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Page,*,巡航性能,飞机性能工程,第六章 巡航性能,6.1,基本公式和主要参数计算,6.2,巡航类型,6.3,巡航高度,6.4,巡航性能计算,6.5,一发停车巡航和飘降,1,在一定的巡航方式下，使目标值最优的巡航高度即为,最佳高度,。,等马赫数巡航,MRC,LRC,经济巡航方式,6.3,巡航高度,6.3.1,最佳巡航高度,2,6.3,巡航高度,6.3.1,最佳巡航高度,当,M,数、重量不变时，,燃油里程随飞行高度的变化,表明在较高高度上有一个最大的燃油里程。在该高度上巡航最省油，航程长。,3,6.3,巡航高度,6.3.1,最佳巡航高度,最佳高度随飞机重量的变化曲线：,在一定的巡航方式下，最佳高度随飞机重量增大而减小。,4,6.3,巡航高度,6.3.1,最佳巡航高度,偏离最佳高度时，会导致燃油消耗大大增加。,5,6,顺风可以增大地速，增大航程，逆风则减小地速，缩短航程。,问题：在最佳高度飞行时，如遇到不利的逆风，而在某个非最佳高度上，逆风较小或是顺风时，是否可以为了增大航程改到非最佳高度上巡航呢？,6.3,巡航高度,6.3.2,风速对巡航高度的影响,只有在,非最佳高度上,的,实际风大大有利于得失相当风,，才可以考虑改变飞行高度，因为从一个高度改飞到另一个高度也会,额外消耗一些燃油,。,使飞机在非最佳高度上的航程与最佳高度上的航程相等的风速叫,得失相当的风,。,一方面：考虑改变高度会由非最佳高度较小的逆风或顺风增大航程；,另一方面：非最佳高度降低了燃油里程。,7,在高温时，由于推力减小，从而,限制飞机可能飞行的高度,。,当给定机重时，温度增加，推力减小，,使平飞,M,数减小,；,当给定机重和,M,数时，温度增高，推力减小，而为了维持支承机重的升力，在其他条件不变时（如迎角），,只有降低高度,，增大空气密度，来,增大升力,，同时高度降低，,推力也有一定增大,。,6.3,巡航高度,6.3.3,推力限制高度,8,9,10,6.3,巡航高度,6.3.4,机动能力限制的高度,飞机巡航时应具有足够的机动能力，以穿越颠簸气流或做必要的机动动作（如转弯等）。,对于给定,W,、,V,和要求的,n,y,。存在一个限制的最高飞行高度（,）。,11,为保证飞行安全，防止危险接近和相撞，,飞机只能在规定的高度层飞行,，但是从性能分析选定的飞行高度不一定正好在飞行高度层上，所以,要选择相近的飞行高度层作为巡航高度,。,6.3,巡航高度,6.3.5 ATC,限制高度,12,对于,航程较短,的巡航如飞向备降场，可能会,受到爬升和下降所需距离的限制,，通常,规定至少要具有维持一定时间巡航的平飞巡航段,，这种短距巡航高度除受航程长短影响外，还受到大气温度和机重的影响。,6.3,巡航高度,6.3.6,航程限制,(,短程巡航最佳高度,),13,1,航路风限制,2,推力限制,3,过载限制,4 ATC,限制,5,航程限制,6.3,巡航高度,巡航高度限制小结,:,14,机重：,对给定的巡航速度，机重越轻，燃油里程增大，最佳巡航高度也增高。,温度：,对给定的机重，温度增高，推力降低，最大推力限制高度降低。,巡航,M,数：,其他条件不变时，巡航,M,数增大，最佳高度增加，最大推力限制高度、过载限制高度降低。,过载：,其他条件不变时，要求的机动过载越大，最大过载限制高度越低。,6.3,巡航高度,6.3.7,影响因素,15,远程飞行，耗油较多，飞机的巡航高度偏离最佳高度太多,，很不经济，为了解决这一问题，,既满足,ATC,的要求，又改善经济性能,，提出,阶梯巡航方式,。,巡航高度选择原则,是使,巡航高度尽可能地接近最佳高度,，按飞机高度层间隔规定，,所选巡航高度层在最佳高度,2,000,英尺的范围内,。通常，,当高于最佳高度,2,000,英尺，燃油里程要损失,2%,，而低于,2,000,英尺损失,1%,。,6.3,巡航高度,6.3.8,阶梯巡航,16,17,18,19,20,第六章 巡航性能,6.1,基本公式和主要参数计算,6.2,巡航类型,6.3,巡航高度,6.4,巡航性能计算,6.5,一发停车巡航和飘降,21,环境温度升高，发动机燃油流量和飞机的真空速都会增大,如果,发动机燃油流量是 的函数，则温度高低不会影响飞机的燃油里程,，故而也不会影响飞机的航程，,如果,发动机燃油流量不是 的函数，则温度高低会影响飞机的航程,。,6.4,巡航性能计算,6.4.1,温度对巡航性能的影响,22,P90,、,P91,：,最佳高度、高度能力；,P92,、,P93,、,P94,：,巡航数值表；,P95,：,风速高度转换表；,P96,、,p97,、,p98,、,p99,：,积分航程表；,P100,、,P101,：,经济巡航曲线；,P102,：,等待图表；,6.4,巡航性能计算,6.4.2,巡航图表,23,76,、,B757-200,（,RB211535E4,）,开始巡航重量为,200KLB,，以,LRC,速度在,FL370,巡航，航路顶风,80,节，温度为,ISA+15,，,要巡航的距离为,50NGM,，,求飞行时间和油量。,6.4,巡航性能计算,6.4.2,例题,24,4,、巡航性能分析,4,、例题,25,巡航数值表,64,积分航程表,71,（可做可不做，需要叠代计算）,高度能力,60,风速高度转换,66,（,W=70t,）,等待,79,6.4,巡航性能计算,6.4.2,作业,26,第六章 巡航性能,6.1,基本公式和主要参数计算,6.2,巡航类型,6.3,巡航高度,6.4,巡航性能计算,6.5,一发停车巡航和飘降,27,6.5,一发停车巡航和飘降,6.5.1,、一发停车的影响,在飞行中一发突然停车后，会导致：,阻力增加,推力减小,航程缩短,高度降低，有可能受障碍物限制,造成的影响,：,28,巡航中一台发动机停车后，,将工作的,发动机推力,改为,最大连续推力,，同时保持高度,减速到飘降速度,，即,最大升阻比速度,（绿点速度、可以得到最小的下滑角,6.5,一发停车巡航和飘降,6.5.2,、,飘降过程,开始下降,直到一个,较低的安全高度,（,改平高度,）巡航。,29,30,6.5,一发停车巡航和飘降,6.5.2,、,飘降过程,降低高度到,最佳高度,，以该高度的,远程巡航速度巡航,。,改平后的巡航方式：,从改平点保持飘降速度飞行，随机重减轻飞行高度不断增高，不可取。,保持高度采取,远程巡航速度巡航,；,31,为了保证在飘降过程中,能安全越过航路上的障碍物,，,FAR121,、,FAR25,部规定：,（,1,） 检查越障要用,净航迹,，且要,考虑温度、风以及空调、防冰的影响,。净航迹与总航迹的梯度差规定为：,1.1%,6.5,一发停车巡航和飘降,6.5.3,、,飘降的要求,32,33,34,35,6.5,一发停车巡航和飘降,6.5.3,、,飘降的要求,（,2,） 要求：,考虑航线左、右各,5,海里范围的地形和障碍物；,36,（,2,） 要求：,6.5,一发停车巡航和飘降,6.5.3,、,飘降的要求,在,飘降段要求净航迹,至少高出障碍物,2,000,英尺；,37,（,2,） 要求：,6.5,一发停车巡航和飘降,6.5.3,、,飘降的要求,在,改平高度处和改平后的飞行中,，要求,净航迹,至少,高出障碍物,1,000,英尺,；,38,在打算着陆的机场上空，应能,高于机场,1,500,英尺,具有,正梯度,；,（,2,） 要求：,6.5,一发停车巡航和飘降,6.5.3,、,飘降的要求,39,40,41,42,返航点：,从该点开始耗尽,可用剩余燃油,，即,可返回,又,可继续飞行,。,等时点：,从该点返回起飞机场和飞到目的机场的,时间相同,。,返航点,等时点,6.5,一发停车巡航和飘降,6.5.4,、,返航点与等时点,问题？,飞机在返航点之前可以到达目的机场吗？,飞机飞过返航点还可以返回吗？,43,6.5,一发停车巡航和飘降,6.5.5,、,山区飞行的要求,不可返回点（,A,）：,在该点之前，出现一发失效，选择返回飘降可以保证净航迹以不低于,2000ft,的高度越过最高障碍物；但在该点之后，就不能保证返回飘降净航迹安全越障。,继续点（,B,） ：,在该点后可以继续飞行，出现一发失效后继续向前飘降可以保证净航迹安全越障；但在该点只前，不能保证向前飘降的安全性。,A,只能继续，返回不安全,可以返回,B,可以继续,只能返回，继续不安全,44,6.5,一发停车巡航和飘降,6.5.5,山区飞行的要求,情况,1,：若“不可返回点”（,A,）在“继续点”（,B,）之后，,当一发停车时：在,B,点前，飞机只能返回；,在,A,点后，飞机只能继续；,在,A,、,B,之间，既可返回也可继续。,45,6.5,一发停车巡航和飘降,6.5.5,山区飞行的要求,情况,2,：若“不可返回点”（,A,）在“继续点”（,B,）之前，,一发停车时：,在,A,点前,，飞机只能返回；,在,B,点后,，飞机只能继续；,在,A,、,B,之间,，如能有办法（如改航）以确保越障裕度，否则只有减小起飞重量或改变航路。,46,航程？航时？返航点？等时点？,飘降的要求？,常用巡航方式？,成本指数对经济巡航速度的影响？,重量对最佳高度影响？,等待速度的确定原则？,LRC,巡航与,MRC,巡航的区别？,温度和风速对巡航性能的影响？,影响航程的因素？,巡航高度的选择要求？,山区飞行的要求？,复习,47,作业,巡航数值表,64,积分航程表,71,（可做可不做，需要叠代计算）,高度能力,60,风速高度转换,66,（,W=70t,）,等待,79,48,
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