摩托车工况排放试验方法及排放控制课件_002

摩托车工况排放试验方法及排放控制2024/8/31怠速排放与工况排放的区别？摩托车和轻便摩托车第二阶段排放标准限值及执行日期？二次空气系统包括那些主要元件，各元件的主要功用？2024/8/32一、摩托车排气污染物排气污染物排气污染物：指摩托车排气管排出的一氧化炭（CO）、碳氢化合物 （HC）和氮氧化物（N0 x）。氮氧化物以二氧化氮当量表示。排气污染物危害：排气污染物危害：1.CO 阻碍人体的血液吸收和氧气输送、影响人体造血机能，随时诱发心绞痛、冠心病等。2.HC形成具有很强毒性的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质。产生白色烟雾，对家畜、水果以及橡胶制品和建筑物均有损坏。3.NOx使人中毒比CO还强，损坏人的眼睛和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变成褐色，直至大面积死亡。4.CO2、CH4为主要的室温气体，使地球表面吸收太阳光反射的红外线增加，防碍了热量向宇宙间扩散。2024/8/33摩托车有害排放物的来源排气（尾气）：CO、HC、NOx、CO2曲轴箱窜气：CO、HC、NOx燃油蒸发：HC白烟：HC2024/8/34二、怠速法排气污染物试验怠速排放怠速排放：指车辆怠速运转时的尾气中排气污染物的体积浓度。试验依据试验依据:GB14621-2019摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（怠速法）排放限值规定：排放限值规定：怠速法测量排气污染物限值试验类别 CO，%HC1），10-6 四冲程 二冲程2019年1月1日起型式核准试验3.880035002019年7月1日起生产一致性检查试验4.0100040002019年7月1日起生产的在用车检查试验4.5120045002019年7月1日以前生产的在用车检查试验4.522008000注：1）HC浓度按正己烷用量 2）曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱子气体排向大气 2024/8/35怠速法排气污染物排放测量方法怠速法排气污染物排放测量方法简介预热方式预热方式预热方式1：摩托车 以车速50km/h、轻便摩托车以车速40km/h运行10km。预热方式2：摩托车按GB14622规定工况、轻便摩托车按GB18176规定工况在底盘测功机上运行四个循环。预热方式3：摩托车和轻便摩托车在正常道路交通条件下行使至少15分钟。选择以上三种方式中的一种进行摩托车预热。排放测试：排放测试：车辆预热后10min内应完成怠速排放测量。在排气消声器尾部加一长600mm、内径40mm的专用密封接管，使摩托车尾气全部通过接管。维持怠速工况，将取样探头插入接管，保证插入深度为400mm，同时读取探头插入后30s时的CO和HC的指示值作为测量值。间隔1min，重复进行测试。测量结果取两次的算术平均值。若为多个排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。2024/8/36设备测试原理测试设备测试设备：怠速排放分析仪不分红外线分析仪：不分红外线分析仪：利用每种气体对特定波长红外线的吸收率不同来测定被测气体的浓度。测定成份测定成份：CO、CO2、HC注：注：HC的测量值为正己烷当量2024/8/37三、工况法排放试验工况排放工况排放：按照特定的城市道路模拟循环行驶一定时间，测量车辆排气管排放的排放污染物的质量。以每行驶1公里排出污染物质量作为衡量指标。试验依据试验依据:GB14622-2019摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法）GB18176-2019轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法）排放限值规定：排放限值规定：工况法测量排气污染物限值排气污染物限值g/km COHCNOxHC+NOx 摩托车第一阶段1330.3/摩托车第二阶段 5.51.20.3/轻便摩托车第一阶段6/3轻便摩托车第二阶段1/1.22024/8/38实施日期型式认证 生产一致性认证 摩托车第一阶段限值2019.1.12019.7.1摩托车第二阶段限值2019.1.12019.1.1轻便摩托车第一阶段限值2019.1.12019.7.1轻便摩托车第二阶段限值2019.1.12019.1.1工况法测量排气污染物限值实施日期2024/8/39欧排放限值摩托车分类排气污染物限值g/km COHCNOxHC+NOx 150CC2.00.830.15/150CC2.00.30.15/实施日期：2019年1月1日起型式核准试验，2019年1月1日起生产一致性检查。2024/8/310工况排放测试设备底盘测功机CVS采样系统CEB排放分析系统主控计算机油耗仪2024/8/311底盘测功机功用：功用：提供模拟道路行驶条件1、提供车辆运转的条件：转鼓直径大于等于400mm2、车辆行驶惯量模拟：车辆惯量整备质量+75kg 注：工况排放试验时按照当量惯量设置3、道路行驶阻力模拟（功率吸收）F=F1+F2V+F3v2摩托车道路行驶阻力方程：F=Ff+Fi+Fw+FmFf：道路摩擦阻力 Fi：坡道阻力Fw：风阻 Fm：惯性阻力4、冷却风速模拟 n=n1+n2V+n3v2 出风口最小截面积为0.4m2 离地高度：0.15！0.2m；至车轮前端距离：0.30.45m2024/8/312CVS采样系统功用功用：进行排放气体稀释和采集，气体总体积的计算1.尾气稀释尾气稀释作用：A、模拟实际运行状况，使排气出口能保持大气压力（标准要求排气背压为大气压或压差+1.25kPa）B、防止尾气中水蒸汽的冷凝 C、尾气中的HC浓度高时，冷却后容易凝结2.定容采样定容采样：利用文氏管原理进行等比例采样，计算排气总体积。临界流量文氏管原理（CFV）：当气体在文氏管处的流速达到音速后，其流量就不再变化。（流体力学原理）采样：稀释尾气采样和空气采样，利用文氏管等比例的采样到气袋中。2024/8/313CEB排放分析系统功用功用：进行排放污染物气体浓度分析，和分析仪自动标定、检查等功能。分析仪原理：分析仪原理：1.1.COCO、COCO2 2气体分析：气体分析：采用NDIR不分光红外线吸收法测量2.2.CH CH 气体分析：气体分析：采用氢火焰离子分析仪FIAFIA法：法：当排气中各种HC在2000左右的氢火焰中燃烧时部分分子或原子就会离子化而生成自由离子，这些电离的离子数与HC分子中的碳原子数成正比，且对各类HC的灵敏度相同，在外加直流电场作用下，形成电子流产生电信号，电流的大小和待测气体的流量、浓度成正比。3.NOxNOx气体分析：气体分析：化学发光气体分析仪，测量NOx浓度。CLACLA基本原理：基本原理：利用NO和O3发生化学反应时，产生化学反应，其强度与NO的浓度成正比，从而测量出NOx的浓度。转化效率：NO2转化为NO的转化效率，（通过转化器）一般要求大于90%。4.4.O O2 2分析仪：分析仪：PDM顺磁型分析仪2024/8/314CESAR主控计算机功用：功用：工况排放试验循环生成控制、各子系统协调控制、试验数据记录和试验结果计算及试验报告的生成1.各种标准工况循环，ECE R40、ECE R47、EPT-75、IDC等；2.各种标准测试循环试验，ECE R40、ECE R47、EPT-75、IDC等；3.记录测试试验数据和曲线；4.生成试验报告。5.模拟循环工况综合油耗测试2024/8/315城市道路模拟工况循环ECER40工况循环（热机状态测试）（GB14622-2019 摩托车测试循环）循环时间：循环时间：循环时间：循环时间：195195195195s s s s最高车速：最高车速：最高车速：最高车速：50505050km/hkm/hkm/hkm/h循环数量：循环数量：循环数量：循环数量：6 6 6 6 2 2 2 2个预热循环个预热循环个预热循环个预热循环 4 4 4 4个测试循环个测试循环个测试循环个测试循环2024/8/316ECER47工况循环（热机状态测试）（GB18176-2019 轻便摩托车测试循环）循环时间：循环时间：循环时间：循环时间：112112112112s s s s最高车速：最高车速：最高车速：最高车速：50505050km/hkm/hkm/hkm/h循环数量：循环数量：循环数量：循环数量：8 8 8 8 4 4 4 4个预热循环个预热循环个预热循环个预热循环 4 4 4 4个测试循环个测试循环个测试循环个测试循环2024/8/317印度测试循环工况印度测试循环工况(IDC)IDC)循环时间：循环时间：循环时间：循环时间：108108108108s s s s最高车速：最高车速：最高车速：最高车速：42424242km/hkm/hkm/hkm/h平均车速：平均车速：平均车速：平均车速：21.9321.9321.9321.93km/hkm/hkm/hkm/h循环数量：循环数量：循环数量：循环数量：10101010 4 4 4 4个预热循环个预热循环个预热循环个预热循环 6 6 6 6个测试循环个测试循环个测试循环个测试循环2024/8/318美国美国EPAEPA排放法规采用排放法规采用FTP-75FTP-75工况循环工况循环（冷机、热机状态都测试）测试距离：约17.9km；平均车速：约31.7km；最高车速91.2km；注：测试计算公式（环境修正）与欧洲标准不同欧欧排放循环（排放循环（ECER40+EUDCECER40+EUDC循环）循环）6个ECER40循环+EUDC试验时间：1220s；当量里程：约11km；平均车速：32.5km/h；最高车速：120km/h；小排量汽车最高车速：90km/h 日本10、15工况循环时间：600s；每循环里程：4.16km；平均车速：22.7/h；最高车速：70km/h；2024/8/319油耗仪功用：功用：进行油耗测试油耗仪油耗仪：称重式油耗流量计1.和底盘测功机联机使用进行等速油耗等速油耗或实时油耗消耗率测试；2.和CESAR主控计算机联机使用进行循环工况综合油耗测试，可以进行油耗消耗率测试。2024/8/320四、排放控制措施1 1、排放污染物产生机理、排放污染物产生机理1）.CO产生机理产生机理：一般是由于燃油在汽缸中燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。CmHn+m/2 O2=mCO+n/2 H2 排气中一氧化碳产生及其浓度基本上取决于空燃比。CO随空燃比增大（混合气变稀）产生CO浓度的降低，达到理论空燃比（14.3）后基本稳定。2024/8/3212 2）HCHC产生机理产生机理：HC指未燃的或部分燃烧的碳氢化合物燃料 A.点火系工作不可靠或燃烧室狭缝太小（狭隙效应）造成燃烧不完全造成 B.由燃烧所产生HC的两个只要来源是中间产物（燃烧不充分）和壁面激冷效应中间产物：不完全燃烧的产物，如醛、酮等，在过程反应中，反应条件不适合而产生 的氧化物。影响完全燃烧三个方面：影响完全燃烧三个方面：空燃比：局部混合气过浓或过稀使氧化反应缓慢，因热损失较大而使点火不能产生。狭隙效应：微小单元可燃混合气，其面容比过大，使热损失过多而不能产生着火。激冷效应：靠近冷表面的可燃混合气其热损失过多不能产生着火。2024/8/3222 2）NOxNOx产生机理：产生机理：NO是在燃烧室高温条件下的产物，在排出后会生成NO2和其他氮氧化物，发动机排放中主要指NO2和NO。NO NO产生的途径有三种：产生的途径有三种：A.O2和N2之间双分子反应 N2+O2=2 NO B.Zeldovich链反应机理：O2=2O N2+O=NO+N 和 N+O2=NO+O C.lavoie、heywood和 keck提出的反应 N+OH=NO+H-H+H2O=N2+OH O+N2O=N2+O2-O+N2O=2NO 研究结论：NO生成主要取决于温度、混合气浓度及滞留时间。对于汽油机NO浓度取决于温度和混合气浓度。在稀混合气时，NO平衡浓度随温度增加而迅速增大；在一定的温度下，NO的平衡浓度随混合气加浓而减少。NO滞留时间，NO开始形成到完全形成的反应时间，燃烧过程中高温保持时间越长，NO生成时间越长，NO生成量越多。2024/8/3232、影响、影响COCO、HCHC、NOxNOx的因素的因素1 1）.空燃比空燃比：是影响三种排放物主要因素之一，一方面显示混合气中氧的浓度，一方面也影响燃烧温度。空燃比与三种排放物的关系：空燃比与三种排放物的关系：A.供给浓混合气时，燃烧温度和氧浓度较低，NOx减少而CO、HC增多。B.供给稍稀的混合气时，CO、HC减少而NOx增多。C.供给稀混合气时，NOx、CO减少而HC增多。混合气的空燃比大于1718时，HC增多，由于混合气过分稀薄，易于发生火焰不完全传播以至断火，造成未燃烧烃增加。空燃比大于15.5时，氧浓度增加，但燃烧温度有所降低，NOx减少。2024/8/3242024/8/3252 2）.发动机负荷和转速发动机负荷和转速：A.负荷影响：负荷影响：怠速减速等低速小负荷运行，气体压力、温度不高，燃烧速度慢，不完全燃烧产生CO和HC大负荷运转，油门全开，燃烧气体压力、温度同时提高、燃烧效率高，HC减少而NOx增多B.转速影响转速影响：对HC和NOx生成有一定影响，而对CO影响相对较小 .转速提高改进气体燃烧（燃烧效率高）、加强激冷后的氧化，促进排气系统氧化，HC减少。.转速较高，稀混合气时，点火时间不变时，大部分燃烧在膨胀过程压力和温度不太高时进行，NO生成速度减小。浓混合气时，提高转速加强气体扰动，火焰传播速度加快，热损失相对较小，NO生成速率将增大。2024/8/3263 3）.点火时间的影响点火时间的影响：点火提前角对HC和Nox的排放浓度影响较大，推迟点火提前角，HC浓度可减少，但燃油消耗率增加；在任何负荷转速下，加大点火提前角，均使NO浓度增加；点火提前角对CO排放浓度影响不大。注：点火提前角的改变会导致发动机动力性、经济性的改变4 4）.其他因素影响其他因素影响：燃烧室形状、排气背压、进气管压力及气门重叠情况等因素对CO、HC、NOx均有不同程度的影响。2024/8/3273、排放控制措施排放控制措施 采用替代燃料：利用天然气作为摩托车发动机的燃料，可以有效的降低摩托车尾气排放。电喷技术：采用电控燃油喷射技术，精确控制空燃比，使摩托车发动机的燃油经济性、动力性和排放特性达到最佳匹配。采用电控燃油喷射技术逐步替代化油器是摩托车发动机生产的发展趋势。但摩托车电喷技术目前还存在技术未成熟、成本高，维护复杂等问题，影响他的推广使用。通过过摩托车发动机进气系统及化油器结构改进和优化匹配，改善混合气形成条件，使混合气尽可能的接近理论空燃比，从而提高燃烧效率，降低发动机排放；同时保证发动机输出功率和整车性能不受影响。2024/8/328改善摩托车发动机燃烧系统，优化燃烧室设计，提高燃烧效率，从而降低发动机排放。此方法研发周期较长，其效果也最好，一般不仅可以降低排放，同时可以提高发动机功率。使用机外净化系统：安装催化转化技术是控制摩托车排放污染的有效措施。现国内最流行的是使用摩托车二次空气系统+催化触媒装置，其主要通过触媒的催化作用使排气污染物中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、和氮氧化物再次燃烧，使主要污染物一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）转化成CO2、H2O（二元催化剂仅对一氧化碳、碳氢化合物有作用），从而降低排放。由于此系统结构简单，加装简单，转化效率高、而且对于整车的性能影响较小，现国内多数环保化油器型摩托车都使用这种系统。2024/8/3293、催化剂催化剂:催化剂由催化剂活性部分、助催化剂和载体组成。催化剂活性部分催化剂活性部分：起催化作用的主要部分，车用活性部分一般为贵金属。性能参数：性能参数：活性（转化率）：与体积、质量、表面积有关。选择性：专门对某个化学反应起加速作用的性能 稳定性：寿命，耐热稳定性和抗毒稳定性 助催化剂助催化剂：促进剂，非活性组分，目的在于改善催化剂催化性能、提高催化剂活性、选择性和寿命。载体：载体：是承载助催化剂和主催化剂的支撑体，提供反应基地（提供足够大的表面积），固定催化剂。物理性能参数：容积密度、起燃因数、热传递系数、流动阻力系数、载体抗承载能力系数和力学承载因数、热承载因数2024/8/330车用催化剂主要主剂及作用车用催化剂主要主剂及作用PtPt的主要性能：的主要性能：A.对饱和HC有很高的活性 B.对CO氧化性很高C.对NOx还原性较差 D.热稳定性差E.较好的抗毒能力PdPd的主要性能：的主要性能：A.对CO氧化性高饱和 B.对稀烃氧化活性性很高C.当作成大颗粒时对烷烃有很高活性 D.加合适的助剂时对NOx原性有很高活性E.抗中毒能力差 F.热稳定性差G.起燃活性很好RhRh的主要性能：的主要性能：A.对CO氧化有一般活性 B.NOx还原有很高活性C.对HC氧化活性差 D.在富氧下、热稳定性差E.较低的抗毒能力2024/8/331催化剂的主要技术指标催化剂的主要技术指标低温起燃性能（一般起燃温度250）抗高温性能抗热冲击性能抗机械振动性能抗中毒性能（抗Pb、S、P等毒物影响）对发动机排放特性的适应性能稳定性能催化剂分类：催化剂分类：两元催化剂：对排放中CO、HC起氧化催化作用的催化剂。三元催化剂：同时对排放中CO、HC和NOx起催化作用的催化剂。2024/8/332常见几种催化剂的性能常州力扬3560L（3350L）1.贵金属成分：铂Pt：50g/ft3 NOMINAL 37.5g/ft3 MIN Pt ONLY 2.催化剂活性：起燃温度：CO50%：270 HC50%：300 转化效率：CO400：75%CO400：70%3.剥离率：2.00%4.体积：0.0417L常州力扬3560L（3350L）1.贵金属成分：铂Pt：45.46g/ft3 NOMINAL 34.09g/ft3 MIN 铑Rh：4.54g/ft3 NOMINAL 3.409g/ft3 MIN 贵金属比例：10：1 含量：50g/ft3 2.催化剂活性：起燃温度：CO50%：270 HC50%：300 转化效率：CO400：75%CO400：70%3.剥离率：2.00%4.体积：0.0417L2024/8/333利凯特3560L 1.贵金属成分：贵金属比例Pt/Pd：5：1 含量：35g/ft3（1+10%）2.催化剂活性：起燃温度：CO50%：250 HC50%：250 转化效率：CO400：80%CO400：80%开米拉 1.贵金属成分：贵金属比例Pt/Pd/Rh：4：4：1 含量：250g/ft3（1+10%）催化剂形状大小可根据用户需求进行设计制造催化剂形状大小可根据用户需求进行设计制造2024/8/3344.二次空气系统+催化触媒装置2024/8/335 催化反应的效率与发动机的空燃比有关，只有在理论空燃比附近才能有较高的转化效率。一般的化油器多数工况混合气偏浓，排气中氧含量很少，不利于催化反应的进行。为增加尾气中氧含量，使用二次空气系统 1）二次空气阀：二次空气阀实际是一个单向簧片阀，依靠消声器排气管中脉动的负压打开簧片，向排气中补充空气。2024/8/336 补气量与排气管内负压的大小以及补气口的位置及补气阀的开启面积有关。正确的设置补气口的位置，能较好的利用排气的脉动效应，进更多的空气，更利于尾气的再次燃烧，二次空气阀一般有几种安装方法：.A.设置在缸头排气道上（光阳50及现在的CBT改进均有类似的设计），优点是离发动机近，能较好的利用排气的脉动效应，在相同补气阀条件下进更多的空气同时也是冷空气有较长时间的融合，利于尾气的催化反应。，但是改动缸头需要较大的投入。B.补气口在消声器排气管的前端，为获得最大的进气流量，应尽可能靠近发动机，此方法简单易行，现多数环保车都使用这种方式C.补气阀通过导管向排气管内补气，此主要使为了得到比第二种方式更大的流量的部气，在排气管内，接一导管连接补气阀，另一端尽可能的深入到发动机缸头内的排气口处，从而更充分的利用发动机排气负压，同时增加冷空气的加热时间。二次空气阀的阀门开启高度和阀口面积对进气流量也有一定影响，增大开启量可在一定限度内，增加补气流量；但开口面积与补气流量不成比例。2024/8/337 2）二次空气控制阀：加装二次空气控制阀就是为了防止由于急速回油时排气管内“放炮”现象。二次空气控制阀利用进气管内的负压，形成一个压力开关，在排气管内的负压较大时，关闭二次进气系统的空气通道。相应的有两个参数，即开阀压和闭阀压，应根据不同的车型设置不同的开阀压和闭阀压，保证二次空气阀的充足进气，同时又保证在急速回油状况下不出现“放炮”现象。2024/8/3383）触媒催化剂安装位置：一般铂铑催化剂的起燃温度为250300，应根据这一温度合理的选择触媒催化剂安装位置，安装位置处排气不能达到起燃温度，触媒不起燃，不能达到良好的转化效果；触媒安装位置处，排气温度过高，或散热不好，易造成触媒烧结，触媒过早失效。2024/8/339摩托车排放匹配摩托车排放匹配 Y样车、机确定摸底测试原机匹配排放欧I 整车性能测试部件参数确定机外净化匹配排放欧II NNYYY整车性能测试部件参数确定小批量验证排放达标性能符合 耐久性试验耐久合格 推广使用NN2024/8/3402024/8/341谢谢！