水路运输工作组织课件

第3章 水路运输（Water Carriage）水路运输是利用船舶、排筏和其它浮动工具，在江、河、湖泊、人工水道和海洋通道运送旅客和货物的一种运输方式。在铁路出现以前，水路运输在成本、速度等各方面都优于陆地运输，当今水路运输成本仍然远小于其它运输方式。本章就水路运输的技术设备、水路运输组织及水路通过能力等内容进行讨论。第3章 水路运输 水路运输是利用船舶、排筏和其它1第3章 水路运输（Water Carriage）3.1 水路运输的技术设备（Water Carriage Equipments）3.1.1船舶（Shipping）3.1.2 港口（Harbor）3.2 水路运输工作组织（Water Carriage Organization）3.2.1 港口装卸工艺（Load and Unload Techniques in Harbor）3.2.2 船舶运行组织（Shipping Organization）3.3 水路运输通过能力（Passing Capacity of Water Carriage）3.3.1 航道通过能力（Passing Capacity of Navigation Route）3.3.2 港口通过能力（Passing Capacity of Harbor）第3章 水路运输（Water Carriage）2 水路运输的工具，包括船、驳、舟、筏。船和驳是现代化水路运输工具的核心。船是指装有原动力的，而驳则是没有动力装置的。船有多种分类，可按用途、航行区域、航行状态、推进方式、动力装置和船体材料及船体数目等分类。按用途分类，作为军事用途的称为舰艇或军舰；而用于交通运输、渔业、工程及研究开发的称为民用船舶。运送货物与旅客的船舶称为运输船，它是民用船舶中的主要部分。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备3.1.1 船舶船舶 水路运输的工具，包括船、驳、舟、筏。船和驳是3运输货物常用的船舶种类有：1.杂货船杂货船又分为普通型杂货船与多用途杂货船。由于杂货船运送的单件货物，最小的为几十公斤，最大的可达几百吨，它的航线遍布内河和海洋，到达的港口也大小不等。特点2.散货船散货船是专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物的船舶。由于它具有运货量大，运价低等特点，目前在各类船舶的总吨位中占据第二位。特点3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备运输货物常用的船舶种类有：3.1 水路运输的技术设备4水路运输工作组织课件53.集装箱船集装箱船是载运规格统一的标准货箱货船。集装箱船具有装卸效率高，经济效益好等优点，因而得到迅速发展。集装箱运输的发展是交通运输现代化的重要标志之一。特点4.液货船运送散装液体的船统称为液货船，如油船、液体化学品船和液化气船等。液货理化性质差别很大，因此运送不同液货的船舶，其构造与特性均有很大差别。以液化气船为例3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备3.集装箱船3.1 水路运输的技术设备6水路运输工作组织课件75.滚装船滚装船类似于汽车与火车渡船，它将载货的车辆连货带车一起装船，到港后一起开出船外。这种船适用于装卸繁忙的短程航线，也有向远洋运输发展的趋势。6.载驳船驳船也叫子母船，由一大型机动船运载一批驳船（子船），驳船内装货或集装箱。母船到锚地时，驳船队从母船卸到水中，由拖船或推船将其带走；母船则再装载另一批驳船后即可开航。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备5.滚装船3.1 水路运输的技术设备8普通载驳货船普通载驳货船 又称拉西式载驳货船（Lighter Aboard Ship简称LASH）。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。普通载驳货船 又称拉西式载驳货船（Lighter Aboar97.冷藏船冷藏船是运送冷冻货物的船。它的吨位较小，航速较高，一般在22Kn以上。船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求。8.驳船驳船常指靠拖船或推船带动且为单甲板的平底船。上层建筑简单，一般无装卸货设备，也有的驳船自己有动力装置称为自航驳。驳船主要用于沿海，内河或港内驳运货物，往往用于转驳那些由于吃水等原因不便进港靠泊的大型货船的货物，或组成驳船队运输货物。驳船具有结构简单，造价低廉，管理维护费用低，可航行于浅水道，编组灵活等特点。因此，在内河运输中占有重要地位。9.其它船舶除了上述各种船舶外还有渡船、工程船和工作船等几种船舶。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备7.冷藏船3.1 水路运输的技术设备10水路运输工作组织课件11 港口是位于沿海、内湖或河口的水陆运输转运的场所，一方面为船舶服务，另一方面为陆运工具服务，是国内外贸易的集散地，是海运的始、终点。港口必须有安全停泊船舶的海面，称为港湾；还有可供船舶泊靠、旅客上下船的泊位和码头；有货物装卸储转，船舶修理，油水供应，航行标识等设备。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备3.1.2 港口港口 港口是位于沿海、内湖或河口的水陆运输转运的场12港口按国家贸易政策可分为：国际贸易港 国内贸易港 自由港港口按地理位置可分为：海港 河港 湖港与水库港3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备1.港口的分类港口的分类3.1 水路运输的技术设备1.港口的分类13港口由水域和陆域两大部分组成。水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的，因此要求它有足够的水深和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作，陆域是供货物的装卸、堆存和转运使用的。因此陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库和堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产、生活设施等等（如图3-1）。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备2.港口的组成港口的组成港口由水域和陆域两大部分组成。3.1 水路运输的技术设备14港口港口水域港口陆域港内水域出港航道港外锚地港外水域港内航道港内锚地船舶调头区码头前沿水域码头与泊位仓库与堆场铁路及道路起重运输机械辅助生产设施门式起重机浮式起重机装卸桥带式输送机带斗提升机叉车装卸车图3-1 港口组成3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备港口港口水域港口陆域港内水域出港航道港外锚地港外水域港内航道15运输与配送管理第九讲主讲教师：吴文静学时：32学时TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION运输与配送管理第九讲主讲教师：吴文静学时：32学时TRANS16n（1）港口水域水域是港口最主要的组成部分，它又可分为位于港池之外的港外水域和位于港池之内的港内水域。港外水域这部分主要是指进港航道和港外锚地。特点及用途港内水域它包括港内航道、港内锚地以及码头前沿水域和船舷调头区等。特点及用途3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备（1）港口水域3.1 水路运输的技术设备17浮式起重机浮式起重机18n（2）港口陆域凡是在港口范围的陆地面积，统称为陆域。一般可分为：码头与泊位供船舶停靠，以便货物装卸的水工建筑物称为码头，码头为港口的生产线，也是水域和路域的交接线。（顺岸码头、突堤码头）“泊位”是供船舶停泊的位置港口仓库和堆场仓库和堆场是供货物装船前和卸船后短期存放使用的。码头前方场地，又称码头前沿作业区，既要安排装卸机械，又要安排火车、汽车的通道铁路及道路货物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陆路交通，因此铁路和公路系统是港口陆域上的重要设施。如何设置3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备3.1 水路运输的技术设备19顺岸式就是沿着岸线的直线布局，一般沿江的小型港口多采用这种布局。“突堤”，顾名思义，就是突出的码头（见图），一般海港为了增加可供停靠的泊位，多在防波堤内设置突堤码头。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备顺岸式就是沿着岸线的直线布局，一般沿江的小型港口多采用这种布20码头前方场地3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备码头前方场地3.1 水路运输的技术设备21起重运输机械现代港口的装卸工作基本上是由各式各样的机械来完成，有的机械主要用来起吊货物，称为起重机械，有的主要用于搬运货物，称为运输机械，合起来称为起重运输机械。他们在港口可对船舶进行装卸作业，对火车和汽车进行装卸，在船舱内进行各种搬运、堆码等，在库场进行起重、搬运等。按照我国交通部门的规定，通常将港口机械分为四大类：起重机械、输送机械、装卸搬运机械、专用机械。对于专业化的码头通常还设有专门的装卸机械。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备起重运输机械 按照我国交通部门的规定，通常将22在港口经常见到的比较典型的机械有以下几种：a)门式起重机，简称门吊、门机。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备在港口经常见到的比较典型的机械有以下几种：3.1 水路运输的23b)浮式起重机，简称起重机、浮吊，它是安装在专用船上的臂架起重机。c)装卸桥3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备b)浮式起重机，简称起重机、浮吊，它是安装在专用船上的臂架起24d)带式输送机，通常指胶带输送机，又称皮带机，是一种连续输送货物的机械。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备d)带式输送机，通常指胶带输送机，又称皮带机，是一种连续输送25e)带斗提升机，是一种在封闭机壳内，能连续垂直提升粉末、颗粒或小块物料的输送机械。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备e)带斗提升机，是一种在封闭机壳内，能连续垂直提升粉末、颗粒26f)叉式装卸车，又称叉车，铲车，又称万能装卸机，是一种装载轮胎地盘车上，主要依靠能升降的货叉对货物进行堆垛、拆垛或搬运的机械。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备f)叉式装卸车，又称叉车，铲车，又称万能装卸机，是一种装载轮27港口辅助生产设施 为维护港口的正常生产秩序，保证各项工作得以顺利进行，港口还需要在陆域上配备一些辅助设施。如给排水系统，输电、配电系统，燃料供应站，工作舱基地，各种办公用房，维修工程队，船舶修理站等设施。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备港口辅助生产设施3.1 水路运输的技术设备28综上所述，港口的设施是非常庞大的。然而就生产作业来说大体上可归纳为船舶航行作业、装卸作业、货物存储以及集疏运这四大部分。船舶航行作业部分包括港内外航道、锚地、港池和船舶回转水域，还有为安全航行的通讯、导航设施；装卸作业部分包括码头、水上装卸锚地，以及各种装卸设备；货物存储部分主要包括陆域上的仓库和堆场，以及库场上的机械设备。对于有旅客运输的港口，在陆域上还必须特别注意建设客运站等设施；集疏运部分除了水路外主要就是铁路与公路。3.1 水路运输的技术设备水路运输的技术设备综上所述，港口的设施是非常庞大的。然而就生产作业来说大体上可29水路运输生产过程相当繁复，具有点多、线长、面广、分散流动、波动大等特点。在水路货运工作中，整个运输组织过程系指货物在起运港承运至到达港交付或疏运的全部运输过程。主要包括货物在起运港接收、仓储、装船、船舶运行至到达港，在到达港卸船、仓储、疏运或交付给收货人等过程。水运过程按作业性质及地点可划分为港口作业、船舶作业和船舶运行三个部分，如图3-2所示。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织水路运输生产过程相当繁复，具有点多、线长、面广、分散流动、波30起运港港口作业 船舶作业船舶运行到达地船舶作业 港口作业货物集结货物集结承 运仓 储联检 商检船舶签证装 船配送船舶靠 泊船舱清理卸 船联检 商检发 货 人托运货物核 收运 杂 费填 制货运票据船舶签证离 港船舶运行船舶签证靠 泊交 付疏 运仓 储图3-2 水路运输作业3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织起运港港口作业 船舶作业到达地船舶作31港口装卸工艺即指港口装卸货物的方法，即按照一定的劳动组织形式，运用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，按一定的操作过程，以合理和经济的原则完成货物在不同运输工具之间的换装作业的方法，其主要内容包括装卸作业的操作方法、作业技术标准和规范以及维护工艺纪律的生产组织程序。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织3.2.1 港口装卸工艺港口装卸工艺港口装卸工艺即指港口装卸货物的方法，即按照一定的劳动组织形式32 港口生产组织包括船舶作业组织、铁路车辆作业组织、库场作业组织、驳船作业组织、车船直取换装作业组织等。为保证各作业环节之间的衔接和生产率的一致性，每一类型的生产组织都应编制出作业组织程序，确定出各作业环节的配工人数、配机台数、工具的种类和数量等。港口是交通运输的枢纽，设计港口装卸工艺的目的是经济合理的完成货物在不同运输工具之间的换装。货物的港口换装有两种：直接换装和间接换装。直接是从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接式货物经过港口的仓库或堆场储存后在换装到其他工具。换装由一个或多个操作过程实现，一个操作过程是指车、船、库（场）之间、货物每经过其中两个环节所完成的一次位移。例如，船船之间、船车之间、车库之间。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织 港口生产组织包括船舶作业组织、铁路车辆作业组33u1.装卸工艺设计的基本原则装卸工艺设计的任务是根据货类、运量、流向、船型、车型、使用要求以及自然条件，结合国内外技术水平，完成装卸工艺流程的设计、装卸机械化系统的技术经济论证和各生产环节通过能力的计算等项工作。其基本原则如下：3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织1.装卸工艺设计的基本原则3.2 水路运输工作组织34（1）装卸工艺设计应尽量满足加快车船周转、货物疏运、安全优质地完成装卸任务的要求，并结合具体情况进行多方案的技术、经济分析。（2）各环节通过能力应根据船舶流、车流、货物流的密度和分布规律相互适应。（3）装卸机械化系统应根据装卸工艺的要求选型，尽量减少机械设备的类型和规格。（4）应尽量简化工艺流程，减少操作环节，提高机械化、自动化水平（5）应根据有关标准、规范的要求保证作业安全，保护工人健康，减轻劳动强度和改善劳动条件。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织（1）装卸工艺设计应尽量满足加快车船周转、货物疏运、安全优质35u2.主要货种的装卸工艺（1）件货装卸工艺件货又叫杂货，指有包装和无包装成件运输的一类货物。由于件货种类多、包装形式各异，而且在同一泊位上既有进口、又有出口。因此，要求装卸机械设备应具有通用性并能适应货流的双向性。港口中常见的件货分类见下表3-1。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织2.主要货种的装卸工艺3.2 水路运输工作组织36表表3-1 港口主要件港口主要件货分分类表表 货种货 种 内 容特 性 说 明袋装货物粮食、糖、盐、水泥、化肥、纯碱、化工原料等每一种包装规格统一，不易破损，怕潮湿箱装货物日用百货、瓶酒、罐头、药品、玻璃制品等怕摔、易损捆装货物棉花、布匹、纤维、纸张、毛皮、棉纱、草席、麻包等怕潮湿，但不怕摔，体积较大桶装货物植物油、酒、化工原料、蜂蜜、汽油、机油、柴油、黄油及金属钉等体积多为圆柱形筐装、罐装货物咸菜、酱油、蔬菜、酒类、蛋类、玻璃瓶药材等形状体积不同，容易破损其它货物五金钢材、生铁、机械设备、木材、汽车等一般无包装，重量较大，外形不一 包装形式3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织表3-1 港口主要件货分类表 37 件货装卸工艺方案通常采用门座起重机或船舶吊杆流动机械工艺方案。即码头前沿采用门机或船舶吊杆进行船舶装卸作业，水平搬运和库场作业采用各种流动机械进行。港口使用的流动机械主要有：叉式装卸车、蓄电池搬运车、牵引车挂车、汽车和流动起重机等。流动起重机3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织 件货装卸工艺方案通常采用门座起重机或船舶吊杆38（2）集装箱码头装卸工艺现代化集装箱专用码头普遍采用集装箱装卸桥进行船舶作业。集装箱堆场使用的机械有跨运车、底盘车、叉式装卸车及有轨和无轨龙门起重机。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织（2）集装箱码头装卸工艺3.2 水路运输工作组织39集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型，通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作 3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型，通常承担由码头前沿40集装箱堆场上采用的底盘车堆存方式是指将集装箱连同起运输集装箱作用的底盘车一起存放在堆场上。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织集装箱堆场上采用的底盘车堆存方式是指将集装箱连同起运输集装箱41有轨和无轨龙门起重机3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织有轨和无轨龙门起重机3.2 水路运输工作组织42（1）集装箱装卸桥-跨运车工艺方案。集装箱装卸船作业采用集装箱装卸桥。跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。其工艺流程见图3-3。集装箱船集装箱装卸桥跨运车集装箱堆场跨运车牵引车底盘车轮 胎龙门起重机轨 道 车 辆集运载重拖车图3-3 集装箱装卸桥跨运车工艺流程3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织 集装箱装卸桥与堆场和水平运输作业机械可以组合成多种装卸工艺方案。以下简要介绍跨运车和龙门起重机工艺方案。（1）集装箱装卸桥-跨运车工艺方案。集装箱船集装箱装卸桥跨43（2）集装箱码头装卸工艺集装箱装卸桥-轮胎龙门起重机工艺方案。集装箱装卸船作业采用集装箱装卸桥。轮胎龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业。从码头前沿至堆场、堆场内的水平运输由牵引车和底盘车完成。我国绝大多数的集装箱专用泊位采用此工艺方案。其工艺流程见图3-4。集装箱船集装箱装卸桥牵引车底盘车集装箱堆场牵引车底盘车轮 胎龙门起重机轨 道 车 辆集运载重拖车轮 胎龙门起重机图3-4 集装箱装卸桥轮胎龙门起重机工艺流程 3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织集装箱船集装箱装卸桥牵引车集装箱堆场牵引车底盘车轮 44（3）干散货装卸工艺干散货是指不加包装而呈松散颗粒状态运输、装卸和保管的货物。在水上运输中，干散货主要有铁矿石、煤炭、粮谷等大宗干散货和化肥、食糖、水泥等小宗干散货。散货具有粘性、固结性、自流性、吸湿性、腐蚀性等性质。散货装船比散货卸船效率要高得多。散货码头上的装船机，无论采取哪一种形式，它的核心部分用的都是皮带输送机。散货卸船作业，常采用的机械有：船吊或普通门机抓斗、带斗门机抓斗、装卸桥抓斗、连续卸船机和吸粮机等。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织（3）干散货装卸工艺3.2 水路运输工作组织453.2 水路运输工作组织水路运输工作组织3.2 水路运输工作组织46（4）石油装卸工艺石油具有易燃烧、易爆炸、易挥发和易生静电等特性。在石油专用码头，不同油品的油分别贮存在不同的油罐内。石油的装卸设备主要包括输油泵、输油管、输油软管或输油臂及附加设备。输油泵多采用离心泵。装卸粘度较大油品时，也可用往复泵。输油管是联系泵房、油罐、油码头及铁路装卸车台的主要设备。为了使粘度大的油品在输送过程中不冷凝和降温不要过大，油管须采用伴热和保温措施。伴热保温有蒸汽管伴热或电加热。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织（4）石油装卸工艺3.2 水路运输工作组织47运输与配送管理第十讲主讲教师：吴文静学时：32学时TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION运输与配送管理第十讲主讲教师：吴文静学时：32学时TRANS48船舶运行组织就是对船舶生产活动的计划安排，它主要包括规划航线系统，为航线选配适当的船舶或船队，协调各环节的工作，确定推船与驳船工作配合方式，以及制订船舶运行时刻表。在船舶运输生产中，将船舶从事货物运输的一个完整运输生产过程称为一个航次。航次所包括的作业可分为基本作业、辅助作业和服务作业三类。基本作业包括装货、卸货、船舶航行；辅助作业包括装卸货前的准备作业，包括办理文件、编解船队等；服务作业包括供应燃料、物料、淡水、食品、备品等。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织3.2.2 船舶运行组织船舶运行组织船舶运行组织就是对船舶生产活动的计划安排，它主要包括规划航线49 船舶在其营运期内从事客货运输，是通过按照一定的顺序重复地进行各项作业，通过周而复始地周期性地完成一个一个航次来进行的。企业为了有效组织领导船舶生产和分析研究船舶的航次时间，必须划分清楚航次的界限。界限的划分依据按照以下类型进行划分：客船、货船和驳船 运输拖（推）船3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织 船舶在其营运期内从事客货运输，是通过按照一定50 根据船舶运输生产组织的特征，航次可分为简单航次和复杂航次。简单航次是指船舶在两个港口间完成一次货物运输的完整过程的航次，而复杂航次是指船舶在多个港口间完成的航次，即船舶不仅运输从始发港到终点港的货物，还在途中一个或多个港口装货卸部分货物或加、减驳船。此外，在水运生产中还有一种往返航次的概念。根据具体组织形式之不同，往返航次又有以下3种：3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织 根据船舶运输生产组织的特征，航次可分为简单航51（1）单向运输货物的往返航次。这是一种船舶在两港之间实现单向货物运输任务，而回程空载的往返航次。大多数专用散货船及石油运输船的运输组织都采用这种往返航次；（2）双向运输的简单往返航次。这是一种船舶在两港之间运输，往返两程重载的简单航次。船舶在这一往返航次中，完成两个运输生产周期；（3）双向运输的复杂往返航次。这是船舶在两港之间运输，往返两程重载的复杂航次。船舶在这一往返航次中，完成两个运输生产周期。大多数班期航线的运输组织都采用这一类航次。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织（1）单向运输货物的往返航次。这是一种船舶在两港之间实现单向52船舶运行组织可概括为航次形式和航线形式两种：u1.航次形式所谓航次形式是指船舶的运行没有固定的出发港和终点港，船舶仅为完成某一项运输任务，按照航次计划运行的船舶运行组织形式。采用航队形式时，船舶完成一个航次后，便可用于它能够到达的任一港口，运输适合它运输的货物，开始另一个航次。航次形式船舶的使用性质、它所运输的货种、数量、发送港和发送期限以及船舶的运行方向等，主要取决于货主的具体运输申请书，这样，常常会造成船航空驶，使船舶使用效率降低。其作业流程如下图3-5。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织船舶运行组织可概括为航次形式和航线形式两种：3.2 水路运输53装货前准备工作装货作业燃料供应作业淡水物品供应作业装货结束作业结关及办理文件全速航行船舶港内航行船舶离港机动作业卸货作业入港机动作业卸货准备工作图3-5 航次形式作业 3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织装货前准备工作装货作业燃料供应作业淡水物品供应作业装货结束作54 加强货源组织工作、加强调度领导监督，对充分利用航次航行船舶尤为重要。另外，由于航队形式的不定期性，不利于与港口工作的配合，也不利于与其他运输方式的配合，但它也有机动灵活的优点，可对航线形式起调整和补充作业，所以也是船舶运行组织不可缺少的一种形式。航次形式的一部分任务，也是以运输计划为基础。例如，计划内的小批量货物，特种货物的运输。航次形式的另一个任务是满足临时发生的运输需要，如防汛物资、救灾物资等。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织 加强货源组织工作、加强调度领导监督，对充分利用55u2.航线形式所谓航线形式是指在固定的港口之间，为完成一定的运输任务，选配适合具体条件的一定数量的船舶，并按一定的工艺过程组织船舶生产活动的船舶运行组织形式。航线形式成为一种独立组织形式，是由航次形式在具有稳定的运输需要的航区形成和发展起来的。组织航线形式的条件，首先是要有量大而稳定的货流。航线形式的主要优点是：3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织2.航线形式3.2 水路运输工作组织56（1）货物能够定期送达，有利于吸收和组织货源；（2）有利于各生产环节协调配合并有节奏的工作，保持正常、稳定的生产秩序，有利于缩短船舶泊港时间，提高运输效率；（3）为组成几种运输方式协调工作的联合运输创造了条件；（4）有利于加强人员熟悉航行条件，有助于安全航行和缩短时间；（5）有利于对船舶的调度领导和管理；（6）有利于船员安排生活。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织（1）货物能够定期送达，有利于吸收和组织货源；3.2 水路运57航线由在各航线工作的不同船型、供船舶停靠作业的港口码头以及各种辅助设备构成，可按船舶航行区域、运行状况、航线有效期限，以及航线港口数的不同进行分类：（1）按船舶航行区域分，航线可分为内河航线、沿海航线和远洋航线。内河航线是指适合内河航行条件的船舶，在内河沿岸固定港口间航行而组成的航线；沿海航线是指适合沿海航行条件的船舶，在沿海固定港口间航行而组成的航线；远洋航线则主要是为适应国际贸易的需要及第三国的运输需要，并根据运输贸易协定的规定而组织的航线，它由适合远洋航行条件的船舶组成。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织航线由在各航线工作的不同船型、供船舶停靠作业的港口码头以及各58（2）按船舶运行状况分，分为定期航线和一般航线。定期航线又称专线或班轮航线，指船舶在港口定期、定时刻到发的航线；一般航线则指没有严格定期要求，只规定计划期内发船次数的航线（3）按航线有效期限分，分为全年或全航期有效航线和季节性有效航线。（4）按航线港口数分，单间航线和复杂航线。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织（2）按船舶运行状况分，分为定期航线和一般航线。定期航线又称59u3.船舶运行时刻表船舶运行时刻表是以表格的形式反映船舶在时间和空间上运行程序的技术文件，它明确地规定船舶在航线上的始发港、中途港和终点港的到、发时间和停泊时间以及在各航段的航行时间，其格式见下表3-2。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织3.船舶运行时刻表3.2 水路运输工作组织60表表3-2 船舶运行船舶运行时刻表刻表下 水航 线港 名上 水航行时间到船时刻停泊时间发船时刻发船时刻停泊时间到船时刻航行时间11h14h10min4h16h10min45h50min18：00E12h6：0014h50min17h45min5h20min20h55min58h50min5：0030min5：30D15：1030min14：4019：4030min20：10C20：5530min20：250：101h10min1：20B15：051h10min13：5518：0023hA17：0025h10min合计14h10min3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织表3-2 船舶运行时刻表下 水航 线上 水航行61 时刻表3-2中各项时刻的确定是先从航线任一始发港开始取一合适的发船时间记入表内。然后，加上航行至下一港口的航行时间，即为到达下一中途港的到船时间，再加上规定在该港的停泊时间可得出该港的发船时间（时间以昼夜24h为界），依次类推。终点港的下水（上水）发船时间，是以上水（下水）到船时间加上规定在终点港的停泊时间求得的。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织 时刻表3-2中各项时刻的确定是先从航线任一始62n4.驳船运输组织（1）驳船运输的特点驳船是指本身没有动力装置，依靠其它船舶拖带或顶推运行的船舶。以拖船带驳船组成的拖驳船队运送货物和旅客的运行称为拖驳运输；以推船顶推驳船组成的顶推船队运送货物的运行称为顶推运输。拖驳运输和顶推运输统称为驳船运输。主要用于货物运输的拖驳船队和顶推船队由作为船队动力部分的拖船或推船和用以装载货物的驳船组成，两部分可以灵活结解。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织4.驳船运输组织3.2 水路运输工作组织633.2 水路运输工作组织水路运输工作组织顶推运输拖驳运输3.2 水路运输工作组织顶推运输拖驳运输64 驳船运输和货船运输相比较，具有运量大、投资少、成本低，在调度组织上机动灵活，既适用于运送大宗货物，也适用于运送批量小、货种多、港站作业分散的货物等优点，但船队的抗风能力较货船差，因此它最适于内河、湖泊运输中采用。3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织 驳船运输和货船运输相比较，具有运量大、投资少、65 驳船没有动力装置，在同样载货吨位情况下，驳船吃水就要较机动船小得多。驳船可以几艘、几十艘编成船队航行。船队的规模和编队船数不再决定于吃水，而决定于航道宽度、弯曲度、气象和航行条件以及船队的运行方式。内河港口沿航道分布，船队可以沿途编解，可以无需换装倒载就能把小批量的单只驳船货物直接送到目的港，充分发挥了小吨位船的灵活性。在内河运输中广泛采用驳船运输的显著特点是：3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织 驳船没有动力装置，在同样载货吨位情况下，驳船66 驳船运输把船舶的载货部分和动力部分分开，可以大大提高动力装置的利用率。当驳船到港进行装卸作业时，推（拖）船就可以和其它驳船编队开始新的航次，提高动力装置使用率，减少投资，降低成本。驳船队的抗风能力较机动船差。与机动船相比较，在同样吨位及航速条件下，因驳船队的浸水面积大，在静水中的摩擦阻力增加，故驳船队的阻力较大。因此，通常驳船队的运行速度较低，适于运输大宗货物。顶推运输与拖驳运输各有优缺点，比较其特征3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织 驳船运输把船舶的载货部分和动力部分分开，可以67（2）驳船的种类和分节船队驳船按材料分有钢驳、木驳、水泥驳。按结构形式分，驳船有舱口驳、敞口驳、甲板驳和罐驳四类。特点按船型分，驳船有普通驳和分节驳。分节驳有两种形式，全分节驳和半分节驳。全分节驳的两端呈箱形；半分节驳一端斜削、另一端呈箱形。如图所示。由普通驳组成的船队称为普通船队，由分节驳组成的船队称为分节船队，而它又可有全分节船队和半分节船队之分。特点3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织（2）驳船的种类和分节船队3.2 水路运输工作组织68半分节驳3.2 水路运输工作组织水路运输工作组织半分节驳3.2 水路运输工作组织69航道通过能力是指在一定的船舶技术性能和一定的运行组织方法条件下，一定航道区段在单位时间（昼夜、月、年或航期）内可能通过的货吨或船吨数，它取决于各困难航道的通过能力及其相互影响。影响航道通过能力的因素很多，它包括航道和船舶的技术性能、经济因素、运行组织方法等方面。航道和船舶的技术性能方面包括：3.3 水路运输通过能力水路运输通过能力3.3.1 航道通过能力航道通过能力航道通过能力是指在一定的船舶技术性能和一定的运行组织方法条件70（1）天然航道区段的通航尺度（深度、宽度、弯曲半径）和人工运河及船闸的尺度与设备；（2）航道通航及枯、中、洪水位的水深，历期的流速；（3）天然航道的航标设置和过滩设备能力；（4）航道困难地段（如急流、浅滩、单行水道）的长度；（5）船舶尺度（长、宽、吃水）；（6）船舶和船队的速度。3.3 水路运输通过能力水路运输通过能力经济因素主要是指航区的货物性能与船舶性能的适应情况，自然因素是指风、雨、雾等自然气象因素。运行组织因素包括所采取的发船方法以及船舶（船队）通过困难地段的方法和技术水平。（1）天然航道区段的通航尺度（深度、宽度、弯曲半径）和人工运71n1.天然航道通过能力的确定天然航道包括自由行驶区段和受限制区段（困难区段）。自由行驶区段是指船舶可以自由对驶和超越的航段，其通过能力一般不受限制。困难区段是指航道狭窄、弯曲半径小、水流急、有险滩暗礁的航段或浅水航段，船舶通过这些航段会受到不同的限制。举例说明3.3 水路运输通过能力水路运输通过能力1.天然航道通过能力的确定3.3 水路运输通过能力72n2.人工航道通过能力的确定人工运河及渠化河段，为保证船舶顺利通过航道上的集中水位落差，一般都建有称为通航船闸的箱形水工建筑物。船舶通过船闸要受到一定限制，不能自由行驶，这就是说人工航道的通过能力主要取决于船闸的通过能力。因此，要确定人工航道的通过能力，首先要研究船舶通过船闸的作业程序和各项作业所需的时间。各项作业的时间消耗取决于船闸尺寸、牵引方法、过闸船舶类型与数量、输水道断面，以及闸门启闭机械的功率等，并可根据定额确定。各项作业时间的总和，即为船舶通过船闸的时间。要确定船闸的通过能力，除了应先计算出通过船闸的作业时间外，还应计算同向过闸的间隔时间。而同向过闸的间隔时间，与船舶通过船闸的方法有关。因此，还必须先决定船舶通过船闸的方法。3.3 水路运输通过能力水路运输通过能力2.人工航道通过能力的确定3.3 水路运输通过能力73n3.船舶运行与航道通过能力的配合船舶运行与航道通过能力的配合，与港口工作结合在一起，使船舶既能安全顺利地通过困难地段，又要使港口的到发时间有利于港口的工作。解决船舶运行与航道通过能力配合的途径是首先查清航道上所有困难地段及其性能以及通过的船舶数和船队数。然后确定困难地段的通过能力并进行比较。如果通过的船舶和船队数量不多，通过能力就没有问题。如果某地段的通过能力不足，就要提出改善其通过能力的建议或措施。3.3 水路运输通过能力水路运输通过能力3.船舶运行与航道通过能力的配合3.3 水路运输通过能力74港口通过能力即为港口企业的生产能力。它是在外部环境条件为一定时港口各项生产要素和经营管理条件综合作用的结果。它分为理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力。3.3 水路运输通过能力水路运输通过能力3.3.2 港口港口通过能力通过能力港口通过能力即为港口企业的生产能力。它是在外部环境条件为一定75理论通过能力是港口最大的通过能力，是指港口在一定时期内，在港口设施为既定和劳动力为一定时，在一定的组织管理条件下，最大限度利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。港口营运通过能力是港口的实际通过能力，是指港口在一定时期内，在港口设施和劳动力为既定时，在一定的组织管理条件下，港口各生产要素在得到合理利用时所能装卸的一定结构的货物吨数，它与理论通过能力的区别在于生产要素的利用程度不同。后备通过能力则是应付运输工具或货物密集到港时的那部分生产能力，在非高峰时则以闲置状态存在着。理论通过能力是港口最大的通过能力，是指港口在一定时期内，在港76运输与配送管理第十一讲主讲教师：吴文静学时：32学时TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION运输与配送管理第十一讲主讲教师：吴文静学时：32学时TRAN77理论通过能力是港口最大的通过能力，是指港口在一定时期内，在港口设施为既定和劳动力为一定时，在一定的组织管理条件下，最大限度利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。港口营运通过能力是港口的实际通过能力，是指港口在一定时期内，在港口设施和劳动力为既定时，在一定的组织管理条件下，港口各生产要素在得到合理利用时所能装卸的一定结构的货物吨数，它与理论通过能力的区别在于生产要素的利用程度不同。后备通过能力则是应付运输工具或货物密集到港时的那部分生产能力，在非高峰时则以闲置状态存在着。3.3.2 港口港口通过能力通过能力理论通过能力是港口最大的通过能力，是指港口在一定时期内，在港78港口通过能力通常是指货类结构一定时的通过能力。在港口生产要素为一定的前提下，不同时期通过能力的变化，主要是货类结构的变化所引起的。货类对通过能力的影响主要表现为货物种类、批量、单件重量、运输形式以及货物在流向和时间上的分布特征等。港口设施和设备是港口企业进行生产活动的物质基础，其数量和规模、性能和技术状态是影响港口通过能力的主要因素。3.3 水路运输通过能力水路运输通过能力港口通过能力通常是指货类结构一定时的通过能力。在港口生产要素79 港口的经营管理水平以及港口系统和外部环境之间的协调发展程度等，对港口通过能力也起着重大的作用。装卸工人和机械司机的技术水平、数量和积极性的发挥程度通过设备在时间上的利用程度以及装卸效率的高低体现出来。此外，装卸工人与司机的劳动组织形式，如轮班制度及工组的组成等，对港口通过能力也有影响。港口的自然条件，如风、雨、雪等，都会影响港口的生产，从而影响其通过能力。3.3 水路运输通过能力水路运输通过能力 港口的总体布置对通过能力的影响主要表现在码头的布置，码头前沿、堆场和仓库的相对位置；水域、路域面积是否满足需要；港内外交通的方便程度。此外，有水水中转的港区，船舶之间的换装是否方便等，也会影响通过能力。港口的经营管理水平以及港口系统和外部环境之间80第3章 水路运输(复习思考题)1.船舶有哪些分类？各具有什么特点？2.港口有哪些分类？其系统组成有哪些？3.港口生产作业分为哪几个部分？水路运输分为哪几部分工作过程？4.什么是港口装卸工艺？其主要内容是什么？5.设计港口装卸工艺的目的是什么？装卸工艺设计有哪些原则？6.简述件货、集装箱码头、干散货等装卸工艺过程。7.什么是航次？航次包括哪几项作业？有哪几项分类？第3章 水路运输(复习思考题)1.船舶有哪些分类？各具有818.航线形式的船舶运行组织有什么优点？航线按船舶航行区域、运行状况、航线有效期限及航线港口数可分为哪几类？9.什么是驳船运输？内河运输中广泛采用驳船运输的显著特点是什么？10.影响航道通过能力的因素有哪些？航道和船舶的技术性能包括哪些方面？11.什么是港口通过能力？影响港口通过能力的因素有哪些？第3章 水路运输(复习思考题)8.航线形式的船舶运行组织有什么优点？航线按船舶航行区域、82第三章第三章 知识小结知识小结3.1 水路运输的技术设备 3.1.1船舶（杂货船、散货船等等）3.1.2 港口（分类、组成：港口水域和港口陆地）3.2 水路运输工作组织 3.2.1 港口装卸工艺（件货装卸工艺、集装箱、干散货、石油）3.2.2 船舶运行组织（航次、航线、船舶运行时刻表）3.3 水路运输通过能力 3.3.1 航道通过能力（天然航道、人工航道）3.3.2 港口通过能力第三章 知识小结3.1 水路运输的技术设备 83