加油站工艺介绍课件

加油站工艺简介加油站工艺简介提纲卸油环节卸油环节一一储存环节储存环节二二加油环节加油环节三三回气环节回气环节4四四密闭卸油油罐存储加油汽油回气提纲卸油环节一储存环节二加油环节三回气环节4四密闭卸油油罐存提纲卸油环节卸油环节一一二二一一4提纲卸油环节一二一4一、卸油环节主要设备：阴阳快速接头、球阀、卸油防溢阀一、卸油环节主要设备：阴阳快速接头、球阀、卸油防溢阀一、卸油环节n油罐车卸油必须采用密闭卸油方式。油罐车卸油必须采用密闭卸油方式。n每个油罐应各自设置卸油管道和卸油接口。每个油罐应各自设置卸油管道和卸油接口。n卸油接口应装设快速接头。卸油接口应装设快速接头。n进油管应伸入罐底进油管应伸入罐底50mm50mm100100mmmm ，进油管立管的底端应进油管立管的底端应4545。斜管口或斜管口或T T形管口。形管口。一、卸油环节油罐车卸油必须采用密闭卸油方式。一、卸油环节一、卸油环节一、卸油环节目前卸油口均设计DN100带球阀的快速接头进行GB 20952-2007加油站大气污染物排放标准5.1.2条：卸油和油气回收接口应安装DN100的截流阀、密封式快速接头 和帽盖，现有加油站已采取卸油油气排放控制措施但接口尺寸 不符的可采用变径连接。按照现卸油方式，卸油管采用DN65DN80胶管，两头采用变径快速接头，卸油时间一般在2530分钟，若采用直径更大的胶管，则卸油时间还可提升，但会增加卸油员工的劳动强度。一、卸油环节目前卸油口均设计DN100带球阀的快速接头进行按一、卸油环节一、卸油环节一、卸油环节地埋式卸油口：主要特点是将卸油快速接头置于地平下，上盖密封井盖，比较美观，也不易被车辆冲撞，一般置于绿化带或加油岛上。现欧美地区采用此类卸油方式较多，主要采用卸油手孔。主要缺点：一是卸油球阀置于地面下，球阀的开闭操作麻烦，而欧美地区不需要设置此类球阀，故不存在操作难点。二是卸油后因操作而滴落的汽油会在密闭空间内聚集，形成闪爆危险区，作为生产作业中操作频繁的区域，存在一定的隐患。一、卸油环节地埋式卸油口：一、卸油环节卸油防溢阀：规范规定，油罐应采取罐油时的防溢满措施。油料达到油罐容量90%时，应能触动高液位报警装置；油料达到油罐容量的95%时，应能自动停止油料继续进罐。一、卸油环节卸油防溢阀：规范规定，油罐应采取罐油时的防溢满措一、卸油环节卸油工艺管道：卸油工艺管道：多数情况下采用多数情况下采用DN100单层钢制工艺管道，主要原因在于卸油工艺管道单层钢制工艺管道，主要原因在于卸油工艺管道为常压空载管道，仅卸油过程中带油；但当采用为常压空载管道，仅卸油过程中带油；但当采用FF双层承重油罐时，建双层承重油罐时，建议采用复合材料管道。原因在于：议采用复合材料管道。原因在于：FF油罐采用的回填材料为级配砂石，油罐采用的回填材料为级配砂石，对钢管的防腐材料有一定磨损，因此钢管在回填区敷设需要增设套管，对钢管的防腐材料有一定磨损，因此钢管在回填区敷设需要增设套管，不利于管线及油罐总体埋深。不利于管线及油罐总体埋深。一、卸油环节卸油工艺管道：提纲一一储存环节储存环节二二二二4四四提纲一储存环节二二4四 二、存储环节主要设备：油罐、量油孔、液位仪1.油罐：目前使用的主要分为钢制单层油罐、SF双层油罐、FF双层承重油罐钢制单层油罐：特点：价格便宜、需做内外防腐、不具有防渗报警功能油罐基础：马鞍基础油罐抗浮：基础配重、自重与 抗浮飘带配合防腐蚀：石油沥青特加强级防 腐 二、存储环节主要设备：油罐、量油孔、液位仪油罐 二、存储环节SF双层油罐：特点：价格适中、需做内防腐、具有防渗报警功能、部分品牌具有与FF双层承重油罐相同抗压强度。油罐基础：马鞍基础油罐抗浮：基础配重、自重与抗浮飘带配合 二、存储环节SF双层油罐：油罐基础：马鞍基础 二、存储环节FF双层油罐：特点：价格较高、不需防腐、具有防渗报警功能、对管道敷设有要求油罐基础：原状土达到一定持力层强度后回填级配砂石，油罐直接座落于级配砂石上，相对位置由条石和腹带固定。油罐抗浮：因为自重较轻，主要利用回填的级配砂石重量起到抗浮作用。二、存储环节FF双层油罐：油罐基础：原状土达 二、存储环节FF双层油罐：注：对双层油罐，复合材料层壁厚不应小于4mm；对钢制油罐，其罐体及壁厚由不等，主要因为国内目前对罐体结构还没有绝对的标准，均依靠经验执行。二、存储环节FF双层油罐：注：一、存储环节主要设备：量油孔、液位仪：安装位置与卸油、加油管线分开一、存储环节主要设备：量油孔、液位仪：提纲一一二二加油环节加油环节三三4四四提纲一二加油环节三4四 三、加油环节主要设备：潜油泵、加油机1.潜油泵：挠性软管：三、加油环节主要设备：潜油泵、加油机挠性软管：三、加油环节选配潜油泵要综合考虑下列因素:v油枪数量和油管直径,长度以及油枪出口额定流量v油品性质v油机出口高度,是否配套油气回收装置v分支管直径,长度,90度弯头和T形接头数量v主管直径,长度,90度弯头和T形接头数量v油罐直径和人井高度 三、加油环节选配潜油泵要综合考虑下列因素:三、加油环节加油机：下设紧急切断阀三、加油环节加油机：下设紧急切断阀三、加油环节加油管道：加油管道：1.钢制管道：特点：造价低、需做防腐、无法防渗、维修方便三、加油环节加油管道：三、加油环节1.钢制管道：主要制造标准：符合现行国家标准GB/T 8163输送流体无缝钢管主要防腐设计：符合现行国家标准GB/T 21447钢制管道外腐蚀控制规范 和行业标准SH/T 3022-2011 石油化工设备和管道涂料防腐 蚀设计规范的相关要求。主要防腐做法：涂层结构：底漆-面漆-玻璃布-面漆-玻璃布-两层面漆，涂层 总厚度0.6mm，最外层用沥青油贴纸包扎。（环氧煤沥青特加强级防腐）三、加油环节钢制管道：三、加油环节2.复核材料管道特点：无需防腐、造价较高、具有制造双层 管道条件、配套加油站防渗、热熔焊 接，无需动火、需走S型铺设路线。三、加油环节2.复核材料管道三、加油环节2.复核材料管道：主要使用特点：a.配套应使用钢制或玻璃钢制的人孔井，以便其密封件的正常安装；b.对双层复合管道，建议使用玻璃钢成品加油机底盆，以便其密封件的正常安装；c.复合管道一般分为直管和盘管两类，直管刚性更强，用于保证坡度，盘管柔性更强，用于长距离保存，节约成本。d.所有热熔连接点为主要漏点，所以应尽量避免在重车车道下留下焊接点和管件。目前正在使用品牌的缺点：KPS：复合管道转钢制管道时采用机械式的紧固连接，长期使用状态下易渗 漏。注：加油埋地工艺管道宜采用直埋敷设，管道基础应坐落在良好的原状土层上，其地基承载力特征值fak不得低于80KPa,对地基松软或不均匀沉降地段应采取加固措施。三、加油环节2.复核材料管道：提纲一一二二三三回气环节回气环节4四四四四提纲一二三回气环节4四四四、回气环节由于柴油挥发低，爆炸危险性低，故采用直排至大气的工艺系统，因此油气回收系统进针对汽油油品。卸油油气回收（一次油气回收）卸油油气回收（一次油气回收）定义：将油罐车卸汽油时产生的油气，通过密闭方式收集进入油罐车罐内。一次油气回收能将卸油过程中产生的油气进行收集，不在站内排放，由油罐车携带油气返回油库后处理，消除卸油过程产生的大量油气排放。又叫密闭卸油（平衡法）。密闭卸油时，加油站各汽油罐密闭，通过通气管连通，使各汽油罐之间压力平衡。汽油罐的回气管，在卸油时与油罐车油气回收接口连接，利用卸油压力将加油站汽油油罐内的油气压入油罐车。在卸油环节不向大气排放油气，同时保障加油站和罐车的油罐处于常压状态。四、回气环节由于柴油挥发低，爆炸危险性低，故采用直排至大气的四、回气环节 加油油气回收（二次油气回收）加油油气回收（二次油气回收）定义：给汽车油箱加汽油时产生的油气，通过油气回收真空泵做动力，由油气回收加油枪收集，经同轴胶管、回气管道，以密闭方式回收到加油站的储油罐内。二次油气回收采用真空辅助式平衡法，通过对油气回收加油枪、真空泵的控制，使回气体积与加油体积保持大致相等，气液比为1 1.2:1，即发出去1升油，同时回收11.2升气，通过多回收气量来尽可能减少油气挥发，并保障加油站汽油储罐和汽车油箱处于常压状态。二次油气回收分为集中式和分散式。四、回气环节 加油油气回收（二次油气回收）四、回气环节流程示意图四、回气环节流程示意图四、回气环节环保达标三项：环保达标三项：气液比（A/L）：加油时收集的油气体积与同时加入油箱内的汽油体积的比值。（11.2：1）液阻：凝析液体滞留在油气管线内或因其他原因造成气体通过管线时的阻力。密闭性：油气回收系统在一定气体压力状态下的密闭程度。四、回气环节环保达标三项：四、回气环节主要设备：真空泵四、回气环节主要设备：真空泵四、回气环节加油油气回收系统技术对比：（分散式与集中式）1.从设备本身分析，分散式真空泵更优：一是更“分散”：每台加油机安装一至两台真空泵，每支汽油枪工作时，对应的真空泵开始工作，相比于集中式真空泵只要有加油枪加油即开始工作，分散式真空泵能耗更低，噪音更小，出故障以后相互之间不干扰且便于维护；二是体积小，置于加油机内部，而集中式真空泵通常置于室外，作为油蒸气的收集设备，其本身也是存在爆炸危险隐患的设备，在土地面积紧张的加油站很难放置；三是无需外置电源和控制箱，分散式真空泵功率低，可直接从加油机取电，安装更方便，也节约了电缆沟开挖和安装。2.从建设环境分析，新建或改造加油站基本都选用潜油泵加油机，加油机内部空间大，避免了自吸泵加油机内部安装分散式真空泵困难的问题。四、回气环节加油油气回收系统技术对比：（分散式与集中式）四、回气环节注意：根据GB 50156-2012汽车加油加气站设计与施工规范中6.3.11条中明确规定：1.油罐通气管道和露出地面的管道，应采用符合现行国家标准的无缝钢管。2.无缝钢管的公称壁厚不应小于4mm，埋地钢管的连接应采用焊接。由以上两点可得出结论：油气回收工艺管道不能采用复合管道，采用无缝钢管的埋地部分应采用焊接，而不能采用法兰连接。四、回气环节注意：四、回气环节油气回收的几个其他问题：一、油气回收加油枪：油气回收枪主要分为美式枪和欧式枪，现市场主要采用美式枪。主要特点：1.美式枪：油枪质量偏重，加油员和顾客劳动强度高；油枪内部回气管路呈“V”字型，长期使用会渗油；价格相对较低，拉低整机成本。2.欧式枪：油枪质量轻，加油员和顾客劳动强度低；油枪内部回气管路呈“一”字型，不会渗油；价格相对较高，提高整机成本。四、回气环节油气回收的几个其他问题：五、其它五、其它四、回气环节二、油气回收枪的无压自封：加油枪采用无压自封的原因：自助加油过程中，顾客可能在加油结束后，未将手把档位回位即挂枪结算，此时潜油泵停泵，油枪辅阀因无压力关闭，主阀未关闭；当下一位顾客加油提枪时，潜油泵运转，油枪主阀处于开启状态，此时油品经胶管和主阀到达辅阀，辅阀因油品压力而开启，出现喷油。因此，根据上述现象，加油枪设计了无压自封，即当加油枪加油完毕时，潜油泵停机，油枪辅阀前无压力时，加油枪自动回档跳枪，完成自封。海湾采用的Husky油枪在增加无压自封模块后，出现喷油、打不开枪、频繁跳枪等情况。目前其油气回收加油枪已取消该模块，因此，海湾油气回收加油枪不具备无压自封功能，建议不在自助加油站使用。四、回气环节二、油气回收枪的无压自封：四、回气环节三、油气回收系统气液比调节阀油气回收系统中气液比调节阀主要分为机械式和电子式。机械式调节阀特点：置于胶管与油气分离器之间，气液比档位固定，不随油气量变化而变化，长期稳定性较差，主要原因在于比例阀容易被堵。调节回气量时，由维修人员用内梅花扳手手动调节，调节方便。四、回气环节三、油气回收系统气液比调节阀四、回气环节三、油气回收系统气液比调节阀电子式调节阀特点：置于机内回气管路中，介于油气分离器和真空泵之间，气液比档位不固定，根据主板编码器脉冲所反应的流量动态调节，稳定性好，但改造时需要质量技术监督局打开主板铅封，并用专用pos机对主板进行调节改造；对新增带油气回收功能的加油机，则可在上铅封之前完成调节。气体流量计（选配）油气回收同轴胶管电控气液比调节阀油气回收泵（带电机）阻火器截断阀（选装）油气回收剪切阀油气回收管线（至地下储油罐）油泵汽油流量计汽油管线建议：对新购置带油气回收的加油机，采用电子式气液比调节阀；对改造的油气回收加油机，采用机械式气液比调节阀。四、回气环节三、油气回收系统气液比调节阀气体流量计（选配）油四、回气环节气液比调节阀气液比调节阀油气分离接头油气分离接头胶管胶管油枪油枪拉断阀拉断阀四、回气环节气液比调节阀油气分离接头胶管油枪拉断阀五、其它关于油气泄漏：目前，加油站人孔操作井中，无论是承重式或是非承重式，均出现油气泄漏的情况，对于承重罐区来说，因置于车道下，无法长时间打开人孔盖通风，因此，需要进一步分析可能存在的泄漏点。卸油环节：可能漏点为卸油管线安装法兰；存储环节：可能漏点为人孔大法兰、量油孔口及安装法兰、液位仪安装法兰；加油环节：可能漏点为潜油泵安装法兰、金属软管安装法兰回气环节：可能漏点为通气管安装法兰、回气管安装法兰由上可见，法兰出现油气泄漏的几率较大五、其它关于油气泄漏：五、其它法兰：法兰是管道与管道之间相互连接的零件，用于管端之间的连接；也有 用在设备进出口上的法兰，用于管道与设备之间的连接。法兰连接或法兰接头，是指由法兰、垫片及螺栓三者相互连接作为一 组组合密封结构的可拆连接。法兰都是成对使用的,目前加油站的法兰均采用焊接法兰且基本为平焊法兰。平焊法兰适用于压力等级比较低，压力波动、振动及震荡均不严重的管道系统中。平焊法兰优点在于平焊法兰焊接装配时较易对中，并且价格比较便宜，因而得到了广泛的应用。五、其它法兰：法兰是管道与管道之间相互连接的零件，用于管端之三、加油环节平焊法兰的密封原理：螺栓的两个密封面相互挤压法兰垫片并形成密封，但这同时也导致密封的破坏。为了保持密封，就得维持巨大的螺栓作用力，为此，螺栓就要做得更大。而更大的螺栓就要匹配更大的螺母，这就意味着需要直径更大的螺栓为上紧螺母创造条件。然而螺栓的直径越大，适用的法兰就会变得弯曲，唯一的办法就是增大法兰部分的壁厚。法兰密封垫片：目前法兰密封垫片主要采用耐油石棉垫片或丁腈橡胶垫片。耐油石棉垫片特点：密封性较好、耐低温、耐腐蚀，但是含致癌物，现已基 本不推广，主要还是采用丁腈橡胶。丁腈橡胶主要用于制造耐油橡胶制品。简称NBR，由丁二烯与丙烯腈共聚而制得的一种合成橡胶。耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强、物理机械性能好。其缺点是耐低温性差、耐臭氧性差，绝缘性能低劣，弹性稍低。三、加油环节平焊法兰的密封原理：螺栓的两个密封面相互挤压法兰三、加油环节通过分析可以推论以下可能导致气密性差的原因：1.目前加油站安装主流采用的平焊法兰在密封上具有一定的局限性；2.目前法兰垫片主要由施工单位选型自采，不一定选择满足密封需求的丁腈橡胶；3.潜油泵的震动是加速以上密封性能变差的原因；4.油罐人孔大法兰在螺栓的安装工艺上没有监督，导致法兰变形，造成密闭 不严；5.量油孔作为经常开关的部位可能会快速出现密封不严的情况。三、加油环节通过分析可以推论以下可能导致气密性差的原因：谢谢大家！