高原机场训练——【运行知识】课件

培训部培训部飞行训练中心飞行训练中心高原机场理论训练高原机场理论训练培训部飞行训练中心高原机场理论训练1根据飞行训练大纲的要求，对拟进入一般高原机场运行的飞行员进行理论训练。确保受训人了解并掌握一般高原机场的飞行特点以及航路和终端区正常飞行程序、各种特殊情况的处置方法。依据和目的根据飞行训练大纲的要求，对拟进入一般高原机场运行的飞行员进行2高原机场的定义高原机场的飞行特点起飞性能分析飘降性能及程序高原航路座舱释压的处置程序机组和旅客氧气使用包线折返点的定义着陆性能进离场程序一发失效应急返场程序 内容内容高原机场的定义内容3AC12121航空承运人高原机场运行管理规定 高原机场定义：一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。高原机场的定义高原机场的定义AC12121航空承运人高原机场运行管理规定 高原机4高原机场训练【运行知识】课件机场代码机场代码标高（米标高（米/英尺）英尺）ZUXC15585100ZPPP18956900ZPLC18966222ZPZT19366350ZLLL19476390ZPDL21557070ZLXN21797150ZPLJ22347360一般高原机场一般高原机场机场代码标高（米/英尺）ZUXC15585100ZPPP1飞机的飞行性能发动机推力飞机的起飞和着陆距离起飞爬升和复飞爬升梯度机场周围的地形山势险峻气象乱流、颠簸、风切变地形雷暴通讯导航导航台信号受地形干扰通讯和导航信号覆盖面积小高原机场的飞行特点高原机场的飞行特点飞机的飞行性能高原机场的飞行特点7发动机推力飞机的起飞和着陆距离起飞爬升和复飞爬升梯度飞行性能飞行性能发动机推力飞行性能8发动机推力发动机推力海拔空气密度发动机推力起降性能发动机推力海拔空气密度发动机推力起降性能9发动机推力发动机推力发动机推力10飞机的起飞和着陆距离飞机的起飞和着陆距离海拔空气密度真空速重量=升力=1/2STASCL相同的表速，在高原机场真空速大于平原机场飞机的起飞和着陆距离海拔空气密度真空速重量=升力=1/2S11飞机的起飞和着陆距离飞机的起飞和着陆距离机场机场代码代码标高标高外界温度外界温度表速表速真空速真空速真空速增量真空速增量上海ZSSS0ISA+30140Kts1432.1%西宁ZLXN715016417.1%林芝ZUNZ967817122.1%拉萨ZULS1170017625.7%邦达ZUBD1422018330.7%飞机的起飞和着陆距离机场代码标高外界温度表速真空速真空速增量12真空速增加导致飞机的起飞和着陆距离增加飞机的起飞和着陆距离飞机的起飞和着陆距离海平面海拔4000英尺海拔12000英尺海拔8000英尺6700英尺7300英尺8000英尺9600英尺真空速增加导致飞机的起飞和着陆距离增加飞机的起飞和着陆距离海13发动机推力真空速起飞爬升和复飞爬升梯度起飞爬升和复飞爬升梯度爬升梯度发动机推力起飞爬升和复飞爬升梯度爬升梯度14山势险峻机场周围地形机场周围地形山势险峻机场周围地形15气象气象乱流、颠簸、风切变地形雷暴气象乱流、颠簸、风切变16高原机场训练【运行知识】课件导航台信号受地形干扰通讯和导航信号覆盖面积小通讯导航通讯导航导航台信号受地形干扰通讯导航18定义影响起飞性能的因素起飞性能的优化起飞数据的确定起飞性能分析起飞性能分析定义起飞性能分析19VMCGVMCAVMUV1、VR、V2TORTODASD定义VMCG定义20地地面面最最小小操操纵纵速速度度：在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵（驾驶盘和方向舵）能控制飞机的最小速度。（最不利CG位置）地面最小操纵速度:VMCG地面最小操纵速度：在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保21最小地面操纵速度:VMCG发动机失效：发动机失效：w其余的发动机产生偏转力矩最最小小地地面面操操纵纵速速度度：在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。（最不利CG位置）最小地面操纵速度:VMCG发动机失效：最小地面操纵速度：22地面最小操纵速度:VMCG飞行员的动作：w控制方向w确保继续起飞的安全。地地面面最最小小操操纵纵速速度度：在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。（最不利CG位置）地面最小操纵速度:VMCG飞行员的动作：地面最小操纵速度：空空中中最最小小操操纵纵速速度度：在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。空中最小操纵速度：VMCA空中最小操纵速度：在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保24空空中中最最小小操操纵纵速速度度：在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。w向工作发不大于5的坡度空中最小操纵速度：VMCA不大于50空中最小操纵速度：在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保25空空中中最最小小操操纵纵速速度度：在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。w向工作发不大于5的坡度空中最小操纵速度：VMCA不大于50空中最小操纵速度：在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保26空中最小操纵速度空中最小操纵速度：在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度：w向工作发不大于5的坡度或w无偏转空中最小操纵速度：VMCA不大于50空中最小操纵速度：在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保27最最小小离离地地速速度度 ：当大于该速度时，飞机能够安全离地和继续起飞而不会导致严重事件的发生。Vmu：MIN UNSTIKER SPEED(飞机以地面允许最大姿态离地的最小速度-AFM最小离地速度 VMU最小离地速度：当大于该速度时，飞机能够安全离地和继续起飞而28严重的事件是指：飞机的后部接触地面擦尾最小离地速度 VMU最小离地速度 VMU29高原机场训练【运行知识】课件速度操作速度：V1VRV2速度操作速度：31起飞决断速度V1 是飞行员中断起飞的最大速度是飞行员中断起飞的最大速度V1起飞决断速度V132起飞决断速度V1 是飞行员中断起飞的最大速度是飞行员中断起飞的最大速度V1走停决策：走停决策：V1前V1后VV1Speed起飞决断速度V1走停决策：V V1 33V1V1后：继续起飞继续起飞V1V SpeedV1 是飞行员中断起飞的最大速度是飞行员中断起飞的最大速度V1V1 后：V1 V 34V1V1 后：继续起飞继续起飞V1V Speed35 ft1.在起飞可用距离的末端达到最低允许高度V1 是飞行员中断起飞的最大速度是飞行员中断起飞的最大速度V1V1 后：V1 V 35V1V1V Speed2.速度过大，在可用加速停止距离以内不能安全地中断起飞V1 后：继续起飞继续起飞V1 是飞行员中断起飞的最大速度是飞行员中断起飞的最大速度V1V1 V 36VRVR：当飞机达到该速度时，飞行员开始抬前轮起飞。VR VR：当飞机达到该速度时，飞行员开始抬前轮起飞。37T.O.D.末端达到35ft高度并在起飞第一阶段和第二阶段保持该速度，直到最低增速高（不低于400英尺）。V2V2:起飞爬升速度T.O.D.末端达到35 ft 高度并在起飞第一阶段和第二38限制/操作:相对关系V V1 135ftVMCGV VLOFLOFV V2 2V VR R1.05VMCA1.1VMCA1.2VS(or1.13VS1G)1.08VMU限制/操作:相对关系V135 ftVMCGVLOFV2V39失速速度：失速速度：V VS S&V VS1gS1gn载荷因子Vs平飞失速速度Vs1g=1g失速速度,最大升力系数失速速度失速速度：VS&VS1gn载荷因子Vs平飞失速速度Vs1g40跑道“水泥或沥青铺设的刚性或柔性道面，用于起飞和着陆水泥或沥青铺设的刚性或柔性道面，用于起飞和着陆”起飞场长跑道“水泥或沥青铺设的刚性或柔性道面，用于起飞和着41停止道起飞跑道以外铺设的道面-位于跑道中心线的延长线，至少于跑道的等宽-提供飞机中断起飞时使用提供飞机中断起飞时使用起飞场长停止道起飞跑道以外铺设的道面-位于跑道中心线的延长线，42飞行训练中心43参阅民用机场飞行区技术标准参阅民用机场飞行区技术标准净空道位于跑道中心线的延长线，遵守下列限制最小宽度 500 ft,坡度 2.4%梯度1.2%梯度0%123最后阶段一发失效一发失效最高增速高度最高增速高度最低增速高度最低增速高度起飞剖面起飞距离.35 ft结束绿点速度：绿点速度：V1梯度62道面情况道面情况63道面情况湿跑道和污染跑道 跑道跑道 湿湿 污染污染水融雪湿雪干雪压实雪3mm2mm4mm0%),第二阶段爬升梯度(2.4%),刹车能量,障碍物,轮胎速度,起飞最后阶段(1.2%).场长:起飞性能优化其它限制：87障碍物：越障的多种选择TODASDClimb grad襟翼襟翼增加增加增加增加增加增加起飞重量起飞重量降低降低降低降低降低降低V1降低降低增加增加增加增加V2增加增加不变不变增加增加起飞性能优化35ftNet trajectory2.4%Gross trajectory0.8%障碍物：TODASDClimb grad襟翼增加增加增加起飞88优化给定的限制条件：跑道,风,温度,气压,襟翼设置,V2/Vs比值。TODASD2ndObstacle最大起飞重量最大起飞重量以给定的V2/Vs比值，可以得到与之对应的最大允许起飞重量。V2/Vs=1.27TOD优化TODASD2ndObstacle最大起飞重量以给定的V89原理灵活温度起飞发动机性能原理发动机性能90不需要额定起飞推力原理不需要额定起飞推力原理发动机发动机空气动力性能空气动力性能考虑的因素发动机空气动力性能考虑的因素发动机推力推力手柄推力随外界温度OAT的变化TrefThrustEGT LimitOAT发动机推力推力手柄推力随外界温度 OAT的变化TrefThrN1推力随外界温度 OAT的变化Tref起飞重量起飞重量推力推力EGT 限制限制OATN1推力随外界温度 OAT的变化Tref起飞重量推力EGT 94灵活温度实际起飞重量实际起飞重量最大可用推力最大可用推力所需推力所需推力FlatratedThrustTref重量重量EGT 限制限制OAT灵活温度灵活温度OAT灵活温度起飞灵活温度起飞:为什么为什么?不使用最大额定推力起飞，可以降低：w发动机失效的机率(安全方面安全方面)w发动机寿命衰减和维护成本(经济方面经济方面)推力推力受性能限制的受性能限制的最大起飞重量最大起飞重量灵活温度实际起飞重量最大可用推力所需推力Flat rated95灵活温度实际起飞重量实际起飞重量最大可用推力最大可用推力所需推力所需推力FlatratedThrustTref重量重量EGT 限制限制OAT灵活温度灵活温度OAT推力推力受性能限制的受性能限制的最大起飞重量最大起飞重量最大灵活温度最大灵活温度25%25%最大减少量最大减少量最大减少量最大减少量推力减少量不超过最大推力的推力减少量不超过最大推力的 25%,以便在需要时迅速恢复以便在需要时迅速恢复 TOGA 推力推力灵活温度实际起飞重量最大可用推力所需推力Flat rated96起飞性能的优化起飞性能的优化起飞性能的优化97深航飞行训练中心98单发起飞距离加速停止距离所需跑道长度起飞决断速度V1所需跑道长度平衡V1平衡跑道长度最小跑道长度平衡V1与平衡场长起飞重量增加，平衡V1和平衡跑道也相应增加深航飞行训练中心单发起飞距离加速停止距离所需跑道长度起飞决断高原机场训练【运行知识】课件99起飞性能的优化起飞性能的优化起飞性能的优化100深航飞行训练中心深航飞行训练中心101高原机场训练【运行知识】课件102高原机场训练【运行知识】课件103由于真空速大，发动机可用推力小：起飞距离起飞距离起飞距离起飞距离TODTOD加速停止距离加速停止距离加速停止距离加速停止距离ASDASD爬升、越障性能爬升、越障性能爬升、越障性能爬升、越障性能采取的措施：关引气起飞（APU TO PACK TAKEOFF）存在结冰条件时，不得使用。使用小偏度襟翼起飞需要足够的场长采用改进爬升注意轮速限制（225英里/小时）及刹车能量限制高原机场对飞机性能的影响由于真空速大，发动机可用推力小：高原机场对飞机性能的影响104加强决断意识相对较小的V1范围，过早或过晚决断都是不安全的。全推力起飞，注意发动机的工作状态不要超过极限值。抬前轮要及时果断，避免超轮速限制如果条件允许，尽早收光襟翼洁净的构形可以获得最大的爬升梯度。选择增压系统的工作方式及相应的飞行程序无引气起飞程序和发动机失效的引起恢复程序高原机场起飞的特点加强决断意识高原机场起飞的特点105起飞襟翼全推力全跑道关引气APU TO PACKBLEEDS OFF改进爬升V1/VrV2/Vs起飞性能的优化起飞性能的优化起飞襟翼起飞性能的优化106起飞分析表的使用起飞性能起飞分析表的使用起飞性能107RTOW表起飞性能飞行训练中心108RTOW表起飞性能起飞分析表的作用确定最大允许起飞重量确定灵活温度（假设温度）及起飞速度起飞性能的优化起飞性能的优化起飞分析表的作用起飞性能的优化109起飞襟翼起飞襟翼襟翼1、空调开襟翼5、空调开起飞襟翼襟翼1、空调开襟翼5、空调开110公司负责对航线进行分析制定飘降程序制定一发失效速度（EO SPEED）计算折返点（PNR）计算出限制数据航路飘降航路飘降公司负责对航线进行分析航路飘降111121.191121.191条条 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制涡轮发动机驱动的飞机的航路限制 -一台一台发动机不工作发动机不工作 (a)(a)涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一：合下列两项要求之一：航路飘降航路飘降121.191条 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制-一台112121.191121.191条条 航路限制航路限制 -一台发动机不工作一台发动机不工作 (a)(a)：(1)(1)在预定航迹两侧各在预定航迹两侧各2525公里公里(13.5(13.5海里海里)范围内的所有地形和障碍物上范围内的所有地形和障碍物上空至少空至少300300米米(1000(1000英尺英尺)的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空飞机要着陆的机场上空450450米米(1500(1500英尺英尺)的高度上有正梯度。的高度上有正梯度。(2)(2)净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197121.197条要求进行着陆的机场，能以至少条要求进行着陆的机场，能以至少600600米米(2000(2000英尺英尺)的余度垂的余度垂直超越预定航迹两侧各直超越预定航迹两侧各2525公里公里(13.5(13.5 海里海里)范围内所有地形和障碍物，范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450450米米(1500(1500英尺英尺)的高度的高度上有正梯度。上有正梯度。航路飘降航路飘降121.191条 航路限制-一台发动机不工作 航路飘113121.191121.191条条 航路限制航路限制 -一台发动机不工作一台发动机不工作 (b)(b)就本条就本条(a)(a)款第款第(2)(2)项而言，假定：项而言，假定：(1)(1)发动机在航路上最临界的一点失效；发动机在航路上最临界的一点失效；(2)(2)飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物，该点距临界障碍物的距离不小飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物，该点距临界障碍物的距离不小于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离，除非局方为充分保障运行安全于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离，除非局方为充分保障运行安全批准了一个不同的程序；批准了一个不同的程序；(3)(3)使用经批准的方法考虑了不利的风的影响；使用经批准的方法考虑了不利的风的影响；(4)(4)如果合格证持有人证明，机组人员进行了恰当的训练，并且采取了其他安如果合格证持有人证明，机组人员进行了恰当的训练，并且采取了其他安全措施，能保证程序的安全性，则允许应急放油；全措施，能保证程序的安全性，则允许应急放油；(5)(5)在签派或者放行单中指定了备降机场，且该备降机场符合规定的最低气象在签派或者放行单中指定了备降机场，且该备降机场符合规定的最低气象条件；条件；(6)(6)发动机失效后燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中经批准的净飞行轨迹数发动机失效后燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中经批准的净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。据所给定的消耗相同。航路飘降航路飘降121.191条 航路限制-一台发动机不工作 航路飘114航路飘降航路飘降航路飘降115航路飘降航路飘降航路飘降116航路飘降航路飘降航路飘降117航路飘降航路飘降航路飘降118深航飞行训练中心兰兰州州区区域域单单发发飘飘降降程程序序深航飞行训练中心兰州区域单发飘降程序119深航飞行训练中心乌乌鲁鲁木木齐齐单单发发飘飘降降程程序序深航飞行训练中心乌鲁木齐单发飘降程序120深航飞行训练中心乌乌鲁鲁木木齐齐单单发发飘飘降降程程序序深航飞行训练中心乌鲁木齐单发飘降程序121深航飞行训练中心乌乌鲁鲁木木齐齐单单发发飘飘降降程程序序深航飞行训练中心乌鲁木齐单发飘降程序122客舱释压公司负责对航线进行分析（如果需要）制定客舱失压程序制定改航的安全路线制定改航的垂直剖面客舱释压公司负责对航线进行分析（如果需要）123机组氧气系统旅客氧气系统客舱释压客舱释压机组氧气系统客舱释压124客舱释压客舱释压121.329121.329条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求(a)(b)机组成员。每个合格证持有人应当按照下列要求为机组成员提供氧气源：(1)在座舱气压高度3000米(10000英尺)以上至3600米(12000英尺)（含），应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气，他们也应当用氧，并且如果在这些高度上超过30分钟，则对于30分钟后的那段飞行应当对其他机组成员提供氧气。(2)在座舱气压高度3600米(12000英尺)以上，应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气，他们也应当用氧，并且在此高度上整个飞行时间内，应当对其他机组成员提供氧气。客舱释压121.329条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧125客舱释压客舱释压121.329121.329条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求(c)旅客。每个合格证持有人应当按照下列要求为旅客提供氧气：(1)对于座舱气压高度3000米(10000英尺)以上至4300米(14000英尺)（含）的飞行，并且如果在这些高度上超过30分钟，则对于30分钟后的那段飞行应当为10的旅客提供足够的氧气。(2)对于座舱气压高度4300米(14000英尺)以上至4600米(15000英尺)（含）的飞行，足以为30的旅客在这些高度的飞行中提供氧气。(3)对于座舱气压高度4600米(15000英尺)以上的飞行，在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。客舱释压121.329条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧126机组氧气放行标准机组氧气放行标准机组氧气放行标准127旅客氧气系统旅客氧气系统氧气瓶氧气瓶可变的流量较长的供氧时间占据一定的货舱空间化学氧气系统化学氧气系统不可变的流量较短的供氧时间节省空间客舱释压客舱释压旅客氧气系统客舱释压128化学旅客氧气系统化学旅客氧气系统0.33.86.61.3FL420FL170FL10012MIN化学旅客氧气系统0.33.86.61.3FL420FL170129气瓶旅客氧气系统气瓶旅客氧气系统0.32.846.42.56.0FL420FL240FL14058MINLAND11300气瓶旅客氧气系统0.32.846.42.56.0FL420F130深航飞行训练中心乌乌鲁鲁木木齐齐释释压压程程序序深航飞行训练中心乌鲁木齐释压程序131深航飞行训练中心乌乌鲁鲁木木齐齐释释压压程程序序深航飞行训练中心乌鲁木齐释压程序132深航飞行训练中心乌乌鲁鲁木木齐齐释释压压程程序序深航飞行训练中心乌鲁木齐释压程序133场长限制爬升限制进近爬升着陆爬升着陆性能着陆性能场长限制着陆性能134着陆性能着陆性能实际着陆距离实际着陆距离着陆性能实际着陆距离135着陆性能着陆性能ALD=Da+Dg着陆性能ALD=Da+Dg136爬升限制爬升限制进近爬升进近爬升着陆爬升着陆爬升着陆性能着陆性能爬升限制着陆性能137进近爬升进近爬升着陆性能着陆性能进近爬升着陆性能138着陆爬升着陆爬升着陆性能着陆性能着陆爬升着陆性能139全襟翼降低实际着陆距离降低操纵性、稳定性降低复飞爬升梯度着陆性能优化着陆性能优化减小襟翼偏度增加复飞爬升梯度提高操纵性、稳定性增加实际着陆距离全襟翼着陆性能优化减小襟翼偏度140需要比较长的调速距离较小偏度的襟翼，具有良好的稳定性和操纵性目测要准确，准确地接地点非常重要自动刹车的选择及人工使用刹车要合理面临可用场长短，湿道面和顺风的威胁。选择过大的自动刹车，粗猛的人工刹车会导致易熔塞熔化和舒适性差尽量使用反推优化减速性能减少刹车和轮胎的磨损注意放襟翼的高度限制放襟翼的高度限制并不像速度限制那样被重视。当绕飞天气或其它繁忙阶段，容易被忽视。严格执行标准喊话。高原机场着陆的特点高原机场着陆的特点需要比较长的调速距离高原机场着陆的特点141参照QRH确定快速过站限制滑行中，合理使用刹车。避免大油门，大速度，频繁使用刹车。避免因控制滑行速度而“RIDE ON BRAKE”，不利于刹车散热。刹车能量的释放非常缓慢如果所飞的飞机刚从较高标高的机场飞回基地，注意过站时间！如果有必要，可以在进近过程中适当提前放轮。选择较大的刹车档位会需要较长的过站时间快速过站快速过站参照QRH确定快速过站限制快速过站142快速过站快速过站Quick Turnaround Limit快速过站Quick Turnaround Limit143标准仪表进离场标准仪表进离场144承运人负责制定应急返场程序应该制定仪表程序如果不能，则制定目视程序程序的适用性和对程序的熟练掌握应该在模拟机上实践。应急返场应急返场承运人负责制定应急返场程序应急返场145121.189121.189条条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制(a)涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中对应于该机场气压高度和起飞时环境温度所确定的重量起飞。(b)涡轮发动机驱动的运输类飞机不得以大于该飞机飞行手册中规定的重量起飞，该重量应当保证飞机符合下列各项要求：(1)加速停止距离不得超过跑道长度加上停止道的长度。(2)起飞距离不得超过跑道长度加上净空道长度，但净空道长度不得大于跑道长度的一半。(3)起飞滑跑距离不得大于跑道长度。应急返场应急返场121.189条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制 应急返场146121.189121.189条条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制(c)涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞，在该重量下，预定净起飞飞行轨迹以10.7米(35英尺)的余度超越所有障碍物，或者能以一个特定距离侧向避开障碍物。该特定距离的值为下列两项中规定值的较小值：(i)90米(300英尺)0.125D，其中D是指飞机离可用起飞距离末端的距离值；(ii)对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15度时，为300米，预定航迹的航向变化大于15度时，为600米；对于仪表飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15度时，为600米，预定航迹的航向变化大于15度时，为900米。应急返场应急返场121.189条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制 应急返场147121.189121.189条条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制(d)在依据本条(a)至(c)款确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时，应当对拟用的跑道、机场的标高、有效跑道坡度和起飞时的环境温度、风的分量进行修正。(e)就本条而言，假定飞机在到达15.2米(50英尺)高度（按照飞机飞行手册中起飞轨迹或者净起飞飞行轨迹数据中的适用者）之前无坡度，并在此之后，最大坡度不超过15。(f)就本条而言，“起飞距离”、“起飞滑跑距离”、“净起飞飞行轨迹”和“起飞轨迹”等术语，与对该飞机进行型号合格审定的规章中所规定的术语具有相同的含意。应急返场应急返场121.189条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制应急返场148应急返场应急返场应急返场149丽江应急程序丽江应急程序项目机型A320-214备注机型数据库AE214B02V.02发动机型号CFM56-5B4起飞推力（单台磅）27000最大滑行重量（吨）73.9最大起飞重量（吨）73.5最大着陆重量（吨）64.5飞机类型C起飞最大推力时限全发工作 300s一发失效 600s起飞最大推力时限600s起飞适用机场气压高认证至9200FT。基本数据基本数据丽江应急程序项目机型A320-214备注机型数据库AE21150基本数据基本数据跑道真方位：016196磁 差：1W机场坐标：N264046 E1001444 机场标高：2242.8 米7358 英尺跑道号0220入口标高（米英尺）2226.073032242.67358跑道长宽（米）300045可用起飞滑跑距离（米）30003000可用起飞距离（米）30003000可用加速停止距离（米）30003000可用着陆距离（米）30003000跑道坡度（%）0.55-0.55基本数据跑道号0220入口标高（米英尺）2226.073起飞重量表（20号跑道）起飞重量表（20号跑道）152起飞重量表（02号跑道）起飞重量表（02号跑道）153起飞一发失效应急程序描述及应急程序图丽江应急程序丽江应急程序起飞一发失效应急程序描述及应急程序图丽江应急程序154深航飞行训练中心丽丽江江02跑跑道道标标准准离离场场深航飞行训练中心丽江02跑道标准离场155深航飞行训练中心丽丽江江20跑跑道道标标准准离离场场深航飞行训练中心丽江20跑道标准离场1561.02号跑道情况1：QNH3600米前一发失效，沿标准离场程序飞至D4.8 LJA，左转飞向LJA台，转弯时根据速度控制坡度，坡度角不大于25,转弯过程中不超过D7.6LJA限制线及R320径向线。过台后沿R197LJA径向线继续爬升至D20.0 LJA。速度与坡度对照表：如需02号跑道着陆，连续左转，转弯时速度不大于S 速度,转弯过程中下降至10000FT切入02号航道，加入02号跑道进近程序进近着陆；1.02号跑道情况1：QNH3600米前一发失效，沿标准离1571.02号跑道（续）情况2：QNH3600米前一发失效，沿标准离场程序飞至D4.8 LJA，左转飞向LJA台，转弯时根据速度控制坡度，坡度角不大于25,转弯过程中不超过D7.6LJA限制线及R320径向线。过台后沿R197LJA径向线继续爬升至D20.0 LJA。如需离场，连续左转，转弯时速度不大于S 速度,切入R197LJA径向线通场按02号跑道应急程序路线爬升至航路最低安全高度后加入标准离场程序离场。飞往CEH台1.02号跑道（续）情况2：QNH3600米前一发失效，沿1581.02号跑道（续）情况3：QNH3600米后一发失效，若已达到扇区最低安全高度并预计在扇区内可达到航路最低安全高度，可继续按SID路线离场；根据模拟机试飞结果，QNH3600米处单发，沿02号标准程序离场，飞至CEH台时已达航路最低安全高度。飞往CEH台QNH3600米1.02号跑道（续）情况3：QNH3600米后一发失效，若已1591.02号跑道（续）情况4：QNH3600米后一发失效，若未达到扇区最低安全高度，右转向LJA台继续爬升，到LJA台沿02号跑道起飞一发程序路线继续爬升至D20.0 LJA，按情况（1）、（2）进近或离场。注意：改平增注意：改平增速高度见起飞限重速高度见起飞限重表。表。QNH3600米1.02号跑道（续）情况4：QNH3600米后一发失效，若未1602.20号跑道号跑道情况1：D20.0 LJA前一发失效，沿标准离场程序飞至D20.0 LJA，左转切入R197LJA径向线，转弯时根据速度控制坡度，坡度角不大于25：如符合02号跑道进近条件，在D20.0LJA连续左转，转弯时速度不大于S速度，爬升至10000FT保持，切入02号航道，加入02号跑道进近程序进近着陆；注意：左转过程中不要超过R189D18.5LJA限制点。2.20号跑道情况1：D20.0 LJA前一发失效，沿标准1612.20号跑道（续）号跑道（续）情况2：D20.0 LJA前一发失效，沿标准离场程序飞至D20.0 LJA，左转切入R197LJA径向线，转弯时根据速度控制坡度，坡度角不大于25：如符合20号跑道进近条件，在D20.0LJA连续左转，转弯时速度不大于S速度，后沿R197LJA径向线继续爬升至LJA台，加入20号跑道进近程序进近着陆；根据模拟机试飞数据，到达D10.0LJA时高度满足满足20号跑道进近要求。2.20号跑道（续）情况2：D20.0 LJA前一发失效，1622.20号跑道（续）号跑道（续）情况3：D20.0 LJA前一发失效，沿标准离场程序飞至D20.0 LJA，左转切入R197LJA径向线，转弯时根据速度控制坡度，坡度角不大于25：如需离场，沿R197LJA径向线通场按02号跑道应急程序路线爬升至航路最低安全高度后加入标准离场程序离场。飞往CEH台2.20号跑道（续）情况3：D20.0 LJA前一发失效，1632.20号跑道（续）号跑道（续）情况4：D20.0 LJA后一发失效，若已达到扇区最低安全高度并预计在扇区内可达到航路最低安全高度，可继续按SID路线离场。否则，左转向LJA台继续爬升，到LJA台加入20号跑道进近程序进近着陆或按02号跑道应急程序路线爬升至航路最低安全高度后加入标准离场程序离场。备注：在D20.0 LJA后一发失效，直接左转飞往CEH台，根据模拟机试飞数据，飞至CEH台时，可达航路最低安全高度。飞往CEH台20进近02应急2.20号跑道（续）情况4：D20.0 LJA后一发失效，若164