电力机车牵引操纵课件

电力机车操纵电力机车操纵（内转电机车司机培（内转电机车司机培训讲义）训讲义）宝鸡铁路司机学校宝鸡铁路司机学校 张建文张建文机车操纵的重要意义铁路是国民经济的大动脉，安全是铁路运输企业的生命线；是铁路运输生产的永恒主题；机务行车安全是运输安全的重要组成部分。铁路行车安全的好坏是衡量铁路运输管理水平和工作质量的主要指标之一。所有从事铁路运输工作的人员特别是操纵电力机车的乘务员，一定要认真执行有关安全规章制度，熟悉电力机车操纵的有关注意事项，精心操纵，确保国家和人民生命财产安全。机车乘务员是铁路运输的主要工种，乘务员操纵水平的高低直接影响着铁路运输效率。为了确保列车平稳、安全、正点运行，机车乘务员必须认真学习机车操作规程及各种机车的操作注意事项，规范乘务员对机车的操纵，确保行车安全。一、电力机车乘务员一次作业基本顺序一、电力机车乘务员一次作业基本顺序（一）、接车作业（一）、接车作业1、学习司机检查机车下部。2、司机检查机车上部。3、司机、学习司机配合进行机车高低压试验，对机车进行全面的质量检验。电力机车低高压试验（先低压后高压）是检查电力机车电气部分、空气管路部分及制动系统综合性能的重要方法。电力机车高压试验基本顺序升降弓试验；闭合主断路器；闭合劈相机；闭合辅助机组；牵引、制动负荷试验。DK1制动机试验五步闸试验（机车操作规程）（二）、途中运行（二）、途中运行1、起车稳、加速快、不空转，起车时应根据不同机车的调速手柄（手轮式、推拉式）适当给定电压、电流。做到平稳起车，防止冲动和断钩。起车后根据列车速度选择适当的手柄位置，牵引电机的电压、电流不得超过额定限值。解除机车牵引力时，调速手柄要在接近0位前，稍作停留后再退回0位。使用磁场削弱时，要在牵引电机电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，可逐级进行。（现新型机车采用无级磁场削弱）2、电力机车重联运行时，重联机车的换向手柄必须与列车运行方向相同，并禁止作电气动作试验。3、长达下坡道，必须电阻制动与空气制动配合使用，使用电阻制动时，将换向手柄置于“制动”位，开启制动风机，缓慢移动调速手柄，逐渐加大制动电流，根据线路坡道控制手柄级位。必要时使用空气制动进行调节速度，注意闸缸压力不得超过150KPa防止电阻制动失灵。退回电阻制动时，要缓慢，接近零位时稍作停留，防止冲动和断钩事故的发生。4、空气制动机的使用应严格按照机车操规程操作：5、电力机车途中运行操纵注意事项（1）通过分相绝缘器（八跨）时，严禁升双弓，并按规定“断”“合”主断路器。（2）通过分相绝缘器（八跨）时，旅客列车严禁带负荷断开主断路器，货物列车在长达上坡道设有分相绝缘器时，若列车速度较低时，允许带低级位断电。（3）遇接触网故障或临时升、降弓信号时，要及时升起、降下受电弓。（4）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。（5）当发现接触网故障时，应立即报告电调和列车调度员。（6）站内停车时，严禁关闭劈相机、压缩机。（事故列举）（7）站内调车作业时，应注意接触网终点标，距接触网终点标应有10米的安全距离，当站外有分相绝缘器出站调车时，要加强了望，注意操纵，防止机车进入无电区。（8）当列车在区间发生网弓事故或机车车顶电器部件故障时，应立即停车。向列车调度、电调汇报，申请办理停电，升弓验电，挂好接地线（注意事项），方可登上机车车顶进行处理。处理完毕后；检查撤除接地线申请送电恢复运行。（9）电力机车重联运行时，前位机车乘务员要按规定鸣示升降弓信号，重联机车乘务员要及时降下或升起受电弓并鸣笛回示。6、电力机车乘务员走廊巡视时机：（1）始发列车出站后。（2）发现异音、异状时。（3）通过绝缘分相器后。检查项目：各辅机运转是否正常，各部件有无异音、异状，有无放电和电气绝缘烧损的气味，主变压器油温、油位是否正常，各保护电器的指示灯、指示件有无异状或动作显示。（三）、到达与退乘（三）、到达与退乘机车到达入库后，机车乘务员要严格一次作业标准，对机车进行整备作业，按照各自工作职责进行。1、司机；申请办理停电手续打隔离开关挂接地线上车顶检查保养。2、付司机；自检自修，保养。二、电气化铁路行车安全二、电气化铁路行车安全（一）、防止电力机车牵引列车发生放飏事故1.列车制动机试验时，应打开机械间门，认真听中继阀排风音响，准确判断制动管的贯通状态，防止折角塞门关闭。2.列车在制动状态，遇空气压缩机不能正常工作时，严禁缓解列车。3.运行中遇接触网停电，应立即停车，按规定做好防溜、防护工作。4.列车发生分离时，判明原因，处理完毕，连挂妥当，试风完毕后方可撤除防溜。（二）、防止电力机车溜逸电力机车除严格执行段制定的机车防溜办法和止轮器管理规定，外段执行外段的防溜办法，还应执行以下防溜措施：1.库内进行动力制动试验时，应使机车制动缸压力保持在100Kpa150Kpa之间。2.中间站停车，除特殊情况外不准降弓，不准停止劈相机和空气压缩机的工作，并保持制动管减压量100kpa。3.换端时除严格执行换端规定外，应认真确认93号重联阀的位置，换端后必须按规定进行制动机试验，确认机车制动、缓解一致。4.单机停留时，必须空气制动阀手柄置于制动位，保持300kpa。（三）、防止电力机车进入无电区1.电力机车乘务员应熟知库内“接触网终点”标的位置，距接触网终点标应有10米的安全距离。2.站内临时利用本务机车调车作业：在有接触网终点的线路上调车时，机车距接触网终点标应有10米的安全距离。3.进出尽头线时，应遵循“后弓进，前弓出”的原则。（四）、运行中临时遇降弓手信号1、电气化区段运行途中，遇降弓标（降弓手信号）时，司机按规定鸣笛（回示）,并及时断开主断路器、降下受电弓，至前方升弓标（升弓手信号）后方准升弓。技规第367 条突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：.降弓手信号昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动（如第164图）。升弓手信号昼间左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间白色灯光作圆形转动（如第165图）。第1642、多机重联时，司机在进行上述操作的同时，应注意提示后部机车降、升弓，鸣示降、升弓信号，重联机车鸣笛回示，按规定降、升弓。（五）、防止电力机车窜车1.电力机车在接触网下进行低压试验，必须将高压室门打开，以切断升弓控制风路，防止由于误操纵造成的受电弓升起而发生窜车。2.高压试验：（1）牵引工况试验，应确认制动缸压力在400kPa以上时进行，并注意司机控制器调速手柄在牵引工况下的级位不得超过2级。（2）制动工况试验，制动缸压力保持100150kpa之间，以防止机车后窜。3.运行中严禁使用动力制动停车。（六）、防止电力机车停在接触网分相绝缘区内分相绝缘器；的作用是将接触网上不同相位的电的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。分相绝缘装置作用，使接触网成为一个整体。分相绝缘装置包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。分相绝缘器设在两供电臂连接的地方。分相绝缘器设在两供电臂连接的地方。分相绝缘器的设置地点；车站进站信号机前后适当地点（站内）分段绝缘器；分段绝缘器；在电气化铁道区段各车站的装卸线、机车整备线上及电力机车库线等地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接触网在电的方面分成独立的区段。1.机车乘务员应熟知担当区段内线路纵断面和关键站分相绝缘无电区的位置。2.运行至关键站的分相绝缘无电区前停车时，乘务员应做好行车预想，合理选择停车地点，尽量停于分相绝缘器之后。3.列车运行至分相绝缘器前，应严格控制列车速度，避免超速停于分相无电区。4.电力机车过分相操纵时要掌握好“断”、“合”时机。（分相绝缘器的设置一般区段（分相绝缘器的设置一般区段（120公里）公里）3-5个个区间或区间或30-50公里）公里）在电气化区段分相绝缘器前方，分别设断电标（如第201图）、对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标（如第201图）。（七）、防止电力机车轮箍驰缓1.接班后认真检查机车，确认闸瓦间隙和手制动机状态。2.运行中随时确认各风表压力、仪表显示，每个区间缓解一次空气制动阀。3.停车站要仔细检查闸瓦间隙和弛缓标志。4.动力制动与空气制动配合使用时，并注意及时缓解机车制动缸的压力。5.运行中司机要注意机车制动缸压力表的显示，后部瞭望时注意观察走行部状态。机械间巡视要重点检查后节机车制动缸压力表的显示。6.换端时，两节车93阀必须转换正确。（八）、列车被迫停在分相绝缘无电区内的处理（八）、列车被迫停在分相绝缘无电区内的处理1.运行中电力机车被迫停在接触网分相绝缘无电区内时，司机应立即降下受电弓，换弓运行，如换弓不能继续运行，应及时请求救援。2.运行中电力机车被迫停在接触网分相绝缘无电区前方，不具备再次起车越过分相条件时，司机立即降下受电弓，保持列车可靠制动，及时请求救援。3.请求救援时，司机应用列车无线调度通信设备报告两端站、运转车长、列车调度员，汇报停车原因、具体停车位置、无电区长度（无电区长度的判明方法是机车前端距“合”电标的距离减30米）等情况，并按其指示办理。（九）、接触网临时停电的应急处置1.运行中司机发现接触网突然停电时，应立即降弓停车，并按规定做好防护、防溜工作。2.在得到调度员接触网恢复通电的通知前，均应按接触网有电对待。3.得到接触网恢复通电的通知后，司机应立即升弓验电，并将机车总风缸压力充至定压，及时汇报车站值班员和列车调度员，按其指示办理。4.开车前进行贯通试验，撤除防溜，确认列车完整后，按规定开车。（十）、弓网故障应急处置（1）受电弓故障1.运行中发现机车受电弓故障，司机立即降弓，断开主断路器，采取紧急停车措施。2.停车后，司机立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长(无运转车长时为车辆乘务员)、列车调度员，报告停车原因和停车位置。3.司机检查受电弓、接触网损坏情况，向调度员和车站值班员汇报。如确认受电弓未接地、未超限、接触网良好时，可换弓运行，经简略试验后按规定开车。4.运行中应密切注视故障受电弓、接触网状态和机车网压表的显示变化，发现异状，必须果断停车，防止发生弓网事故。5.如机车受电弓故障不能继续运行，但不影响车顶设备、接触网时，司机应立即请求救援，并按规定做好防护。6.如机车受电弓故障不能继续运行，且影响车顶设备及接触网需登顶处理故障时，机车乘务员应严格按照登顶作业程序进行，作业完毕后，方可向调度员申请送电命令，取得送电命令及送电时间，待接触网恢复供电后，升弓验电，应按规定进行制动机贯通试验后重新启动列车。（2）接触网设备故障1.在运行中发现接触网定位器、压管、电连接线脱落、吊弦、网上挂有其它异物或因大风造成接触网摆幅较大、悬挂状态异常，如不影响列车运行，司机必须立即断开主断路器、降弓通过，待受电弓越过故障地点后，再升起受电弓。来不及在故障点前降弓时，在降弓的同时须立即采取停车措施,并使用无线调度通信设备呼叫追踪列车司机、两端站、运转车长、列车调度员，报告停车原因和停车位置，按调度员的指示办理。2.如影响列车运行，应立即停车并及时降弓，使用无线调度通讯设备呼叫追踪列车司机、两端站、运转车长、列车调度员，报告停车原因、停车位置及故障接触网的区间、杆号及故障情况，报明异状地点，按调度员的指示办理。3.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件，不准与其接触。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员都应距已断导线接地处所10m以外。4.接触网已断导线或损坏部件侵入建筑、接近限界危及行车安全时，按规定设置停车防护。2.如影响列车运行，应立即停车并及时降弓，使用无线调度通讯设备呼叫追踪列车司机、两端站、运转车长、列车调度员，报告停车原因、停车位置及故障接触网的区间、杆号及故障情况，报明异状地点，按调度员的指示办理。3.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件，不准与其接触。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员都应距已断导线接地处所10m以外。4.接触网已断导线或损坏部件侵入建筑、接近限界危及行车安全时，按规定设置停车防护。电空制动器（大闸）控制列车的制动。三、SS4G型机车操纵方法（一）、蓄电池1、闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。2、闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因排除故障再闭合。3、退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS及自动开关601QA，电空制动自动开关615QA，以防蓄电池亏电。（二）、钥匙开关1、给钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭良好，主断路器在断开位，司机控制器在0位。2、闭合钥匙后，零位灯亮。SS4改机车设备布置主按键开关箱：电钥匙：机械及电联锁开关主断分：断开各节机车上的主断路器。（自复式）主断合：闭合各节机车上的主断路器。（自复式）后弓：第二节机车上的受电弓。前弓：第一节机车上的受电弓。劈相机：把单相交流电变为三相交流电供辅助电路用。压缩机：向机车空气管路系统打风（750900KPa）。通风机：向牵引电机及各电器柜通风冷却。制动风机：电制动时向制动电阻通风冷却。强泵风：强行用压缩机打风。前、副前照灯：夜晚照明用。（无机械联锁）（三）、受电弓1、升弓前，应确认风压500KPa，主断路器在闭合位，升降弓必须鸣笛呼唤，确认升降到位。2、使用辅助压缩机升弓、合闸时（风压不足或风压为0），在主压缩机工作，总风达到375KPa以上时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足，自动降弓，造成拉弧、烧网事故。3、发现升降弓超过规定时间，冲网或砸车顶等异常现象，必须提活处理。4、正常运行，应使用后弓，其优点；防止弓网粉末污染车顶；防止刮弓打坏车顶其它设备；遇临时降弓时，时间充足，减少刮弓的可能；减少夜间网弓电弧的影响。5、段内走行，进行调车作业时，要升双弓，以防过分段绝缘时失压，烧损辅助机组。但过分相绝缘器时禁止升双弓。6、途中运行遇接触网故障或临时升、降弓信号时，要及时升起、降下受电弓。（四）、主断路器1、合主断路器前，应确认全车司机控制器在零位，零位灯亮。按扳扭时间不少于2秒。2、合闸后，发现网压表电压显示低于310V(原机车，现新型机车已采用直接显示），应断电、降弓。断合几次主断路器，在升弓、合闸，防止因主断路器闭合不到位，烧损主触头，引起瓷瓶爆炸。3、合闸后，应注意听变压器交流声是否正常。故障显示屏有无异常。发现异常应立即断电、降弓处理。（五）、劈相机1、启动劈相机，应在辅助电压稳定后进行。起动时应手按、耳听、眼看。听声音、看波动，灯显示，发现异，常立即断电。2、断电后，立即关闭劈相机扳扭，此时电压表应迅速降零。如下降缓慢，很可能劈相机接触器焊接，应检查对症处理。3、零压保护装置切除后，运行中，运行中应注意观察网压表，发现失压，立即断电。（六）、辅助机组1、起动辅助机组应逐个起动，不可一次按下两个以上按钮。2、启动辅助机组，。起动时应手按、耳听、眼看。听声音、看波动，灯显示，发现异，常立即断电。3、起动压缩机时，付司机应检查两节车压缩机油压表压力在250KPa以上。（七）、换向手柄1、换向手柄及两位置转换开关的位置，任何情况下都应与运行方向、工况一致。2、进行方向转换时，必须停车进行。3、进行牵引、制动转换时必须在调速手轮回零，牵引或制动、励磁电流降零后进行。司机控制器（八）、调速手轮1、动调速手轮，必须防窜车意识。动车前，先给流，待电流稳定后，再缓解机车制动，发现电流非正常上窜，立即断电。2、电阻制动试验时，闸缸须保持100KPa，以防加馈电流引起机车后溜。（九）、起车1、平道起车前压好钩，待列车缓解后，调速手轮逐渐给至34位，全列车起动后，再将手轮移至理想位置。2、上坡道（1）停车为起车做好准备，减压量适当增大；压好钩；使闸前保持适当度，不致因车辆未上闸即停车，造成未上闸车辆后溜，车钩伸张。（2）起车前开启强泵风扳扭，打满风，将大闸移至过充位，再大部分车辆已缓解，少部分车辆正在缓解的过程中抓住时机，及时进级起车。待列车移动后，适当撒沙，在不空转、不过载的条件下，迅速提高手轮级位，增大牵引力，强迫加速。（3）起动时避免手轮提的过慢或级位太低，只拉紧车钩，克服不了起动阻力，造成起动失败。同时也不能盲目进级，造成空转、过载，甚至拉断车钩，打伤钢轨。（4）如起动不了，手轮在级位上停留时间不宜超过10秒，应迅速回零，保持列车制动。3、下坡道尽量借助自然下滑力，平稳起车。4、鱼背型线路（1）尽量避免列车停在此线路，如不得已停车时，尽可能使大部分车辆处于下坡道上，起车时，进级要缓慢。（2）如全列车处于上坡道时，仍按上述方法进行。（十）、电阻制动操纵1、在机车速度未增至欲控制速度前，提前将换向手柄置于“制”位，开启制动风机，调速手轮移至“制”区。出现初制电流后，稍停，再将手轮移至高于机车速度10km/h的刻度上。然后再缓慢移至欲控制的刻度上。2、退回电阻制动时先退回一半，禁止直接回零，造成冲动。3、电阻制动时，同样不允许超过最大额定电流，(过流保护)防止滑行，察伤动轮，降低制动力。4、停止使用电阻制动时，不得马上关闭制动风机，制动电阻必须保持一定的冷却时间，一般在2min以上。5、长达下坡道运行应以电阻制动为主，停车时必须使用空气制动。（十一）、过分相绝缘器操纵1、机车乘务员应熟知担当区段分相绝缘器的详细位置，在断电标前调速手柄回零，总风缸保持最高压力，关闭辅助机组，断开主断路器。2、过分相时，应早断、晚合，禁止双弓通过，并按规定呼唤应答，副司机应监督司机的操纵。3、上坡道过分相绝缘器时，应提前抢速，为顺利过分相大好基础。遇有停车信号时，在保证安全的前提下，尽可能过“跨”后停车，如“跨”前停车，一定要考虑强迫加速距离，避免将机车停在“跨”内。4、下坡道过分相时，电阻制动停用，应及时用空气制动调速，以防超速；过分相后，劈相机、压缩机未启动，不得缓解列车制动，防止列车“放杨”事故的发生。5、使用电阻制动应考虑制动电阻的冷却时间，如过分相前冷却时间不足时，过分相后即使不使用电阻制动，也应开制动风机进行冷却。6、主断路器故障断不开时应将弓过分相。调速手柄回零，关闭辅助机组，降下受电弓。7、多机重联运行时，接近禁止双弓、断电标前，第一位机车应提前鸣示断电、将弓信号。（夜间鸣笛并开后付灯）（十二）、重联操纵（一）不连重联线1、机车重联后连接状态的检查按“操规”执行。2、双机或多机重联时，由运行前方的第一位机车负责操纵，其它机车必须服从一位机车指挥，并执行“技规”有关规定。3、重联机车必须在前端司机室操纵（包括出入库、调车作业）；开车前应确认反向器与运行方向一致；调车作业不工作时，换向手柄置“制”位，从0位取出；重联机车不得关闭劈相机，以防失去总风源，93阀自动转换，造成动轮驰缓。4、困难地段起车时，一位机车起动12米，车钩伸张后，即鸣示开汽信号，重联机车鸣笛回示立即进级，列车起动后，双机配合迅速提高列车速度。5、运行中需要重联机车进级时，重联机车应将调速手轮放置适当级位（一般为满级位）并保持固定级位，由第一位机车作少量调整，以提高一位机车的准确性和主动性。6、牵引转惰行时，一位机车鸣示关汽信号，重联机车回示后立即退级；惰行转牵引时，一位机车线进级，全列车车钩伸张后，再鸣示开汽信号，重联机车回示立即进级。7、过分相绝缘器时，接近“禁止双弓”标，一位机车鸣示关汽信号，重联机车做好过分相器的准备，须断电时一位机车鸣笛一短声。夜间或隧道内，同时开后付灯，通知重联机车。8、途中遇降弓信号或接触网故障，须临时降弓时，一位机车除立即降弓外，还应鸣笛“一短一长”声的降弓信号，通知重联机车，重联机车应立即降弓，并鸣笛复示。9、遇危及人身或行车安全时，一位机车立即采取紧急停车措施，重联机车应迅速解除牵引力，并不得缓解机车制动。10、未得到重联机车鸣笛回示前，一位机车不得起车或随意变更操纵方法，双机不得互相依赖和扯皮。11、如一台机车故障时，另一台机车在牵引电机电压、电流允许范围内，应保持最大牵引力运行。一位机车制动机故障时，应立即停车，与重联机车联系，交由重联机车操纵全列车的制动与缓解。维持运行到前方站，再联系调换机车位置，进行制动机试验后，继续运行。（二）、两台机车连重联线1、库内；（1）分别对两台机车进行全面检查、试验，状态良好后方可连挂。（2）两台机车连挂后，分别将四管（列车管、总风管、两平均管）和两条外重联线连好，开放折角塞门。连接外重联线时，须断电、降弓、断开钥匙开关570QS及蓄电池闸刀，对连接状态，司机必须亲自检查确认。（3）进行高低压试验前必须确认；两台车的570QS全在断开位；操纵机车及重联机车的操纵节机车重联转换开关592QS置“重联位”；电子柜A、B组转换开关置A组；93重联阀操纵节置“本机位”，非操纵节及重联机车的两节车均置“补机位”；重联机车电空制动器“置”重联位，空气制动阀置“运转位”。（4）然后再单节车高低压试验进行试验。（5）试验时，先闭合570QS，检查两台机车重联中间继电器全部吸合，断开570QS，能全部释放。（6）试验时两台机车要做好联系工作，由本务机车操纵，每项试验前，须征得重联机车的同意后方可进行，不得擅自变更操纵方法。试验过程中发生故障时，重联机车要立即通知本务机车司机。（7）进行制动机试验时，除确认各风表、非操纵节闸缸压力表显示正常外，还应地面确认各单元制动器的缓解、制动性能良好，闸瓦间隙符合要求。2、运行（1）运行中两台机车乘务员要加强走廊巡视，注意监视非操纵节机车仪表显示，发现异常及时采取措施。重联机车司机不能麻痹大意。（2）双机牵引时，牵引力和制动力都成倍增加，因此，给流、退流应适当缓慢。惰行转牵引时，初始电流禁止超过200A，待全部车钩伸张后，再提手轮，每次电流冲幅不超过100A。（3）每次操纵变化，要做到动作缓慢，确认到位，便于给其他节车的电器留有一定的转换、吸合、释放时间，以免动作太快，操纵不到位，造成重复操纵，或引起电器、电子柜误动作。（4）两台机车要加强联系，重联机车故障，影响运行始时，重联机车排除故障，或将故障隔离，确认不防碍本务机车操纵，并通知本务机车后，本务机车可进行正常操纵。（5）如一台机车故障，影响另一台机车操纵时，可将相应的重联转换开关592QS打向单机位，确认两台机车控制电路切断，互不影响时，再按单台机车故障处理办法进行处理。此时可用另一台机车维持运行。待故障处理完毕，恢复592QS后重联位后，通知另一台机车，再进行正常重联运行操纵，（注意；恢复592QS时，另台机车须调速手柄回零，恢复各辅机扳扭断电、降弓、断开570QS后进行）；断开592QS时，本务机车须闭合570QS，断电、降弓后进行。3、过分相（1）重联机车未过分相绝缘器，严禁本务机车合闸。（2）重联机车合闸后通知本务机车，方可进行正常操纵，防止因主断路器闭合不到位，引起瓷瓶爆炸。（3）如重联机车主断路器闭合不到位，应立即通知本司机，本务机不得闭合劈相机。（十三）、DK1制动机操纵1、电空位操作注意事项（1）连挂车辆后，大闸须减压后放中立位，先开放机车塞门，再徐徐开放列车车辆塞门，以防引起紧急制动，造成浪费风源。（2）初充气，再充气时可放过充位，加快充风速度。（3）大闸减压时，须待列车管充满风再进行，以免引起非常制动。（4）无论何种原因引起列车管起非常后，大闸放重联位，必须停留15秒以上，列车停稳后，方可缓解。（5）发现列车管压力急剧下降时，应将大闸放中立位，调速手柄回零位，机车保持制动，停车进行处理。2、空气位操作注意事项(首先关闭机车塞门首先关闭机车塞门)（1）将操纵节小闸上的电空转换扳键置“空气位”。（2）将操纵节小闸置缓解位，将53阀调至列车管定压。（3）将制动柜上153阀置空气位。（4）操纵小闸可操纵全列车的制动与缓解。机车缓解须下压手把。运转位与中立位作用相同，皆为保压位。（5）尽可能使用电阻制动，少用空气制动。（6）空气位操作是一种补救措施，操纵时须格外谨慎。尤其是空气位无小闸单缓作用，既要保持机车制动，平稳操纵，又要防止机车抱闸时间过长，造成动轮驰缓。3、非操纵节车的DK1制动机“电空位”故障时，应做到以下几点；(SS4改）（1）、将故障节的“电空”转换开关3SA置电空位；（2）、关闭故障节车的中继阀列车管塞门115；（3）、开放该节车的156塞门；（4）、运行中经常下压小闸手把缓解机车制动，防止机车动轮驰缓。4、DK1制动机转空气位操纵遇重联或附挂时，应做到以下几点；（1）、关闭该节车的中继阀列车管塞门115；（2）、小闸手柄放运转位；（3）、开放两节车的156塞门；（4）、时刻注意闸缸压力表的显示，及时下压小闸手柄缓解机车制动，防止机车动轮驰缓；（5）、再换本机车操纵时，应开放115塞门，关闭156塞门，按规定试闸开车。（十四）、其他操纵(一)电子柜1、两节车电子柜A、B组转换开关应同时为A组或B组，转换时。调速、换向手柄回零，转换过程中应在中间位停留3秒以上，严禁快速转换。2、两台机车接通重联线操纵时，只能用A组。3、经常检查电子柜冷却风扇是否正常工作。（二）使用B组注意事项1、B组只能作简单的牵引、制动控制系统，不具备准恒速功能。2、B组牵引或制动时，一动调速手柄即有电流，起车或低速高流运行时应重点看电流表。3、B组运行或防空转装置切除后，要密切注意电流表的显示。4、B组使用电阻制动时，司机控制器只能控制励磁流的大小，无准恒速功能，也无加馈制动，操纵时注意励磁电流不得超过允许值1150A，以免引起保护动作。（三）换端操纵1、停车制动，大闸手柄在“制动位”停留后，由重联位取出，然后将小闸从运转位取出，确认闸缸压力保持在300KPa，防止机车溜走。2、换向手柄打制位，从零位取出，必须确认主台、副台手轮回零。3、断电降弓，确认降弓到位，网压为零。恢复各辅机扳扭。4、关闭门窗。5、将制动柜93重联阀，操纵节置“本机”位。非操纵节置“补机”位。6、换端后先安小闸，并试验，确认93重联阀作用良好后，小闸制动，然后再升弓、闭合。（四）退乘操作1、将总风打至最高风压，待控制风缸充满风后，再关闭97塞门，为下次升弓做好准备。2、断电、降弓、关闭辅机、换向手柄打“制”位回零。拔下电钥匙。3、小闸制动、大闸“中立位”。4、拉下蓄电池闸刀、自动开关及电空自动开关615QA。四、SS4改机车低压试验、一、准备工作一、准备工作 1、总风缸压力在、总风缸压力在700KPa以上，各管路塞门在正常位，闸缸压力以上，各管路塞门在正常位，闸缸压力300KPa。2、确认车顶无人，关好两节车车顶门，使确认车顶无人，关好两节车车顶门，使297QP可靠闭合。可靠闭合。3、闭合、闭合667QS、666QS闸刀，看电压表闸刀，看电压表650V及副台电压表在及副台电压表在90V以上，闭合以上，闭合全部自动开关。全部自动开关。4、将两节车零压、将两节车零压236QS；牵引牵引573QS、574QS及制动及制动589QS、590QS均置均置故障故障位；劈相机位；劈相机591QS置置”手动手动”位，其余各柜开关、闸刀均置正常位。位，其余各柜开关、闸刀均置正常位。5、将两节车电子柜转换到、将两节车电子柜转换到A组，全车组，全车“电子柜预备电子柜预备”灯灭。灯灭。6、将逆变电源开关置、将逆变电源开关置A或或B组，确认逆变电源插件板上组，确认逆变电源插件板上15V、24V、48V信号信号灯亮；司机室主台显示屏灯亮；司机室主台显示屏“前节车前节车”、“后节车后节车”、“预备预备”、“主断主断”和和“零压零压”灯灯亮；速度信号灯亮；确认斩波器亮；速度信号灯亮；确认斩波器48V风扇转动。风扇转动。7、全车各控制器均在零位，钥匙在断开位。、全车各控制器均在零位，钥匙在断开位。8、闭合信号检查按键、闭合信号检查按键412SK，看主副台显示屏的显示。看主副台显示屏的显示。二、试验程序二、试验程序1、钥匙试验、钥匙试验（1）闭合钥匙开关）闭合钥匙开关570QS听：门联锁保护阀动作声，听：门联锁保护阀动作声，287YV、558KA、568KA、539KT、528KT吸合。吸合。看：看：“零位零位”灯亮。灯亮。（2）断开钥匙开关）断开钥匙开关570QS听：门联锁保护阀失电排风声；听：门联锁保护阀失电排风声；看：看：“零位零位”灯灭。灯灭。（3）反复断合）反复断合2-3次次570QS，正常后在闭合位正常后在闭合位2、主断路器试验、主断路器试验（1）闭合）闭合401SK听：主断闭合声，听：主断闭合声，562KA吸合声；吸合声；563KA释放释放.看：看：“主断主断”灯灭，零压灯灭又亮。灯灭，零压灯灭又亮。（2）闭合）闭合400SK听：主断路器断开声；听：主断路器断开声；看：看：“主断主断”灯亮。灯亮。（3）反复断合）反复断合1-2次，正常后保持在闭合位。次，正常后保持在闭合位。SS4改机车低压试验3 3、劈相机试验、劈相机试验 591QS591QS置置“手动手动”位，位，242QS242QS置置“1 1”位位（1 1）闭合）闭合404SK404SK听：劈相机中继听：劈相机中继567KA567KA、启动电阻启动电阻213KM213KM、533KT533KT、527KT527KT、劈相机、劈相机201KM201KM吸合声。吸合声。看：看：“劈相机劈相机”灯亮。灯亮。同时，时间继电器同时，时间继电器526KT526KT、535KT535KT、536KT536KT及及523KT523KT、247247得电吸合。得电吸合。（2 2）人为按两节车）人为按两节车283AK283AK听：听：566KA566KA吸合吸合,527KT,527KT、213kM213kM延时延时1S1S释放声、释放声、533KT533KT延时延时3S3S释放声。释放声。看：看：“劈相机劈相机”灯灭。灯灭。（3 3）劈相机自起试验）劈相机自起试验断开主断路器断开主断路器听：主断路器断开声；听：主断路器断开声；看；看；“主断主断”灯亮。灯亮。591QS591QS置置“自动自动”位位(404SK(404SK在合位在合位)听：听：567KA567KA、201KM201KM、566KA566KA及各时间继电器释放声。及各时间继电器释放声。闭合主断路器闭合主断路器SS4改机车低压试验听：主断路器闭合声，听：主断路器闭合声，528KT528KT延时延时1S1S释放声及释放声及567KA567KA、213KM213KM、533KT533KT、201KM201KM及各时间继电器吸合声。及各时间继电器吸合声。看看”劈相机劈相机”灯亮。灯亮。人为按两节车人为按两节车283AK283AK听：听：566KA566KA吸合吸合,527KT,527KT、213KM213KM延时延时1S1S释放声、释放声、533KT533KT延时延时3S3S释放声。释放声。看：看：“劈相机劈相机”灯灭。灯灭。试验正常后，将试验正常后，将591QS591QS重新置重新置”手动手动”位。位。4 4、辅机试验、辅机试验（1 1）压缩机）压缩机合合405SK405SK，总风压力大于总风压力大于700KPa700KPa时，合时，合408SK408SK。听：听：203KM203KM吸合声，延时吸合声，延时3S3S后听后听523KT523KT、247YV247YV释放声。释放声。（2 2）通风机）通风机合合406SK406SK听：听：205KM205KM吸合声；吸合声；看：牵引风机看：牵引风机1 1灯亮灯亮SS4改机车低压试验3S后：后：听：听：535KT释放声，释放声，206KM吸合声；吸合声；看：牵引风机看：牵引风机2灯亮。灯亮。又又3S后：后：听：听：536KT释放声和释放声和211KM、212KM吸合声；吸合声；看：油泵灯亮。看：油泵灯亮。（3）制动风机）制动风机合合407SK听：听：209KM吸合声；吸合声；看：制动风机看：制动风机1灯亮。灯亮。隔隔3S后：后：听：听：526KT释放声和释放声和210KM吸合声；吸合声；看：制动风机看：制动风机2灯亮。灯亮。（4）试验正常后依次断开）试验正常后依次断开405SK、406SK、408SK听：各接触器释放声；听：各接触器释放声；看：牵引看：牵引1、2、油泵灯灭。、油泵灯灭。SS4改机车低压试验5、换向试验、换向试验（1）换向手柄置）换向手柄置“制制”位位听：两位置开关转换声；同时听：两位置开关转换声；同时560KA、561KA吸合。吸合。（2）将闸缸压力缓至）将闸缸压力缓至100KPa左右后，调速手轮离开左右后，调速手轮离开“0”位，推向制区位，推向制区听：听：532KT、12KM、22KM、32KM、42KM及及91KM、92KM吸合声；吸合声；看：看：“电制动电制动”灯亮，灯亮，“预备预备”灯灭，灯灭，“零位零位”灯灭。灯灭。同时同时556KA吸合，吸合，558KA、568KA释放。释放。（3）正常后，小闸打制位）正常后，小闸打制位听：听：91KM、92KM、556KA释放声释放声看：看：“电制动电制动”灯灭，灯灭，“预备预备”灯亮。灯亮。（4）调速手轮回）调速手轮回“0”位位听：听：532KT、12KM、22KM、32KM、42KM延时延时1S释放声；释放声；看：看：“零位零位”灯亮。灯亮。（5）换向手柄置）换向手柄置“前前”位位听：两位置开关转换声；听：两位置开关转换声；看：看：“预备预备”灯灭。灯灭。同时同时560KA、561KA释放，释放，556KA吸合。吸合。SS4改机车低压试验（6）换向手柄置）换向手柄置“0”位位听：两位置开关电空阀失电声，听：两位置开关电空阀失电声，530KT延时释放。延时释放。看：看：“预备预备”灯亮。灯亮。（7）换向手柄置）换向手柄置“后后”位位听：两位置开关转换声；听：两位置开关转换声；看：看：“预备预备”灯灭。灯灭。同时同时530KT、556KA吸合吸合（8）换向手柄回）换向手柄回“0”位位听：两位置开关电空阀失电声，听：两位置开关电空阀失电声，530KT延时释放。延时释放。看：看：“预备预备”灯亮。灯亮。（9）正常后将）正常后将573QS、574QS、589QS、590QS均置正常位。均置正常位。6、牵引试验、牵引试验（1）换向手柄置）换向手柄置“前前”位位听：两位置开关转换声；听：两位置开关转换声；看：看：“预备预备”灯灭。灯灭。（2）调速手轮离开）调速手轮离开“0”位，置牵区位，置牵区0-1.5级级听：听：532KT、12KM、22KM、32KM、42KM吸合声；吸合声；看：看：“零位零位”灯灭。灯灭。SS4改机车低压试验（3）调速手轮置）调速手轮置1.5级以上级以上听：牵引风机接触器依次吸合听：牵引风机接触器依次吸合 声；声；看：牵引看：牵引1、2、油泵灯依次亮。、油泵灯依次亮。（4）等）等25S后，调速手轮置后，调速手轮置6级以上级以上听：听：525KT延时吸合声；延时吸合声；看：看：“预备预备”灯亮。灯亮。（5）磁削试验）磁削试验换向手柄置换向手柄置位：位：听：听：17KM、27KM、37KM、47KM吸合声。吸合声。17YV、47YV吸合。吸合。换向手柄置换向手柄置位：位：先听：先听：17YV、47YV失电排风声，失电排风声，17KM、27KM、37KM、47KM释放声；释放声；后听：后听：18KM、28KM、38KM、48KM吸合声，吸合声，18YV、48YV吸合。吸合。换向手柄置换向手柄置位位:听：听：17KM、27KM、37KM、47KM吸合声，吸合声，17YV、47YV得电吸合。得电吸合。手柄从手柄从位依次退回位依次退回“前前”位位分别听分别听17YV、47YV、18YV、48YV失电排风声及接触器释放声。失电排风声及接触器释放声。SS4改机车低压试验 （6）调速手轮回）调速手轮回0位位听：线路接触器释放声；听：线路接触器释放声；看：看：“零位零位”灯亮；灯亮；“预备预备”灯、灯、“牵引牵引”1、2、“油泵油泵”灯亮。灯亮。（7）合）合406SK后再断开后再断开听：听：205KM、206KM、211KM、212KM、549KA、525KT失电释放声。失电释放声。看：看：“预备预备”灯灭；灯灭；“牵引牵引”1、2、“油泵油泵”灯灭。灯灭。（8）后位试验）后位试验换向手柄置后位换向手柄置后位听：两位置开关转换声；听：两位置开关转换声；看：看：“预备预备”灯灭。灯灭。调速手轮置牵区调速手轮置牵区1-1.5级级听：线路接触器吸合声；听：线路接触器吸合声；看：看：“零位零位”灯亮。灯亮。正常后，调速手轮回正常后，调速手轮回0，换向手柄回，换向手柄回0位取出。位取出。SS4改机车低压试验7、辅台试验、辅台试验（1）换向手柄置前位推向调速区）换向手柄置前位推向调速区1-1.5级级听：两位置开关和线路接触器的吸合声；听：两位置开关和线路接触器的吸合声；看：看：“预备预备”“零位零位”灯灭。灯灭。（2）换向手柄置后位推向调速区）换向手柄置后位推向调速区1-1.5级级听：两位置开关和线路接触器的吸合声；听：两位置开关和线路接触器的吸合声；看：看：“预备预备”“零位零位”灯灭。灯灭。（3）试验完毕，将手柄取出。）试验完毕，将手柄取出。8、保护试验、保护试验（1）主接地）主接地 （2）辅接地）辅接地（3）牵引过载（）牵引过载（4）原边过流）原边过流（5）辅过载）辅过载 （6）励磁过流）励磁过流（7）辅机保护（）辅机保护（8）功补过流）功补过流（9）试验完毕，断开主断路器，）试验完毕，断开主断路器，236QS恢复正常位。恢复正常位。SS4改机车低压试验一、准备工作一、准备工作1、低压试验良好，各电器、机械作用良好；、低压试验良好，各电器、机械作用良好；2、各开关、闸刀、塞门均在正常位；、各开关、闸刀、塞门均在正常位；3、车顶作业完毕，锁好车顶门及各室门；、车顶作业完毕，锁好车顶门及各室门；4、总风压力、总风压力700KPa以上，闸缸压力以上，闸缸压力300KPa。5、人员齐全，均处于安全位置。、人员齐全，均处于安全位置。二、试验程序二、试验程序1、合、合570QS听：门联锁动作声；听：门联锁动作声；看：看：“零位零位”灯亮。灯亮。2、受电弓、受电弓（1）合）合402SK看：升弓时间不大于看：升弓时间不大于6-8S网压网压19-29KV（2）断开断开402SK看：降弓时间不大于看：降弓时间不大于5-7S，无砸车顶现象，网压降无砸车顶现象，网压降0SS4改机车高压试验（3）前弓试验）前弓试验正常后，升起双弓。正常后，升起双弓。3、合主断、合主断401SK听：主断闭合声，主变压器交流声；听：主断闭合声，主变压器交流声；看：看：“主断主断”、“零压零压”灯灭，辅助电压表灯灭，辅助电压表310-460V，辅台控制电压表为辅台控制电压表为110V。4、起劈相机起劈相机合合404SK听：劈相机启动正常；听：劈相机启动正常；看：辅助电压表波动，看：辅助电压表波动，“劈相机劈相机”灯亮又灭灯亮又灭5、合压缩机、合压缩机405SK（风压高于风压高于700KPa时，合时，合408SK）听：听：247YV排风声，排风声，3S后停止，压缩机启动正常；后停止，压缩机启动正常；看：网压波动，总风看：网压波动，总风950KPa时，安全阀喷气。时，安全阀喷气。6、电制动试验、电制动试验（1）合）合406SK听：通风机听：通风机1、2，变压器风机，油泵依次启动正常；，变压器风机，油泵依次启动正常；看：看：“牵引牵引”1、2，“油泵油泵”灯亮又灭。灯亮又灭。SS4改机车高压试验合合407SK听：制动风机听：制动风机1、2依次启动正常；依次启动正常；看：看：“制动风机制动风机”灯亮又灭。灯亮又灭。（3）换向手柄打）换向手柄打“制制”位，闸缸位，闸缸 缓至缓至100KPa，调速手轮离调速手轮离0，推至制区，推至制区听：听：91KM、92KM及线路接触器吸合声；及线路接触器吸合声；看：看：“电制动电制动”灯亮，灯亮，“零位零位”、“预备预备”灯灭；励磁电流上升至灯灭；励磁电流上升至930A电机电机加馈电加馈电流上升至流上升至50A。注意：闸缸压力，以防加馈引起机车后溜。注意：闸缸压力，以防加馈引起机车后溜。（4）断开）断开406SK听：牵引风机听：牵引风机1、2，变压器风机及油泵停转；，变压器风机及油泵停转；看：看：“预备预备”灯亮，励磁电流电机电流降为灯亮，励磁电流电机电流降为0。正常后，重新闭合正常后，重新闭合406SK。（5）断开断开407SK听：制动风机听：制动风机1、2停转；停转；看：看：“预备预备”灯亮，励磁电流电机电流降为灯亮，励磁电流电机电流降为0。正常后，重新闭合正常后，重新闭合407SK。（6）小闸制动小闸制动300KPa听：听：91KM、92KM释放声；释放声；SS4改机车高压试验看：看：“预备预备”灯亮，灯亮，“电制动电制动”灯灭，励磁电流，电机电流将为灯灭，励磁电流，电机电流将为0。正常后，小闸缓至正常后，小闸缓至100KPa，看看“预备预备”灯灭，灯灭，“电制动电制动”灯亮，励磁电流逐灯亮，励磁电流逐渐升至渐升至930A，加馈电流加馈电流50A（7）正常后调速手轮回正常后调速手轮回0，断开，断开406SK、407SK，小闸制动小闸制动300KPa。7、牵引试验牵引试验（1）换向手柄置）换向手柄置“前前”位，调速手轮进位，调速手轮进1级级听：两位置开关转换声，线路接触器吸合声；听：两位置开关转换声，线路接触器吸合声；看：看：“预备预备”灯，灯，“零位零位”灯灭电机电流均升至灯灭电机电流均升至150A注意：试验前确认闸缸压力注意：试验前确认闸缸压力300KPa。（2）调速手轮回调速手轮回0听：线路接触器释放声；听：线路接触器释放声；看：看：“零位零位”灯亮，电机电流降为灯亮，电机电流降为0。（3）后位试验）后位试验同前位同前位（4）辅台试验）辅台试验同主台，操纵时应缓慢移动。同主台，操纵时应缓慢移动。SS4改机车高压试验8、B组试验组试验（1）将两节车电子柜均置）将两节车电子柜均置B组；组；（2）牵引试验同前）牵引试验同前（3）电阻制动）电阻制动B组无加馈电流。组无加馈电流。（4）试验正常后，两节车电子柜重新置到）试验正常后，两节车电子柜重新置到A组。组。9、保护试验、保护试验（1）紧急制动）紧急制动（2）自动停车）自动停车（3）按紧急按钮）按紧急按钮（4）失压保护）失压保护SS4改机车高压试验五、五、SS4G电力机车常见故障处理电力机车常见故障处理受电弓部分：受电弓部分：1、现象：受电弓滑板或导弧角损坏或刮弓，未发生接地时（网弓事故）；处理方法：若没有发生接地又不超限界时，将损坏受电弓的隔离开关587QS置“故障位”，关闭损坏受电弓供风塞门143#，防止运行中再次升起，换弓维持运行。2、现象：受电弓刮后发生接地时：处理方法：（1）立即停车，请求停电，得到电调命令后，升弓验电，挂好接地线；（2）上车顶将损坏受电弓用铁丝捆绑牢固，拆除导电杆的软联线，使受损坏受电弓与好受电弓在电路上隔离开，然后将损坏受电弓隔离开关置“故障位”，将供风塞门关闭，换弓维持运行。、现象：受电弓降不下来时：处理方法：（1）受电弓按键402SK（403SK）故障时，将受电弓故障隔离开关587QS置故障位，换弓维持运行；（2）升弓电空阀1YV排风孔堵塞时，断开主断路器，拆下受电弓空阀1YV清扫或将接头松开排出1YV到升弓风缸管路中的压力空气后，换弓运行；（3）以上方法仍处理不了时，运行中可暂不处理，遇降弓信号时，应立即停车，申请停电，挂好接地线，上车顶进行处理。4、现象：受电弓升起，车顶有放电响声：处理方法：（1）若只响一次，又不影响接触网供电，可维持运行，加强网压辅压表的观察。（2）若连续有放电响声时，应请求停电挂好接地线，上车顶排除异物或接地点，继续运行。5、现象：升弓控制电路正常（1YV得电），受电弓升不起来。处理方法：（1）确认两节车的门联锁阀37、38是否顶出，若没顶出，检查高压室、高压器室门防护杆是否锁闭到位；（2）确认保护阀287YV是否得电，若不得电，人为顶死。（3）受电弓机械部分故障时，可换弓运行。6、现象：升弓电空阀1YV及保护阀287YV得电，受电弓升不起来(控制风路不正常)（0风压、风压不足升弓办法）处理方法：（1）0风压；辅助压缩机止回阀辅助风缸调压阀保护阀（人为闭合主断路器）（2）控制风缸有风时；开放97模板塞门调压阀保护阀。止回阀108故障时，用辅助压缩机打风，使辅助风缸压缩空气压力保持在500600KPa之间。调压阀52故障时，可以调整52的输出压力，或将其下盖打开，取出阀芯后再旋紧下盖维持运行。主断路器部分：主断路器部分：7、现象：主断路器不闭合。处理方法：主断路器不闭合时，确认是主断路器本身故障时，可将调速手轮置0位，关闭各辅机，降下受电弓（人为闭合），拉回电钥匙，手按合闸电磁伐杆或用螺丝刀扳动转动瓷瓶下方转轴，强迫闭合。过分相绝缘可不断开主断路器降弓通过。8、现象：主断路器断不开。处理方法：主断路器断不开时，如无其他故障，可不处理，过分相绝缘时将调速手轮回O位，关闭全部辅助机组，降弓过分相绝缘。运行中应密切注意操纵台信号屏的显示情况，并且要加强走廊巡视，发现故障应立即降弓，做相应处理。劈相机部分：劈相机部分：9、现象：劈相机接地或烧损。处理方法：检查劈相机接触器201KM无烧损焊接时，将242QS置通风机位，296QS置电容位，用通风机代替。注：网压低于22KV时，不得用通风机代替劈相机作电容分相起动。10、现象：劈相机接触器201KM烧损焊接。处理方法：（1）劈相机接触器201KM烧损焊接，则应断电，降下受电弓后撬开触头并保护触头开距。（2）将242QS置通风机位，296QS置电容位，用通风机代替；（3）接触器撬不开时，可切除三相电源（拆线时应包扎好，防止接地、短路）。11、现象：劈相机起动电阻接触器故障。处理方法：（1）断开主断路器，和下受电弓，拉回电钥匙；（2）若焊接，撬开后打磨修理；（3）修理不好或撬不开时，按甩单节处理。12、现象：劈相机起动继电器283AK故障，造成劈相机起动电阻接触器213KM不失电，甩不开起动电阻（电容）。处理方法：（1）拆开283AK的561或568线；（2）起动劈相机23秒后，人为闭合566KA。辅机部分辅机部分13、现象：某台压缩机接地、烧损或机械故障。处理方法：检查压缩机接触器203KM无烧损焊接时，将压缩机隔离开关579QS置故障位，切除该压缩机，用一台压缩机维持运行。14、现象：某台压缩机接触器203KM烧损焊接。处理方法：（1）断开主断路器，降下受电弓，人为撬开触头并保证触头开距，将压缩机隔离开关579QS置故障位，切除该压缩机，用一台压缩机维持运行；（2）接触器撬不开时，可切除三相电源（拆线时应包扎好，防止接地、短路）。15、现象：闭合压缩机按键压缩机不打风。处理方法：（1）用强泵风按键能打风时，则用强泵风维持，运行中注意打风时总风缸压力到950KPa时开始打风；（2）强泵风也不打风时，检查处理压缩机按键和强泵风按键577线和597线。16、现象：第一牵引通风机电机接地、烧损。处理方法：（1）检查第一牵引通风机的接触器205KM无烧损焊接时，将第一牵引通风机故障隔离开关575QS置故障位，切除第一牵引通风机；（2）将第一、第二牵引电动机的故障隔离闸刀19QS、29QS置相应的牵引故障位或制动故障位。位置转换开关部分：位置转换开关部分：17、现象：操纵换向手柄两位置转换开关向“前”向“后”，“牵引”“制动”均不转换时；处理方法：（1）提手轮无线接触器吸合声时，检查塞门141#、142#及51调压阀的调整压力。（2）检查主司机控制器下27#插头及电源柜自动开关604QA是否跳开。（3）零位中间继电器558KA烧损时，可人为按压558KA，使之换向。（4）检查转换鼓机械故障时，应断电降弓后，人为操纵换向鼓手柄进行换向。（注意转换鼓位置应与换向手柄位置一致）18、现象：操纵换向手柄，某