蓄电池与充电机-课件

蓄电池与充电机 正极板 负极板隔膜分离器 一体化注水系统 热封的电池组结构 阻燃的聚丙烯外壳 内螺纹电极螺栓 CRH1CRH1蓄电池系统的供电情况 蓄电池与充电机假如电池不能得到及时充电,依照电池电压状态,保护电路将起作用。电池状态与报警现象表电池状态报警现象与原因电池电压低于101V电池未及时充电使电池电压低于101V电池电压低于97V当电池电压低于97V时,电池保护接触器断开,这时能够人工闭合接触器,使车内装置工作5分钟电池电压低于84V当电池电压低于84V时,所有继电器和接触器都自动断开,紧急制动产生作用,这时电池不能再接着供电。蓄电池与充电机紧急状态蓄电池总能量的计算 计算的基本参数:蓄电池类型:NiCdNiCd碱性电池;电池组额定电压:110V:110V,额定容量为200Ah200Ah。假如一个充电器锁闭不能使用时,有足够的冗余。应急通风的放电时间:2 2个小时;应急照明的放电时间:5 5个小时。蓄电池与充电机蓄电池放电时间周期的划分与容量计算蓄电池放电时间周期分为五个时期:前2 2分钟:不减少负荷,系统紧急通风。2-30 2-30分钟:电脑系统仍然工作,此时为紧急通风和应急照明。30-120 30-120分钟:电脑系统仍然工作,此时为紧急通风和应急照明。动力系统的一些控制计算机被切除。120 120 300 300分钟:应急照明 300 300 305 305分钟:A A启动模式蓄电池与充电机(二)地铁车辆蓄电池蓄电池与充电机由蓄电池与充电器两部分组成,在蓄电池充电器和蓄电池输出端设过流保护得空气开关和保险丝保护这两条线。蓄电池通过电阻和信号电路空气开关连接到车体,而不直截了当接地。安装在每个拖车和带受电弓的动车内的蓄电池都有它们自己的蓄电池充电器充电。当一个蓄电池充电器不工作时,相应的没有充电电流的蓄电池仍旧保持工作。在这种情况下,假如蓄电池电压低于网络电压时,这个蓄电池被直流网络二极管隔离。蓄电池与充电机当列车已被唤醒同时逆变器已启动,失去1500V1500V高压后,列车按如下步骤工作:(1 1)T=T0 T=T0 失去1500V1500V失去400V/230V400V/230V正常照明灯关,应急照明灯仍保持,应急通风启动。(2 2)T+45T+45分钟 应急通风关断(3 3)T+60T+60分钟 列车自动进入睡眠方式:应急灯关断蓄电池电压低于84V84V(低压监测继电器 LVDRLVDR)1010分钟永久负载被切除。LVDRLVDR连接在每节A A车的永久110V110V列车线上。蓄电池与充电机当列车被部分唤醒(只有蓄电池,受电弓没有升起),),1010分钟后有一继电器使列车又进入睡眠状态。蓄电池充电器提供满负载所需的额定电源并对蓄电池充电。只要输入的中间电压有效,蓄电池充电器就工作。每个蓄电池有它自己的蓄电池充电器,蓄电池充电可不能通过110V110V的列车总线。设备故障或设备状态是由逆变器监控。蓄电池与充电机三、充电机的工作原理与使用充电机在CRH1中就是蓄电池充电模块BCM(Battery charger module),是一个静止的变流装置,其作用是将三相交流电压转变成直流电压,用来向蓄电池充电,并为直流母线提供电能,为其它直流负载供电。每个充电器的总功率为13kW,其中输出功率为8kW、最大充电功率为5kW。充电器为一体化的模块,除冷却系统外,有三个主要子系统:一个三相桥式输入整流器,一个IGBT逆变器和一个输出整流器。BCM的主电路原理框图如图4-3-6所示CRH1 BCMCRH1 BCM主电路简图蓄电池与充电机设备特性:标定输入电压3 3x400VAC,50Hzx400VAC,50Hz输出电压122 VDC 5%122 VDC 5%持续输出功率22 22 kWkW与TCMSTCMS接口多功能车辆母线MVBMVB外部尺寸高度：450450mmmm长度：900900mmmm深度：785785mmmm重量170kg170kg蓄电池与充电机充电器主要部件:1、电解电容器2、电机保护断路器3、风扇4、微型断路器 5、光纤板6、MVB母线7、BBC/I8、DC电磁干扰过滤器9、3相电磁干扰过滤器蓄电池与充电机1、电压变压器2、电池过滤电感器3、铁氧体变压器4、风机5、网侧过滤电感器照明系统一、概述1、照明的基本概念(1)光能引起视觉的辐射能,它是一种电磁波,又称可见光。其波长一般在380-780nm380-780nm范围内,不同波长的光给人的颜色感受不同。(2)光通量光源在单位时间内,向周围空间辐射并引起视觉的能量,称为光通量,单位为1m1m(流),),一个100W100W的白炽灯,在220V220V的电压下发出的光通量为1250lm1250lm照明系统(3)发光效率 光通量与该光源所消耗的电功率之比,称为发光效率,单位为lm/Wlm/W(流明/瓦),),例如100W100W白炽灯的发光效率(1212、5lm/W5lm/W)比40W40W荧光灯的发光效率(61Im/W61Im/W)要低。(4 4)发光强度光源在某一特定方向上单位立体角内辐射的光通量 (5 5)照度单位面积上接收的光通量称为照度,单位为lxlx(勒),),在1lx1lx的照度下,我们仅能够看见四周的情况。工作场所必需的照度为20-100lx20-100lx。照明系统(6)阴影有害的阴影:由于方向性照明及障碍物造成的阴影(如手的挡光)会使被照对象的亮度和亮度对比下降,对视觉工作是不利的。为克服不利的阴影需注意合理地布置灯具,提高照明的扩散度。有利的阴影:适度的阴影能表现出物体的立体感、实体感和材质感。物体上最亮部分和最暗部分的亮度比称为亮暗比。亮暗比小于2 2:1 1时有平板感,大于1010:1 1时又过分强烈,而在3 3:1 1时最理想。照明系统照明方式可分为下列三种1 1、一般照明:不考虑特别局部的需要,为照亮整个工作面而设置的照明。2 2、局部照明:为满足某些部位的特别需要而设置的照明。3 3、混合照明:一般照明与局部照明共同组成的照明。照明系统2 2、常用光源(1 1)白炽灯是靠电能将灯线(钨丝)加热至白炽而发光 (2 2)碘钨灯是一种充碘的白炽灯,应用了钨的再生循环原理,大大减少了钨的蒸发,灯丝的工作温度可提高3000-3200K3000-3200K,发光效率能够达20-30Im/W20-30Im/W(3 3)荧光灯是一种管壁涂有荧光物质(如卤磷酸钙)的低气压水银放电灯照明系统(4 4)高压汞灯是一种高气压水银放电灯 (5 5)氙灯是一种内充高纯度氙气的弧光放电灯。由于放电所发出的光特别接近于日光,故有“小太阳”之称 (6 6)高压钠灯是一种强弧光放电灯(7 7)低压钠灯由特制玻璃管制成,管内充入高纯钠和惰性气体,利用钠蒸汽放电发光。(8 8)新型荧光灯在内壁涂上三基色荧色粉,能发出近似于白炽灯的光色,但发光效率高。照明系统3、照明系统布置原则(1 1)在灯具的悬挂高度较低(4m(4m及以下)又需要较好的视看条件的场所,宜采纳荧光灯。(2 2)照明开闭频繁、照度要求较低时,宜采纳白炽灯,因为白炽灯的开关次数对其寿命没有什么影响。(3 3)正常照明一般单独使用,也可与紧急事故照明、值班照明同时使用,但控制线路必须分开。紧急事故照明是在正常照明因故障熄灭的情况下,供接着工作或人员疏散用的照明,照明必须采纳能瞬时可靠点燃的光源,一般采纳白炽灯或卤钨灯。照明系统(4 4)保证照明的质量:首先是要在量的方面,创造合适的照度(或亮度);而在质的方面,要解决眩光、光的颜色、阴影等问题。(5 5)保证光源的显色性和色温 (6 6)保证照度的稳定性 照明系统动车组二、CRH1照明系统1、综述照明系统分为一般照明和紧急照明。所有照明设备由110V110V直流蓄电池供电,并通过逆变器转换后,向所有灯泡和灯管供电。乘客区、通过台、厕所、厨房和乘务员室内的照明由荧光灯管和卤素灯组成。灯管数据安装地点荧光灯管35W客室内顶、行李架、功能板荧光灯管28W客室内顶、行李架、功能板荧光灯管18W司机室照明荧光灯管9W通过台照明卤素灯12V/10W阅读灯卤素灯12V/20W外门罩,风挡,厕所,厨房,乘务员室照明系统动车组照明使用的灯具类型 照明系统动车组2、客室内顶灯:客车内顶内的照明包括在内顶模块中。在模块内,有两排纵向的荧光灯和逆变器,照明电缆沿C-型材型材铺设 侧墙上方C型材(不包括在内顶范围内)“照明”设备(包括一体化)中心内顶板照明灯罩侧内顶板C-型材 照明系统动车组3 3、外门照明:每个车厢门入口处有两只1212伏/20/20瓦卤素灯具。通过台内的四支卤素灯与一个逆变器连接。灯安装在开门一侧。当门关闭时,卤素灯关闭3.逆 变 器2.卤素灯具1.风挡照明系统动车组4、行李架内照明两种:一种是1872毫米长,带一支35瓦荧光灯管;另一种1527毫米长,带一支28瓦荧光灯管。1.行李架2.带荧光灯管（35瓦或28瓦）的灯具3.孔状眩光保护4.逆变器5.阅读灯 (只在Mc-车厢)照明系统动车组5 5、通过台照明;每个通过台内有两个圆形灯具安装在内顶板内,每个有两只9 9瓦日光灯管。两只日光灯管用一个逆变器,安装在内顶上方。两节车厢之间的风挡照明采纳两只卤素灯具每个车厢一支。卤素灯为1212伏/20/20瓦。灯具嵌装在车顶内。两只卤素灯使用一个逆变器,安装在车顶上方。6 6、功能板照明Tb-Tb-车厢内的客室用餐区装有功能板,两块在厨房对面的侧墙上,一块在乘务员室内。照明系统动车组7、司机室照明包括一支安装在内顶内的灯具,有两只1818瓦荧光灯管;带一个逆变器 。8 8、显示屏上的照明开关(1 1)司机操作台上的IDUIDU显示屏对比明的操作:“一般照明”按键;“客室内顶照明”按键;显示屏上有相应的指示灯。(2 2)乘务员室内的IDUIDU显示屏对比明的操作:“一般照明”按键;“客室照明”按键;“用餐区域”按键;显示屏上有相应”指示灯 照明系统动车组9、应急照明假如一般照明打开,蓄电池充电失效,一般照明将保持两分钟。然后,应急照明将保持298298分钟的激活状态。假如在298298分钟结束之前蓄电池充电开始,在紧急照明不中断的情况下,一般照明打开。假如一般照明关闭,蓄电池充电失效。不再需要“两分钟”,应急照明将被直截了当打开,除非一般照明打开。紧急照明要保证客室多数区域 30 30 lxlx;地板所有区域 5 lx5 lx。乘务员室内的卤素聚光灯灯与“应急照明”连接,并由乘务员室内的开关控制。照明系统地铁车辆三、地铁车辆照明1 1、司机室:司机室灯是独立于客室灯的。司机室灯设置幸免出现阴影区或反射到司机台,如此的设置可减小对司机的影响。司机台上至少有5 5到1010勒克斯的照度,当司机室灯亮着,在地板中央有3 3到5 5勒克斯照明度。驾驶台上带有指示灯的设备(监视器、速度表、司机显示屏等)都能够特别容易、特别清楚的看清。照明系统地铁车辆为了司机的特别需要(如:注意事项的阅读、表格的填写等),),提供一个直射式阅读灯,这个灯独立于其他的司机室灯。这个照明区域将只有司机台面区域的一部分。司机室灯独立于客室灯。安装在司机台面板上的CLSCLS(司机室灯开关)控制开关。预备的110VDC110VDC提供司机室灯电源。电源供应线路有短路和过流保护。使用司机台上CRLSCRLS开关实现司机室阅读灯的开关。照明系统地铁车辆2、客室灯有3 3种类型的灯在车厢内:230V AC 36W230V AC 36W带电子镇流器230V AC 18W230V AC 18W带电子镇流器110V DC 36W110V DC 36W带逆变器1616个36W/230VAC36W/230VAC(1 1),),1010个36W/110VDC36W/110VDC紧急灯(2 2)A A车4 4个、C-BC-B车4 4个18W/230VAC18W/230VAC(3 3)1 1个(A A车)、2 2个36W/110VDC36W/110VDC横向灯(C-BC-B车)()(4 4)照明系统地铁车辆照明系统地铁车辆客室灯的操作:(1)正常照明司机可通过使用PLCS(PLCS(客室灯控制)开关选择灯的模式。他可通过“手动”位置来打开或关掉客室灯。另外,他可选择“自动”位置使客室灯依照光敏元件(位于司机室前侧外部)接受到的外部光线的强度自动控制客室灯的开关。在自动模式时,“PLCSPLCS”开关位于“自动”位。光敏元件监测外部光线的强弱来控制客室正常灯的照明。客室正常照明灯由230VAC230VAC中压供电。供电线路设过流和短路保护。照明系统地铁车辆(2)应急照明:只要列车电源接通,不管是否选择“PLCSPLCS”开关,应急照明就由预备低压系统供电。应急照明由主控制器钥匙控制,除非司机转换主控制器钥匙。假如辅助逆变器出故障或失去高压电源,应急照明灯由蓄电池供电。在正常运行时,应急照明灯是开的。电源供应线路有短路和过流保护。照明系统地铁车辆3、外部灯A A车前端的信号灯由二个头灯、二个尾灯、四个运行灯构成。每个头灯和尾灯都是单独供电的。白色运行灯与头灯连动;红色运行灯同尾灯连动。头灯是为司机照亮轨道,以便司机对线路的了望,并确定列车运行方向。尾灯是为了使列车在轨道上能够被后续列车的司机看见。头灯设2 2种亮度:“明”和“暗”,可由司机台N2N2板上的HLBDSHLBDS选择。尾灯位于A A车前端的下部。照明系统地铁车辆Active cab,forward operationInactive cab,reverse operationActive cab,reverse operationInactive cab,forward operationFront cab,Mode sel.OFF,train asleepRear cab,Mode sel.OFF,train asleepActive cab,Mode sel.OFF,train awakeInactive cab,Mode sel.OFF,train awake火灾探测系统概述一、系统发展:烟雾的特点:烟是由弥散质和弥散剂组成的物质。弥散剂是由空气和燃烧体组成的,而弥散质由烟粒子(指燃烧或热解产生的固体或液体微粒)组成。烟是一种由空气、燃烧体和烟粒子组成的混合体 依照粒径大小和粒子浓度不同,烟估计是肉眼看得见的,也估计是看不见的。依照烟的化学成份不同,烟的颜色有明暗之分。火灾探测系统概述第一代:从19世纪80年代至20世纪40年代,以感温探测器占主导地位,处于初级时期。造价都比较低,误报也少,缺点是灵敏度比较低,探测火灾的速度比较慢,尤其对阴燃火灾往往不响应,常发生漏报。第二代:20世纪50年代至70年代,采纳感烟探测器,火灾信号传输的导线采纳多线制。1940年科学家Walter Jaeger 开发了离子式烟雾探测器,70年代时占了主导地位,但因探测器内放置有放射性元素“镅241”,逐渐被取代。火灾探测系统概述70年代末期,光电式感烟探测器问世,其利用光散射原理探测烟雾的光电感烟探测器在技术上趋于成熟,打破了离子式感烟探测器垄断市场长达20年的局面。经过实践,人们一般认为离子感烟探测器对有焰火较灵敏,光电探测器对缓慢阴燃火较灵敏。现在这两种探测器每年的销售量大约是一对一,平分秋色。火灾探测系统概述第三代:从80年代初开始总线制火灾自动报警系统蓬勃兴起,这种系统能节约布线费用,但调试困难,抗干扰能力差,以F900离子感应探测器总线制产品为代表。第四代:从80年代后期开始至今,利用模拟量可寻址技术,通过报警系统可查询每个探测器的地址及模拟输出量,大大提高了系统的可靠性,降低了误报率,使火灾探测技术迈进了一大步。火灾探测系统概述v模拟量系统中的火灾探测器,处理讯号的方式是模拟量式而不是开关量式,探测器实际是一个传感器,本身不决定“火灾”或“非火灾”,只是将一个模拟量讯号传送到控制器,由控制器中的微处理器通过软件程序,判断讯号的性质而发出火警讯号。火灾探测系统概述第五代:火灾智能预警系统的思路是:当烟火尚未出现,足够的救火时间对用户特别重要。该系统除采纳先进的激光探测技术和独特的主动式空气采样技术以外,还采纳了“人工神经网络”算法。使整个系统的响应速度及运行能力空前提高,误报率几乎接近为零,确保了系统的高灵敏性和高可靠性。国外开发出了高灵敏度人工智能感烟火灾探测报警(High Sensitivity Artificial-intelligence Smoke Detection,以下简称HSA SD),它能探测到人眼看不见的烟,并发出报警信号。火灾探测系统概述不同类型火灾探测器的报警阈值与火灾发展之间的关系火灾探测系统概述v二、火灾探测系统的组成与功能 火灾探测系统的组成主要是感烟火灾探测器以及报警电路。控制形式由一对一的多线制到总线制。其中最重要的器件是探测器。由于火灾过程中的燃烧产物在不同时刻体现出不同的特征,通常分为气体、烟雾、热辐射和温度,因此,人们为了实现火灾报警,通常依照燃烧进程布置不同类型的火灾探测器:烟雾传感器、火焰光学探测器和快速热敏高温探测器。四总线制是总线中最常使用的控制方式,在四总线中四线指电源24v线、编码发射线(信息发送线)、A/D采样线(信息返回线)和地线。火灾探测系统概述火灾探测系统动车组CRH2动车组火灾探测系统火灾探测系统动车组通过台处(与线路平行)火灾探测系统动车组通过台(与轨道平行)火灾探测系统动车组小卖部火灾探测系统动车组乘务员室火灾探测系统动车组客室:感谢您的聆听！