行车信号基础课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,0,行车信号基础,行车信号基础,1,行车信号基础,行车信号是行车指挥系统所使用的指令，是保障城市轨道交通运行安全的最重要的工具和手段。,行车信号基础 行车信号是行车指挥系统所使用,2,行车信号基础,行车信号的概念和分类,1,行车信号的概念,1.,行车信号是用特定物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态、行车的指示和命令等信息。它是列车运行及调车作业的命令，有关人员必须严格执行。,行车信号基础 行车信号的概念和分类1行车信号的概,3,行车信号基础,行车信号的分类,2.,（,1,）按照感官方式分类。,按照感官方式的不同，城市轨道交通信号一般分为视觉信号和听觉信号两种。,行车信号基础行车信号的分类2.（1）按照感官方式分类。,4,行车信号基础,视觉信号。,视觉信号又可分为昼间信号、夜间信号和昼夜通用信号，昼间信号和夜间信号分别以不同的方式显示。千米标、曲线标、站界标、站界标、预告标等都属于昼夜通用信号，色灯信号也属于昼夜通用信号。,视觉信号的基本颜色有,4,种：红色表示要求停车，黄色表示注意或降低速度，绿色表示按正常速度运行，白色表示允许调车时越过调车信号机。,行车信号基础视觉信号。视觉信号又可分为昼间信号、夜,5,行车信号基础,听觉信号。,听觉信号有号角、口笛、响墩等发出的声响和机车的鸣笛声等。,在昼间遇降雾、暴风、雨、雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足,1 000 m,，注意或减速信号显示距离不足,400 m,，调车信号机调车手信号显示距离不足,200 m,时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。,行车信号基础听觉信号。听觉信号有号角、口笛、响墩等,6,行车信号基础,（,2,）按照安装方式分类。,按照安装方式的不同，行车信号可分为固定信号、手信号和移动信号,3,种。,行车信号基础 （2）按照安装方式分类。按照,7,行车信号基础,固定信号。,手信号。,固定信号是被固定安装在运行线路的一定位置上，用以指示列车运行和调车工作的信号，如信号机、行车信号标志牌、信号表示器等。,手信号是行车有关人员手持信号旗或直接用手臂显示的信号，其用来表达相关的含义，指示列车或车辆的允许和禁止条件。,行车信号基础 固定信号。手信号。固定信号是被固定,8,行车信号基础,移动信号。,当运行线路在特殊情况下或需要施工、救援，要求禁止列车驶入某地点、区域或须减速运行时应设置移动信号，移动信号根据需要临时设置或撤除。移动信号有停车信号牌或灯、减速信号牌或灯、减速防护地段终端信号牌或灯等。,行车信号基础移动信号。当运行线路在特殊情况下或需要,9,行车信号基础,行车信号的基本要求,2,作为列车运行及调车作业的命令，有关人员必须严格执行信号的显示及规定。行车信号的基本要求如下：,（,1,）各种信号机的灯光排列、颜色、外形尺寸应符合规定的标准。,（,2,）信号机的显示方式和表达的含义必须统一且符合规定的要求。,（,3,）信号机的设置须保持能够进行实时检测、故障警告，为列车运行提供安全保障和正确信息。,（,4,）在一般情况下，信号机设置在运行线路的右侧，与列车司机的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号。,行车信号基础 行车信号的基本要求 2作为列车,10,行车信号基础,（,5,）行车手信号、行车听觉信号的显示方式和表达的含义应该符合规定的要求。,（,6,）信号机的设置及行车手信号、行车听觉信号的显示应考虑线路地形、地物的相关影响。,（,7,）各种地面信号机及表示器的显示距离应符合以下规定：,行车信号和道岔防护信号应不小于,400 m,。,调车信号和道岔状态表示器应不小于,200 m,。,引导和道岔状态表示器以外的各种表示器应不小于,100 m,。,行车信号基础（5）行车手信号、行车听觉信号的显示方式和,11,行车信号基础,行车信号机的类型和信号显示制度,3,信号机的类型,1.,信号机是地铁最常用的视觉信号设备，它的作用贯穿于行车工作的整个过程。,行车信号基础 行车信号机的类型和信号显示制度3信,12,行车信号基础,1,2,3,4,5,6,7,防护信号机,引导信号机,阻挡信号机,复示信号机,调车信号机,出站信号机,进站信号机,（,1,）信号机按其功能可分为：,行车信号基础1234567引导信号机阻挡信号机复示信号机,13,行车信号基础,进站信号机：,防护车站和指示列车运行条件的信号机。,出站信号机：,防护发车进路及运行线路。,防护信号机：,防护敌对进路的列车相互冲突的信号机，通常设置在平面线路的交叉地点。,调车信号机：,保证在机车、车辆在站内或车停基地内从事转线、编组作业时，能够安全、高效地进行。,行车信号基础进站信号机：防护车站和指示列车运行条件,14,行车信号基础,复示信号机：,受地形、地物的影响，主体信号机的显示达不到规定的显示距离时，调车、出站及发车信号机前应设置复示信号机，以保证信号的连续显示。,阻挡信号机：,设置在线路尽头，不准车辆越过该信号机，防护线路终端。,引导信号机：,设置在进站信号机或接发车进路信号机机柱上。当主体信号机进行信号因故不能开放，显示一个红色灯光时，可点亮一个黄色灯光引导列车进站（场）。,行车信号基础复示信号机：受地形、地物的影响，主体信,15,行车信号基础,高柱信号机,矮柱信号机,（,2,）信号机按其安装方式可分为：,行车信号基础高柱信号机矮柱信号机（2）信号机按其安装方式,16,行车信号基础,信号显示制度,2.,地铁一般采用三显示加一个防护区段的显示制度，即列车占用后，除用红灯显示来防护有车占用区段外，,需再增加一个红灯防护区，即红、黄、,绿的显示制度。,行车信号基础信号显示制度2.地铁一般采用三显示加一个,17,行车信号基础,信号显示,4,认识各种信号机,1.,各种信号机的设置地点、作用等如表,2-1,所示。,行车信号基础 信号显示4认识各种信号机1.各,18,行车信号基础,行车信号基础,19,行车信号基础,行车信号基础,20,行车信号基础,行车信号基础,21,行车信号基础,手信号的显示内容及含义,2.,手信号是指现场广泛采用的一种视觉信号，用以指示列车运行、调车作业和联系传达行车有关事项用的灯（旗）语，一般昼间地面用旗语，夜间车站用灯语。,行车信号基础手信号的显示内容及含义2.手信号是指现场,22,行车信号基础,（,1,）列车手信号。,停车信号：,红色灯光（无红色灯光时，用白色灯光急剧地上下摇动）。,减速信号：,黄色灯光（无黄色灯光时，用白色灯光或绿色灯光下压数次）。,发车信号：,绿色灯光上弧线向列车方向做圆形转动。,通过信号：,绿色灯光。,临时停车信号：,红色灯光高举过头上，左右摇动。,导手信号：,黄色灯光高举过头上，左右摇动。,道岔开通信号：,白色灯光高举过头上。,行车信号基础（1）列车手信号。,23,行车信号基础,（,2,）调车手信号。,停车信号：,红色灯光。,减速信号：,绿色灯光下压数次。,指挥机车、车辆向显示人方向来的信号：,绿色灯光在下部左右摇动。,指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号：,绿色灯光下压数次后，再左右稍动。,指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号：,绿色灯光上下摇动。,接信号：,红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时，红、白色灯光交互显示。,道岔开通信号：,白色灯光高举过头上。,行车信号基础（2）调车手信号。,24,行车信号基础,行车标志,5,地铁运行中的有关行车标志分为线路标志和信号标志。它们是行车工作的一个重要组成部分，主要用来对列车运行时的驾驶及运行设备的巡检、维修等指示相关目标、条件、操作要求。,行车信号基础 行车标志5地铁运行中的有关行车,25,行车信号基础,线路标志,1.,线路标志是表示建筑物及线路设备位置或状态的标志。通过各种线路标志可以使工作人员明了线路情况，方便进行各种设备维修、检查工作，使列车操纵者能够掌握各种标志指示的条件并依据要求驾驶列车，达到运行安全和规范行车的目的。与行车直接有关的线路标志主要有百米标、千米标、曲线标、圆曲线及缓和曲线始终点标等。,行车信号基础线路标志1.线路标志是表示建筑物及线路设,26,行车信号基础,（,1,）百米标：,表示正线距离里程计算起点每一百米的长度，以“百米”为单位，如图,2-1,所示。,（,2,）千米标：,表示地铁线路从起点开始计算的连续里程标志，以“千米”为单位，如图,2-2,所示。,图,2-1,百米标,图,2-2,千米标,行车信号基础（1）百米标：表示正线距离里程计算起点每一,27,行车信号基础,（,3,）曲线标：,曲线起点和曲线终点标志的简称，设在曲线中点处，标志上标明了曲线中心里程、圆曲线及缓和曲线长度、半径大小、超高、加宽等有关数据，如图,2-3,所示。,图,2-3,曲线标,行车信号基础（3）曲线标：曲线起点和曲线终点标志的,28,行车信号基础,（,4,）圆曲线及缓和曲线始终点标：,设在直线、曲线、缓和曲线三者相互联系的节点处或开始与终止处，标明所指方向为直线、圆曲线、缓和曲线。缓和曲线是指线路上直线和圆曲线相接处为减少振动而设置的一段半径渐变的曲线。缓和曲线起点设有弯度，然后逐渐变弯，弯度加大、半径减小，与圆曲线半径相同时和圆曲线相接。圆曲线是线路上的一段弧，它的弯曲程度用圆半径表示，即曲线半径，以“米”为单位。曲线半径越大，弯度越缓和，曲线半径越小，弯度越紧凑。,行车信号基础（4）圆曲线及缓和曲线始终点标：设在直线,29,行车信号基础,圆曲线及缓和曲线始终点标如图,2-4,所示。,图,2-4,圆曲线及缓和曲线始终点标,行车信号基础圆曲线及缓和曲线始终点标如图2-4所示。,30,行车信号基础,（,5,）坡度标：,设在线路纵断面的变坡点处，,它在正面和背面分别表示两边的坡度与坡段长度，,箭头所指方向为上坡或下坡，箭尾数字表示坡度千分率，侧面标明变坡点位置。坡度标如图,2-5,所示。,图,2-5,坡度标,行车信号基础（5）坡度标：设在线路纵断面的变坡点处，,31,行车信号基础,（,6,）桥梁标：,表示桥梁位置（中心里程）的标志，一般设置在桥梁中心里程处或桥头端，上面标明桥梁编号及中心里程数。桥梁标如图,2-6,所示。,图,2-6,桥梁标,行车信号基础（6）桥梁标：表示桥梁位置（中心里程）的,32,行车信号基础,信号标志,2.,信号标志表示运行线路所在地点的情况和状态，指示行车人员依据标识的要求，及时、正确地进行相关作业与操作的标志。,与行车相关的信号标志主要有警冲标、站界标、鸣笛标、停车牌等。,行车信号基础信号标志2.信号标志表示运行线路所在地点,33,行车信号基础,（,1,）警冲标：,在两条线路汇合处，为了防止停留在一线的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔,4 m,的中间标志。股道之间间距不足,4 m,时，应将警冲标设在两线路中心线最大间距的起点处。警冲标如图,2-7,所示。,图,2-7,警冲标,行车信号基础（1）警冲标：在两条线路汇合处，为了防止,34,行车信号基础,（,2,）站界标：,车站与区间分界处的标志，主要用于车站管辖范围区界划分和列车运行时的位置识别。站界标如图,2-8,所示。,图,2-8,站界标,行车信号基础（2）站界标：车站与区间分界处的标志，主,35,行车信号基础,（,3,）鸣笛标：,要求司机鸣笛的标志。鸣笛标一般设在道口、桥梁、隧道口及线路状况复杂地段的外方规定位置。鸣笛标如图,2-9,所示。,图,2-9,鸣笛标,行车信号基础（3）鸣笛标：要求司机鸣笛的标志。鸣笛标,36,行车信号基础,（,4,）停车牌：,指示列车停车位置的标志。通常用于车站站台规定的乘客上下车的停车地点及列车折返时指示司机停车的地点，它固定设置在规定位置。,（,5,）一度停车牌：,要求列车（机车）在该地点停车后进行线路、道岔确认及相关操作后继续行驶的指示标志。,（,6,）车挡表示器：,设在线路尽头线车挡上的表示器，便于司机及车辆调度员确认车挡位置。隧道内显示红色灯光，地面线路昼间停用红色方牌，夜间使用红色方牌。,行车信号基础（4）停车牌：指示列车停车位置的标志。通,37,行车信号基础,（,7,）接触网终止标：,表示接触网已终止的标志，设在接触网终端，警告司机不准越过该标，防止脱弓。接触网终止标如图,2-10,所示。,图,2-10,接触网终止标,行车信号基础（7）接触网终止标：表示接触网已终止的标,38,行车信号基础,（,8,）预告标：,通常设于非自动闭塞区段进站信号机外方，用以预告进站信号机位置及距离的标志。在城市轨道交通运输中的基地试车线设置了类似的预告标（警告标），用于预告试车线尽头端距离。预告标（警告标）为直立白色长方形牌，三个为一组，牌上分别涂有三条、二条、一条黑色斜线，表示距尽头车挡的距离。立牌地点距尽头的距离由城市轨道交通管理部门依据实际情况制定。预告标如图,2-11,所示。,图,2-11,预告标,行车信号基础（8）预告标：通常设于非自动闭塞区段进站,39,行车信号基础,（,9,）引导员接车地点标：,引导员引导接车时所站位置的标志。引导员接车时原则上站在进站信号机外方或站界标处。如因地形、地物影响在上述地点显示手信号不能保证列车在,200 m,以外确认时，引导地点应向区间延伸，在保证列车在,200 m,外方看清引导信号的地点设置引导员接车地点标。在信号标志中，有些标志具有警告意义和防护功能，运行列车必须在其标志的内方停车，不得越过或者相碰，一旦越过或者相碰将构成行车事故（事件），如警冲标、车挡表示器、接触网终止标等，它们与行车信号显示有相同性质的含义。,行车信号基础（9）引导员接车地点标：引导员引导接车时,40,行车信号基础,引导员接车地点标如图,2-12,所示。,图,2-12,引导员接车地点标,行车信号基础引导员接车地点标如图2-12所示。图2-,41,感,谢,观,看,感谢观看,42,