铁路旅客运输组织

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,passenger transportation,organization,southwest jiaotong university,professor:shaoquanni,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,铁路旅客运输组织,倪少权,西南交通大学交,通运输学院,铁路旅客运输组织,第六章 铁路客运技术设备,61 客运设备的分类,62 客运站,63 客车整备所,64 客运机车车辆,第六章 铁路客运技术设备 61 客运设备的分类,61 客运设备的分类,主要技术设备，为办理旅客运输，铁路的客运技术设备主要有以下三部分：1）客运站；2）客车整备所；3）客运机车车辆。,一、,客运站,接送旅客的车站，客运的基层生产单位,作用及任务,基层生产单位，这是旅客首先要去的地方。,办理旅行手续，旅客在客运站办理买票、签证，准备旅行。,61 客运设备的分类主要技术设备，为办理旅客运输，铁路的客,为旅客提供舒适的侯车环境和良好的文化生活服务。,组织旅客安全乘降和迅速集散。,行李、包裹的托运，装卸、保管、中转、交付等等工作。,及时组织列车的到发，车底的取送。,为旅客提供舒适的侯车环境和良好的文化生活服务。,客运站的设置地点：客运站位置的选择、设置地点，应考虑以下条件,应设在国家政治、经济、文化中心,一般是首都、省会、自治区所在地、直辖市所在地，北京站、北京西站、上海站、长沙站、济南站等，各个省的省会都有大的客运站（当然拉萨除外）。,大城市、大工业中心：上海新客站、天津新客站、沈阳等等。,客运站的设置地点：客运站位置的选择、设置地点，应考虑以下条件,大量水陆联运、河海港口城市,青岛、大连、广州、连云港、浦口（在南京长江大桥未建成前地位很重要）。,名胜古迹、旅游胜地,杭州、桂林、峨眉（中间站）、苏州、昆明。,大量水陆联运、河海港口城市,61 客运设备的分类,二、,客车整备所,客运的第二个重要技术设备,是旅客列车车底日常维修保养的重要基地。,严格要求，客车出来时，应该各方面都修理完好，外属段对客车车底有一定的整备作业，本属段的客车有定期检修，车列出发前有一定的技术检查、修理及整备作业，车底要进行洗刷、清扫，这些工作，都在客车整备所进行，整备好了之后，在发车前30分钟-1个小时，送到客运站指定线路，准备旅客上车，装行李、邮件等。,61 客运设备的分类二、客车整备所客运的第二个重要技术,61 客运设备的分类,三、,客运机车车辆,是铁路旅客运输的基本动力和运载工具,客运机车：要求功率大、速度高、起停车快、烟尘少、噪音小。,主要机型：蒸汽机车：人民（RM）、胜利（SL）,内燃机车：东风型（DF）、ND2,电力机车：韶山型（SS5、SS313、SS8）,客运车辆：要求乘坐舒适，车内宽敞明亮，通风良好，上下车方便，有适合于各种用途的客车。,61 客运设备的分类三、客运机车车辆是铁路旅客运输的基,61 客运设备的分类,四、其他客运设备,随着客运量的急剧增加，为了提高客运的服务质量、减轻工作人员的劳动强度，近几年来，我国铁路客运站正大力开发和使用一些现代化设备。,1、售票系统,铁路客票发售和预定系统在国外已有30多年的历史，许多发达国家和一些发展中国家采用先进的计算机联网客票预定系统，自动检、售票系统和客运信息共用系统。近几年来实现了跨地区、跨国家、跨行业的旅行服务。我国现在已实现全国联网售票。,2、常备客票结帐系统,该系统由主机、显示器、打印机和票柜组成。该机有240个票位，能够输入售票日期、班次和售票员代号，自动计算，具有售错时的纠错功能，售票时自动显示客票单价、张数和累计金额，班后打印出售出常备客票数和款项的结帐表的全部统计内容，自动打印日、旬、月报表。使用该机缩短了售票员的结帐时间，大大减轻了售票员的劳动强度，同时对减少旅客排队现象，也起到了一定作用。,61 客运设备的分类四、其他客运设备,61 客运设备的分类,四、其他客运设备,3、检票计数统计系统,本系统由检票机、群控统计机、打印机和微型电子计算机组成，可进行车站检票、计数、上车人数统计等工作，在车站配套使用，可大大提高工作效率，减轻工作人员的劳动强度。,4、客运站广播系统,客运站广播系统主要包括放音机、音源、扩音机等设备，可对各广播区进行广播。,61 客运设备的分类四、其他客运设备,62 客运站,第二节对客运站进行详细介绍。,客运站的作业主要分为下列三类：,客运服务作业。包括旅客上下车、候车、问询以及对旅客文化生活、饮食卫生方面的服务等。,客运业务。包括客票发售，行包的承运、装卸、保管和交付，邮件装卸等。,技术作业。,62 客运站 第二节对客运站进行详细介绍。,3.技术作业,客运站技术作业按列车种类不同，办理下列作业：,始发、终到列车。列车到发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别车辆摘挂以及餐车整备等。,通过列车。列车到发、机车摘挂或整备、列车技术检查、客车上水等，在个别情况下，还进行个别车辆的摘挂、变更列车运行方向、餐车供应及上燃料等作业。,3.技术作业客运站技术作业按列车种类不同，办理下列作业：,市郊(通勤)列车。列车到发、机车摘挂、列车技术检查及车底取送等。,在某些客运站上还进行少量货物列车的到发作业。,在始发、终到列车数量很大的客运站上，还设有独立的客车整备所，对客车进行洗刷、检查、修理和整备作业。,市郊(通勤)列车。列车到发、机车摘挂、列车技术检查及车底取送,62 客运站,一、客运站的主要组成部分：包括站房、站前广场及站场三部分。,站房,客运站房内应设有售票厅、候车室、小卖部、技术用房、职工用房、驻站单位用房等设施。,站前广场,有停车场、服务性建筑、活动地带，最好有点绿化园地。,站场,站线、站台、天桥、地道、雨棚、检票口等设施，有的站台有售货亭。,62 客运站一、客运站的主要组成部分：包括站房、站前广场及,62 客运站,二、客运站设置应满足的要求,客运站的位置最好靠近城市，离市中心2-3km处。,与城市密切配合，因为旅客都住在市内，地点不要远离市区，最好靠近城市，当然也是有一定的矛盾，近了影响城市发展，远了交通不便。,客运站房的位置应与城市发展规划相结合，为方便旅客乘车，站房及站前广场与市内交通工具停车场要有安全便捷的通路，以方便旅客进出车站。,62 客运站二、客运站设置应满足的要求,二、客运站设置应满足的要求,建筑造型，应该既壮观又较经济实用，具有各大城市的特色,客运站是城市的“大门”，是城市的重要建筑之一，要求既壮观又经济实用，尽量能表现出各大城市的特色。,例如：北京站有高高的钟楼，有点东方交通中心的风度；西安车站体现古城特色；北京西站，据说是世界上最大的，主站房高100米，车站东西长740米。,二、客运站设置应满足的要求建筑造型，应该既壮观又较经济实用，,62 客运站,三、客运站的分类,按基本用途分：,长途客运站，比如北京站、北京西站。,主要办理长途旅客列车，北京站主要办理京沪、京哈线旅客列车。北京西主要是办理京广线旅客列车，还办理少量市郊旅客列车，向丰西开行的市郊列车（或通勤车）由北京站开出。,62 客运站三、客运站的分类,短途和市郊旅客列车客运站，比如永定门站。,以办理管内旅客列车为主，少量直通旅客列车作业，办理市郊旅客列车作业，原来永定门办理管内慢车的始发终到作业。成都南站，春运期间，投入使用，办理成昆慢车8619/8620始发，昆明成都2511/2512次始发到达，攀枝花重庆旅客列车通过作业。,短途和市郊旅客列车客运站，比如永定门站。,三、客运站的分类,按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济、文化及在铁路网上的地位等条件分：,特等站；,一等站；,二等站；,三等站及以下一般均为客货运站。,三、客运站的分类按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济、,三、客运站的分类,按线路布置图型分：,尽头式客运站,三、客运站的分类按线路布置图型分：,1）尽头式客运站,例如，原来的上海老站，站房设在到发线的一端；北京站，站房设在线路一恻。,优点：,站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；,有一端咽喉，进站线路与城市交通道路交叉干扰少；,旅客乘车较方便，出入车站可不必跨越线路。,1）尽头式客运站例如，原来的上海老站，站房设在到发线的一端；,1）尽头式客运站,缺点：,所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，车站通过能力小；,对通过的旅客列车，有个转向问题，变更运行方向，作业不方便；,旅客进出站走行距离长，在分配站台交叉严重。,1）尽头式客运站缺点：,3.按线路布置图型分：,通过式客运站,3.按线路布置图型分：通过式客运站,2）通过式客运站,线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。,优点：,车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大；,通过的旅客列车，不必改变运行方向，作业较方便；,旅客进出站走行距离短，与行包流交叉干扰少。,2）通过式客运站线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。,2）通过式客运站,缺点：两个咽喉区，站坪长，占地多，进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大，车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。,尽头式、通过式两者的优缺点基本上是互换。,2）通过式客运站缺点：两个咽喉区，站坪长，占地多，进站线穿越,3.按线路布置图型分：,混合式客运站,3.按线路布置图型分：混合式客运站,3）混合式客运站,部分线路通过式，部分线路尽头式。,一般尽头线停市郊列车，与长途列车分开，互不干扰。,优点：,当某一方向市郊客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资；,市郊旅客进出站方便，与长途旅客流线分布，互不干扰。,3）混合式客运站部分线路通过式，部分线路尽头式。,3）混合式客运站,缺点：,到发线使用不灵活，在市郊列车行车量较少时，利用率低；,因市郊列车到发线单独设置，在进出站咽喉区产生了长途列车与市郊列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。,3）混合式客运站缺点：,62 客运站,四、客运站场的主要设备,站场是列车通过、到发的场地，也是旅客、行包的集散地。为此，站场内设置站线、旅客站台、雨棚、跨线设备和检票口等设施。,站线,根据作业需要，客运站站场内应设：,正线；,旅客列车到发线；,货物列车到发线；,机车走行线和机待线等路线。,62 客运站四、客运站场的主要设备,1）正线,在双线区间客运站上，当客车整备所与客运站纵列布置且位于靠站房一侧时，应将下行正线布置在第二、三站台之间，上行正线布置在站房对面最外侧。这样，一方面保证了下行货物列车通过正线顺直、运行平顺，另一方面也可使下行客车车底的取送不与正线交叉，第一、二站台旅客上下车，行包、邮件装卸等作业都较为安全；当客车整备所与客运站纵列布置且位于两正线之间时，应将下行正线布置在第一、二站台间，上行正线布置在站房对面的最外侧。这样可使列车到达、通过与机车出入段、客车车底取送交叉干扰最小，咽喉通过能力也相应增加。,1）正线在双线区间客运站上，当客车整备所与客运站纵列布置且位,1）正线,单线区间的通过式客运站，为了使客车车底取送、客机出入段与货物列车在通过正线时不发生交叉干扰，其正线位置宜设在站房对面车场的最外侧。,尽头式客运站的正线，一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线。,1）正线单线区间的通过式客运站，为了使客车车底取送、客机出入,2）旅客列车到发线,有效长度,旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定。客运站列发线有效长度不应小于600m，其中部分到发线有效长度应采用650m；客运站如位于级铁路货物列车到发线有效长度的下限地区时，其到发线有效长度不应小于550m；改建、扩建既有客运站，在特别困难条件下且有充分依据时，个别到发线有效长度可采用500m；仅服务于短途旅客列车的到发线有效长度，应按短途旅客列车的长度确定，其中部分到发线的有效长度，尚应根据有无混合列车、节日代用客车和货物列车的停留确定。,2）旅客列车到发线有效长度,2）旅客列车到发线,数量,旅客列车到发线的数量，应根据旅客列车对数及其性质、引入线路数量以及车站技术作业过程等因素确定。一般情况下可按表2-5-6采用。,2）旅客列车到发线数量,铁路旅客运输组织,3)货物列车到发线,设置条件,当货物列车必须经过客运站时，在客运站一般均为无作业通过，客运站对货物列车不起分界点作用。但当客运站位于限制区间或客运站为接轨站时，为提高区间通过能力，需在客运站办理货物列车的停留、交会或越行等作业，此时，客运站应具备停留货物列车的条件。在旅客列车到发线和机走线有富余能力时，可考虑利用部分旅客列车到发线、机走线或正线兼作货物列车到发线用；当上述线路的有效长满足不了停留列车所需要的长度，而延长其长度又要增加较大的工程量，或线路行车密度较大，货物列车在客运站停留次数较多时，可考虑单独设置货物列车到发线。,3)货物列车到发线设置条件,3)货物列车到发线,数量,在单线或双线客运站上需单独设置货物列车列发线时，两个方向以上线路引入时，其股道数量可根据作业需要确定。,3)货物列车到发线数量,4）机走线和机待线,设置条件,通过式客运站。在单线客运站上，客车对数一般为10对左右，且很少出现客车三交会情况，因此一般可不设机走线和机待线，利用正线或空闲的到发线走行或停留。,在双线和客货列车对数较多的单线客运站上，机车出入段和调机走行次数较多，且由于客车多集中在早晚密集到发，为保证旅客列车正点运行，一股应设置机走线或机待线。但在初期客货列车对数不多，到发线能力有富余时，也可以不设或缓设机走线。,4）机走线和机待线设置条件,尽头式客运站。在尽头式客运站上，一般可不设机待线。但当旅客列车对数较多减少调机转线时对咽喉作业的影响，可考虑设置机待线。,有效长度,机待线的有效长度，一般情况下，应为两台机车长度加l0m的安全距离。,尽头式客运站。在尽头式客运站上，一般可不设机待线。但当旅客列,四、客运站场的主要设备,旅客站台,为保证旅客安全、便利地上下车，加快旅客乘降速度，方便行包邮件的装卸，站场内应设旅客站台。,旅客站台的布置,旅客站台的布置根据客运站站型的不同而有所差别。,通过式、混合式客运站，设基本站台和中间站台；,尽头式客运站，设分配站台和中间站台。,四、客运站场的主要设备旅客站台,2.旅客站台,旅客站台的长度,按照旅客列车的长度来确定。,我国旅客列车编组达20辆，按每辆25米计算，列车长500米，加上机车长，附加的安全距离，旅客站台按550米设置。困难条件下，可采用400m。市郊列车按实际情况确定。,2.旅客站台旅客站台的长度,2.旅客站台,旅客站台的宽度,按平时一次上、下车的最大旅客人数来确定。,基本站台的宽度，站房范围内不小于6米，其余部分不小于4米；,中间站台的宽度，不设天桥、地道、雨棚时，单线中间站不小于4米，双线中间站不小于5米；,尽头式客运站分配站台，一般为15-25米，中间站台宽度，一般不受跨线设备的影响，但受装卸行包和行包车辆运行的影响。,2.旅客站台旅客站台的宽度,2.旅客站台,旅客站台的高度,旅客站台的高度是指站台面高出相邻线路轨面的高度。,按照站台高度不同，旅客站台可分为：低站台、一般站台、高站台三种。,低站台：站台面高出相邻线路轨面300mm，采用比较普通，如峨眉站、成都站，一般车站均采用低站台。,2.旅客站台旅客站台的高度,一般站台：站台面高出相邻线路轨面500mm。,低站台旅客上下车时，从站台面到车梯要跨一步（上一个小台阶）。一般站台高出相邻线路轨面500mm，站台面与车梯最低下一个踏步基本相平，旅客上下较为方便，但是邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。所以采用不多。,一般站台：站台面高出相邻线路轨面500mm。,高站台,站台面高出相邻线路轨面1100mm。,高度与客车车辆底面基本相平，旅客上下车方便，跨一步就进车厢了。不足之处：列检作业不方便，其次，设计成站台面伸出来，底下设检查通道，不便于列检作业，相邻的线路不能通行超限货物列车。这种旅客站台在旅客较多的特大型站或有动车组行驶的车站方可采用。,高站台,2.旅客站台,雨棚的设置,旅客站台上应设置雨棚。多雨地区，客流量较大，一次上下车，人数较多的车站，在站台上设置雨棚，雨棚宽度与站台宽度一致；长度看情况需要，100-250米，大型客运站，雨棚长度与站台长度一致。（不可能超出站台长度）,2.旅客站台雨棚的设置,四、客运站场的主要设备,跨线设备,跨线设备是站房与站台之间，站台与站台之间往来的通道。,跨线设备对一个车站的流线组织起着重要作用，应根据客运站站型和客流量大小、站台、站房、站前广场相互位置等因素，综合考虑设置。,四、客运站场的主要设备跨线设备,3.跨线设备,跨线设备的分类：,按用途分：供旅客使用的跨线设备；供行包、邮件搬运使用的跨线设备；,按与站内线路交叉关系分：天桥在线路上空跨线；地道在线路底下跨线；平过道与线路平面相交。,3.跨线设备跨线设备的分类：,3.跨线设备,天桥和地道,设置要求与特点（采用条件）,天桥、地道与铁路线路立体交叉，应设在位于大、中城市的通过式车站上（尽头式一般没必要设跨线设备）。客流量较大的车站上，根据客流量的大小，可设一处，也可设两处或多处。,一般均设置天桥或地道客流量大的车站（特大型客运站），可同时设置天桥、地道，并设置多处，进站和出站旅客可分开使用，一般进站使用天桥（或进站地道）出站使用地道，且出站地道靠近出站检票口，使得到达旅客能很快疏散。天桥与地道与铁路主体交叉，因此旅客走行安全。,3.跨线设备天桥和地道,2）天桥和地道,天桥的优点：造价经济，修建时受水文地质影响少，扩建方便，对行车干扰少，排水、采光、通风较好。,天桥的缺点：,升降高度较大，对旅客不便；,在站内遮挡列车作业人员视线；,斜道占用站台面积较大；,不便战备。,2）天桥和地道天桥的优点：造价经济，修建时受水文地质影响少，,2）天桥和地道,地道的优缺点与天桥相反,因此，天桥在使用上不如地道优越，但地道造价高。一般情况，应优先采用地道。,2）天桥和地道地道的优缺点与天桥相反,3.跨线设备,平过道：与线路平面相交，是最简单的跨线设备。,优点：造价低；,缺点：安全性稍差。,在客运量较小的车站，可设平过道。,检票口：是站房与站台之间的连接点，旅客进出站的必经之路。,3.跨线设备平过道：与线路平面相交，是最简单的跨线设备。,62 客运站,五、站房及站前广场,站房的组成,客运服务用房：直接为旅客服务用的各种房屋。主要有：,供旅客办理各种旅行手续和候车的出入口、广厅、问询处、售票处、行包房、各种候车室、通过大厅及小件物品寄存处等用房；,为旅客提供生活和文娱服务的梳洗室、餐厅、售货亭、阅览室、邮电所等房屋。,这两部分为客运站房的核心部分。,62 客运站五、站房及站前广场,1.站房的组成,业务管理部门技术业务用房：为运营管理所需要的技术业务用房。主要有：指挥行车和调车作业的行车室、技术室及有关辅助房屋。,车站行政办公用房：指行政管理部门用房及辅助房屋。主要有：站长室、客运主任室、财务室等各种行政办公室、会议室。,1.站房的组成业务管理部门技术业务用房：为运营管理所需要的技,1.站房的组成,建筑设备用房：车站电气机械设备和通风，采暖，供应冷、热水和饮用水等所需房屋。,驻站单位用房：指不属于车站领导的部门，如海关办事处、公安驻站机构、检疫机构等。,职工生活用房：职工休息室、食堂等。,1.站房的组成建筑设备用房：车站电气机械设备和通风，采暖，供,五、站房及站前广场,站房与站前广场、站台的断面关系,站房与站前广场的断面关系，有两种形式：,站房基地与站前广场标高布置在一个水平面上，或标高相差很小；,站前广场标高低于站房基地标高。,站房与站台的断面关系，有三种形式：,线平式：站房与站台在同一平面上；,线上式：站房基地标高高于站台标高，站房地势高，站台与线路位置低；,线下式：站房基地标高低于站台标高。,五、站房及站前广场站房与站前广场、站台的断面关系,五、站房及站前广场,站房的建筑规模,站房规模偏小，造成拥挤，满足不了运营的要求。比如：原来，北京站就很紧张，北京西投入运用后，大有缓解。站房偏大，投资浪费。据说长沙车站初建时就偏大，当然，长远发展看还可以。,客运站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定。,五、站房及站前广场站房的建筑规模,3.站房的建筑规模,旅客最高聚集人数的含义,该人数是指该站全年旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时(810min)出现的最大候车(含送客者)人数的平均值。,旅客最高聚集人数的含义，在一年中，取客运量最高的月份；一月中，每天旅客不会全一样，取日平均数。注意这里还有一个条件，一昼夜内旅客同时在站内的最大候车人数，如成都站春运日发送5万，不可能5万人同一时刻都在车站，列车陆续开出，旅客也是陆续到达候车出发。哪一个时刻，旅客在站人数最多，按那个数计算，同时容纳这么多人，建筑规模根据这个数来定。这个人数，主要是发送旅客，还有部分中转旅客，送客者三部分组成。通勤与通学的旅客，一般的都是卡着点上站，不会去候车室，所以不计算在内。,3.站房的建筑规模旅客最高聚集人数的含义,3.站房的建筑规模,旅客站房建筑规模规模分类,3.站房的建筑规模旅客站房建筑规模规模分类,3.站房的建筑规模,计算旅客最高聚集人数的方法,计算系数法：这个方法是设计部门经常采用的一种方法，简单易行，比较准确。,HFC,式中，H计算年度旅客最高聚集人数；,F计算年度最大月日平均旅客上车人数；,C计算年度所采用的计算系数。,3.站房的建筑规模计算旅客最高聚集人数的方法,根据大量客流实际统计资料发现，存在某些规律性的数值关系，对将近300个车站调查资料进行分析，发现上车人数与最高聚集人数之间有这样的关系：C=H/F。,并且，上车人数越多的车站，计算系数C值越小；上车人数少的车站，计算系数越大。这是根据运营车站实际统计资料找出的规律。根据这个计算公式，用来推算设计年度的最高聚集人数。那么就得出H=FC的公式。大量调查、研究、分析结果得到的规律性数值，还表明：不太繁忙的线路、交通不方便地区、车次少、人口少、居民区远、旅馆及招待所设施少的车站，旅客到站早、等车时间长，计算系数C值高；反之，C值较低。,根据大量客流实际统计资料发现，存在某些规律性的数值关系，对将,有了实际的统计资料，对新线设计的车站，计算旅客最高聚集人数时，可选择不同的C值。在不太繁忙线路上的车站，应取较高值；繁忙线路，旅客列车较多，市内交通也方便，可取低值。,有了实际的统计资料，对新线设计的车站，计算旅客最高聚集人数时,3)计算旅客最高聚集人数的方法,图解法,各个车站客运方面都有技术履历薄，可以根据统计数据用图解法计算旅客最高聚集人数，查最高月，一天中，在车站人数最多时的数值，为旅客最高聚集人数。,图解法优点：简单，根据实际旅客在站情况查定最高峰时的人数。缺点：运营10年的车站可有实际资料，要计算设计的车站，这个方法求不出来，统计资料也只能是有个参考价值。,3)计算旅客最高聚集人数的方法图解法,五、站房及站前广场,客运站旅客、行包、车辆流线分析,旅客、行包、车辆在客运站内的集散活动，产生一定的流动过程和线路，称为流线。,很多大站，行包、车辆与旅客流动碰撞也是有的，这就是流线分析得不够，客运站房应该根据各种流线来分配用途。,流线分类：,按流动方向分：进站流线、出站流线；,按活动性质分：旅客流线、行包流线、车辆流线,五、站房及站前广场客运站旅客、行包、车辆流线分析,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析,进站旅客流线在检票前比较分散和缓慢。,在车站的主要流程为：广场广厅问讯处售票处行包房候车室检票口跨线设备站台上车,这是旅客临时到车站，先了解列车开行情况，完了购票，托运行李，等候开车，到点检票，经过跨线设备，到站台上车。你就想象你去旅行，购票、上车，需经过哪些地点，如何在站内流动。至于其他预先购票、托行李或不托行李等特殊情况的流动线路，同学们下去要学会自己分析。,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析进站旅客流线在检票前比,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析,出站旅客流线,旅客下车跨线设备出站检票口出站广厅检票出站领取行李,个别车站，部分旅客领取行李后再出站。,出站旅客流线的特点：旅客集中、速度快、占用站房设备时间短，站房布置上应使出站旅客流线便利畅通，使旅客迅速出站，并在广场很快疏散。,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析出站旅客流线,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析,行包流线,大的车站，行包流动一般都转入地下。北京站59年建成，有地下行包房，行包可地下流动，种种原因，没有使用，但它的行包到达、出发是在两侧，发送行包（托运处）靠近售票厅，到达领取行包在出站口一侧，外边是停车场。即行包流线的安排：,按旅客流线要求顺序排列；,托运行包靠近售票厅、候车室；,到达领取行包靠近出站口。,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析行包流线,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析,车辆流线,这是指站前广场上车辆的流动线路，对广场上各种车辆经路的安排，要合理组织、妥善规划停靠位置，要尽量减少交叉，要安全疏导。,各种流线决定站房各类用房的位置，具体布置站房用途时，要考虑流线组织原则和具体布置要求。,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析车辆流线,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析,各种流线组织的原则：,尽量避免和减少各种流线的相互交叉干扰；,最大限度的缩短旅客流动距离；,避免流线迂回。,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析各种流线组织的原则：,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析,流线决定用房位置，各类用房位置上的具体布置要求：,进站与出站两大旅客流线严格分开，互不干扰；,普通旅客流线与市郊旅客、贵宾流线分开，互不干扰；,行包的发送和到达流线分开，互不干扰；,旅客流线、行包流线、车辆流线三者分开，互不干扰。,如果组织得好，车站工作将是井井有条。,为满足上述几点要求，客运站房的使用，必须有合理的平面布局和空间组合。,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析流线决定用房位置，各类用房,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析,客运站房合理布局方法,主要进出站流线在同一平面上错开。,适用于尽头式客运站、一般的中小型客运站，站房是单层式的车站。如峨眉山车站，原来候车室站房是单层的，进站在候车室内，出站在站房左侧，后来左侧修起了围坪，进出站口在站房右侧一个口，又进又出，包括它现在在改修期间，就一个口，同时几趟列车到达时，组织相当混乱。平面错开，为配合站前广场上的车辆流线，靠右侧进站流线，左侧出站流线。,4.客运站旅客、行包、车辆流线分析客运站房合理布局方法,主要进出站流线在空间上错开。,如大连站进站在楼上（大坡道上去），出站在楼下，投资费用大点，建筑困难点。优点：旅客在站内行程较短。大型双层客运站采用。,主要进出站流线运用平面与空间同时错开。,平面布局上，右进左出；空间上，进站在楼上，出站在地下，转入一层楼，旅客行程短，能充分利用平面与空间，进出站流线互不交叉。目前新建大型客运站都采用这种布局。,主要进出站流线在空间上错开。,五、站房及站前广场,客运用房的布置,客运用房的布置，应考虑旅客在站内流线畅通，走行距离较短。,售票处,售票处应设在旅客进站流线中，靠前面且易于找到的明显地点。售票处具体布置位置可有这么几种：,设在综合候车室内,一般的中小站客运量不大，在候车室的一边或一角，设售票处后，优点是好找、明显、旅客走行距离短；缺点是旅客购票、候车互相有一定的影响。,五、站房及站前广场客运用房的布置,在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅,避免了第一种布置方式的缺点，旅客购票，候车相互不干扰，适用于中型客运站。,在站房处单独设置售票室,大型客运站，在站房外设售票室，为避免旅客露天走行，售票厅与站房用走廊连接。不足之处，旅客购票后走行距离较长。,在站房外较远处单独设置售票室（大楼）,大型客运站，若因站房较紧张，可采用单独设置售票大楼，如成都站、上海站，旅客购买与进站旅客流线没有交叉干扰。缺点：购票后进站走行距离长。,在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅,5.客运用房的布置,行包房,行包房的位置：应与客运其他用房、站前广场及站台有机联系；尽量减少行包流线与旅客流线、车辆流线的交叉干扰；方便工作人员的管理。,5.客运用房的布置行包房,行包房的布置形式。,当只设一个行包房时：,设在进出站流线中间，旅客流线与行包车辆流线干扰大；,行包房设在站房右侧，托运行包方便，到达领取行包走行距离远；,行包房设在站房左侧，到达领取方便，托运行李不方便。,站房中分别设置到达行包房及发送行包房，托运行李、到达领取行李均较方便。旅客流线与行包流线交叉干扰少。设一个行包房对行李仓库的管理方便，仓库使用灵活，利用率高。分设行包房，仓库的利用率、管理及行包的搬运都不太灵活方便。,行包房的布置形式。,5.客运用房的布置,候车室,候车室的设置位置及要求：,候车室要求有良好的候车环境、宽敞明亮、卫生、有一定的文化娱乐如电视等设施。,候车室应与站房主要进站口及检票口有便捷的通道相连；,尽量靠近站台，以减少旅客进站及检票后的走行距离；,候车室布置形式应根据流量大小、客流性质复杂程度而定。,5.客运用房的布置候车室,3）候车室,候车室布置形式：,集中候车方式,就设一个综合候车室，利用率高，候车室秩序较差，客流量不大时采用。,分线候车方式,可横向划分，也可纵向划分。客流量较大的车站，采用分线候车，便于维持候车秩序，也便于组织游客上车。,3）候车室候车室布置形式：,5.客运用房的布置,客运站房组成示例,小型客运站房：,中小站，起码有问讯处、候车室、售票室、行包房，特殊的有贵宾室。,中型客运站房：,增加一些母子候车室、软席候车室、小件物品寄存处等设施。,大型客运站：,再增加一些邮电、阅览室、小卖部等等。,5.客运用房的布置客运站房组成示例,五、站房及站前广场,站前广场,客运站的主要组成部分之一。,站前广场根据站型大小，其面积也不一样，最大可达4-5万平方米。比如北京站有6万平方米，广州有8万平方米。站前广场的功能:,集散旅客和城市部分交通车辆；,组织旅客室外候车，为旅客提供室外活动休息场所；,运行和停放车辆；,布置各种服务设施。,五、站房及站前广场站前广场,63 客车整备所,一、客车整备所的任务,客车整备所,是客车日常维修保养的重要基地，是对旅客列车车底进行检查、修理及整备的场所。客车整备所有时叫客技站、客车场、整备场。,主要任务：,办理旅客列车车底的取送、洗刷、清扫、技术检查、改编、修理和整备，消毒卧具及餐料的准备等作业。,63 客车整备所 一、客车整备所的任务,旅客列车车底经过长途旅行，必须进行检修、整备、清扫，发现故障车，摘车修理。根据具体情况，短途运行的旅客列车车底可往返一次进整备所整备一次，市郊列车车底可几天进一次整备所。在对客车整备的同时，有相应的客运整备，如上水、上燃料、卧具、餐料等等。,客车整备所设在有大量旅客列车车底的客运站，配属有大量旅客列车车底的客运车辆段。如成都客车整备所靠近驷马桥附近，后来能力不适应，向西靠交大一边设有新的客车整备所，现在成都南站到发旅客列车好几对，南站也有新的客车整备所相应的设备。,旅客列车车底经过长途旅行，必须进行检修、整备、清扫，发现故障,63 客车整备所,二、客车整备所应具有的设备,各类车场及配线：,车场有：到发场；整备场；到发兼整备场。,各种用途的配线,车底停留线：供车底到达或出发的停留之用。,车底由客运站送入客车整备所，有线可停，出发前也需要有停留线，即到发场的线路。,63 客车整备所二、客车整备所应具有的设备,整备库线：进行车底的技术检查、不摘车修理、车电检查及部分整备作业。,备用车停留线：供备用车停留之用。,备用车是指公务车、卫生车、试验车、替换检修车等车辆。,消毒线：供调车作业时使用。,整备库线：进行车底的技术检查、不摘车修理、车电检查及部分整备,牵出线及调车线：供调车作业时使用。,旅客列车车底固定编组，一般无调车作业，但当需要甩故障车（不摘车无法修好的车辆），或有加挂车辆等作业时，必须进行调车作业。,机车走行线、转向线：供机车走行之用，供机车转向之用。其中转向仅对蒸汽机车牵引区段；内燃、电力机车，两端都有操纵室，不存在转向问题。,根据需要还可有洗车机线、临修线等等。,牵出线及调车线：供调车作业时使用。,二、客车整备所应具有的设备,客车外部洗刷设备：清洗客车外部车墙、车窗、车门等设备,客车外部洗刷分为人工洗刷和机械洗刷两种。洗刷车辆外部，人工洗刷（用长把的刷子沾了水去刷车墙、车窗、车门），20个人，60-90分钟，洗刷一套车底，劳动强度很大，有点高空作业的性质。,用洗车机洗刷，可以说轻松、快速，大约10-12分钟洗刷一套车底。目前北京客车整备所有洗车机，沈阳和哈尔滨也有，并带烘干设备的。我国只在几个大客运站有洗车机，80年代资料，约17台左右。,二、客车整备所应具有的设备客车外部洗刷设备：清洗客车外部车墙,北京站客车整备所洗车机是库内洗车机，机车推着车底慢慢进入洗车机库，洗车机动作，前半段喷出的是洗涤液，紧靠车墙的刷子高速旋转，将车墙上的污垢洗去，当车底进入洗车机库后半段时，喷出来的是清水，把车墙车窗洗刷干净。也就十来分钟，经过洗车机出去的车底，干干净净，但是水淋淋的，东北带烘干设备的就更好了，出来是干净明亮的车底，也不会遇冷就结冰了。,北京站客车整备所洗车机是库内洗车机，机车推着车底慢慢进入洗车,二、客车整备所应具有的设备,客车整备库,客车整备库内主要进行的作业有：,客车车底的彻底清扫；,技术检查；,不摘车修理；,上水等作业。,二、客车整备所应具有的设备客车整备库,客车整备库是对车辆进行整备作业的场所。车底在整备库进行彻底的内部清扫、技术检查、有故障的进行不摘车修理、上水及必要的整备作业。由于要进行彻底的清扫，要求设有冷热水冲洗管道，要求排水设备要好，便于排水，有的道床整个都是水泥的。,我国大部分的客车整备所、整备线都是露天的，修建整备库的不多，因投资大，而且库线也较少。,客车整备库是对车辆进行整备作业的场所。车底在整备库进行彻底的,二、客车整备所应具有的设备,消毒设备：为客车的消毒、杀虫等作业而设置的消毒线、消毒库。,消毒线一般是露天的，有的设消毒库，这种设备要求远离居民区，不要为了消毒、杀虫，对周围的环境造成污染，适得其反。一般设置为尽头式的。,二、客车整备所应具有的设备消毒设备：为客车的消毒、杀虫等作业,二、客车整备所应具有的设备,其他设备,其他设备如照明、电焊线路、蓄电池充电设备、各种技术办公用房及各种风、水、气管道等。,二、客车整备所应具有的设备其他设备,63 客车整备所,三、客车整备所布置图,客车整备所布置图的选择，决定于整备车底的数量、用地及其他条件。,63 客车整备所三、客车整备所布置图,64 客运机车车辆,一、客运机车,客运机车的类型,目前我国铁路牵引动力向内燃化、电力化方向发展，内电并举，内燃为主，而进年来，电气化铁道逐年增多，所以发展到现在，已提出电力为主。蒸汽机车已不生产（1988年停止生产），目前在个别支线，其他地方铁路线上使用。,64 客运机车车辆 一、客运机车,1.客运机车的类型,蒸汽机车：人民型（RM）、胜利型（SL）。,内燃机车：东方红（DFH）2950马力；北京（BT）2700马力，液压传动；东风3（DF3）1800马力，客运；东风4（DF4）3300马力，客货；东风9（DF9）用于快速旅客列车140km/h；东风11（DF11）用于广深准高速特快旅客列车160km/h，构造速度180km/h；ND2(罗马尼亚进口，电传动)；ND5（美国进口）。,电力机车：韶山3B（3200kw）；韶山5（ss5）120km/h；韶山7（SS7）装有再生制动装置，4800kw；韶山11（SS11）200km/h；SS8，140-160km/h。,动车组：分为内燃动车组和电力动车组两类.,1.客运机车的类型蒸汽机车：人民型（RM）、胜利型（SL）。,一、客运机车,牵引动力发展方向,牵引动力向内燃、电力机车方向发展，大力发展电力机车，合理发展内燃机车，继续发挥蒸汽机车的作用。,旅客列车的牵引动力普遍采用我国自行研制的SS8型电力机车和DF11、DF4D型内燃机车，以适应旅客列车提高列车提速的需求（可以是适应140-160km/h运行的需求）。,市郊列车的牵引动力将以内燃动力车组、电动车组替代各种类型机车。,一、客运机车牵引动力发展方向,一、客运机车,蒸汽机车的特点,蒸汽机车牵引的缺点：蒸汽机车牵引热效率低（6%-8%）、噪声大、烟灰多、技术速度低、乘务人员工作条件差、劳动强度大。,蒸汽机车牵引的优点：机车造价低、维修简单。,一、客运机车蒸汽机车的特点,一、客运机车,内燃机车的特点,优点：,内燃机车牵引热效率高（24%-26%）；,水的消耗量小，这在水源缺乏和水质不好的地区有显著的优越性；,噪音小、烟灰少、对环境污染小；,整备时间短，起动、制动加减速快，技术速度高。,一、客运机车内燃机车的特点,4.内燃机车的特点,缺点：,在陡坡和长大坡道上牵引力不能充分发挥出来。,造价高、维修保养困难。,4.内燃机车的特点缺点：,一、客运机车,电力机车的特点,优点：,电力机车牵引功率大、速度高、热效率较高（16%-18%）；,整备作业少、不需上水及燃料、适用于长距离运行；,在陡坡及长大隧道地区更有一定的优越性；,在高寒地区工作有较好的可靠性；,乘务人员的工作条件较好。,一、客运机车电力机车的特点,5.电力机车的特点,缺点：,电力机车的正常工作依靠供电设备的可靠性，初期投资大。,华西都市报2000.10.19日报导：“子弹头”列车昨日驶出：2000年10月18日上午11时，北京站与天津站对开“神州号”京津城际列车，同时发车。据介绍，列车采用“两动卜拖”方式，即前后车头，中间由10辆双层车组成，全列定员1410人。列车最高时速可达180公里，目前运行速度暂时限定140km/h，运行时间74分钟。,目前跑得最快的列车是广州深圳线上的快速列车，运行速度可达200km/h.,5.电力机车的特点缺点：,6、动车组,动车组是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。,动车组按动力装置一般可分为内燃动车组和电力动车组两类。内燃动车组按传统方式又分为液力传动和电力传动两种。电力动车组按电流制又分为直流和交流两种。由于动力车具有动力装置可以牵引拖车在轨道上运行，所以它是除机车以外的一种重要的铁路牵引动力。,动车组的拖车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的几种。,6、动车组,64 客运机车车辆,二、客运车辆,客运车辆的种类,客运车辆按构造及用途分类：,普通客车,硬座车 YZ22；,软座车 RZ；,硬卧车 YW25；,软卧车 RW22；,餐车 CA；,行李车 XL21；,邮政车 UZ22。,64 客运机车车辆二、客运车辆,合造车,软硬座车 RYZ；,软硬卧车 RYW；,软座硬卧车 RZYW。,合造车是有一部分软席、一部分硬席，这是在一定时期中生产的，我国很长一段时期做软席有一定的限制，挂有软席车辆，有时有虚糜现象，不挂则有时有贵宾又不好办，为了充分利用，改造成软车硬装备，为广大旅客着想，也可减少浪费，充分发挥车辆的利用效率。现在不一样了，有钱就可以坐软席。,合造车,代用客车,简易客车；,代用客车；,代用行李车；,代用邮政车。,代用客车都是用棚车改编的，现在条件好了，这种车也就少了。,代用客车,特种客车,公务车(GW)：办公室的车，领导出门时加挂（内有办公室、寝室、小型饮室）,厨房车(CF)：给首长作饭。,卫生车(WS)：运伤员沿线诊疗、手术、防疫费用。,医务车(YJ)：看病（相当于临时流动医院）。,文教车(WJ)：文化教育事业，如演电影。,实验车(SY)：做牵引实验，其他实验用的车（供各种实验）。,发电车(kd)：全列空调列车，必须挂发电机发电。,特种客车,二、客运车辆,客运车辆内部设备,客运车辆内部设备是专门为旅客创造必要的旅行条件而设置的，通常备有卧铺，坐椅，行李架及通讯、给水、车电取暖装置，播音装置和卫生设备。如：,硬坐车：有两个封闭式通过台，一个温水循环取暖锅炉室，客室一侧为三人座椅，另一侧为两人座椅，共118128个座位，上方设行李架，两端有卫生间、乘务员工作室等。,二、客运车辆客运车辆内部设备,硬卧车：客室一侧分隔成10个敞开式房间，每个房间两侧各设上中下三层铺位，另一侧为过道，两端有两个封闭式通过台、卫生间等。,餐车：设有餐室，内有12张餐桌，可供48人同时用餐。厨房内设有灶炉、蒸饭箱、冰箱、水箱、水池、冷藏柜、配菜台等。为通风降温，在车顶上装有天窗及排风扇，侧窗上装有百叶窗。,硬卧车：客室一侧分隔成10个敞开式房间，每个房间两侧各设上中,客车内部设备：,供电装置；,通风装置；,给水装置；,取暖装置；,播音装置；,卫生装置；,供休息用的座椅、卧铺、放物品的行李架等等设备。,客车内部设备：,二、客运车辆,运载工具的发展方向,我国铁路运载工具向大型、轻型结构发展，减轻车辆自重，增加载重能力，提高构造速度。,客运车辆发展：载客多、运行平稳、设备先进、方便舒适、满足不同层次旅客需要的各种新型客车。如25型空调客车（包括双层空调客车），装有盘形制动装置，可以适应140km/h-160km/h安全运行的需要，近几年还相继研制成功了最高速度120km/h200km/h的电动车组和内燃动车组。,二、客运车辆运载工具的发展方向,二、客运车辆,我国目前使用的主型客车,直通和管内旅客列车中的客车,在直通和管内旅客列车中，通常编挂有硬、软席座车，硬、软席卧车以及餐车、行李车、邮政车等，车体采用全钢型无中梁薄壁简体焊接结构，有的软卧车和行李车带有中梁。,硬座车,有两个封闭式通过台，一个温水循环取暖锅炉室，客室一侧为二人座椅，另一侧为三人座椅，共118128个座位。,二、客运车辆我国目前使用的主型客车,硬卧车,硬卧车内壁分隔成l0个房间，每个房间两侧各设上、中、下三层铺位，定员60人。,软卧车,RW22型软卧车。车内设有8个包间，每个包间两侧设有上下两层，共4个铺位，定员32人。车内除有两个封闭式通过台外，还设有走廊。,硬卧车,RW19型高级包间软卧车。车内也有8个包间，但在每个包间内只在一侧布置有上下两层软铺，在睡铺对面有一沙发椅，供上铺旅客休息用，还设有衣柜。在每两相邻的包间之间设有一个合用的洗脸室，从包间各自的门能进入并可锁闭。洗脸室内除了洗脸盆外，还有淋浴设备。车辆两端设有厕所、通过台、乘务员室和带有小开水炉的独立温水取暖锅炉室。,RW19型高级包间软卧车。车内也有8个包间，但在每个包间内只,餐车,车内设有餐室，12张餐桌可供48人同时用餐。厨房内设有炉灶、蒸饭箱、冷藏柜、配菜台等。为降温，在车顶上装有天窗及排风扇，侧窗上装有百页窗。,行李车,行李车的两侧有两个宽大的双开滑门，车内一端设有行李员办公室、盥洗室、取暖用锅炉室及休息室，车内另一端为行李间，地板上铺有离水木条。,餐车,空调可躺式软席客车,这种可躺式软席客车，适用于长途或城市间的短途运行，定员68人。因安装了短圆柱滚珠轴承，其构造速度可达160km/h，车内座椅可任意转动以适应旅客不同要求。这种客车设有空气调节装置，无论冬夏，车内可以保持适当的温度和湿度。,空调可躺式软席客车,4.我国目前使用的主型客车,准高速空调双层客车,现在广(州)深(圳)线上运行的准高速空调双层客车是南京浦镇车辆厂提供的，该列车由八辆双层软座车、一辆双层包房式软座车、一辆双层软座行李合造车、一辆双层餐车及一辆发电车组成，列车总定员为l022人。,4.我国目前使用的主型客车准高速空调双层客车,2）准高速空调双层客车,双层软座车,双层软座车的两端为中层，中部为上、下两层。一位端设有通过台(与一般客车相同)、配电室、茶炉室、乘务员室和贮藏室，二位端设有通过台、两个厕所(一为坐式、一为蹲式)、洗脸间(开放式)和卫生洁具柜。中部上、下层为客室。,上下层客室长11700mm，其中上层内设52个高靠背软座椅，下层内设48个高靠背软座椅。座椅上方为行李架，窗台下设小茶桌。座椅间距均为1950mm，中层分别设两对双人高靠背座椅。定员l08人。上下层客室均采用整体独立灯罩灯，室内光线充足，茶炉室内设5kw电茶水炉。车内两端还装有信息显示仪。中层顶棚内备装有一台空调机。,2）准高速空调双层客车双层软座车,2）准高速空调双层客车,双层包房式软座车,双层包房式软座车的两端中层和下层客室布置与双层软座车相同，但上层两侧分别设有双人包房和四人包房各6间，中间为走廊。上层包房内分别设有造型别致、乘座舒适的双人和单人座椅，座椅上方间壁处装有行李架，行李架下方设阅读灯，窗台下设小茶桌，包房顶板上装有日光灯和铝格栅送风口。两端中层的顶棚内各装有一台空调机。全车定员92人。,2）准高速空调双层客车双层包房式软座车,2）准高速空调双层客车,双层软座行李合造车,双层软座行李合造车的中层一位端设有通过台、洗脸间、厕所、乘务员室、配电室和贮藏室，二位端设有通过台、行李员室、运转车长室和行李间。中部上、下层为客室，总计定员66人。上层客室二位端设有电话间和播音室，下层客室二位端设有检车员室和车长办公席，行李间有楼梯与上层客室连通。行李间两侧墙分别设有两个侧门，行李间载重为6.6t，车内安装一台空调机组。,2）准高速空调双层客车双层软座行李合造车,2）准高速空调双层客车,双层餐车,双层餐车一位端中层设有酒吧间、配电室、电话间和贮藏室，二位端中层设有厨房和贮藏室。中部上、下层为餐厅，餐椅为双人固定式，可供60人同时用餐。酒吧座椅为活动圆凳式。二位端过道尽头(四位侧)开一小侧门，厨房的侧墙上也开有一个小侧门。,餐车端门为双扇摆门，酒吧、餐室的车窗均设部分应急窗。厨房内侧墙上的三个大车窗均为可部分打开的车窗，车内安装一台空调机组。,2）准高速空调双层客车双层餐车,4.我国目前使用的主型客车,市郊旅客列车中的客车,市郊旅客列车要求容量大、上下车方便、车内站席位置多，市郊客车的定员达240人。,近年来，电气分组摩托车组(由小型电力机车连挂几辆客车组成)运行于市郊客流量不大的电气化市郊区段上，这种摩托车组，两端都有驾驶设备，在折返站不需要进行转向。内燃动车可以单独使用。内燃动车的驾驶设备安装在车体的两端，在挂有客车时，最后辆也有驾驶设备。在动车内，除驾驶设备及驾驶人员工作位置外，都可供旅客乘坐或站立之用。,4.我国目前使用的主型客车市郊旅客列车中的客车,习题,铁路旅客运输的技术设备主要有哪些？,客运站的设备主要包括哪些？,客运站布置图分为哪几种？各有什么优缺点？,站房的建筑规模如何确定？最高聚集人数的含义？,客运站各种流线组织的要求是什么？有什么原则？,客运站合理的平面布局和空间组合方法是什么？,在铁路的什么地方需要设置客车整备所？它有何用途？客车整备所应设置哪些设备？,习题铁路旅客运输的技术设备主要有哪些？,习题,铁路旅客运输的技术设备主要有哪些？,答：铁路旅客运输的技术设备主要有客运站、客车整备所及客运机车车辆。,习题铁路旅客运输的技术设备主要有哪些？,习题,客运站的设备主要包括哪些？,答：客运站的设备主要包括站前广场、站房和站场。,习题客运站的设备主要包括哪些？,习题,客运站布置图分为哪几种？各有什么优缺点？,答：客运站布置图分为尽头式客运站、通过式客运站和混合式客运站。,尽头式客运站的优点：站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；有一端咽喉，进站线路与城市交通道路交叉干扰少；旅客乘车较方便，出入车站可不必跨越线路。,尽头式客运站的缺点：所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，车站通过能力小；对通过的旅客列车，有个转向问题，变更运行方向，作业不方便；旅客进出站走行距离长，在分配站台交叉严重。,习题客运站布置图分为哪几种？各有什么优缺点？,通过式客运站的优点：车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大；通过的旅客列车，不必改变运行方向，作业较方便；旅客进出站走行距离短，与行包流交叉干扰少。,通过式客运站的缺点：两个咽喉区，站坪长，占地多，进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大，车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。,通过式