墩身施工拼缝质量控制

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,1,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,53,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,32,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,54,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,4,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,36,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,墩身施工拼缝质量控制,织毕铁路工程指挥部五分部,QC,小组,发表人：高 磊,2013,年,12,月,织毕铁路,QC,小组,1,目录,1,工程概况,2,小组概况,3,选题理由,4,目标设定,5,原因分析,6,要因确认,7,制定对策,8,对策实施,9,效果检验,10,总结及今后打算,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,2,工程概况,第一部分,工程概况,第一部分,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,3,沙路大桥位于贵州省织金县八步镇境内，里程为,DK379+421.5,DK379+918.28,，全长,496.79,米。,本桥有,15,个墩柱及两个桥台，最高墩柱高,24,米，本桥为全线桥梁重点质量控制工程，桥梁墩身外观质量是体现施工质量及技术水平的标准之一。,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,4,小组简介,第二部分,小组简介,第二部分,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,5,织毕铁路工程指挥部五分部,QC,小组相关信息,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,6,选题理由,第三部分,选题理由,第三部分,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,7,工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，,混凝土墩台表面平整度允许偏差,5mm,。,要求墩身施工外观质量合格率达到,90%,以上。因此确保桥梁墩身外观质量势在必行。,2,工程现状：,本桥采用变坡变截面矩形实体墩，变坡变截面墩身纵向变坡坡率为,40:1,，墩身横向变坡坡率为,60:1,，墩身构造具有下口大，上口小的特点，模板安装拼缝多，且拆模后混凝土表面平整度过大，往往在外观质量上不尽如人意，存在一定缺陷，主要原因是由于墩身模板拼缝出现错台，施工过程中其外观质量检测合格率不满足设计要求，与业主要求还有较大差距，外观质量有待提高。,1,工程质量,要求,：,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,8,基于本工程以上理由，本次小组课题为：,墩身施工拼缝质量控制,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,9,目标设定,第四部分,目标设定,第四部分,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,10,通过选题理由，,小组将桥梁墩身施工外观质量合格率定为,90%,以上。,4,.1,课题目标,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,11,2013,年,9,月,20,日，小组对已浇筑的,6,个墩身的平整度进行了外观质量检查，累计检测,80,个点，共发现,22,个不合格点，合格率仅为,72.5%,。,4,.2,目标可行性分析,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,12,墩身平整度现场检查记录表,制表,人：,高磊,日期：,2013,年,9,月,20,日,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,序号,检查墩号,合格数据（,mm）,不合格数据（,mm）,1,1,1,、,3、2、0、1、3、4、1、1、2,6,、,7、7、8、7,2,3,2,、,4、1、0、1、4、2、1、5、2,7、6、6,3,4,2,、,4、1、4、0、3、1、2、1,7,、,6,4,6,0,、,1、0、4、3、2、1、4、1,6,、,8、6、7、7,5,7,3,、,4、2、3、3、4、1、3、0、1、2,7,、,6、7,6,8,0,、,1、1、4、3、3、4、4、2,8,、,7、7、6,墩身平整度现场检查表,13,墩身平整度统计表,制表,人：,高磊,日期：,2013,年,9,月,20,日,序号,检查墩号,检查点数,合格数,合格率,1,1,15,10,66.7%,2,3,13,10,76.9%,3,4,11,9,81.8%,4,6,14,9,64.3%,5,7,14,11,78.6%,6,8,13,9,69.2%,合计,80,58,72.5%,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,14,依据现场墩身平整度调查表，绘制了如下的柱状图,:,设计要求,检查序号,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,15,模板拼缝过大造成平整度差照片：,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,16,控制墩身模板拼缝问题是影响我项目部墩身平整度的重要因素，因此控制模板的拼缝问题是我项目提高墩身平整度最为有效的方法。,4,.2,目标可行 性分析,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,17,原因分析,第五部分,原因分析,第五部分,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,小组成员利用,“,因果分析法,”,对墩身拼缝外观缺陷问题进行了原因分析，并绘制了因果分析图。,18,因果分析图,制图人：,高 磊,2013,年,9,月,22,日,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,19,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,要因确认,第六部分,20,针对施工时造成模板拼缝过大，造成混凝土表面平整度差，小组进行了深入的调查和分析，从施工的人员、材料、施工方法等三个方面分析造成混凝土表面拼缝过大，造成表面平整度不合格的原因，共找到,6,个末端因素，并逐一进行确认。,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,21,要因确认表,制表人：,高磊,日期：,2013,年,9,月,22,日,序号,末端因素,要因确认,确认结果,1,人员,责任心不强,模板拼装过程中无人查看和检查,要因,2,培训不到位,项目部在施工前对桥梁工人进行了专门的培训，以老带新提高了操作技能。,非要因,3,施工操作不当,模板之间的螺栓未按要求上到位，拼缝之间双面胶为按要求安放。,要因,4,材料,模板加工质量不合格,模板到场经过验收，质量合格,非要因,5,施工方法,高空作业操作不便,我们配备齐全了安全操作平台，工人安全绳都已按要求佩戴到位,非要因,6,盲目施工缺少控制方法,项目部经常组织安全质量大检查，对施工质量严格控制。,非要因,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,22,要因确认研讨会,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,23,要因确认一：人员责任心不强,施工作业班组工人在拼装模板时，无专人查看拼缝，拼装完成后无操作工人进行检查。,结论：要因,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,24,要因确认二：人员培训部到位,项目经理部在作业班组人员入场前对操作工人进行了专门的培训，实行以老带新，提高了工人的实际操作技能。,结论：非要因,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,25,要因确认三：人员操作不当,现场操作工人在拼装模板时，模板之间的连接螺栓未按要求加固到位，出现漏上少上现象严重，模板拼缝之间粘贴的双面胶未按要求粘贴到位。,结论：要因,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,26,要因确认四：模板加工质量不合格,模板厂家是项目部选择多个有资质厂家进行对比，选择最好的模板厂对我们墩身进行加工，加工好的模板到场后安质部、工程部联合验收，质量合格。,结论：非要因,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,27,要因确认五：高空作业操作不便,模板配备齐全了安全操作平台，工人高空作业安全绳都已按要求佩戴到位。,结论：非要因,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,28,要因确认六：盲目施工缺少控制方法,项目部经常组织安全质量大检查，对施工发现的问题及时的进行处理，对施工质量严格控制，确保问题消灭在萌芽状态。,结论：非要因,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,29,要,因,确,定,模板工人操作不当,2,1,人员责任心不强,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,30,制定对策,七、,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,31,对策实施表,制表人：,高磊,日期：,2013,年,9,月,23,日,序号,要因,对策,（,what）,目,标,(why),措,施,(how),负责人,(who),期限（,when）,地点（,where）,1,人员责任心不强,立模派专人控制拼缝，技术人员检查,确保墩身表面光洁平整,模板在拼装过程中施工队派专人对拼缝进行检查。,有技术人员对立好的模板进行检查，合格后报监理工程师检查。,高磊、 李鹏飞,2013.9.30,沙路大桥,2,模板工操作不当,对模板工进行培训，加强现场质量控制,保证墩身质量拼缝合格,对模板操作工人进行专门的安全质量培训。,要求作业班组对模板螺栓进行检查，技术员对模板进行检查验收。,冷国军,黎伟,2013.9.30,沙路大桥,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,32,对策实施,八,、,根据对策表中对策，小组成员逐一实施。,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,33,实施一：立模板时施工队派专人控制，项目经理部参与过程控制,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,34,现场模板检查照片,安装前检查,施工班组自查,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,35,现场模板检查照片,技术人员检查,专业监理工程师检查,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,36,实施二：对模板工进行培训，加强质量控制,我项目部对桥梁作业班组全体操作工进行了安全质量培训，并进行考核，合格后方可上岗。,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,37,现场培训,安全总监对现场操作工人进行安全质量培训,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,38,考核成绩统计表（模板施工班组）,序号,姓名,考试成绩,备注,1,藕金军,90,2,夏辉池,80,3,廖珍全,80,4,潘富刚,85,5,何光全,85,6,宴泽强,80,7,王亚辉,95,8,谢东烨,100,9,余学全,80,10,徐华孝,81,11,金红,90,12,余学全,96,考核结论：模板施工班组实有,12人，全部参加培训考核，考核合格率100%，准予进行墩身模板施工作业。,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,39,效果检查,九,、,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,40,1,、模板在拼装过程中施工队已按要求安排专人对模板进行控制，项目部参与过程控制的技术员有较强的责任心，严格执行了“三检制”，模板拆模后效果明显好转。,效果检查,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,41,2,、安质部对现场操作工人都进行了安全质量培训，考试成绩合格，现场模板安装螺栓每次班组检查和技术人员检查都已按要求安放到位。,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,42,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,3,、控制后照片：,43,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,44,4,、通过对以上对策的实施，小组成员在,2013,年,10,月,30,日对每一道施工工序进行了细致认真的排查，并对新浇筑的,2,墩身进行了拼缝检查以及对平整度的抽样检查，抽检,40,个点，共发现,3,个点不合格，检查合格率达到,92.5%,，统计结果见下图。,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,45,墩身平整度,现场检查记录表,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,序号,检查墩号,合格数据（,mm）,不合格数据（,mm）,1,1,1,、,2、1、0、1、3、4、0、1、2、3、2、0、3、1、3、0、1,6,、,7,2,3,2,、,2、1、0、1、3、2、1、1、2、0、3、4、2、1、2、1、0、3,6,46,序号,检查墩号,检查点数,合格数,合格率,1,5,20,18,90%,2,10,20,19,95%,合计,40,37,92.5%,墩身平整度检查表,通过对策的实施，小组成员很好的控制了墩身拼缝不合格导致墩身平整度不合格的因素，有效的提高了墩身的外观质量。在,10,月及,11,月份业主、质检站及局指的检查中，我分部的墩柱外观质量均得到了较高的评价！,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,47,活动前,目标值,活动后,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,48,十、总结及今后打算,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,49,1,、技术方面：,墩身施工拼缝得到很好的控制，达到了既定的目标，同时改进了施工工艺，优化了施工方案。,2,、管理方面：,通过本次,QC,小组活动，我们成员的质量管理水平得到了明显提高，为以后的施工总结了宝贵的现场质量管理经验。,3,、综合素质方面：,全面质量管理的科学性、群众性和有效性有了更深的认识。通过科学的管理方法，认真分析原因，制定并实施了有效的对策，顺利达到了预期的目标。,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,50,项目,质量意识,个人能力,QC,知识,解决问题的信心,团队精神,活动前（分）,3,4,4,3,3,活动后（分）,5,5,5,4,5,自我评价表,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,制表人：高磊 日期：,2013,年,11,月,20,日,51,雷 达 图,制表人：高磊,日期：,2013,年,11,月,20,日,52,4,、今后打算：,项目部将进一步提高科学管理水平，保证工程施工安全、质量、环境一体化。,我们小组的下一个课题是“,墩身钢筋保护层质量控制,”。,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,53,发表完毕,恳请各位评委专家,批评、指正！,谢谢大家！,中铁四局重庆分公司,织毕铁路,QC,小组,54,