FZ-CTC-调度命令和无线车次号(三)课件

调度命令无线传送系统调度命令无线传送系统（无车次号校核功能）（无车次号校核功能）调度命令无线传送系统（无车次号校核功能）调度命令信息调度命令信息 调度命令信息：包含调度命令、行车凭证、调车作业通知单、调车请求、列车进路预告等信息。调度命令信息 调度命令信息：包含调度命令、行车凭证、调车调度命令信息调度命令信息 调度员在列车调度台上发送的调度命令信息包括调度命令、行车凭证、调车作业通知单。车站值班员在终端上发送的调度命令信息包括行车凭证、调车作业通知单。列车进路预告信息由CTC/TDCS自动生成。调车请求信息由司机按调车请求键发送。调度命令信息 调度员在列车调度台上发送的调度命令信息包括系统及设备构成系统及设备构成 调度命令无线传送系统由TDCS/CTC设备、无线列调设备、机车运行安全记录装置（简称监测装置或是TAX箱）、调度命令车站转接器（简称车站转接器）调度命令机车装置等构成。系统及设备构成 调度命令无线传送系统由TDCS/CTC设调度命令无线传送系统构成示意图调度命令无线传送系统构成示意图调度命令无线传送系统构成示意图设备构成设备构成TDCS/CTC设备设备 TDCS/CTC设备由两部分组成：TDCS/CTC车站设备和TDCS/CTC中心设备。设备构成TDCS/CTC设备设备构成设备构成TDCS/CTC车站设备车站设备 对于TDCS车站而言，无线调度命令系统TDCS车站设备主要是指TDCS分机和车站值班员终端；对于CTC车站而言，无线调度命令系统CTC车站设备主要是指自律机和车务终端。设备构成TDCS/CTC车站设备 对于TDCS车站而言TDCS/CTC车站设备的功能车站设备的功能n编辑行车凭证、调车作业通知单并发送给车站转接器；n接收TDCS总机/CTC服务器发送的调度命令并转发给车站转接器；n接收通过车站转接器发送的自动确认和签收信息；n与TDCS总机配合发送列车接车进路预告息；n记录发送的调度命令及确认信息 TDCS/CTC车站设备的功能编辑行车凭证、调车作业通知单并 TDCS/CTC中心设备主要是指通信服务器、应用服务器、行车调度台等设备。设备构成设备构成TDCS/CTC中心设备中心设备 TDCS/CTC中心设备主要是指通信服务器、应用服务器、TDCS/CTC中心设备的功能中心设备的功能n编辑调度命令并发送给TDCS/CTC车站设备；n接收通过TDCS/CTC车站设备转送的自动确认和签收信息，判断是发送给本机的信息则给出提示信息，是需要本机转发的信息则按照对应地址进行转发；n与TDCS/CTC车站设备配合发送列车接车进路预告信息；n记录发送的调度命令及确认信息 TDCS/CTC中心设备的功能编辑调度命令并发送给TDCS/无线列调设备主要是指无线列调车站电台和接口电缆等。设备构成设备构成无线列调设备无线列调设备 无线列调设备主要是指无线列调车站电台和接口电缆等。设备构无线列调车站电台的功能无线列调车站电台的功能n接收车站转接器传送过来的TDCS/CTC设备发送的调度命令，通过无线信道向机车传送；n接收机车装置发送的自动确认、签收、调车请求等信息，并发送给TDCS设备；n记录转发的调度命令及自动应答、签收、调车请求等信息。无线列调车站电台的功能接收车站转接器传送过来的TDCS/CTn接收到发给本次列车的调度命令则向发送人终端发送自动确认信息，在MMI上显示调度命令并发出阅读提示音。n接收到调度命令后，按“签收”键向地面发送签收信息并停止提示；n记录接收、操作信息，对调度命令、调车作业通知单、进路预告等信息分、类存储；n接收到的命令信息中无机车号时只判别车次号，无车次号时只判别机车号；无车次号、机车号时，机车拒绝接受此信息。机车装置功能机车装置功能接收到发给本次列车的调度命令则向发送人终端发送自动确认信息，n控制无线列调车站电台建立信道；n接收TDCS设备发送的调度命令，通过无线列调车站电台进行发送；n接收机车装置发送的自动确认、签收、调车请求等信息，并发送给TDCS/CTC设备；n记录转发的调度命令及自动应答、签收、调车请求等信息。车站转接器功能车站转接器功能控制无线列调车站电台建立信道；车站转接器功能n调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在CTC区段并能发送行车凭证、调车作业通知单等信息；n车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作业通知单等信息；n自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息；n在CTC区段机车装置向车站发送调车请求信息；n机车装置向发送人终端发送自动确认和签收信息；调度命令无线传送系统的功能调度命令无线传送系统的功能调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在CTC区段并能nTDCS/CTC设备和机车装置应完整存储所有调度命令，操作过程；n系统中各终端应具有文字提示功能，机车装置还应具有语音提示功能。调度命令无线传送系统的功能调度命令无线传送系统的功能TDCS/CTC设备和机车装置应完整存储所有调度命令，操作过调度员发送调度命令提醒调度员选择车站按命令发送键受令列车到达第一接近信号机位置时或已在一接近和出站信号机之间？手动选站？自动选站？自动选站手动选站自动选站成功？NY按命令发送键调度员输入调度命令（含车次号、机车号）Y1调度员直接向机车调度员直接向机车发送调度命令的流程图发送调度命令的流程图 2调度员发送调度命令提醒调度员按命令发送键受令列车到达第一接近YTDCS/CTC将调度命 令发送到车站转接器YTDCS/CTC在行调台显示发送失败Y车站转接器控制无线列调车站台建立信道车站转发器将调度命令经无线列调车站台发送TDCS/CTC将自动确认信息送行调台显示已自动重发两次？调度命令发送结束TDCS/CTC设备15秒内接收到自动确认信息？手动选择重发？NNN调度员直接向机车调度员直接向机车发送调度命令的流程图发送调度命令的流程图 12YTDCS/CTC将调度命 令发送到车站转接器YTDCS调度员调度员车站值班员车站值班员机车的调度命机车的调度命令流程令流程调度命令无线传送的流程图.doc调度员车站值班员机车的调度命令流程调度命令无线传送的流程调度命令无线传送的流程图.doc车站值班员发送行车凭证的工作流程车站值班员发送行车凭证的工作流程调度命令无线传送的流程图.doc车站值班员发送行车凭证的工作 接车站接车或通过进路已经排列，TDCS在出发站选择列车在以下位置发送列车接车进路预告信息：n出发站的出站信号机；n反向进站信号机；n反向接车预告信号机。半自动闭塞区段发送列车接车进路预告信息半自动闭塞区段发送列车接车进路预告信息 接车站接车或通过进路已经排列，TDCS在出发站选择 信息发出收到自动确认后则在后续位置不再发送列车接车进路预告信息。如果上述位置信息发送后均未收到自动确认，列车越过反向接车预告信号机后，TDCS改由接车站发送列车接车进路预告信息，每隔120秒自动向列车发送一次列车接车进路预告信息。信息发出后收到自动确认或列车越过接车站进站信号机则不再发送列车接车进路预告信息。半自动闭塞区段发送列车接车进路预告信息半自动闭塞区段发送列车接车进路预告信息 信息发出收到自动确认后则在后续位置不再发送列车接车 接车站接车或通过进路已经排列，TDCS在出发站选择列车在以下位置发送列车接车进路预告信息：n出发站的出站信号机；n一离去信号机；n二离去信号机。自动闭塞区段发送列车接车进路预告信息自动闭塞区段发送列车接车进路预告信息 接车站接车或通过进路已经排列，TDCS在出发站选 信息发出收到自动确认后则在后续位置不再发送列车接车进路预告信息。如果上述位置信息发送后均未收到自动确认，列车越过二离去信号机后，TDCS改由接车站发送列车接车进路预告信息。TDCS在每个闭塞分区自动向列车发送一次列车接车进路预告信息。信息发出后收到自动确认或列车越过接车站进站信号机则不再发送列车接车进路预告信息。自动闭塞区段发送列车接车进路预告信息自动闭塞区段发送列车接车进路预告信息 信息发出收到自动确认后则在后续位置不再发送列车接车调度命令无线传送的流程图.doc发送列车接车进路预告信息发送列车接车进路预告信息 调度命令无线传送的流程图.doc发送列车接车进路预告信息 车次号的相关技术车次号的相关技术车次号的相关技术车次号技术车次号技术 车次号技术包括：车次窗的设置、车次号的显示、车次号的来源及优先级；车次号自动跟踪；列车车次号校核。车次号技术 车次号技术包括：车次窗的设置、车次号的显示、车次窗的设置车次窗的设置 列车通过站内道岔区段的时间很短，所以一般只在区间、站内股道或能够停车的无岔区段上设置车次窗。如下图所示，设置了区间窗、股道窗、无岔区段窗等。车次窗的设置车次窗示设置意图车次窗示设置意图 车次窗示设置意图 车次窗的设置车次窗的设置 区间区段中，进站信号机外方的第一区段上设置的车次窗为接近窗，出站进路中一离去区段上设置的车次窗为离去窗。每一个区间区段均设一个车次窗，站内每个股道上各设一个车次窗，多段股道可分别设置车次窗，能够停车的无岔区段上也可设置车次窗。站内设置的窗口越多，就越能真实地表示列车运行或停留的位置。车次窗的设置 区间区段中，进站信号机外方的第一区段上设置车次窗的设置车次窗的设置u车次预告窗 如上图所示，在每个进站口处设置一个由三个车次窗组成的车次预告窗。以离进站口由近及远来显示队列的先后顺序。车次队列窗中显示了根据列车运行调整计划生成的车次队列的前三个。车次窗的设置车次预告窗区段站场图画面区段站场图画面 区段站场图画面 车次窗的设置车次窗的设置 车次队列窗的车次内容不能由人工编辑修改，由系统自律机自动维护。队列中的车次号与进路命令一一对应，车次队列的顺序决定了列车进路命令的执行顺序。车次窗的设置 车次队列窗的车次内容不能由人工编辑修改，由系车次号的显示车次号的显示 车次号是在车次窗内显示的。随着列车在车站与区间之间的移动，车次号将跟随列车所在的位置显示于车站股道内车次窗和闭塞区间内的车次窗。车次号的显示 车次号是在车次窗内显示的。随着列车在车站与车次号的显示车次号的显示 车次窗内显示了正在运行列车的车次号及早晚点时分，同时带有上下行运行方向。车次号的显示分成两部分，前面部分代表车次号，后面代表早、晚点。用红色表示客车车次号，蓝色表示货车车次号；在早、晚点中，红色代表早点，蓝色代表晚点。车次号的显示 车次窗内显示了正在运行列车的车次号及早晚点车次号的显示车次号的显示 红色1405表示正在运行客车的车次号，紧跟在车次号的红背景00:02表示本次客车的早点时分。箭头表示列车运行方向为下行；蓝色52166表示正在运行货车的车次号，紧跟在车次号的蓝背景01:04表示本次货车的晚点时分。箭头表示列车运行方向为上行；车次号的显示 红色1405表示正在运行客车的车次号，紧车次号来源及其优先级车次号来源及其优先级 车次号的来源包括人工输入及自动产生两种方式。u车次号人工输入 车站值班员人工输入 调度员人工输入 助理调度员人工输入车次号来源及其优先级 车次号的来源包括人工输入及自动产生车次号来源及其优先级车次号来源及其优先级 u车次号的自动生成GSM-R无线通信系统传送的车次号无线车次号校核系统传送的车次号 由相邻调度区段的CTC系统传递过来的车次号 车站内部传递的车次号 站间传递的车次号 车次号来源及其优先级 车次号的自动生成车次号来源及其优先级车次号来源及其优先级 同一个车次号可能有多个产生源，由于产生源的可靠程度不同，使车次号的可信程度也不同。因此根据车次号的可信程度，将其划分成优先级。下表列出了车次号参考的优先级别。车次号来源及其优先级 同一个车次号可能有多个产生源，由车次号优先级表车次号优先级表车次号优先级表车次号来源及其优先级车次号来源及其优先级 对于同一个车次窗，当其内容被不同来源的车次覆盖时，以优先级高的车次为准。即优先级高的可覆盖优先级低的车次号，优先级低的不能覆盖优先级高的车次号。在人工修改中，调度员的优先级要高于车站值班员的优先级。车次号来源及其优先级 对于同一个车次窗，当其内容被不同来车次号来源及其优先级车次号来源及其优先级 对于初始进入本调度区段的列车，有相邻调度区段CTC/TDCS系统传递的车次就利用该车次给车次窗赋值。对于本调度区段的始发列车，最好是调度员或者车站值班员人工输入车次号，以保证初始车次号的准确性。车次号来源及其优先级 对于初始进入本调度区段的列车，有相车次跟踪车次跟踪 CTC系统根据轨道电路的占用、出清或者进路的开通、占用和出清,来改变一个车次号位置，即列车位置的改变不断使车次号在各个闭塞分区和车站间进行传递，直到列车驶离所辖区段，这个过程被称为车次跟踪。车次跟踪 CTC系统根据轨道电路的占用、出清或者进路的车次跟踪车次跟踪 车次跟踪有三种模式：进站跟踪模式、出站跟踪模式、自动闭塞区间跟踪模式。车次跟踪 车次跟踪有三种模式：进站跟踪模式、出站跟踪模式、车次跟踪车次跟踪u进站跟踪模式 当列车已接近时，如果有进路并且进站信号开放，说明列车准备进站；如果进站信号关闭并且进站信号前方区段占用，说明列车正在进站。这时，列车车次号会从接近窗移到股道车次窗。车次跟踪进站跟踪模式车次跟踪车次跟踪u出站跟踪模式 当股道占用时，如果有进路并且出站信号开放，说明列车准备出站；如果出站信号关闭并且出站信号前方的区段被占用，说明列车正在出站。这时，列车车次会从股道车次窗传送到离去车次窗。车次跟踪出站跟踪模式车次跟踪车次跟踪u自动闭塞区间跟踪模式 当列车占用出清本闭塞分区，进入下一闭塞分区时，将本闭塞分区的车次号传送到下一闭塞分区。车次跟踪自动闭塞区间跟踪模式车次跟踪车次跟踪 车次号追踪的原理是：将每一站的每一股道、区间的每一闭塞分区、无岔区段都分别设置了车次窗,都分别分配一个存储车次号的单元，车次的跟踪就是车次在车次号单元中的传递。车次跟踪 车次号追踪的原理是：将每一站的每一股道、区间的车次跟踪车次跟踪u数据结构说明 将存储单元编号与相应的轨道电路区段编号相对应，如下图中与iG区段对应的存储单元编号为i。采用队列来存储车次号。车次号在队列中按列车运行方向移动，先进先出不能越位，这就保证不会发生逻辑上越行的错误。车次跟踪数据结构说明车次号数据结构示意图车次号数据结构示意图车次号数据结构示意图车次跟踪车次跟踪区间窗之间车次号的移动条件一（跨压转区间窗之间车次号的移动条件一（跨压转移）移）i轨道区段有车占用 i+1轨道区段空闲 i+1轨道区段占用 以上项出现的顺序不能改变，表明车头刚刚压入(i+1)G，(i+1)G 由空闲变为占用。满足上述三个条件，可将车次号从离i单元最近的某非空单元中移至i+1单元。车次跟踪区间窗之间车次号的移动条件一（跨压转移）闭塞分区车次跟踪示意图闭塞分区车次跟踪示意图闭塞分区车次跟踪示意图车次跟踪车次跟踪区间窗之间车次号的移动条件二（完全出区间窗之间车次号的移动条件二（完全出清转移）清转移）i+1轨道区段有车占用 i轨道区段占用 i轨道区段空闲 满足上述三个条件，表明车尾刚刚出iG，如i单元有车次号，可将车次号从i单元中移至i+1单元。车次跟踪区间窗之间车次号的移动条件二（完全出清转移）闭塞分区车次跟踪示意图闭塞分区车次跟踪示意图闭塞分区车次跟踪示意图车次跟踪车次跟踪车次号移动至站内股道窗或无岔区段窗的条件车次号移动至站内股道窗或无岔区段窗的条件 接近区段被占用 接车进路被锁闭 防护信号机内方第一区段由空闲变为占用将接近窗的车次赋给股道窗或无岔区段窗。车次跟踪车次号移动至站内股道窗或无岔区段窗的条件进站车次跟踪示意图进站车次跟踪示意图进站车次跟踪示意图车次跟踪车次跟踪车次号移动至离去区段窗的条件车次号移动至离去区段窗的条件 股道或无岔区段被占用 发车进路被锁闭 防护信号机内方第一区段由空闲变为占用 将股道窗或无岔区段窗的车次赋给离去窗。车次跟踪车次号移动至离去区段窗的条件出站车次跟踪示意图出站车次跟踪示意图出站车次跟踪示意图非正常情况下，车次追踪的处理非正常情况下，车次追踪的处理 当轨道区段发生故障时，按照前面车次追踪的逻辑，车次号就不能正常地实现追踪。以出清式车次追踪为例，下图中i 闭塞分区轨道继电器故障（GJ）,当车完全进入i+1闭塞分区，出清i 闭塞分区时，车次号仍无法正常移到i+1存储单元进行显示。非正常情况下，车次追踪的处理 当轨道区段发生故障时，按非正常情况下，车次追踪的处理非正常情况下，车次追踪的处理 针对轨道区段的各种故障，需要采取各种特殊的方式来实现车次追踪。非正常情况下，车次追踪的处理 针对轨道区段的各种故障，需要“跳死跳死”状态下，车次追踪状态下，车次追踪 所谓“跳死”就是不管列车是否出清轨道电路，由于故障，轨道继电器一直处于落下状态。“跳死”状态下，车次追踪 所谓“跳死”就是不管列车是否“跳死跳死”状态下，车次追踪状态下，车次追踪 以跨压式区间车次追踪为例以跨压式区间车次追踪为例，当列车跨压于“跳死”区段和正常区段时，车次会被从最接近该区段的单元中“拽”过来。“跳死”状态下，车次追踪 以跨压式区间车次追踪为例，当列“跳死跳死”状态下，车次追踪示意图状态下，车次追踪示意图“跳死”状态下，车次追踪示意图“跑飞跑飞”状态下，车次追踪状态下，车次追踪 所谓“跑飞”，就是列车已运行至某轨道区段，但轨道继电器没有落下，依然是“空闲”状态。“跑飞”状态下，车次追踪 所谓“跑飞”，就是列车已运行至“跑飞跑飞”状态下，车次追踪状态下，车次追踪 以跨压式区间车次追以跨压式区间车次追踪为例，来说明踪为例，来说明“跑跑飞飞”状态下车次的追状态下车次的追踪。踪。“跑飞”状态下，车次追踪 以跨压式区间车次追踪为例，来瞬间红光带，车次追踪瞬间红光带，车次追踪 对于轨道区段瞬间变红不是真正的有车占用，导致车次号错误移动的情况，可以采用对轨道继电器落下进行延时的办法进行克服。轨道继电器未达到延时时间重新吸起的情况不算是真正的区段占用。瞬间红光带，车次追踪 对于轨道区段瞬间变红不是真正的有车无线列调系统无线列调系统/无线车无线车次校核系统次校核系统无线列调系统/无线车次校核系统无线车次号校核系统的研发背景无线车次号校核系统的研发背景 早先TDCS不具备车次号自动获取的功能，所有列车的车次号初始都是由人工输入，列车在行进的过程中，依靠逻辑推理来实现车次的追踪。因我国列车运行情况复杂，客货混运，车站停电或是轨道区段故障等都会影响到逻辑推理追踪车次号的正确性。无线车次号校核系统的研发背景 早先TDCS不具备无线车次号校核系统的研发背景无线车次号校核系统的研发背景 为解决单一手段下，车次号频繁出错、丢失等影响行车效率的问题，铁道部电务局原铁道部电务局决定采用无线车次号校核系统方案，并于1998年3月成立了“TDCS工程无线车次号校核专题攻关组”，研制开发利用既有无线列调设备传既有无线列调设备传送车次号的校核信息送车次号的校核信息。无线车次号校核系统的研发背景 为解决单一手段下，车次号频无线车次号校核系统的研发背景无线车次号校核系统的研发背景 历经研究、开发、技术审查、试验段，铁道部鉴定、方案完善和工程推广阶段等，至2002年底，无线车次号校核系统已在京沪、京广、京九、京哈、兰新、西格、南昆、成昆线等逾12000 km铁路干线上开通投入运用。无线车次号校核系统的研发背景 历经研究、开发、技术审查、试无线车次号校核信息无线车次号校核信息 无线车次号校核信息无线车次号校核信息：以无线方式传送到CTC/TDCS的列车车次号、机车号、位置、运行速度等信息，由CTC/TDCS进行车次号校核，简称车次号信息。无线车次号校核信息 无线车次号校核信息：以无线方式传送到C系统构成系统构成 为达到利用既有无线列调设备传送车次号既有无线列调设备传送车次号的校核信息的校核信息的目的，必须对既有的无线列调系统作相应的改造，具体包括：n增加机车数据采集编码器设备；n对无线列调机车电台的改造；n车站增设车站数据接收解码器。系统构成 为达到利用既有无线列调设备传送车次号的校核信息的系统构成系统构成 改造后的系统由机车安全信息综合监测装置、无线列调机车电台、机车数据采集编码器（含主机、连接电缆）、车站数据接收解码器（含主机、天线、连接电缆等）、车站TDCS分机和铁路局TDCS通信服务器等构成。其中无线列调机车电台和车站TDCS分机、铁路局TDCS通信服务器分别属于无线列调系统和TDCS系统。系统构成 改造后的系统由机车安全信息综合监测装置、无线列无线车次号校核系统结构示意图无线车次号校核系统结构示意图无线车次号校核系统结构示意图机车数据采集编码器机车数据采集编码器 机车数据采集编码器由采集编码器主板和连接电缆组成。采集编码器主板安插在TAX箱内，与TAX箱接口采用RS-485串行接口。机车数据采集编码器 机车数据采集编码器由采集编码器主板和机车数据采集编码器机车数据采集编码器 TAX箱为无线车次号校核系统提供信息来源，通过RS-485接口周期地向机车数据采集编码器传送如车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重、计长、信号机种类等信息，具体内容如下表所示：TAX箱发往机车数据采集编码器的数据信息.doc机车数据采集编码器 TAX箱为无线车次号校核系统提供信息来机车数据采集编码器的功能机车数据采集编码器的功能 当机车数据采集编码器捕获到进站、出站位置信息时，即将车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重、计长等信息数据进行纠检错编码纠检错编码，并控制无线列调机车电台转频发射（频率为457.55 MHz），单向传给车站接收解码器。机车数据采集编码器的功能 当机车数据采集编码器捕获到进站既有无线列调机车电台的改造既有无线列调机车电台的改造 为了承担TDCS无线车次号校核信息的传输，既有无线列调机车电台需要做受控受控改频发射改频发射的改造。机车数据采集器编码器向机车电台发车次号传送的控发信号，低电平有效。机车电台判断此控发信号有效后，改变原有的发射频率（450MHZ），在指定的专用频点（457.55MHZ）建立发射状态。既有无线列调机车电台的改造 为了承担TDCS无线车次号校核既有无线列调机车电台的改造既有无线列调机车电台的改造 无线车次号数据信息发送结束，机车数据采集编码器控发信号转为高电平，机车电台判断后返回原无线列调工作频率和原工作状态。如果无线车次号控发信号有效时间即低电平超过1.5 s，则无论控发信号是否恢复高电平，机车电台都要自动返回原工作频率和状态。既有无线列调机车电台的改造 无线车次号数据信息发送结束，机车站数据接收解码器的功能车站数据接收解码器的功能 车站数据接收解码器收到无线列调机车电台改频发射信号（频率为457.55 MHz）后，对数据进行纠错、检错处理确认无误后，再通过公里标比较认定是否是本站管辖范围内的机车电台送来的信息。否，则不作进一步的处理。是的话，则把接收到的无线车次号校核信息送给车站TDCS/CTC设备。铁路局TDCS/CTC通信服务器收到车站TDCS/CTC设备送来的无线车次号校核信息并经处理后，将车次号在相应的位置上显示。车站数据接收解码器的功能 车站数据接收解码器收到无线列调 利用利用GSM-R数字移动数字移动通信网络传送调度命令通信网络传送调度命令信息、车次号校核信息信息、车次号校核信息 利用GSM-R数字移动通信网络传送调度命令信息、车次号校核利用利用GSM-R网络传送调度命令信息和无线网络传送调度命令信息和无线车次号校核信息车次号校核信息 调度命令信息/无线车次号信息可利用450MHz列车无线调度通信系统/无线车次号校核系统传送，也可以用GSM-R网络来传送。在GSM-R模式下，系统由GSM-R网络、CTC/TDCS设备（含CTC/TDCS中心设备、CTC/TDCS车站设备）、机车综合无线通信设备（CIR）、GRIS（GPRS接口服务器）、HGS（GPRS归属服务器）、机车数据采集编码器、机车安全信息综合监测装置（以下简称监测装置或TAX箱）等组成。利用GSM-R网络传送调度命令信息和无线车次号校核信息 调度命令调度命令/车次号信息无线传送系统构成示意图车次号信息无线传送系统构成示意图 调度命令/车次号信息无线传送系统构成示意图 机车综合无线通信设备（机车综合无线通信设备（CIR）CIR由主机、操作显示终端(简称MMI)、送(受)话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天馈单元等构成。机车综合无线通信设备（CIR）CIR由主机、操作显示终端CIR设备组成示意图设备组成示意图CIR设备组成示意图CIR设备构成原理框图设备构成原理框图CIR设备构成原理框图车次校核车次校核无线车次号有两种来源：nGSM-R无线通信系统提供n无线车次号校核系统提供车次校核无线车次号有两种来源：车次校核车次校核nGSM-R线路车次号的校核 列车每通过一个列车信号机（进站信号机、出站信号机、区间信号机），GSM-R无线通信系统都会向分散自律调度集中系统主动发送无线车次信息；车次校核GSM-R线路车次号的校核车次校核车次校核 分散自律调度集中收到无线车次信息后，根据其中的公里标检索列车位置，然后发送到相应的车站自律机，车站自律机比较两种车次号信息（GSM-R 车次号和自动跟踪车次号），完成车次号校核功能。车次校核 分散自律调度集中收到无线车次信息后，根据其中的公车次校核车次校核n 无线车次号校核系统的车次校核 无线车次号校核系统的无线通信方式覆盖范围小，当列车在区间时，CTC系统无法与其进行通信，只有当列车进入车站附近，CTC系统才能与其通信进行收发信息。车次校核 无线车次号校核系统的车次校核 车次校核 当列车进站或是出站时，无线列调机车电台向车站接收解码器发送无线车次号信息。车次校核 当列车进站或是出站时，无线列调机车电台向车站接车次校核车次校核 车站数据接收解码器收到无线列调机车电台发送来的无线车次信息后，对数据进行处理确认无误后，再通过公里标比较确认是否是本站管辖范围内的机车电台送来的信息，是的话，则把接收到的无线车次号信息送给车站自律分机，车站自律机比较两种车次号信息（无线车次号校核系统的车次号和自动跟踪车次号），完成车次号校核功能。车次校核 车站数据接收解码器收到无线列调机车电台发送来的车次校核车次校核 自律机在车次号校核时，如发现两种车次号不一致，会及时给出车次校核错误的报警。因为无线车次号优先级低，不能直接覆盖逻辑跟踪的车次号，由人工介入干预，及时得到正确的车次号。车次校核 自律机在车次号校核时，如发现两种车次号不一致，