颗粒计数在油液监测中的应用

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,颗粒计数在油液监测中的应用,油液监测技术,为了观察发动机运动部件的磨损情况,传统的办法是先拆,卸发动机,然后对零部件的磨损部位进行观察和测量,根据磨,损部位和磨损量来确定维修方式。这种做法费时费力。,油液监测技术利用油液所反映的设备工况信息来对设备的当,前和未来的工作状况作出判断,从而为设备的正确维护提供有效,的依据,实现预防性维修。,油液监测的常用方法,理化性能,粘度变化、酸值、总碱值、闪点,分析,不溶物含量,水分、机械杂质,油液监测,铁谱技术,光谱技术,磨损微粒,分析,颗粒计数,颗粒计数技术,油液尤其是液压油在使用过程中,由于外部污染物的侵入,内部污染物的生成,造成油液污染,从而导致液压元件磨损,液,压系统产生突发故障;而油液污染还会加速油液氧化,缩短油液,使用寿命。所以必须要加强对油液污染的控制,其中最重要的就,是要有效的控制颗粒的大小和数量,怎样评定油液中颗粒污染程度呢?,颗粒计数技术,固体颗粒污染物的主要来源,污染大致可分为原有污染物、侵入污染物和生成污染物3种,a.原有污染物是指潜藏在元件和管道内的污染物。主要是系统,元件、组合件在加工、装配、包装、储存和运输等过程中残留,的污染物,b.侵入污染物是指外界侵入的污染物。如随进口进入产品的油,箱中的污染物,排故过程中不注意清洁,将环境中的杂物带人。,另外,新油中可能存在一定污染物,在新油的储存、运输和,注油过程中也能使污染物侵入。,C.内部生成污染物指工作期间所产生的污染物。系统在组,装、运行和调试过程中元件磨损所产生的金属物、管道内的锈,蚀剥落物、密封件的碎片以及油液氧化变质生成的沉淀物和积炭,等,油中的水使金属腐蚀形成水锈等。,固体颗粒污染物的危害,在航空液压系统中存在于液压油中的固体颗粒污染物主要会带来,以下危害,磨损:颗粒污染物与硬质金属面接触,通过摩擦而变圆,在金,属面上会产生颗粒磨损:若与软质金属接触,污染颗粒会嵌入软,质的表面,导致切削磨损;,剪切:大量颗粒的不规则运动会对油液起着反复剪切的作用,使油液的黏度变小,泄漏增加,从而降低润滑性能,加速机件磨,损,催化:由于金属颗粒具有很强的催化作用,会加速油液氧化,变质和对系统的腐蚀,气蚀:大量金属颗粒的不规则运动会促使气体离散生成气泡气,泡的产生和破裂会使系统发生“气蚀”,它是附件表面发生气蚀,和油液局部高温加速变质的重要因素;,磨粒的尺寸范围定义,光谱分析法,1)5m为正常磨损造成;,就塞法,滤纸法,颗粒计数法,(2)60m为严重磨损造成。,颗粒计数标准,润滑油污染度是指润滑油“脏”的程度,所谓脏”是指润滑油中,的机械杂质的多少,即润滑油中不溶性微粒的多少。,NAS1638污染度等级:飞机制造业采用,SAE749D污染等级:ASTM和SAE采用,lSO4406油污染分类,