气象要素与飞行课件

1 1气象要素与飞行气象要素与飞行1气象要素与飞行2 2气象要素表明大气物理状态、物理现象的各项要素。主要有：气温、气压、风、湿度、云、降水以及各种天气现象。2气象要素表明大气物理状态、物理现象的各项要素。主要有：气温3 3气象要素-天气现象发生在大气中的降水现象、地面凝结发生在大气中的降水现象、地面凝结(凝华凝华)和冻和冻结现象、视程障碍现象、结现象、视程障碍现象、大气光象大气光象、大气电象和、大气电象和大气的其他物理现象的总称。降水现象有雨、雪、大气的其他物理现象的总称。降水现象有雨、雪、霰霰、米雪米雪、冰粒、冰雹等；地面凝结（凝华）和、冰粒、冰雹等；地面凝结（凝华）和冻结现象有冻结现象有露露、霜霜、雾凇雾凇、雨凇雨凇等；视程障碍现等；视程障碍现象有雾、轻雾、象有雾、轻雾、沙尘暴沙尘暴、扬沙扬沙、浮尘浮尘、烟幕烟幕、霾霾、吹雪吹雪等；大气光象有等；大气光象有虹虹、霓霓、晕晕、华华等；大气电等；大气电象有象有雷暴雷暴、天电天电、极光极光等。此外还有大风、飑、等。此外还有大风、飑、龙卷、尘暴、积雪、结冰等现象。龙卷、尘暴、积雪、结冰等现象。3气象要素-天气现象发生在大气中的降水现象、地面凝结(凝4 4最直接影响飞行的航空气象因素气压、温度、密度风云和能见度飞机颠簸飞机积冰强对流天气飞机电击4最直接影响飞行的航空气象因素5 5最直接影响飞行的航空气象因素航空危险天气低空风切变雷暴颠簸高空急流积冰雷暴闪电大雨冰雹大风下击暴流颠簸龙卷5最直接影响飞行的航空气象因素航空危险天气低空风切变6 6气象要素与飞行气象要素与飞行据资料统计:30%30%的飞行事故与天气有关。的飞行事故与天气有关。造成飞行事故的主要气象要素是造成飞行事故的主要气象要素是:恶劣能见度（恶劣能见度（40%40%）;雷雨雷雨,冰雹和积雨云（冰雹和积雨云（25%25%）;飞机积冰（飞机积冰（10%10%）;颠簸和急流占（颠簸和急流占（6%6%）。）。由于气象原因造成飞行事故中由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在多数出现在飞机着飞机着陆前后陆前后,约占约占57%57%。6气象要素与飞行据资料统计:7 7气象要素与飞行气象要素与飞行影响起飞、着陆阶段的天气主要有：影响起飞、着陆阶段的天气主要有：影响起飞、着陆阶段的天气主要有：影响起飞、着陆阶段的天气主要有：侧风、阵风、下沉气流、低空风切变侧风、阵风、下沉气流、低空风切变 雾、烟幕、霾、降雪、吹雪、沙尘暴、扬沙雾、烟幕、霾、降雪、吹雪、沙尘暴、扬沙 低云、大雨，雷暴低云、大雨，雷暴 跑道积水、积冰、积雪、霜、雾凇、雨凇跑道积水、积冰、积雪、霜、雾凇、雨凇影响爬升、巡航、下滑阶段的天气主要有：影响爬升、巡航、下滑阶段的天气主要有：影响爬升、巡航、下滑阶段的天气主要有：影响爬升、巡航、下滑阶段的天气主要有：云中颠簸、晴空颠簸、局地环流、地形波、急流云中颠簸、晴空颠簸、局地环流、地形波、急流 雷暴、飑线、台风雷暴、飑线、台风 积冰、雨凇积冰、雨凇 沙尘暴、扬沙、浮尘沙尘暴、扬沙、浮尘影响停场未入库阶段的天气主要有：影响停场未入库阶段的天气主要有：影响停场未入库阶段的天气主要有：影响停场未入库阶段的天气主要有：雷暴、冰雹、龙卷雷暴、冰雹、龙卷 阵风、山区下坡风、台风阵风、山区下坡风、台风7气象要素与飞行影响起飞、着陆阶段的天气主要有：8 8气象要素与飞行气象要素与飞行气温、气温、气压气压、空气、空气密度密度 气温对气温对载重量载重量和和滑跑距离滑跑距离影响很大。影响很大。气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。气温高于标准大气温度时气温高于标准大气温度时载重量减小；载重量减小；气温低于标准气温低于标准大气温度时，大气温度时，载重量增加。载重量增加。国际民航组织建议在起飞前两小时对发动机进气口高国际民航组织建议在起飞前两小时对发动机进气口高度的气温预报要精确到度的气温预报要精确到22，长距离飞行的飞机要，长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货物的搭载重量；在起利用预报的温度来计算燃料和货物的搭载重量；在起飞前飞前3030分钟用实况值进行最后的校准后再起飞。分钟用实况值进行最后的校准后再起飞。8气象要素与飞行气温、气压、空气密度9 9气象要素与飞行气象要素与飞行气压飞行中时刻离不开气压，飞机上气压高度表用飞行中时刻离不开气压，飞机上气压高度表用气压来测定飞机所处高度的仪表。特别在起飞气压来测定飞机所处高度的仪表。特别在起飞降落时要用机场的场面气压来调整高度表。故降落时要用机场的场面气压来调整高度表。故气象人员如将气压测错或报错，就会直接危及气象人员如将气压测错或报错，就会直接危及飞行安全。飞行安全。9气象要素与飞行气压1010气象要素与飞行气象要素与飞行空气密度飞机的速度与空气飞机的速度与空气密度密度的平方根成反比。因此，的平方根成反比。因此，在空气在空气密度密度较小的高空飞行是最有利的。较小的高空飞行是最有利的。起飞滑跑距离与空气起飞滑跑距离与空气密度密度成反比。当其他因素成反比。当其他因素不变时，不变时，空气空气密度密度减小减小10%10%，则，则滑跑距离增加滑跑距离增加20%20%。10气象要素与飞行空气密度1111气压与飞行气压与飞行大气压力与高度有密切关系大气压力与高度有密切关系 大气压力随大气压力随高度增加而高度增加而递减递减在在10001000百帕百帕(hecto-Pascal)(hecto-Pascal)：高度高度约约1010公尺公尺气压气压降降1 hPa1 hPa在在500 hPa(5,500m)500 hPa(5,500m)附近附近：高度高度约约2020公尺公尺气压气压降降1 hPa1 hPa 在在200200百帕百帕(12,000m)(12,000m)附近附近：高度高度约约3030公尺公尺气压气压降降1 hPa1 hPa11气压与飞行大气压力与高度有密切关系1212气压与飞行气压与飞行气压随高度的变化用来决定飞机飞行的高度飞机上之高度表以空盒气压计(aneroid barometer)之气压高度换算出高度，作为高度表(altimeter)之标尺12气压与飞行气压随高度的变化用来决定飞机飞行的高度1313气压与飞行气压与飞行国际民航组织标准大气(ICAO standard atmosphere)：干空气干空气 平均海平面之平均海平面之气压气压 1013.25 hPa1013.25 hPa 气温气温 1515 对流层顶对流层顶以下以下约约1111公里公里温度随高度递减温度随高度递减 率率每公里下降每公里下降6.56.5高度表参考标准13气压与飞行国际民航组织标准大气(ICAO standa1414气压与飞行气压与飞行高度表调整高度表调整高度表调整高度表调整 各地各地大气条件随大气条件随不同高、低不同高、低压系统移动压系统移动而而随时在变化随时在变化 高度表在不同高度表在不同时空时空和不同高度和不同高度皆与标准大气皆与标准大气有所不同有所不同 飞机飞机上之高度表上之高度表读数读数必須必須经过调整经过调整，才能，才能显示实际高显示实际高度度 飞机起飞飞机起飞前必須前必須经过高度调整经过高度调整，航程上因海平面，航程上因海平面气压气压不断变化不断变化，其高度表所，其高度表所显示的显示的高度高度与实际海拔高度发与实际海拔高度发生误差生误差，有，有时候误差时候误差可能很大可能很大14气压与飞行高度表调整1515气压与飞行气压与飞行沙航沙航与与哈航哈航撞机撞机事件事件19961996年年1111月月1212日晚间印度首都新德里西方日晚间印度首都新德里西方6060浬上空发生浬上空发生沙特阿拉伯航空公司波音沙特阿拉伯航空公司波音747-168B747-168B客机客机(312(312人人)与哈萨克与哈萨克航空公司伊留申航空公司伊留申 IL-76IL-76货机货机(37(37人人)相撞惨剧，两机机上共相撞惨剧，两机机上共 349349人全数罹难人全数罹难哈航班机从哈萨克飞往新德里，沙航客机从新德里起飞，哈航班机从哈萨克飞往新德里，沙航客机从新德里起飞，准备飞往沙国的达兰，离场后准备飞往沙国的达兰，离场后 7 7分钟在印度新德里西方分钟在印度新德里西方6060里相撞。里相撞。事故之前，沙航班机曾获地面管制指示爬升至事故之前，沙航班机曾获地面管制指示爬升至14,00014,000呎呎(42004200公尺公尺 )高度，准备下降的哈航班机则被告知降至高度，准备下降的哈航班机则被告知降至15,00015,000呎呎(4500(4500公尺公尺 )，指令下达不久，两机在空中相撞。，指令下达不久，两机在空中相撞。15气压与飞行沙航与哈航撞机事件1616气压与飞行气压与飞行俄航包俄航包机与机与DHL货货机撞机机撞机事件事件20022002年年7 7月月1 1日德国当地时间晚间日德国当地时间晚间1111时时4343分左右分左右一架俄罗斯巴希客克利安航空公司一架俄罗斯巴希客克利安航空公司(Bashkirian(Bashkirian Airlines)Airlines)俄制图波列夫俄制图波列夫154154型型(Russian Tupolev Tu-(Russian Tupolev Tu-154)154)客机从莫斯科飞往西班牙，与一架环球快递客机从莫斯科飞往西班牙，与一架环球快递公司波音公司波音757757型货机型货机(DHL jet Boeing 757 cargo)(DHL jet Boeing 757 cargo)从巴林从巴林(Bahrain)(Bahrain)飞往比利时飞往比利时(Belgium)(Belgium)首都布鲁塞首都布鲁塞尔尔(Brussels)(Brussels)，在德国南部毗临瑞士边界康斯坦茨，在德国南部毗临瑞士边界康斯坦茨湖湖(Lake Constance)36,000 ft(12000(Lake Constance)36,000 ft(12000公尺公尺)上空上空相撞并坠毁，共造成七十一人罹难。相撞并坠毁，共造成七十一人罹难。16气压与飞行俄航包机与DHL货机撞机事件1717风对飞行的影响顺风：相对飞机从后面吹来的风逆风：相对飞机迎面吹来的风侧风：相对飞机侧面吹来的风17风对飞行的影响顺风：相对飞机从后面吹来的风1818风对飞行的影响风对飞机起飞和着陆的影响风对飞行航程和航向的影响风对飞机活动半径的影响（主要是针对军航飞行）18风对飞行的影响风对飞机起飞和着陆的影响1919风对飞行的影响风对飞机起飞和着陆的影响风对飞机起飞和着陆的影响：起飞和着陆通常要求在起飞和着陆通常要求在逆风逆风条件下进行条件下进行原因：原因：逆风可以使飞机离地和着陆的速度减小，能缩短滑逆风可以使飞机离地和着陆的速度减小，能缩短滑跑距离。跑距离。逆风起飞由于产生附加近气量，可增大飞机运动开逆风起飞由于产生附加近气量，可增大飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性。始时的方向稳定性和操纵性。逆风着陆增大了飞机迎面阻力，使飞机减速加快，逆风着陆增大了飞机迎面阻力，使飞机减速加快，也减小了接地速度。也减小了接地速度。19风对飞行的影响风对飞机起飞和着陆的影响：2020风对飞机起飞和着陆的影响：19941994年年5 5月月1717日晚上日晚上7 7点点2525分台湾北部受锋面影响，分台湾北部受锋面影响，中正机场风向风速中正机场风向风速290/8kt290/8kt，转为，转为360/14kt360/14kt，塔台管制员按规定将起降跑道由塔台管制员按规定将起降跑道由23R 23R 跑道换为跑道换为05L05L跑道，华航跑道，华航CI-101CI-101班机于班机于7 7点点2424分原预定使用分原预定使用 23R23R跑道降落，就在这个时候，导致正在降落的华航跑道降落，就在这个时候，导致正在降落的华航班机必须换班机必须换 05L05L跑道重新降落，最后飞机于跑道重新降落，最后飞机于7 7点点4141分完成降落，唯一不幸的是华航班机副驾驶李长分完成降落，唯一不幸的是华航班机副驾驶李长安先生在飞机降落后出现休克现象终告死亡，可安先生在飞机降落后出现休克现象终告死亡，可能因重飞造成压力太大导致身亡。能因重飞造成压力太大导致身亡。20风对飞机起飞和着陆的影响：1994年5月17日晚上7点22121风对飞机起飞和着陆的影响由中国广州飞往日本东京美国联邦快递货机坠毁成田机场 21风对飞机起飞和着陆的影响由中国广州飞往日本东京美国2222风对飞机起飞和着陆的影响事故发生时，成田机场附近正在刮大风，最大瞬间风速为每秒20米。成田机场方面称，飞机是在着陆时遭遇大风导致着陆姿势出现问题而坠毁的。22风对飞机起飞和着陆的影响事故发生时，成田机场附近正在刮大2323风对飞行的影响侧风飞机在侧风中滑跑时，都应向侧风方向压杆，飞机在侧风中滑跑时，都应向侧风方向压杆，以消除倾斜力矩，向侧风的反方向蹬舵以消除以消除倾斜力矩，向侧风的反方向蹬舵以消除转弯力矩转弯力矩。飞机在侧风中着陆，比起飞时困难更大。此时飞机在侧风中着陆，比起飞时困难更大。此时必须恰当的修正偏流，否则易造成在飞机场外必须恰当的修正偏流，否则易造成在飞机场外接地。在强侧风下接地，甚至可能发生轮胎破接地。在强侧风下接地，甚至可能发生轮胎破裂、起落架折断等事故裂、起落架折断等事故。23风对飞行的影响侧风2424风对飞行的影响侧风倾斜力矩，转弯力矩24风对飞行的影响侧风倾斜力矩，转弯力矩2525风对飞行的影响侧风中着陆25风对飞行的影响侧风中着陆2626气象要素气象要素风与飞行与飞行风对飞行航程和航向的影响航程：飞机从起飞至着陆在空中飞行的水航程：飞机从起飞至着陆在空中飞行的水 平距离。平距离。风速一定时，顺风飞行可使航程增大，正侧风及逆风速一定时，顺风飞行可使航程增大，正侧风及逆风飞行使航程缩短飞机离地和着陆的速度减小，能风飞行使航程缩短飞机离地和着陆的速度减小，能缩短滑跑距离。缩短滑跑距离。26气象要素风与飞行风对飞行航程和航向的影响2727能见度：能见度：能见度：能见度：各机场都有自己的能见度标准，能见度常常是影响飞行安各机场都有自己的能见度标准，能见度常常是影响飞行安全和正常的关键之一。影响能见度的气象要素主要是全和正常的关键之一。影响能见度的气象要素主要是雾雾和和降水降水以及以及沙尘暴沙尘暴。尤其地面的能见度，对飞机的起飞和降落尤其重要。尤其地面的能见度，对飞机的起飞和降落尤其重要。大雾的影响：大雾的影响：北京首都机场北京首都机场20042004年年1212月月1 1日有日有800800多架次航班延误，是当年因为多架次航班延误，是当年因为大雾航班被延误最多的一天；大雾航班被延误最多的一天；2 2日，又有日，又有600600多架次航班延误。导多架次航班延误。导致上万名旅客滞留首都机场。致上万名旅客滞留首都机场。能见度对飞行的影响能见度对飞行的影响27能见度：能见度对飞行的影响2828云：云：云：云：云对飞行有许多不利影响，云对飞行有许多不利影响，主要是使空中能见度变主要是使空中能见度变坏，在有些云中飞行易坏，在有些云中飞行易产生产生积冰积冰和和颠簸颠簸。尤其。尤其是不能在是不能在雷雨云（积雨雷雨云（积雨云）内云）内甚至甚至附近附近飞行；飞行；积雨云很厚，云内及附积雨云很厚，云内及附近上升（下沉）气流和近上升（下沉）气流和乱流强烈，会产生强烈乱流强烈，会产生强烈颠簸，同时雷电极强，颠簸，同时雷电极强，易破坏飞机设备和结构。易破坏飞机设备和结构。云上和云下飞行对航路轨迹的影响云上和云下飞行对航路轨迹的影响气象要素对飞行的影响气象要素对飞行的影响28云：云上和云下飞行对航路轨迹的影响气象要素对飞行的影响2929云对飞行云对飞行的影响的影响：当卷云成条状或比较密，有颠簸存在。卷云卷云气象要素对飞行的影响气象要素对飞行的影响29云对飞行的影响：卷云气象要素对飞行的影响3030云对飞行云对飞行的影响：的影响：有可能存在颠簸与积冰积云积云气象要素对飞行的影响气象要素对飞行的影响30云对飞行的影响：积云气象要素对飞行的影响3131积雨云积雨云云对飞行云对飞行的影响的影响：严重的颠簸积冰等气象要素对飞行的影响气象要素对飞行的影响31积雨云云对飞行的影响：气象要素对飞行的影响3232航空危险天气航空危险天气低空风切变低空风切变低空风切变：低空风切变：低空风切变：低空风切变：所谓风切变是指短所谓风切变是指短距离内风向、风速距离内风向、风速的突然变化，具有的突然变化，具有变化时间短、范围变化时间短、范围小、强度大、发生小、强度大、发生突然等特点，突然等特点，它包括垂直风切变、它包括垂直风切变、水平风切变和侧风水平风切变和侧风切变。切变。600m600m以下以下的的叫低空风切变。叫低空风切变。对起飞和着陆的飞对起飞和着陆的飞机影响很大机影响很大32航空危险天气低空风切变低空风切变：3333低空风切变低空风切变飞机下降时风速风速突然減弱，造成突然減弱，造成飞机飞机失速失速，未未抵达机场抵达机场跑跑道就道就坠毁坠毁风速风速突然增強，造成突然增強，造成飞机飞机超越跑道降落超越跑道降落飞机爬升时 风速风速突然減弱，造成突然減弱，造成飞机飞机爬升角度減小爬升角度減小 风速风速突然增強，造成突然增強，造成飞机飞机爬升角度增大爬升角度增大33低空风切变飞机下降时3434低空风切变低空风切变34低空风切变3535与低空风切变有与低空风切变有与低空风切变有与低空风切变有关关关关的因素：的因素：的因素：的因素：地形地形 温度逆温温度逆温 海陆风海陆风 锋面系统锋面系统 雷暴雷暴 强地面风强地面风 下击暴流下击暴流CAL 605次航班次航班-1993年年11月月4日日低空风气变引起的低空风气变引起的飞行事故飞行事故航空危险天气航空危险天气低空风切变低空风切变35与低空风切变有关CAL 605次航班-1993年113636航空危险天气航空危险天气颠簸颠簸p颠簸颠簸:出现在对流层，颠簸的平均厚度为400800米，最大的厚度可达几千米。36航空危险天气颠簸颠簸:3737以下天气现象与颠簸有关：以下天气现象与颠簸有关：以下天气现象与颠簸有关：以下天气现象与颠簸有关：对流天气对流天气 急流急流 气流穿越障碍物气流穿越障碍物 风切变风切变 尾涡尾涡根据环境状况颠簸分为：根据环境状况颠簸分为：云中颠簸云中颠簸 晴空颠簸（晴空颠簸（CATCAT）一种看不到但却可以影响飞机运作的天气现象。一种看不到但却可以影响飞机运作的天气现象。航空危险天气航空危险天气颠簸颠簸37以下天气现象与颠簸有关：航空危险天气颠簸3838高空急流高空急流高空急流引起的晴空颠簸：高空急流引起的晴空颠簸：是距离地面数公里高的狭窄强风带。当飞机遇上高空急流附近的晴空颠簸，飞机会变得颠簸不定。航空危险天气航空危险天气颠簸颠簸38高空急流高空急流引起的晴空颠簸：是距离地面数公里高的狭窄3939尾涡引起的颠簸尾涡引起的颠簸航空危险天气航空危险天气颠簸颠簸39尾涡引起的颠簸航空危险天气颠簸4040航空危险天气航空危险天气颠簸颠簸20092009年年2 2月月2020日，一架美国西北航空公司航班由日，一架美国西北航空公司航班由菲律宾马尼拉飞往日本东京成田机场，在飞行至菲律宾马尼拉飞往日本东京成田机场，在飞行至日本千叶县上空时遭遇强气流日本千叶县上空时遭遇强气流,导致导致3030余名乘客受余名乘客受伤伤,其中其中3 3人伤势严重。人伤势严重。20092009年年3 3月月5 5日，由法国巴黎飞往日本成田的法国日，由法国巴黎飞往日本成田的法国航空公司航班在飞行至日本新泻机场附近上空时，航空公司航班在飞行至日本新泻机场附近上空时，也因遭遇乱气流而机体摇摆不定，使得两名客舱也因遭遇乱气流而机体摇摆不定，使得两名客舱乘务员受伤。乘务员受伤。40航空危险天气颠簸2009年2月20日，一架美国西北航空4141航空危险天气航空危险天气颠簸颠簸2008年10月台湾飞行安全基金会发布过一份统计报告，指出日本航线、东南亚航线、经阿拉伯半岛飞往欧洲的航线等是全球公认的“强烈颠簸高发区”，遭遇乱流特别频繁。-由于日本是个岛国，海岸线两旁海面与陆面的受热程度是不同的，这使得冷暖风在那里交汇，非常容易产生乱流。41航空危险天气颠簸2008年10月台湾飞行安全基金会发布4242晴空颠簸（CAT）一种看不到但却可以影响飞机运作的天气现象 晴空乱流是指出现在晴空乱流是指出现在60006000米以上高空，与对流米以上高空，与对流云无关的乱流，不伴有可见的天气现象。云无关的乱流，不伴有可见的天气现象。行员难于事先发现，对飞行威胁很大行员难于事先发现，对飞行威胁很大 晴空乱流的成因与强风切变有密切关系晴空乱流的成因与强风切变有密切关系 。香港香港地区和台湾地区的机场分别安装了镭射和红外地区和台湾地区的机场分别安装了镭射和红外射线风切警戒系统，用来预警风切变。射线风切警戒系统，用来预警风切变。42晴空颠簸（CAT）一种看不到但却可以影响飞机运作的天4343晴空颠簸（CAT）2007年7月6日下午,南航一架空客A330客机(CZ322航班)从悉尼飞往广州,途经菲律宾上空时,受到晴空颠簸,有4名乘客受轻伤,另有20多名旅客有轻微不适。机组与地面取得联系进行了妥善处置,飞机于17时52分在广州安全着陆。43晴空颠簸（CAT）2007年7月6日下午,南航一架空客4444航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴对流性天气形成的条件对流性天气形成的条件对流性天气形成的条件对流性天气形成的条件 水汽条件水汽条件 不稳定层结条件不稳定层结条件 抬升力条件抬升力条件水汽条件和不稳定层结条件是对流水汽条件和不稳定层结条件是对流性天气的内因，而抬升力条件是外性天气的内因，而抬升力条件是外因因。19941994年年7 7月月2020日，云南航空公司日，云南航空公司B737B737飞机，在昆明机场飞机，在昆明机场着陆过程中遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。着陆过程中遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。44航空危险天气雷暴对流性天气形成的条件1994年7月204545发展阶段发展阶段成熟阶段成熟阶段消散阶段消散阶段航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴45发展阶段成熟阶段消散阶段航空危险天气雷暴4646多单体风暴为主超级单体风暴超级单体风暴航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴46多单体风暴为主超级单体风暴航空危险天气雷暴4747雷雨的成因分析雷雨的成因分析雷雨的成因分析雷雨的成因分析:冷冷锋锋、暖暖锋锋、静静止止锋锋雷雨雷雨 高空槽、切变线雷暴高空槽、切变线雷暴 副高边缘雷暴副高边缘雷暴 冷涡雷暴冷涡雷暴 热力性雷雨热力性雷雨航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴47雷雨的成因分析:航空危险天气雷暴4848地形雷雨地形雷雨航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴48地形雷雨航空危险天气雷暴4949大雨对飞行的影响大雨对飞行的影响:p大雨时云层内气流分布复杂，上升和下降气流强度大，飞机操控难度大。p大雨能见度低，雨水在风挡玻璃上形成水膜，易造成错觉，影响飞行员的判断。p大雨过程中天空云层的高度低，天空昏暗，如果飞机出云后离地面高度低，且未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴49大雨对飞行的影响:航空危险天气雷暴5050雹击雹击:飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，雹击概率较高。航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴50雹击:航空危险天气雷暴5151低空风切变和颠簸低空风切变和颠簸航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴51低空风切变和颠簸航空危险天气雷暴5252雷暴大风的成因雷暴大风的成因第一种第一种第二种第二种航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴52雷暴大风的成因第一种第二种航空危险天气雷暴5353下击暴流：下击暴流：在地面及其附近向外暴流的强下沉气流。强的低空风气变。可以从雷达回波上识别。航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴53下击暴流：在地面及其附近向外暴流的强下沉气流。强的低空风5454 下击暴流造成的事故举例下击暴流造成的事故举例下击暴流造成的事故举例下击暴流造成的事故举例：p1975年6月24日15时，美国肯尼迪东方66航班着陆时遇下击暴流，飞机摔裂，112人死亡。p 1983年4月4日10时47分，我国租用法国的“空中国王200号”在白云机场起飞过程中，正好也是遇到下击暴流而失事的。航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴54 下击暴流造成的事故举例：航空危险天气雷暴5555航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴龙卷龙卷55航空危险天气雷暴龙卷5656龙卷的破坏龙卷的破坏航空危险天气航空危险天气雷暴雷暴56龙卷的破坏航空危险天气雷暴5757积冰：积冰：p积冰主要是由于过冷水滴或降水中的过冷雨滴冻结形成的。p强的积冰多发生在云中温度0至15区域内。p飞机一旦发生积冰，它的动力性能 就会变坏，使正面阻力加大，升力和推力减小，使飞机重量增加，操纵困难。航空危险天气航空危险天气积冰积冰105起致命的事故中，27%由气象原因导致的57积冰：航空危险天气积冰105起致命的事故中，27%由气5858585959积冰对飞积冰对飞的影响：的影响：飞机重量增加，操纵困难。无积冰无积冰飞机积冰飞机积冰航空危险天气航空危险天气积冰积冰59积冰对飞的影响：飞机重量增加，操纵困难。无积冰飞机积冰航6060积冰的种类：积冰的种类：积冰的种类：积冰的种类：雾凇雾凇雾凇雾凇 明冰明冰明冰明冰 混合型混合型混合型混合型积冰类型与概率积冰类型与概率积冰类型积冰类型航空危险天气航空危险天气积冰积冰60积冰的种类：积冰类型与概率积冰类型航空危险天气积冰6161航空危险天气航空危险天气积冰积冰61航空危险天气积冰6262航空危险天气航空危险天气积冰积冰62航空危险天气积冰6363航空危险天气航空危险天气积冰积冰飞机积冰与云状的关系飞机积冰与云状的关系 积云积云和和积雨云积雨云通常是通常是强积冰强积冰。最强的积冰多见。最强的积冰多见于将要发展成积雨云的高大浓积云的上半部和于将要发展成积雨云的高大浓积云的上半部和积雨云成熟阶段的上升气流区，而且常常积明积雨云成熟阶段的上升气流区，而且常常积明冰。冰。层云和层积云（或高积云）中的积冰通常为弱层云和层积云（或高积云）中的积冰通常为弱积冰或中积冰，云上部积冰比下部强。积冰或中积冰，云上部积冰比下部强。63航空危险天气积冰飞机积冰与云状的关系6464航空危险天气航空危险天气积冰积冰飞机积冰与云状的关系飞机积冰与云状的关系雨层云和高层云中的积冰通常为弱积冰，积冰雨层云和高层云中的积冰通常为弱积冰，积冰强度随高度减弱。在锋线附近的雨层云中长时强度随高度减弱。在锋线附近的雨层云中长时间飞行，也能产生间飞行，也能产生强积冰强积冰。在冻雨和雨夹雪中飞行，会形成强积冰在冻雨和雨夹雪中飞行，会形成强积冰在冻雨和雨夹雪中飞行，会形成强积冰在冻雨和雨夹雪中飞行，会形成强积冰64航空危险天气积冰飞机积冰与云状的关系6565航空危险天气航空危险天气积冰积冰积冰对飞行的影响积冰对飞行的影响 破坏飞机的空气动力性能破坏飞机的空气动力性能降低动力装置效率，甚至产生故障降低动力装置效率，甚至产生故障影响仪表和通讯，甚至使之失灵影响仪表和通讯，甚至使之失灵65航空危险天气积冰积冰对飞行的影响 6666气象条件与气象条件与气象条件与气象条件与积冰：积冰：积冰：积冰：冷锋冷锋 暖锋暖锋 静止锋静止锋 锢囚锋锢囚锋锋面中的积冰锋面中的积冰航空危险天气航空危险天气积冰积冰66气象条件与积冰：锋面中的积冰航空危险天气积冰6767航空危险天气航空危险天气积冰积冰67航空危险天气积冰6868航空危险天气航空危险天气积冰积冰68航空危险天气积冰6969航空危险天气航空危险天气积冰积冰69航空危险天气积冰7070航空危险天气航空危险天气积冰积冰70航空危险天气积冰7171航空危险天气航空危险天气积冰积冰积冰积冰-飞行事例 1994年10月31日，当地时间约下午4点，西蒙斯航空公司4184航班，从印地安纳波里斯到芝加哥，飞机在有利于积冰的气象条件下等待了30分钟，突然翻滚并从大约10000英尺的高度坠下，猛冲入ROSELAWN附近的豆子地里，机上68人顷刻死去。71航空危险天气积冰积冰-飞行事例7272航空危险天气航空危险天气积冰积冰积冰积冰-飞行事例 19861986年年1212月月1515日，西安管理局日，西安管理局An-24-3413An-24-3413号机执行兰州号机执行兰州西安西安成都往返航班任务。成都往返航班任务。9 9时时0303分从中川机场起飞，分从中川机场起飞，9 9时时0505分飞机高度分飞机高度2700M2700M，入云，有轻度积冰，入云，有轻度积冰，9 9时时1111分上升到分上升到3470M3470M，速度，速度300KM/H300KM/H，9 9时时1515分速度减到分速度减到195KM/H195KM/H，9 9时时2929分机组要求返航。飞机保持分机组要求返航。飞机保持26002600米高度飞回中川机场，当米高度飞回中川机场，当时结冰相当严重。时结冰相当严重。9 9时时5353分，飞机仍在云中飞行，据气象分，飞机仍在云中飞行，据气象台报告，云高台报告，云高600M600M，1010时时0505分飞机降落时，由于下滑高度分飞机降落时，由于下滑高度不正常而复飞，飞机保持约不正常而复飞，飞机保持约10-2010-20米的高度在跑道上平飞。米的高度在跑道上平飞。飞出跑道后，发现前面有一排树，左座又拉了一杆，飞机飞出跑道后，发现前面有一排树，左座又拉了一杆，飞机便带着便带着25-3025-30度的右坡度撞断了度的右坡度撞断了1515棵树和棵树和1 1根电线杆之后触根电线杆之后触地。机上旅客地。机上旅客3737人，死亡人，死亡6 6人。人。72航空危险天气积冰积冰-飞行事例7373航空危险天气航空危险天气积冰积冰积冰积冰-飞行事例 19821982年年1 1月月1313日美国佛罗里达航空公司的一架日美国佛罗里达航空公司的一架B737B737飞机，因大风雪天气被困于华盛顿国家机场，飞机，因大风雪天气被困于华盛顿国家机场，数次推迟起飞，最后一次在喷洒防冻液后，又在数次推迟起飞，最后一次在喷洒防冻液后，又在风雪中等待了风雪中等待了4949分钟，在没有检查机身外表的冰分钟，在没有检查机身外表的冰雪是否已彻底清除的情况下就仓促起飞，结果因雪是否已彻底清除的情况下就仓促起飞，结果因机翼上严重积冰，达不到足够的上升速率而下掉，机翼上严重积冰，达不到足够的上升速率而下掉，撞在桥上后坠入波托马克河中，撞在桥上后坠入波托马克河中，7474人遇难，地面人遇难，地面上死亡上死亡4 4人。人。73航空危险天气积冰积冰-飞行事例7474航空危险天气航空危险天气积冰积冰积冰积冰-飞行事例-波托马克惨案74航空危险天气积冰积冰-飞行事例-波托马克惨案7575 谢 谢！75