层,镶嵌,刮环,鼻形环,外切扭曲环,柱面,锥面,内棱倒角,无镀层,镶嵌,油环,槽油环,异向倒角油环,同向倒角油环,内棱边倒角,分类原则,结构 外圆面形状,功能 棱边形状,剖面形状 镀层结构,撑簧类型,2.1,活塞环的分类,13,组合环,油环,螺旋撑簧环,钢带组合环,开槽油环,异向倒角油环,同向倒角油环,异向倒角成形磨削油环,无镀层,全镀层,分类原则,结构 外圆面形状,功能 棱边形状,剖面形状 镀层结构,撑簧类型,活塞环,14,优点,:,矩形环是目前用得最多的一种截面形状。结构简单、制造方便，适于大于批量生产。,缺点,;,性能较差，在高速强化柴油机上很少应用。,主要用途,:,压缩机、割草机及其它两冲 程发动机。,2.1.2,断面形状分类,1,、矩形环（,ectangular ring,）,15,优点,:,由于活塞环的径向运动，可有防止碳化物沉积及活塞环结胶卡死；,有利减少漏气。,缺点,:,工艺复杂，特别是两侧表面（圆锥面）的精加工较困难。,用途,:,通常用于热负荷大的柴油内燃机的第一道压缩环（气环）。,2,、,梯形环（,keystone ring,）,16,优点：,刮油性能和密封性能良好，磨合性好，抗胶结能力好,缺点：,半梯形环的弹力比同断面积的矩形环约减少,l0%,主要用途：,一般柴油机第一环常采用楔形环。,3,、楔形环（,half keystone ring,）,17,优点：,磨合期短，刮油好，避免环与环槽撞击。,缺点：,气密性较差，漏气量比其它扭曲环大,30,50,主要用途：,不宜用作第一道环，多数用在油环上面的那道气环。,4,、外切台扭曲环,scraper ring ( stepped ),18,优点,：,鼻形环具有刮刀般的棱边， 所以刮油能力很好,缺点：,鼻形环的漏气量较大,主要用途,：,鼻形环多用于中速内燃机的二道、三道压缩环,5,、鼻形环,Napier ring (undercut step),19,6,、开槽油环,slotted oil control ring,最早使用的油环型式,在环外周切环形槽，形成二道滑肩，面压可达,100150KPA,20,优点：,面压较开槽油环高，达,300450KPA,。,主要用途：,该环在大功率柴油机中使用较多。,7,、异向倒角开槽油环,bevelled-edge oil control ring,21,优点：,有较高的平均压力。为了减少环的磨损，同向倒角油环的刮油能力比异向倒角油环更强。,主要用途：,该环在大功率柴油机中使用较多。但其仍有被同向倒角螺旋油环取代的趋势。,8,、同向倒角开槽油环,double-bevellde oil control ring,22,9,、开槽螺旋油环,coil spring loaded slotted oil control ring,优点：,提高环的径向压力，保证油环与气缸壁均匀而稳定的贴合，减小磨损及降低机油消耗量。较高的弹性保持性,主要用途：,适用于强载的中、高速柴油机。,23,优点：,较高的弹性保持性，提高了环的径向压力,(8001200MPA),，保证油环与气缸壁均匀而稳定的贴合，能减小磨损及降低机油消耗量。,主要用途：,适用于强载的中、高速柴油机。,10,、异向倒角螺旋油环,coil spring loaded double-edge oil control ring,同向倒角螺旋油环,coil spring loaded beevelled-edge oil control ring,24,优点：,刮油性好，机油损耗比开槽油环降,5080%,，重量轻、环槽磨损轻。缸套的变形适应性强，回油通路面积大,不易积炭,主要用途：,广泛用于摩托车、四冲程高速汽油机及小型高速机,11,、钢带组合油环,expander/segment oil control ring,25,2.1.2,外圆形状分类,1,、柱面,2,、桶面,优点：,桶面环密封性强，润滑好，又因汽缸壁的接触面在初期是很窄的，故磨合期短，还能保证良好的润滑和避免棱缘负荷。,主要用途：,高强化发动机普遍采用,26,优点：,锥面环密封性能良好，向下运动时，刮油性好。,主要用途：,锥面环常用于第二、三道压缩环。,3,、锥面 （）,27,2.1.3,棱边形状分类,优点：,磨合性好，减轻了环对环槽的冲击；防止窜气窜油的效果都较好，向下刮油的作用也很好。,缺点,向下刮油时有少量机油进入环槽。,主要用途：,适用于中、小功率柴油机第二、三道压缩环。,1,、上侧面内倒角,2,、上侧台内切台,28,优点：,具有良好的磨合性和密封性，,缺点：,下行刮油作用不好，可能引起窜油,主要用途：,主要与锥面环结合，形成锥面反扭曲环。,3,、下侧面内倒角,4,、下侧面内切台,29,5,、内棱边倒角,6,、外圆面棱边倒角,7,、内、外圆面棱边倒角,30,2.1.4,镀层形状分类,按镀层形状就分为,无镀层（,a,）、全镀层,(b),、半镀层,(c),、镶嵌,(d),。,a,b,c,d,31,第三章活塞环表面处理,第三章,-,活塞环表面处理,活 塞 环 培 训 资 料,32,第三章,-,活塞环表面处理,镀铬层,活 塞 环 培 训 资 料,3.1,镀铬,将外圆加工成桶面将外圆加工成锥面,3.1.1,为什么镀铬,:,提,高使用寿命,3.1.2,镀铬的优点,:,硬度高,(HV900,l000),抗磨料磨损性能好熔点高,(l770),改善耐熔着性能,导热性好摩擦系数小,3.1.3,镀铬的缺点,:,磨合期长,3.1.4,改良措施：,33,第三章,-,活塞环表面处理,活 塞 环 培 训 资 料,3.2,喷钼,3.1.1,喷钼环的外观：,喷钼层是多孔组织的贮油结构覆层,3.2.3,喷钼的优点,:,储油性好缩短初期磨合期熔点高（,2640,）,耐蚀性、气密性与镀铬相近,导热性好,3.2.4,喷钼的缺点：,耐磨损能力比镀铬环差,附着力,较低,钼层易产生剥落成本较高,34,第三章,-,活塞环表面处理,3.3,磷化,3.3.1,什么是磷化,磷化处理是在铸铁环表面生成磷酸盐薄膜,3.3.2,磷化层的外观：,黑色,厚度为,0.00l,0.003mm,3.3.3,磷化的优点,:,具有柔软、存油等性质,能改善磨合和抗拉缸性能,有防蚀、防锈作用。磷化处理所需设备简单、操作方便、成本低、效率高,35,3.4,氧化,3.4,氧化处理后活塞环的表面呈深红色,作用与磷化相同，差别就是：,磨合时间较长一点,36,第三章,-,活塞环表面处理,3.5,垳磨亮带,3.5.1,垳磨亮带是什么,:,将环放入垳磨机中进行垳磨,.,环在机器中上下运动并自转,.,这样使环的凸出处磨出一条镜面亮带,.,由于环的开口处面压较大,所以在开口处的亮带会呈现出喇叭口形,.,3.5.2,垳磨亮带的优点,:,增强刮油性能密封性好缩短初期磨合,3.5.3,珩亮带用在那种环：,桶面环,活 塞 环 培 训 资 料,37,第三章,-,活塞环表面处理,3.6,特殊垳磨,特殊垳磨的优点,:,增强储油性能加快初期磨合,活 塞 环 培 训 资 料,38,第三章,-,活塞环表面处理,3.7,氮化,3.7.1,氮化处理一般选用的材料,:,高铬不锈钢,3.7.2,氮化的优点,:,1,、提高表面硬度，降低摩擦系数， 增强耐磨性；,2,、抗腐蚀性能好，导热性能优良；,3,、有一定的抗熔着磨损性能,氮化深度定义,:,具有硬度等于或大于,700HV,的硬化区的深度。这一区域可提供稳定的耐磨性,晶相图,活 塞 环 培 训 资 料,39,第三章,-,活塞环表面处理,3.8.1,渗陶是什么,:,通过化学方法将陶瓷材料渗入金属表层，使表层形成金属与陶瓷的复合薄膜,.,3.8.3,渗陶的优点,:,明显的节油效果硬度高、耐高温、耐磨性好良好的导热性尾气排放减少,40-60%,3.8.2,渗陶活塞环与铸环比较：,渗陶活塞环的机械性能大大高于铸铁活塞环，耐磨性提高,1.5,倍，而磨合时间及缸套磨损程度则分别降低,22%,及,30%,。,活 塞 环 培 训 资 料,3.8,渗陶,40,第三章,-,活塞环表面处理,3.9,镀锆,3.9.1,镀锆处理后活塞环的表面呈,金黄色,活 塞 环 培 训 资 料,41,第四章活塞环常用术语,第四章,-,活塞环常用术语,活 塞 环 培 训 资 料,42,第四章,-,活塞环常用术语,4.1,车副,缸副,环组,:,一车副,:,指的是一辆车,即一台发动机,.,一缸副,:,指一个气缸,.,环组,:,指一个活塞上要用几道环,三环组,活 塞 环 培 训 资 料,43,第四章,-,活塞环常用术语,4.1.1,车副,缸副,环组的相互关系,:,引擎,:OM352,是五环组,六缸机,五环组,六缸机,活 塞 环 培 训 资 料,44,第四章,-,活塞环常用术语,4.2,环高,径向厚度,自由开口,锥度,.,4.2.1,环高,:,环轴向的高度,4.2.2,环的直径,：缸套的名义直径,4.2.3,径向厚度,:,即直径方向的厚度,.l,径向厚度过大，背隙变小，环作径向振动时易与活塞槽干涉，同时环体柔性下降，对缸套的顺应性降低；,2,径向厚度过小，背隙增大，泄漏通道面积增大，密封性能降低,.,活 塞 环 培 训 资 料,45,第四章,-,活塞环常用术语,4.2.,自由开口, 活塞环自由状态下开口两端间的距离；, 自由开口过小，其安装应力大，不利 于活塞环安装；, 自由开口过大，其工作应力大，不利 于活塞环工作。,活 塞 环 培 训 资 料,46,第四章,-,活塞环常用术语,4.3,弹力,闭口间隙,4.3.1,弹力,:,切向弹力和径向弹力, 活塞环实现自张并建立密封面的关键参数；, 活塞环弹力有径向和切向弹力两种，二者互为关联，且一一对应,活 塞 环 培 训 资 料,弹力过小则密封面不易建立，压缩气体、高温燃气易泄漏造成整机功率下降；另一方面，弹力过小还会造成机油上窜，导致较高的机油消耗；,弹力过大易导致摩擦面机油过少，油膜厚度过小，甚至油膜破裂，导致磨损加剧；另一方面，弹力过大其摩擦功损耗大，导致整机功率下降；,47,第四章,-,活塞环常用术语,4.3.2,闭口间隙 活塞环在名义缸径中两开口端之间的距离； 在考虑热膨胀因素基础上，较小的闭口间隙有利于密封气体和降低机油消耗； 闭口间隙过小将导致环卡死而失去功效； 闭口间隙过大将导致较大的气体泄漏和机油消耗。,48,活塞环的自由状态是决定活塞环密封作用的关键因素。活塞环的自由状态外形分为：,均压形,正圆形,、高点环,(,梨形、桃形,),、低点形,(,苹果形,),4.3.3,活塞环外圆椭圆度,49,环的其它术语：,50,第五章活塞环的材料,51,.,活塞环的材料要求,由于活塞环处于高温高速高压润滑困难的严酷工况，为了工作的可靠性及耐久性，对环材料的要求很高，这些要求如是：,、良好的耐磨性和耐蚀性；,、必要的机械强度及热强度；,、足够的弹性和弹性保持性；,、良好的加工性。,.,活塞环的常用材料,a.,合金铸铁,铸铁中加入铬、钼、铜或钨、钒、钛、等成分称之为合金铸铁。低合金铸铁：合金量,3%,，中合金铸铁：合金量,3%-10%,，高合金铸铁：合金量,10%,优点：,提高了材料的机械性能和耐磨性。其合金铸铁中片状石墨类似固体润滑剂，抗拉缸性强。,用途：,适用于各种发动机、压 缩机,.,。,52,所加入的几种元素对活塞环机械性能的作用：,钨,的加入对提高合金铸铁活塞环的高温强度起重要的作用,对常温下的,强度、硬度和弹性,也有所提高：其加入量一般为,0.3%-0.6%,铬,是强烈的碳化物稳定元素之一,，它的加入使铸铁硬度大大提高,提高铸铁的,强度、硬度和弹性,，提高铸铁的,耐热性和耐蚀性,很有效。其加入量一般在,0.2%-0.3%,。,钼,是一种温和的反石墨化元素,钼的加入提高了铸铁的,强度和硬度,大大提高了铸铁的热,稳定性,.,钼还能降低铸铁组织和性能对壁厚的敏感性。加入量一般在,0.15%-0.35%,。,钒,是强烈的反石墨化元素,钒的加入使铸铁的,强度和硬度,有很大提高,加入量在,0.15%-0.3%,之间。,钛,的加入对提高活塞环的强度有显著的效果。提高了铸铁的,机械性能和而磨性,加入量一般为,0.1%-0.2%,53,钒钛合金铸铁活塞环在机械性能上,特别是强度和弹性模数优于铬钼合金铸铁活塞环。钒钛合金铸铁活塞环与铬钼合金铸铁活塞环在硬度上和热稳定性上没有多大区别,但抗弯强度和弹性模数相差很远,由于铬钼合金铸铁活塞环的强度较低,断环的现象比钒钛合金铸铁活塞环要严重得多,。而我们公司采用的材料都是钒钛合金铸铁（,Vanadium Titanium cast iron,）， 其化学成分如下：,C 3.5-3.95,，,Si 2.4-3.0,，,Mn 0.60-1.10,，,P 0.15-0.30,，,V 0.10-0.30,，,Ti 0.06-0.20,，,B 0.010-0.040,，,Cr 0.15-0.40,，,S 0.1,钒钛合金铸铁,铬钼合金铸铁,抗弯强度,490MPa,441MPa,弹性模数,9.3l10,4,MPa,54,b.,多元合金铸铁,加入铬、镍、钼等十几种合金元素的铸铁，具有高于普通合金铸铁的高耐磨性和抗折断性，其技术难度及成本较高，主要应用于一些高速柴油机。,c.,球墨铸铁,铸铁中碳全部或大部分以球状石墨形式存在的称之为球墨铸铁。,优点：,具有,高强度特性,，能给活塞环带来较高的接触压力以,提高密封性和刮油性,。,缺点,：,在表面无耐磨涂层时，其耐磨性不如合金铸铁,性能：,其抗拉强度为,600-900MPa,弹性模数高达,l50000-l70000MPa,。,55,自,l992,年以来, Albama,活塞环厂从德国格策活塞环公司引进了球墨铸铁活塞环制造技术,目前生产的球铁环无论是产量还是质量在国内均处于领先水平,达到了国外先进国家球铁环质量要求。,我们公司采用的球墨铸铁环（,KV1,）其化学成分如下：,C 3.4-3.9,，,Si 2.4-2.9,，,Mn 0.50,，,P 0.10,，,S 0.04-3.9,，,Cr 0.10,，,Cu 0.20-0.50,，,Mo 0.10-0.30,。,组织形态： 石墨为球状,机械性能： 硬度：,HRB 104-112,，,270-360HB,弯曲强度：,1300 Mpa,抗弯强度：,600 Mpa,弹性模数：,150000MPa,56,c.,钢质,优点：,具有极高的弹性模数和抗弯强度，表面可处理性强，其表面覆以适当处理层时，能改善活塞环的耐磨性、润滑条件，增加活塞环的抗折断性能，,用途：,摩托车及高速汽油机广泛采用的材料。,57,1,） 高强度材质能使较薄的活塞环承受强大的运动负荷，即使高质量的,铸铁的强度仍不及钢质材料,.,活塞环材料需在其使用寿命期间保持其设计张力。,2,）热稳定性能使活塞环材料在高温变弱情况下，仍有上乘表现。钢质环料性能要比铸铁环材有更好的热稳定性。,3,）更优越地抗弯强度意味较小的弹力偏转 ，对比铸铁弹性模量,(157 167 Mpa),，对比铸铁,(157 167 Mpa,）的弹性模量，钢质环料的弹性模量,(200 215 Mpa),更佳，这有利于设计更薄，更轻的活塞环。,4,）不但基础材质能耐腐蚀，而且材料能易于进行各种表面处理与加工。随着设计者有着有更多的表面处理选择，需要有更高适应性的材料满足设计需求。钢质环材有着此种特性。,钢质的性能：,58,GZ,材料规范表,59,5,。,3,铸造方式,5.3. 1,单体叠箱铸造,优点：,加工余量小、组织致密、机械性能好,缺点：,设备要求较先进、补缩能力差,5.3.2,双片叠箱铸造,优点缺点介于单体铸造与筒体铸造之间；合金铸铁一般不用此方法，此法多用于球墨铸铁环,5.3.3,筒体砂型铸造,优点：,容易铸造、废品率低、补缩效果好、,缺点：,需要切片、加工余量大、机械性能也较差,60,5.3.4,筒体离心铸造,优点：,不用砂型、减少运输量、节省人力、设备简单、工装制造容易、操作方便、易实现机械化、自动化、劳动强度低、劳动条件好、占地面积少、铸件补缩能力强、不易产生缩孔、气孔、金属基体致密,缺点：,毛坯是正圆的、壁的厚度很厚、要切片、内外圆加工余量大、偏析比较严重、机械性能不够稳定,61,第六章 活塞环的质量标准及检测方式,62,活塞环发动机中极为重要的零件，除了要求良好的机械性能及内在质量之外，还要求尺寸精密、几何形状准确，同时也要求要有较好的外观质量。,我国汽车活塞环生产厂现在执行的技术标准是机械工业部标准,JB 3833-85,汽车、摩托车发动机活塞环技术条件,、,JB3916-85,汽车发动机螺旋衬簧铸铁油环技术条件,、,JB3934-85,汽车、摩托车发动机单体铸造活塞环金相标准,、,ZBT 12001-85,汽车发动机钢带环组合油环技术条件,，各标准分别列有了关于活塞环的材质、金相组织、机械性能、尺寸及整形公差、表面处理及外观质量等，并规定了相应的检测方法。,63,1,、检测方法,64,2,、常见量具简介,量具是测量零件的尺寸、角度、形状精度和相互位置精度等所用的测量工具和量仪。（根据一般习惯，常将结构简单、主要在车间使用的测量器具称为量具；而将结构复杂、精确度高、主要在计量室使用的测量器具称为量仪）,以下说明一下我们常用的二种量具,游标卡尺,游标卡尺可以直接测量出工件的内外直径、长度、宽度和深度等尺寸。游标卡尺的测量精度一般为,0.1,毫米、,0.05,毫米、,0.02,毫米三种。,2.1,游标卡尺的读数原理,a),0.02,毫米精度游标卡尺,主尺每格为,1,毫米，副尺刻线总长为,49,毫米并均分为,50,格，每格为,40/50=0.98,毫米，则主尺与副尺相对一格之差为,1-0.98=0.02,毫米，它的测量精度即为,0.02,毫米。,65,2.2,、游标卡尺的结构,游标卡尺一般是由主尺,3,、副尺,5,、螺钉,4,、下量爪,1,、下量爪,2,、测度尺,6,、组成组成（如图）。,66,2.3,读数方法,N=a+b,（,N,数值,a,整数部分读数,b,小数部分读数,),b=n-(nx0.98),（,n,副尺与主尺对准的根数）,2.4,读数测验,67,3.,千分尺,千分尺是工厂常用的精密量具，这的测量精度一般为,0.01,毫米。常用千分尺范围分为,025,毫米，,2550,毫米，,5075,毫米，,75100,毫米,，第隔,25,毫米为一档规格。,3.1,、千分尺的结构,它由尺架,1,、测微螺杆,3,、测力装置,10,、锁紧装置,4,、砧座,2,、固定套管,6,、螺纹轴套,5,、微分筒,7,、螺母,8,、接头,9,、棘爪,12,、弹簧,11,、棘轮,13,组成。,68,3.2,千分尺的工作原理及读法,1,、工作原理,千分尺测微螺杆,3,的螺距为,0.5,毫米，固定套筒,6,上直线距离每格,0.5,毫米，当微分筒,7,转一周时测微螺杆就移动,0.5,毫米，微分筒圆周斜面上共刻,50,格，因此当微分徽筒转一格时（,1/50,转），测微螺杆移动,0.5/50=0.01,毫米,2,、读数方法,a,、先读出固定套管上露出刻线的毫米整数和半毫米数；,b,、微分筒上哪一格与固定套管准线对准读出小数部分（百分之几毫米），不足一格的数可用估计法确定千分之几毫米。,c,、将整数和小数部分相加，即为被测工件的尺寸。,69,3,读数测验,70,第七章,活塞环的安装说明,71,活塞环的安装说明,7.1,、,安装活塞环最好使用专用工具安装。如装卸卡钳、锥型套筒等。这样可以避免因安装不当造成活塞环断裂、扭曲等现象。,(,如图所示,),活塞环安装钳,活塞环安装锥型套筒,72,7.2,活塞环的安装顺序,油环,第三道气环,第一道气环,第二道气环,完成,7.2.1,、油环安装方法,a,、内撑簧油环安装方式如图,注意：同向倒角的油环应以倒角朝向燃烧室；内撑弹簧的开口应在环体开口对面。,73,b,、钢带组合环安装方法如图所示：,74,c,、第一、二（三）道环的安装方法,倒内台：内台朝燃烧室,倒外台或鼻形：外台朝向曲轴箱,外圆斜度：打标记面朝燃烧室,倒内角：倒内角朝向燃烧室,反扭曲环：打标记面朝燃烧室,楔形环：楔形面朝燃烧室,75,THE END,76,