广州地铁重大风险分析与评估汇报材料课件

各位领导、同仁大家好！各位领导、同仁大家好！各位领导、同仁大家好！中铁电气化局集团广州地铁承建项目中铁电气化局集团广州地铁承建项目重大风险分析与评估汇报重大风险分析与评估汇报中铁电气化局集团有限公司2015年5月8日中铁电气化局集团广州地铁承建项目重大风险分析与评估汇报中铁电一工程概况四评审意见三重大安全风险的分析、评估及预控措施广州地铁广州地铁1414号线支线号线支线【施工施工1 1标段标段】重大风险源分析与评审报告重大风险源分析与评审报告工程进展情况二一工程概况四评审意见三重大安全风险的分析、评估及预控措施广州一、工程概况本工程包括：镇龙北站镇龙站主线、镇龙停车场出入场线及21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。本区间正线线路出镇龙北站后，沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约210m后，左线以660m，右线以680m曲线半径转向正东方向，在广汕路北侧进入镇龙站。全长1487.662m，区间正线设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。出入场线线路出镇龙北站后，与镇龙北-镇龙区间正线并行沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约264m，然后出入场线分别以305m和300m曲线半径转向正东方向，线路穿越喔吓村后进入镇龙停车场，全长510.800m。21号线镇龙站站前明挖区间与14号线支线区间并行接入镇龙站，左右线长度均为157.8m。本标段线路全部采用明挖顺做法施工，基坑开挖最大宽度为48.7m，最大深度为21.55m。1.1、工程简介一、工程概况本工程包括：镇龙北站镇龙站主线、镇龙停车场出入一、工程概况镇龙站1.2、工程地质情况（1 1）区间正线及）区间正线及2121号线镇龙站站前明挖区间地质情况号线镇龙站站前明挖区间地质情况 主线区间隧道主要穿越5H-2砂质粘性土及4N-1、4N-2粉质粘土地层，局部穿越及3-1、3-2砂层及6H和7H全风化、强风化花岗岩地层。区间正线及21号线镇龙站站前明挖区间地质纵断面图 本标段地层自上而下主要有：（1）人工填土层、（2）粉细砂层、（3）中粗砂层、（4）砾砂层，剖面图上代号为、（5）卵石层，剖面图上代号为、（6）软塑状粉质粘土层、（7）可塑状粉质粘土层、（8）硬塑坚硬状粉质粘土层、（9）流塑状淤泥层、（10）流塑状淤泥质土层、（11）粉土层、（12）坡积粉质粘土层、（13）可塑状砂质粘性土、砾质粘性土、（14）硬塑状残积砂质粘性土、砾质粘性土、（15）花岗岩全风化带、（16）花岗岩强风化带、（17）花岗岩中等风化带、（18）花岗岩微风化带。一、工程概况镇龙站1.2、工程地质情况（1）区间正线及21号一、工程概况出入场线区间隧道主要穿越5H-2砂质粘性土、（4-3粉质粘土及3-1、3-2细中砂地层，局部穿越填土层。出入场线地质纵断面图（2 2）出入场线地质情况）出入场线地质情况一、工程概况出入场线区间隧道主要穿越5H-2砂质粘性土、一、工程概况1.3、水文地质情况镇镇区间地表河流水系欠发育，仅镇龙停车场出入场线后半部分主要位于一大型鱼塘中，鱼塘储水量中等，水深约1-2m，局部水位较深。在该地段局部钻孔砂层发育，且厚度较大，地表水可通过砂层径流，隧道基坑开挖前应采取恰当的止水挡水措施，防止发生涌水涌砂等事故。（1 1）地表水）地表水（2 2）地下水）地下水勘察期间测得镇镇区间地下水初见水位埋深为0.304.60m（标高23.8031.90m），平均2.33m（标高4.60m）；稳定地下水位(静止水位)埋深为0.506.30m（标高23.1032.40m），平均2.83m（标高26.72m）。地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系，本场区地表水系不发育，地下水主要来源于大气降水。每年510月为雨季，雨季期间，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季为旱季，旱季期间，因降水减少，地下水位随之下降。根据地区经验，本地区地下水位年变化幅度预计为0.203.00m。一、工程概况1.3、水文地质情况镇镇区间地表河流水系欠发育，一、工程概况本区间正线线路途经向西村、下穿广汕公路以及增城市优氏工艺品有限公司，线路局部穿越菜地及花果木场。出入场线线路出镇龙北站后，线路穿越喔吓村后进入镇龙停车场。线路途经向西村、下穿城兴花果木场、鱼塘以及喔吓村部分民房。九龙大道为城市交通干道，双向六车道，道路两侧建筑物密集。广汕公路为双向4车道，车流量较大。下穿段喔吓村多为1-3层民房。周边管线：本区间在九龙大道及广汕路处存在雨水、污水、电力、电信等较多管线。在区间中部存在三处交汇的灌溉渠，与区间围护结构正交穿过。1.4、工程周边环境一、工程概况本区间正线线路途经向西村、下穿广汕公路以及增城市二、工程进度情况 2.12.1施工进展情况施工进展情况本区间明挖段较长，施工受制于九龙大道、广汕路管线迁改及村道交通疏解情况影响，且因部分区段没有施工图纸等原因，目前仅能进行广汕公路疏解道、止水搅拌桩加固、导墙及部分地下连续墙的施工，截至2015年4月20日，项目的具体进展如下：主要工程量完成统计表主要工程量完成统计表 2.22.2周边建（构）筑物、管线、环境调查进展情况周边建（构）筑物、管线、环境调查进展情况镇镇区间周边建（构）筑物、管线、环境调查均已实施，并编制相关报告已上报业主单位。序号工程名称已完工程量占总量百分比1导墙1747米58.22%2地连墙245幅48.32%3搅拌桩26981米68.67%二、工程进度情况2.1施工进展情况本区间明挖段较长，2.32.3工程地质调查和补勘等情况工程地质调查和补勘等情况镇镇区间已进行地质补勘，补勘成果已上报业主。镇镇区间管线二期迁改，目前一期管线迁改完毕，随后施工需进行二期迁改。交通导改占地手续已经完善，镇镇区间涉及九龙大道道路导改目前还未开始占道。广汕公路交通导改大部分已完工，现未完成交通指示标示及标线。2.42.4其他情况（如交通倒改、管线迁改等）其他情况（如交通倒改、管线迁改等）二、工程进度情况2.3工程地质调查和补勘等情况镇镇区间已进行地质补勘三、重大安全风险分析、评估及预控预防措施按照广州地铁总公司相关要求，对广州市轨道交通14号线支线施工1标分别进行风险辨识、分析和评估。本标段共评估出3个III级以上风险点，其中I级风险0个，II级风险0个，III级风险3个，详见下表：广州市轨道交通广州市轨道交通14号线支线施工号线支线施工1标安全风险情况表标安全风险情况表项目名称地质风险工程自身风险周边环境风险合计IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII镇龙北站镇龙站区间 1 2 3合计 123三、重大安全风险分析、评估及预控预防措施按照广州地铁总公司相三、重大安全风险的分析、评估及预控措施 1、风险的描述与分析、风险的描述与分析 镇镇龙龙站站前前明明挖挖基基坑坑开开挖挖深深度度为为8.812.1m，采采用用放放坡坡开开挖挖，边边坡坡采采用用喷喷锚锚+土土钉钉支支护护；存车线深基坑开挖深度为存车线深基坑开挖深度为18.4m，采用连续墙，采用连续墙+内支撑支护。内支撑支护。根根据据车车站站地地质质环环境境条条件件，基基坑坑在在开开挖挖过过程程中中可可能能出出现现突突水水，导导致致坑坑外外土土体体损损失失或或坍坍塌塌，引引起起基基坑坑失失稳稳；支支撑撑施施做做不不当当、不不及及时时可可能能引引发发基基坑坑失失稳稳；基基坑坑开开挖挖方方法法不不当当，可可能能导导致致坑坑内内土土体体溜溜塌塌或或滑滑移移，破破坏坏支支撑撑体体系系导导致致基基坑坑失失稳稳。一一旦旦基基坑坑失失稳稳将将造造成成重重大大经经济济损损失失和和人人员员伤伤亡亡，并并造造成成严严重重的的社社会会影影响响，因因此此需需要要采采取取必必要要的的风风险险管管控控措措施施降降低低风风险。险。3.13.1基坑开挖风险（基坑开挖风险（IIIIII级风险，工程自身风险）级风险，工程自身风险）三、重大安全风险的分析、评估及预控措施1、三、重大安全风险的分析、评估及预控措施 2、风险预防预控措施、风险预防预控措施 （1）管理措施）管理措施 1）制定缜密可行的施工组织安排，确保现场施工有序紧凑。）制定缜密可行的施工组织安排，确保现场施工有序紧凑。2）采采用用城城市市轨轨道道交交通通项项目目数数字字化化管管理理平平台台软软件件，使使各各项项管管理理制制度度、风风险险管管控控措措施施 和专项方案能够得到切实的贯彻和落实。和专项方案能够得到切实的贯彻和落实。3）各种施工设备确保完好，关键设备要有备用。）各种施工设备确保完好，关键设备要有备用。4）地连墙施工过程中，有效控制接头的施工质量，保证地连墙的止水效果。）地连墙施工过程中，有效控制接头的施工质量，保证地连墙的止水效果。5）建立完善的施工组织设计和施工方案，按照批准的方案施工。）建立完善的施工组织设计和施工方案，按照批准的方案施工。6）施工前建立安全保证体系，施工中严格落实安全生产责任制。）施工前建立安全保证体系，施工中严格落实安全生产责任制。三、重大安全风险的分析、评估及预控措施2、三、重大安全风险的分析、评估及预控措施（2）技术措施1）连续墙成槽过程中控制泥浆比重、水头高度防止塌孔。2）开挖过程中，及时施作砼支撑、架设钢支撑、及时施加预应力，避免超挖，保证基坑的稳定。对连续墙漏水点及时封堵。3）严把围护结构施工质量，加强围护结构止水检查，做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。尤其是地下连续墙接缝处，若发现异常，可在接缝外侧增加施作双管旋喷桩辅助止水，确保基坑稳定。4）合理分段分层，开挖后及时架设支撑体系，严格按设计及时适量施加预应力。3、风险评估、风险评估 基基坑坑开开挖挖风风险险若若不不能能得得到到有有效效管管控控，可可能能造造成成较较大大经经济济损损失失、安安全全事事故故。根根据据广广州州市市地地下下铁铁道道总总公公司司安安全全风风险险管管理理办办法法中中的的“安安全全风风险险评评估估基基准准表表”判判定定标标准准,该该段段施施工工风险的严重程度值风险的严重程度值S取取60，可能性，可能性L取取3，风险程度值，风险程度值R=LS=360=180，等级为，等级为II级。级。采采用用上上述述措措施施后后，风风险险发发生生的的可可能能性性会会大大幅幅降降低低，L值值降降为为1，则则风风险险程程度度值值R=LS=160=60，风险评估为，风险评估为III级。级。三、重大安全风险的分析、评估及预控措施（2）技三、重大安全风险的分析、评估及预控措施 1、风险的描述与分析、风险的描述与分析 区区间间沿沿线线村村庄庄房房屋屋均均为为浅浅基基础础，最最近近一一处处离离基基坑坑仅仅4.7米米，且且部部分分房房屋屋在在原原有有基基础础上上不不断断加加高高。由由于于地地层层变变化化大大、地地质质条条件件差差、地地下下水水位位高高、基基坑坑降降水水及及基基坑坑土土方方开开挖挖会会引引起地表沉降，过大的地表沉降导致建筑物基础下沉，房屋开裂，影响使用安全。起地表沉降，过大的地表沉降导致建筑物基础下沉，房屋开裂，影响使用安全。3.23.2建筑物沉降风险（建筑物沉降风险（IIIIII级风险，工程周边环境风险）级风险，工程周边环境风险）三、重大安全风险的分析、评估及预控措施1三、重大安全风险的分析、评估及预控措施 （2）技术措施）技术措施 1）按设计做好周边房屋检查、监视、测量。）按设计做好周边房屋检查、监视、测量。2）施施工工时时分分层层按按需需进进行行降降水水施施工工，将将地地下下水水位位降降至至开开挖挖面面以以下下0.5m，监监测测地地下下水水位位，及时采取抽排水措施，尽量减少地下水的抽排。及时采取抽排水措施，尽量减少地下水的抽排。3）采采用用宝宝峨峨46成成槽槽机机成成槽槽，最最大大限限度度减减小小连连续续墙墙施施工工震震动动对对房房屋屋的的影影响响，加加快快成成槽槽速速度，减少槽壁暴露时间，严控泥浆质量，确保地连墙槽壁稳定，降低槽壁坍塌的可能。度，减少槽壁暴露时间，严控泥浆质量，确保地连墙槽壁稳定，降低槽壁坍塌的可能。4）基坑开挖严格遵循时空效应，尽快施作支撑体系，及时封闭基坑。）基坑开挖严格遵循时空效应，尽快施作支撑体系，及时封闭基坑。2、风险预防预控措施、风险预防预控措施 （1）管理措施）管理措施 1）做好方案及预案的交底工作，并在作业前向作业层人员进行施工风险交底和培训。）做好方案及预案的交底工作，并在作业前向作业层人员进行施工风险交底和培训。2）采采用用城城市市轨轨道道交交通通项项目目数数字字化化管管理理平平台台软软件件，使使各各项项管管理理制制度度、风风险险管管控控措措施施和和专项方案能够得到切实的贯彻和落实。专项方案能够得到切实的贯彻和落实。3）与政府相关部门、周边管线权属单位及工程建设相关单位建立沟通协调机制。）与政府相关部门、周边管线权属单位及工程建设相关单位建立沟通协调机制。4）委委托托有有资资质质的的机机构构对对可可能能受受影影响响的的房房屋屋进进行行全全面面调调查查和和评评估估，并并形形成成书书面面调调查查和和评估报告。评估报告。5）加强房屋沉降观测，根据监控量测信息，调整优化施工方案和保护措施。）加强房屋沉降观测，根据监控量测信息，调整优化施工方案和保护措施。三、重大安全风险的分析、评估及预控措施（2三、重大安全风险的分析、评估及预控措施5）建立围护结构渗漏水发现和处理的有效机制，及时发现渗漏并封堵。6）优化方案及措施,做好各工序间的衔接,减少基坑内工序转换时无支撑状态的持续时间。3、风险评估、风险评估 建建筑筑物物沉沉降降风风险险若若不不能能得得到到有有效效管管控控，可可能能造造成成经经济济损损失失、人人员员伤伤亡亡根根据据广广州州市市地地下下铁铁道道总总公公司司安安全全风风险险管管理理办办法法中中的的“安安全全风风险险评评估估基基准准表表”判判定定标标准准,该该段段施施工工风风险险的严重程度值的严重程度值S取取60，可能性，可能性L取取3，风险程度值，风险程度值R=LS=360=180，等级为，等级为II级。级。采采用用上上述述措措施施后后，风风险险发发生生的的可可能能性性会会大大幅幅降降低低，L值值降降为为1，则则风风险险程程度度值值R=LS=160=60，风险评估为，风险评估为III级。级。1、风险的描述与分析、风险的描述与分析 广广汕汕公公路路沿沿线线广广州州军军区区国国防防、通通讯讯光光缆缆，广广东东省省军军区区国国防防光光缆缆及及通通讯讯、排排水水、供供水水、电电力力等等管管线线，成成东东西西走走向向，埋埋深深0.5米米至至1.5米米左左右右，在在喔喔吓吓村村口口及及颖颖桥桥加加油油站站两两侧侧横横穿穿基基坑坑。九九龙龙大大道道管管线线主主要要集集中中在在道道路路两两侧侧人人行行道道及及绿绿化化带带下下，排排水水、供供水水、电电力力、通通讯讯管管线线，呈呈南南北北走走向向，埋埋深深0.5米米至至2米米，路路东东管管线线行行至至向向西西村村进进村村路路口口集集中中穿穿越越基基坑坑。连连续续墙墙施施工工及基坑开挖容易造成其破坏。及基坑开挖容易造成其破坏。3.33.3周周边边管管线线风风险险（IIIIII级级风风险险，工工程程周周边边环环境境风风险）险）三、重大安全风险的分析、评估及预控措施5）建管线类型管线材料、截面尺寸埋深（检查井（阀门）位置对施工的影响备注1、路灯铜埋深见管线平面图穿过主体结构临迁2、雨水砼埋深见管线平面图穿过主体结构临迁3、电力15埋深见管线平面图穿过主体结构临迁4、给水铸铁埋深见管线平面图穿过主体结构临迁5、电信铜光埋深见管线平面图穿过主体结构临迁三、重大安全风险的分析、评估及预控措施九龙大道管线统计表及附图九龙大道管线统计表及附图管线类型管线材料、截面尺寸埋深（检查井（阀门）位置对施工的影三、重大安全风险的分析、评估及预控措施广汕公路管线平面位置图广汕公路管线平面位置图三、重大安全风险的分析、评估及预控措施广汕公路管线平面位置图三、重大安全风险的分析、评估及预控措施九龙大道管线统计表九龙大道管线统计表管线类型管线材料、截面尺寸埋深（管线位置 （见调查表）对施工的影响备注1、给水钢埋深管线调查表穿过主体结构临迁2、给水钢埋深管线调查表穿过主体结构临迁3、给水PVC埋深管线调查表穿过主体结构临迁4、给水PVC埋深管线调查表穿过主体结构临迁5、给水砼埋深管线调查表穿过主体结构临迁6、给水砼埋深管线调查表穿过主体结构临迁7、雨水砼埋深管线调查表穿过主体结构临迁砼埋深管线调查表穿过主体结构临迁8、电信光纤6埋深管线调查表穿过主体结构临迁9、电信光纤2埋深管线调查表穿过主体结构临迁10、电信铜光12埋深管线调查表穿过主体结构临迁11、电信光纤埋深管线调查表穿过主体结构临迁12、电信光纤5埋深管线调查表穿过主体结构临迁13、电信光纤2埋深管线调查表穿过主体结构临迁14、移动光缆2埋深管线调查表穿过主体结构临迁三、重大安全风险的分析、评估及预控措施九龙大道管线统计表管线三、重大安全风险的分析、评估及预控措施 2、风险预防预控措施、风险预防预控措施 （1）管理措施）管理措施 1）重要管线或紧邻施工时，通知管线单位派人到现场实施监护。）重要管线或紧邻施工时，通知管线单位派人到现场实施监护。2）采采用用城城市市轨轨道道交交通通项项目目数数字字化化管管理理平平台台软软件件，使使各各项项管管理理制制度度、风风险险管管控控措措施施能能够够得到切实的贯彻和落实。得到切实的贯彻和落实。3）编编制制应应急急预预案案（维维稳稳措措施施）、备备齐齐应应急急物物资资、提提前前进进行行演演练练，确确保保危危机机处处置置及及时时有有序。序。4）做好方案及预案的交底工作，并在作业前向作业层人员进行施工风险交底和培训。）做好方案及预案的交底工作，并在作业前向作业层人员进行施工风险交底和培训。5）施工前在管线范围设置明显的警示警告标志。）施工前在管线范围设置明显的警示警告标志。（2）技术措施）技术措施 1）基坑开挖严格遵循时空效应，尽快施作支撑体系，及时封闭基坑。）基坑开挖严格遵循时空效应，尽快施作支撑体系，及时封闭基坑。2）制定专项监测方案，实施专项监测）制定专项监测方案，实施专项监测,实时掌握基坑稳定情况及周边变形和沉降信息。实时掌握基坑稳定情况及周边变形和沉降信息。3）基基坑坑开开挖挖采采用用非非爆爆破破施施工工，严严格格控控制制同同时时作作业业的的开开挖挖机机械械数数量量，最最大大限限度度减减小小施施工工震动对管线的影响。震动对管线的影响。4）基坑开挖前对周围管线进行综合评估，对可能存在的缺陷先行处理。）基坑开挖前对周围管线进行综合评估，对可能存在的缺陷先行处理。三、重大安全风险的分析、评估及预控措施2、风三、重大安全风险的分析、评估及预控措施 3、风险评估、风险评估 周周边边管管线线风风险险若若不不能能得得到到有有效效管管控控，可可能能造造成成较较大大经经济济损损失失、负负面面的的社社会会影影响响。根根据据广广州州市市地地下下铁铁道道总总公公司司安安全全风风险险管管理理办办法法中中的的“安安全全风风险险评评估估基基准准表表”判判定定标标准准,该该段施工风险的严重程度值段施工风险的严重程度值S取取60，可能性，可能性L取取3，风险程度值，风险程度值R=LS=360=180，等级为，等级为II级。级。采采用用上上述述措措施施后后，风风险险发发生生的的可可能能性性会会大大幅幅降降低低，L值值降降为为1，则则风风险险程程度度值值R=LS=160=60，风险评估为，风险评估为III级。级。三、重大安全风险的分析、评估及预控措施3、风四、评审意见经中铁电气化局组织相关专家对广州市轨道交通十四号线支线工程施工1标土建工程重大安全风险分析与评估报告进行评审，对项目风险和对应的预防预控措施进行了深入细致的分析与研究，结合对现场多次的实际调研和核查情况，形成评审意见如下：鉴于广州地铁14号线支线1标具有施工风险点多、等级高，工程规模大、结构形式多，技术难度高、工程地质复杂的特点，属集团公司一级风险作业项目。根据国家安全生产法、国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知、建设部危险性较大的分部分项工程安全管理办法等文件规定，集团公司对广州地铁项目进行风险分级监管，监管分为三个层级，根据在建项目的特点，按照不同的检查频次进行风险管控。风险分级及检查频率一级风险作业项目由集团公司、集团公司片区稽查大队和广州分公司、在建项目经理部共同实施监控管理，月度检查覆盖率100%。二级、三级风险作业项目由集团公司片区稽查大队和子公司、在建项目经理部共同实施监控管理，集团公司季度检查覆盖率100%，广州分公司月度检查覆盖率100%。部署实施城市轨道交通项目数字化管理平台，对各关键工序和环节进行有效卡控，使各项管理制度、风险管控措施和专项方案能够得到切实的贯彻和落实。按规定编制应急预案，定期组织演练，确保紧急情况下响应及时、处置得当。四、评审意见经中铁电气化局组织相关专家对广州市四、评审意见续表续表 广州市轨道交通广州市轨道交通14号线支线施工号线支线施工1标施工方案编制计划表标施工方案编制计划表序号工点方案名称方案级别编制人编制完成时间审核完成时间备注2镇龙北站镇龙站区间明挖基坑深基坑及降水专项方案级侯鹏2015.4.52015.4.22 3周边建（构）筑物保护方案及应急预案级尹歆2015.5.202015.6.2 4周边管线专项保护方案及应急预案级张毅超2015.5.252015.6.12四、评审意见续表广州市轨道交通14号线支线施工1一工程概况四评审意见三重大安全风险的分析、评估及预控措施广州地铁广州地铁2121号线号线【施工施工1515标段标段】重大风险源分析与评审报告重大风险源分析与评审报告工程进展情况二一工程概况四评审意见三重大安全风险的分析、评估及预控措施广州一、工程概况广汕公路广汕公路镇龙站中新站施工竖井广汕公路广汕公路广汕公路广汕公路矿山法拼管片段车站盾构法矿山法拼管片施工竖井矿山法图例：1#联络通道2#联络通道矿山法拼管片段存车线明挖段施工竖井矿山法段广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程起讫里程为DK36+351.8DK38+398.0，线路全长约2.046km。主要施工项目为：镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭），镇龙站中新站区间主体（含联络通道、施工竖井）及附属土建工程。其中镇龙站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；镇龙站中新站区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用盾构法和矿山法施工。区间设置2座联络通道，1个施工竖井。1、工程简介、工程位置及环境一、工程概况广汕公路镇龙站中新站施工竖井广汕公路广汕公路矿山一、工程概况2、镇龙站概况镇龙站存车线矿山法图例：放坡段排桩段矿山法段镇龙站为二十一号线和知识城支线的换乘站，采用双岛四线平行换乘，车站为地下一层站，地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二四层为预留物业开发，车站西接镇龙南站，东联中新站，二十一号线车站全长366.7m，知识城线车站全长511m，车站标准段宽为44.9m，知识城存车线标准段宽为10.9m，全长144.3m，其中90m长采用排桩+内支撑支护方式开挖，东端54.3m采用单洞双线矿山法施工。一、工程概况2、镇龙站概况镇龙站存车线矿山法图例：放坡段排桩一、工程概况镇龙站中新站区间线路出镇龙站后，顺广汕公路由西往东前行约450m后，左右线以半径800m右偏曲线转向东偏南方向拐入广汕公路，下穿通过广汕公路后沿着广汕公路南侧往东方向继续前行约300m，左右线再以半径600m左偏曲线转向东偏北方向，再次下穿广汕公路回到公路北侧后在新新路与广汕公路交叉口东侧进入中新站。镇龙站中新站区间右线全长1679.028m，左线全长1681.593mm。其中，区间线路蓝色标注段采用矿山法+盾构空推法施工，红色标注段采用盾构法施工。区间设置2座联络通道，1座施工竖井。3、镇龙站中新站区间概况图例：盾构法段矿山法拼管片段联络通道施工竖井1#联络通道2#联络通道盾构掘进段盾构掘进段矿山法拼管片段矿山法拼管片段镇龙站镇龙站中新站中新站一、工程概况镇龙站中新站区间线路出镇龙站后，顺广汕公路由西一、工程概况镇龙站处于珠江三角洲冲积平原地貌，地貌为剥蚀残丘剥蚀残丘地貌单元，区段地势较高，地形起伏较大，原地面标高35.379.8m。覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的粉细砂、中粗砂、粉质黏土、残积砂质黏性土，下伏基岩主要为元古界（Pt）变质岩-花岗片麻岩。地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、块状基岩裂隙水。其中松散层孔隙水多为潜水；块状基岩裂隙水为承压水。镇龙站4、工程地质情况（1）镇龙站工程地质情况一、工程概况镇龙站处于珠江三角洲冲积平原地貌，地貌为剥蚀残丘一、工程概况镇龙站中新站区间位于广从断裂以东，为增城凸起西段，主体构造东西向。基岩属典型的萝岗岩体，是由燕山构造阶段的多期岩浆侵入逐渐形成。覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的砂、卵石、粉质黏土、残积砂黏性土，厚度小于20m，下伏基岩为元古界（Pt）的花岗片麻岩。地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、块状基岩裂隙水。其中松散层孔隙水多为潜水，局部具微承压性；块状基岩裂隙水为承压水。镇龙站中新站区间4、工程地质情况（2）镇龙站中新站区间工程地质情况一、工程概况镇龙站中新站区间位于广从断裂以东，为增城凸起西一、工程概况车站基坑位于广汕公路北侧，其施工影响范围内有1条导改村道、北侧车辆段施工及西南方向优氏公司厂房。区间沿线地面部分为交通繁忙带，其他为山林区。盾构下穿广汕公路、地下管线(移动、电信、国防电缆)和雨水管道，盾构埋深最浅部位为11.53m。5、沿线环境及建（构）筑物情况情况一、工程概况车站基坑位于广汕公路北侧，其施工影响范围内有1条二、工程进度情况 2.12.1镇龙站施工进展情况镇龙站施工进展情况项目部于2014年9月18日开工，截止2015年4月21日，项目的进展如下：镇龙站主要工程量完成统计表镇龙站主要工程量完成统计表 2.22.2区间施工进展情况区间施工进展情况 区间竖井前期因变更影响，一直处在前期准备阶段，目前，施工竖井、镇龙站中新站区间暗挖隧道、镇龙站中新站区间盾构隧道均未开工。序号工程名称已完工程量占总量百分比1场地平整土方开挖95.2万方95%2存车线钻孔桩138根100%3搅拌桩加固5831根467%二、工程进度情况2.1镇龙站施工进展情况项目部于20三、重大安全风险的分析、评估及预控措施按照广州地铁总公司相关要求，我公司广州市轨道交通二十一号线施工15标按镇龙站、镇龙站中新站区间共2个工点分别进行风险辨识、分析和评估。本标段共辨识出III级以上安全风险点9个，其中：II级风险0个，III级风险9个。项目名称地质风险工程自身风险周边环境风险合计IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII镇龙站2 2镇龙站中新站区间1429小计1 62 9合计1629广州市轨道交通二十一号线施工广州市轨道交通二十一号线施工15标安全风险情况表标安全风险情况表三、重大安全风险的分析、评估及预控措施按照广州地铁总公司相三、重大安全风险的分析、评估及预控措施 3.13.1镇龙站工点镇龙站工点 3.1.1镇龙站及存车线深基坑开挖（镇龙站及存车线深基坑开挖（III级风险，工程自身风险）级风险，工程自身风险）1、风险的描述与分析、风险的描述与分析 镇镇龙龙站站深深基基坑坑开开挖挖深深度度为为8.812.1m，采采用用放放坡坡开开挖挖，边边坡坡采采用用喷喷锚锚+土土钉钉支支护护；存存车线深基坑开挖深度为车线深基坑开挖深度为18.4m，采用排桩，采用排桩+内支撑支护。内支撑支护。车车站站基基坑坑开开挖挖地地层层主主要要有有、地地层层；存存车车线线基基坑坑开开挖挖地地层层主主要要有有、地地层层。根根据据车车站站地地质质环环境境条条件件，基基坑坑在在开开挖挖过过程程中中可可能能出出现现突突水水，导导致致坑坑外外土土体体损损失失或或坍坍塌塌，引引起起基基坑坑失失稳稳；支支撑撑施施做做不不当当、不不及及时时可可能能引引发发基基坑坑失失稳稳；基基坑坑开开挖挖方方法法不不当当，可可能能导导致致坑坑内内土土体体溜溜塌塌或或滑滑移移，破破坏坏支支撑撑体体系系导导致致基基坑坑失失稳稳。一一旦旦基基坑坑失失稳稳将将造造成成重重大大经经济济损损失失和和人人员员伤伤亡亡，并并造造成严重的社会影响，因此需要采取必要的风险管控措施降低风险。成严重的社会影响，因此需要采取必要的风险管控措施降低风险。三、重大安全风险的分析、评估及预控措施3.1镇龙站工三、重大安全风险的分析、评估及预控措施 2、风险预防预控措施、风险预防预控措施 （1）管理措施）管理措施 1）基基坑坑开开挖挖前前，编编制制镇镇龙龙站站基基坑坑开开挖挖专专项项施施工工方方案案和和专专项项监监测测方方案案，严严格格履履行行审审查查批准程序，并组织专家进行专家论证；批准程序，并组织专家进行专家论证；2）采采用用隧隧道道及及地地铁铁工工程程预预警警控控制制平平台台软软件件，使使各各项项管管理理制制度度、风风险险管管控控措措施施和和专专项项方案能够得到切实的贯彻和落实；方案能够得到切实的贯彻和落实；3）编制应急预案、备齐应急物资、提前进行演练，确保危机处置及时有序；）编制应急预案、备齐应急物资、提前进行演练，确保危机处置及时有序；4）做好各项方案、预案的交底工作。）做好各项方案、预案的交底工作。（2）技术措施）技术措施 1）基坑土方开挖前，做好基坑降水工作，提前）基坑土方开挖前，做好基坑降水工作，提前1520天进行预降水；天进行预降水；2）土土方方开开挖挖结结合合地地层层情情况况，合合理理确确定定开开挖挖深深度度，每每次次开开挖挖深深度度不不超超过过2米米。开开挖挖过过程遵循时空效益理论，采取竖向分层，由上而下，先撑后挖，分层开挖的原则进行作业；程遵循时空效益理论，采取竖向分层，由上而下，先撑后挖，分层开挖的原则进行作业；3）开挖过程中及时实做支撑体系，做到随挖随撑，确保支撑位置准确；）开挖过程中及时实做支撑体系，做到随挖随撑，确保支撑位置准确；4）开挖过程中，做好基坑监测、巡查，监测数据及时分析反馈，指导施工；）开挖过程中，做好基坑监测、巡查，监测数据及时分析反馈，指导施工；5）对对基基底底以以下下及及边边坡坡软软弱弱地地层层进进行行加加固固处处理理，并并对对加加固固结结果果进进行行检检测测，确确保保加加固固效效果后方可进行基坑开挖；果后方可进行基坑开挖；三、重大安全风险的分析、评估及预控措施2、三、重大安全风险的分析、评估及预控措施6）基坑南侧高边坡，严格按照设计图纸进行排水、截水设施的施工，确保排水通畅，避免发生坡体崩解坍塌；7）基坑开挖前对围护结构进行综合评估，对可能存在的缺陷先行处理；8）作业前，对作业人员进行详细交底，定期组织培训，加强作业人员安全意识。9）建立围护结构渗漏水发现和处理的有效机制，及时发现渗漏并封堵。3、风险评估、风险评估 镇镇龙龙站站及及存存车车线线深深基基坑坑开开挖挖风风险险若若不不能能得得到到有有效效管管控控，可可能能造造成成巨巨大大的的经经济济损损失失和和人人员员伤伤亡亡，并并造造成成严严重重的的社社会会影影响响。根根据据广广州州市市地地下下铁铁道道总总公公司司安安全全风风险险管管理理办办法法中中的的“安安全全风风险险评评估估基基准准表表”判判定定标标准准，该该段段施施工工风风险险的的严严重重程程度度值值S取取60，可可能能性性L取取3，风风险程度值险程度值R=LS=360=180，等级为，等级为II级。级。采采用用上上述述措措施施后后，风风险险发发生生的的可可能能性性会会大大幅幅降降低低，L值值降降为为1，则则风风险险程程度度值值R=LS=160=60，风险评估为，风险评估为III级。级。3.1.2存车线矿山法段（存车线矿山法段（III级风险，工程自身风险）级风险，工程自身风险）1、风险的描述与分析、风险的描述与分析三、重大安全风险的分析、评估及预控措施6）基坑三、重大安全风险的分析、评估及预控措施镇龙站存车线矿山法隧道为12.2m9.7m，长54.3m，采用CRD法施工，隧道洞身大部分处于强风化花岗片麻岩、中风化花岗片麻岩、微风化花岗片麻岩地层，为、级围岩；暗挖隧道的自身风险主要是隧道在开挖过程中可能发生坍塌，导致人员伤亡、设备损毁、财产损失，甚至可能造成严重的社会影响，因此需要采取必要的风险管控措施降低风险。2、风险预防预控措施、风险预防预控措施 （1）管理措施）管理措施 1）编制暗挖隧道专项施工方案，严格履行审查批准程序；）编制暗挖隧道专项施工方案，严格履行审查批准程序；2）编编制制专专项项应应急急预预案案，提提前前进进行行各各项项演演练练并并储储备备应应急急物物资资，建建立立与与相相关关单单位位应应急急联联动动机制；机制；3）采采用用隧隧道道及及地地铁铁工工程程预预警警控控制制平平台台软软件件，使使各各项项管管理理制制度度、风风险险管管控控措措施施和和专专项项方方案能够得到切实的贯彻和落实。案能够得到切实的贯彻和落实。4）做好各项方案、预案的交底工作。）做好各项方案、预案的交底工作。（2）技术措施）技术措施 1）开挖前做好地质补勘及预报，准确掌握隧道围岩地质信息；）开挖前做好地质补勘及预报，准确掌握隧道围岩地质信息；三、重大安全风险的分析、评估及预控措施镇龙站三、重大安全风险的分析、评估及预控措施2）对处于强风化花岗片麻岩、中风化花岗片麻岩地段的隧道拱部上方实施超前加固，确保开挖时掌子面围岩的稳定；3）对隧道开挖过程中出现的渗漏水及时进行注浆封堵；4）暗挖隧道开挖尽量采用非爆破作业，减少对围岩的扰动；5）暗挖隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的方针；6）对每道工序按照工艺细则进行精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序。7）严格进行监控量测，实时掌握围岩及支护的变形情况。3、风险评估、风险评估 存存车车线线矿矿山山法法施施工工风风险险若若不不能能得得到到有有效效管管控控，可可能能造造成成巨巨大大的的经经济济损损失失和和人人员员伤伤亡亡，并并造造成成严严重重的的社社会会影影响响。根根据据广广州州市市地地下下铁铁道道总总公公司司安安全全风风险险管管理理办办法法中中的的“安安全全风风险险评评估估基基准准表表”判判定定标标准准，该该段段施施工工风风险险的的严严重重程程度度值值S取取60，可可能能性性L取取3，风风险险程程度度值值R=LS=360=180，等级为，等级为II级。级。采采用用上上述述措措施施后后，风风险险发发生生的的可可能能性性会会大大幅幅降降低低，L值值降降为为1，则则风风险险程程度度值值R=LS=160=60，风险评估为，风险评估为III级。级。三、重大安全风险的分析、评估及预控措施2）对三、重大安全风险的分析、评估及预控措施 3.23.2镇龙站中新站区间工点镇龙站中新站区间工点3.2.1盾构法通过断层破碎带（盾构法通过断层破碎带（III级风险，地质风险）级风险，地质风险）1、风险的描述与分析、风险的描述与分析 根根据据岩岩土土工工程程勘勘察察报报告告，镇镇龙龙站站中中新新站站区区间间存存在在（F1）断断裂裂破破碎碎带带，标标高高为为：18.0923.29m，埋埋深深40.045.2m，厚厚度度为为5.2m。破破碎碎带带特特征征：灰灰黄黄色色，主主要要由由强强风风化化花花岗岗片片麻麻岩岩及及构构造造角角砾砾岩岩、断断层层泥泥组组成成，岩岩体体破破碎碎，呈呈块块状状、碎碎块块状状，胶胶结结差差，裂裂隙隙极极发发育育，延延展展较较深深，局局部部充充填填绿绿泥泥石石，岩岩质质软软。受受该该断断裂裂影影响响，断断裂裂带带上上盘盘岩岩体体相相对对破破碎碎，裂隙发育。裂隙发育。构构造造破破碎碎带带内内岩岩体体极极破破碎碎，围围岩岩稳稳定定性性差差，容容易易导导致致隧隧道道拱拱顶顶坍坍塌塌；且且破破碎碎带带常常常常形形成成良良好好地地富富水水带带及及导导水水通通道道，掘掘进进时时易易产产生生突突水水、冒冒顶顶等等灾灾害害。一一旦旦发发生生事事故故可可能能导导致人员伤亡、设备损毁、财产损失，甚至可能造成严重的社会影响。致人员伤亡、设备损毁、财产损失，甚至可能造成严重的社会影响。2、风险预防预控措施、风险预防预控措施 （1）管理措施）管理措施 1）编制盾构过构造破碎带专项施工方案，报监理、业主审批。）编制盾构过构造破碎带专项施工方案，报监理、业主审批。2）编编制制专专项项应应急急预预案案，提提前前进进行行各各项项演演练练并并储储备备应应急急物物资资，建建立立与与相相关关单单位位应应急急联联动机制；动机制；三、重大安全风险的分析、评估及预控措施3.2镇龙站三、重大安全风险的分析、评估及预控措施3）采用隧道及地铁工程预警控制平台软件，使各项管理制度、风险管控措施和专项方案能够得到切实的贯彻和落实。4）做好各项预案的交底工作，并在作业前向作业层人员进行施工风险交底和培训。（2）技术措施）技术措施 1）开工前做好地质补勘及抽水试验，掌握断裂带范围、地质构造及富水情况；）开工前做好地质补勘及抽水试验，掌握断裂带范围、地质构造及富水情况；2）提前对盾构刀具进行检查更换，对盾构机及后配套进行维修保养；）提前对盾构刀具进行检查更换，对盾构机及后配套进行维修保养；3）选择优良的渣土改良料，采用可靠地渣土改良工艺和配合比，确保渣土改良效果；）选择优良的渣土改良料，采用可靠地渣土改良工艺和配合比，确保渣土改良效果；4）提提前前收收集集相相关关数数据据，确确定定最最佳佳掘掘进进参参数数，并并根根据据地地面面沉沉降降监监测测数数据据变变化化情情况况动动态态调调整掘进参数，掘进参数调整必须经项目总工程师、项目副经理、项目经理共同商定后实施。整掘进参数，掘进参数调整必须经项目总工程师、项目副经理、项目经理共同商定后实施。5）同同步步注注浆浆数数量量不不低低于于施施工工方方案案数数量量，注注入入单单液液浆浆，通通过过试试验验调调整整配配合合比比，控控制制浆浆液液稠稠度度、初初凝凝时时间间、早早期期强强度度，使使管管片片与与围围岩岩形形成成一一体体化化的的构构筑筑物物，可可有有效效控控制制管管片片上上浮浮。注注浆浆压压力力略略大大于于水水土土压压力力，并并在在掘掘进进过过程程中中不不断断优优化化，同同时时在在管管片片脱脱出出1环环时时，通通过过同同步步注注浆浆孔孔或或是是盾盾构构经经向向注注浆浆孔孔，注注入入聚聚氨氨酯酯形形成成止止水水环环，封封堵堵注注浆浆浆浆液液，实实现现既既能能及及时时填填充充形形成成的的空空隙隙，也也不不会会引引起起地地面面沉沉降降、地地面面隆隆起起或或浆浆液液进进入入土土仓仓的的目目的的；二二次次注注浆浆在在管管片片脱脱出盾尾出盾尾3环内完成，洞内跟踪注浆根据地面监测数据及时实施。环内完成，洞内跟踪注浆根据地面监测数据及时实施。三、重大安全风险的分析、评估及预控措施3）采三、重大安全风险的分析、评估及预控措施6）根据地质情况及掘进情况，为防止喷涌，注入高分子聚合物、膨润土等改良土。3、风险评估、风险评估 盾盾构构法法通通过过断断裂裂带带风风险险若若不不能能得得到到有有效效管管控控，可可能能造造成成巨巨大大的的经经济济损损失失和和人人员员伤伤亡亡，并并造造成成严严重重的的社社会会影影响响。根根据据广广州州市市地地下下铁铁道道总总公公司司安安全全风风险险管管理理办办法法中中的的“安安全全风风险险评评估估基基准准表表”判判定定标标准准，该该段段施施工工风风险险的的严严重重程程度度值值S取取60，可可能能性性L取取3，风风险险程程度度值值R=LS=360=180，等级为，等级为II级。级。采采用用上上述述措措施施后后，风风险险发发生生的的可可能能性性会会大大幅幅降降低低，L值值降降为为1，则则风风险险程程度度值值R=LS=160=60，风险评估为，风险评估为III级。级。3.2.2区间竖井围护及开挖（区间竖井围护及开挖（III级风险，工程自身风险）级风险，工程自身风险）1、风险的描述与分析、风险的描述与分析 镇镇龙龙站站中中新新站站区区间间施施工工竖竖井井净净空空为为8m9.6m，基基坑坑开开挖挖深深度度为为25.767m，采采用用地地下下连连续续墙墙+4道道环环框框梁梁支支护护，开开挖挖地地层层上上部部主主要要为为和和地地层层，下下部部为为和和地地层层，根根据据岩岩土土工工程程勘勘察察报报告告，该该处处地地层层渗渗透透系系数数为为5.250，渗渗水水性性强强，施施工工过过程程可可能能造造成成地地面面沉沉陷陷和和突突水水事事故故，严严重重时时会会造造成成基基坑坑坍坍塌塌。支支撑撑施施做做不不当当、不不及及时时可可能能引引发发基基坑坑失失稳稳；基基坑坑开开挖挖方方法法不不当当，可可能能导导致致坑坑内内土土体体溜溜塌塌或或滑滑移移，破破坏坏支支撑撑体体系系导导致致基基坑坑失失稳稳。一一旦旦基基坑坑失失稳稳将将造造成成重重大大经经济济损损失失和和人人员员伤伤亡亡，并并严严重重的的社社会会影影响响，因因此此需需要要采采取取必必要要的的风风险险管管控措施降低风险。控措施降低风险。三、重大安全风险的分析、评估及预控措施6）根三、重大安全风险的分析、评估及预控措施 2、风险预防预控措施、风险预防预控措施 （1）管理措施）管理措施 1）基基坑坑开开挖挖前前，编编制制镇镇龙龙站站基基坑坑开开挖挖专专项项施施工工方方案案和和专专项项监监测测方方案案，严严格格履履行行审审查查批批准程序，并组织专家进行专家论证；准程序，并组织专家进行专家论证；2）采采用用隧隧道道及及地地铁铁工工程程预预警警控控制制平平台台软软件件，使使各各项项管管理理制制度度、风风险险管管控控措措施施和和专专项项方方案能够得到切实的贯彻和落实；案能够得到切实的贯彻和落实；3）编制应急预案、备齐应急物资、提前进行演练，确保危机处置及时有序；）编制应急预案、备齐应急物资、提前进行演练，确保危机处置及时有序；4）做好各项方案、预案的交底工作。）做好各项方案、预案的交底工作。（2）技术措施）技术措施 1）严控地连墙施工环节，特别要严控泥浆质量，确保地连墙槽壁稳定和围护结构质量；）严控地连墙施工环节，特别要严控泥浆质量，确保地连墙槽壁稳定和围护结构质量；2）基坑土方开挖前，做好基坑降水工作，提前）基坑土方开挖前，做好基坑降水工作，提前1520天进行预降水；天进行预降水；3）土土方方开开挖挖结结合合地地层层情情况况，合合理理确确定定开开挖挖深深度度，每每次次开开挖挖深深度度不不超超过过2米米。开开挖挖过过程程遵循时空效益理论，采取竖向分层，由上而下，先撑后挖，分层开挖的原则进行作业；遵循时空效益理论，采取竖向分层，由上而下，先撑后挖，分层开挖的原则进行作业；4）开挖过程中及时实做支撑体系，做到随挖随撑，确保支撑位置准确；）开挖过程中及时实做支撑体系，做到随挖随撑，确保支撑位置准确；5）开挖过程中，做好基坑监测、巡查，监测数据及时分析反馈，指导施工；）开挖过程中，做好基坑监测、巡查，监测数据及时分析反馈，指导施工；6）建立围护结构渗漏水发现和处理的有效机制，及时发现渗漏并封堵；）建立围护结构渗漏水发现和处理的有效机制，及时发现渗漏并封堵；7）作业前，对作业人员进行详细交底，定期组织培训，加强作业人员安全意识。）作业前，对作业人员进行详细交底，定期组织培训，加强作业人员安全意识。8）优优化化施施工工组组织织，做做好好各各工工序序间间的的衔衔接接，减减少少基基坑坑内内工工序序转转换换时时无无支支撑撑状状态态的的持持续续时时间。间。三、重大安全风险的分析、评估及预控措施2、风三、重大安全风险的分析、评估及预控措施 3、风险评估、风险评估 镇镇龙龙站站中中新新站站区区间间施施工工竖竖井井深深基基坑坑开开挖挖风风险险若若不不能能得得到到有有效效管管控控，可可能能造造成成巨巨大大的的经经济济损损失失和和人人员员伤伤亡亡，并并造造成成严严重重的的社社会会影影响响。根根据据广广州州市市地地下下铁铁道道总总公公司司安安全全风风险险管管理理办办法法中中的的“安安全全风风险险评评估估基基准准表表”判判定定标标准准，该该段段施施工工风风险险的的严严重重程程度度值值S取取60，可可能性能性L取取3，风险程度值，风险程度值R=LS=360=180，等级为，等级为II级。级。采采用用上上述述措措施施后后，风风险险发发生生的的可可能能性性会会大大幅幅降降低低，L值值降降为为1，则则风风险险程程度度值值R=LS=160=60，风险评估为，风险评估为III级。级。1、风险的描述与分析、风险的描述与分析 镇镇龙龙站站中中新新站站区区间间矿矿山山法法A断断面面为为6.6m6.7m，采采用用上上下下台台阶阶法法施施工工，隧隧道道洞洞身身大大部部分分处处于于全全风风化化花花岗岗片片麻麻岩岩、强强风风化化花花岗岗片片麻麻岩岩地地层层，为为V级级围围岩岩。暗暗挖挖隧隧道道的的自自身身风风险险主主要要是是隧隧道道在在开开挖挖过过程程中中可可能能发发生生坍坍塌塌，导导致致人人员员伤伤亡亡、设设备备损损毁毁、财财产产损损失失，甚甚至可能造成严重的社会影响，因此需要采取必要的风险管控措施降低风险。至可能造成严重的社会影响，因此需要采取必要的风险管控措施降低风险。3.2.3区间矿山法区间矿山法A断面段（断面段（III级风险，工程自身风险）级风险，工程自身风险）2、风险预防预控措施、风险预防预控措施 （1）管理措施）管理措施 1）编制暗挖隧道专项施工方案，严格履行审查批准程序；）编制暗挖隧道专项施工方案，严格履行审查批准程序；2）编编制制专专项项应应急急预预案案，提提前前进进行行各各项项演演练练并并储储备备应应急急物物资资，建建立立与与相相关关单单位位应应急急联联动动机制；机制；三、重大安全风险的分析、评估及预控措施3、风三、重大安全风险的分析、评估及预控措施3）采用隧道及地铁工程预警控制平台软件，使各项管理制度、风险管控措施和专项方案能够得到切实的贯彻和落实。4）做好各项方案、预案的交底工作。（2）技术措施）技术措施 1）开挖前做好地质补勘及预报，准确掌握隧道围岩地质信息；）开挖前做好地质补勘及预报，准确掌握隧道围岩地质信息；2）对对处处于于全全风风化化花花岗岗片片麻麻岩岩、强强风风化化花花岗岗片片麻麻岩岩地地段段的的隧隧道道拱拱部部上上方方实实施施超超前加固，确保开挖时掌子面围岩的稳定；前加固，确保开挖时掌子面围岩的稳定；3）对隧道开挖过程中出现的渗漏水及时进行注浆封堵；）对隧道开挖过程中出现的渗漏水及时进行注浆封堵；4）暗挖隧道开挖尽量采用非爆破作业，减少对围岩的扰动；）暗挖隧道开挖尽量采用非爆破作业，减少对围岩的扰动；5）暗暗挖挖隧隧道道施施工工严严格格遵遵守守“管管超超前前、严严注注浆浆、短短进进尺尺、强强支支护护、早早封封闭闭、勤勤量量测测”的的方针；方针；6）对对每每道道工工序序按按照照工工艺艺细细则则进进行行精精心心操操作作，严严格格检检查查，凡凡检检查查验验收收不不合合格格者者，坚坚决决纠纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序。正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序。7）严格进行监控量测，实时掌握围岩及支护的变形情况。）严格进行监控量测，实时掌握围岩及支护的变形情况。3、风险评估、风险评估 区区间间矿矿山山法法A断断面面爆爆破破施施工工风风险险若若不不能能得得到到有有效效管管控控，可可能能造造成成巨巨大大的的经经济济损损失失和和人人员员伤伤亡亡，并并造造成成严严重重的的社社会会影影响响。根根据据广广州州市市地地下下铁铁道道总总公公司司安安全全风风险险管管理理办办法法中中的的“安安全全风风险险评评估估基基准准表表”判判定定标标准准，该该段段施施工工风风险险的的严严重重程程度度值值S取取60，可可能能性性L取取3，风风险险程度值程度值R=LS=360=180，等级为，等级为II级。级。三、重大安全风险的分析、评估及预控措施3）采用三、重大安全风险的分析、评估及预控措施 采用上述措施后，风险发生的可能性会大幅降低，L值降为1，则风险程度值R=LS=160=