点火波形检测课件(同名1337)

发动机的检测与诊断发动机的检测与诊断项目：项目：汽油机点火波形的汽油机点火波形的检测检测 点火波形的检测诊断点火波形的检测诊断点火系主要故障：点火系主要故障：无火、火弱、点火正时失准等无火、火弱、点火正时失准等。将会造成发动机不能起动或工作不正常。将会造成发动机不能起动或工作不正常。点火波形点火波形:点火过程中，分缸高压线上的点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。电压随时间的变化规律。如果实测的点火波形与标准波形出现如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。有故障。汽油机点火波形的检测汽油机点火波形的检测检测方法：检测方法：用示波器检测点火波形用示波器检测点火波形 或或用用发动机机综合检测仪发动机机综合检测仪 检测点火波形检测点火波形点火波形的种类点火波形的种类 一一.标准单缸点火波形标准单缸点火波形 电容放电电容放电电感放电电感放电余能振荡，余能振荡，5个低频个低频振荡振荡二、点火电压波形检测与分析二、点火电压波形检测与分析点火波形：点火波形：点火电压随时间（转角）。点火电压随时间（转角）。的变化关系。的变化关系。波形的形成波形的形成：1.1.一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，二次电压一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。高。二次击穿电压为二次击穿电压为1.51.52 2万伏，万伏，ABAB为发火线为发火线 波形的形成：波形的形成：2.2.二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火成火花线花线CDCD。放电时间。放电时间0.60.61.6ms1.6ms。当点火线圈的能量消耗。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压下降，残余能量到不足以维持火花放电时，火花终了，电压下降，残余能量在电容与电感之间充放电形成在电容与电感之间充放电形成4-84-8个个振荡波振荡波DEDE。能量大，则。能量大，则火花线高而宽。火花线高而宽。3.3.触点闭合一次通电电流增加，产生互感，但感应触点闭合一次通电电流增加，产生互感，但感应电压方向相反电压方向相反,在二次电路导致一个较小反向电压在二次电路导致一个较小反向电压 。既形成第二次震荡波的。既形成第二次震荡波的FAFA4.闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。单缸标准二次电压波形单缸标准二次电压波形三、波形分析：1.1.发火线发火线ABAB（击穿电压）电压1.5-2万伏.a)a)过高过高：花塞间隙太大，或次级电路开路等所引花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。起。电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高b)b)过低：过低：可可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。能是火花塞间隙太小或积炭较严重。1.1.火花线火花线：1000r/min1000r/min时，火花时间为时，火花时间为1.5ms1.5ms。火花过短火花过短，很快熄灭，说明点火系统储能不，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。线接触不良造成的。过长：过长：火花塞积碳，间隙小，短路。火花塞积碳，间隙小，短路。1.1.振荡区分析：振荡区分析：4-84-8个波形，如少，说明点火线个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。圈短路，一次线圈接触不良。2.2.波形倒置：波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。点火能量小。3.3.闭合区分析：闭合区分析：水平直线表示点火线圈与一次电路接通。水平直线表示点火线圈与一次电路接通。闭合角闭合角:为触点闭合（导通）所占凸轮（曲轴）转角。为触点闭合（导通）所占凸轮（曲轴）转角。闭合角大小：怠速时闭合角大小：怠速时 4 4缸：缸：50-5450-54度度 应随转速变化应随转速变化 过小：过小：触点间隙太大，闭合时间短点火能量不足触点间隙太大，闭合时间短点火能量不足 过大：过大：触点间隙小，易烧蚀，削弱点火能量，不利于触点间隙小，易烧蚀，削弱点火能量，不利于正常点火。正常点火。四、故障波形举例分析：四、故障波形举例分析：断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。现象，引起电压抖动。1.1.火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。造成的。1.1.在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动良，引起了小的电压波动 。实际上，次级电压波形不仅与点火系统实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分析判断。析判断。第三节第三节 点火系检测点火系检测电子点火系统点火波形与传统点火波形的区别电子点火系统点火波形与传统点火波形的区别1.1.震荡波少震荡波少2.2.无触点、电容等与之有关的故障就没有了无触点、电容等与之有关的故障就没有了3.3.闭合角变化为正常，不变化则说明点火器可闭合角变化为正常，不变化则说明点火器可控电路失效。控电路失效。4.4.不同电子点火系统标准波形有差异，查看修不同电子点火系统标准波形有差异，查看修理手册，或用示波器纪录正常工作的波形理手册，或用示波器纪录正常工作的波形2.2.波形排列形式波形排列形式 点火示波器采集到发动机点火信号后，点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形，以便于检测人员从式分别显示点火波形，以便于检测人员从不同排列形式波形中观测、分析、判断点不同排列形式波形中观测、分析、判断点火系技术状况。火系技术状况。标准二次平列波标准二次平列波标准二次并列波标准二次并列波标准二次重叠波标准二次重叠波点火波形的种类点火波形的种类在示波器屏幕上，根据需要选出的任何在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。由于点火系又有一次线路和二次线路之分，由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因此上述四种波形排列形式又有一次多缸因此上述四种波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次单缸选缸波之分。单缸选缸波之分。点火波形上的故障反映区点火波形上的故障反映区 A A区为断电器触点故障反映区，区为断电器触点故障反映区，B B区为电容器、区为电容器、点火线圈故障反映区，点火线圈故障反映区，C C区为电容器、断电器触点区为电容器、断电器触点故障反映区，故障反映区，D D区为配电器、火花塞故障反映区。区为配电器、火花塞故障反映区。学习任务二学习任务二用点火示波器检测点火波形用点火示波器检测点火波形点火示波器点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系是专门用来检测诊断汽油机点火系技术状况的检测设备。技术状况的检测设备。当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即间变化的曲线，即点火波形点火波形。示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。电压，下方为负电压。示波器原理示波器原理分类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液晶式分类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液晶式 通用式、汽车专用式通用式、汽车专用式点火示波器的使用点火示波器的使用点火示波器的联机与准备工作点火示波器的联机与准备工作使用前应按要求对示波器通电预热，检查校正，使用前应按要求对示波器通电预热，检查校正，待符合要求后再投入使用。待符合要求后再投入使用。点火示波器的点火传感器点火示波器的点火传感器(包括夹持器等包括夹持器等)与与发动机点火系的连接，传统点火系初级点火信号发动机点火系的连接，传统点火系初级点火信号是从断电器触点两端采集的，次级点火信号是从是从断电器触点两端采集的，次级点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请仔点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请仔细阅读使用说明书。细阅读使用说明书。学习任务三学习任务三用发动机综检仪检测点火波形用发动机综检仪检测点火波形学习目标学习目标能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。学习项目学习项目用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。EA1000EA1000型发动机综检仪联机型发动机综检仪联机传统点火系的传统点火系的联机联机分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负极。极。1 1缸信号传感器缸信号传感器(外卡式感应钳外卡式感应钳)卡在第卡在第1 1缸高压线上。缸高压线上。次级信号传感器次级信号传感器(外卡式电容器感应钳外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中卡在点火线圈中心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点火波形，通过火波形，通过1 1缸信号传感器信号的触发，可获得按点火缸信号传感器信号的触发，可获得按点火次序排列的各缸波形。次序排列的各缸波形。EA1000EA1000型发动机综检仪联机型发动机综检仪联机无分电器点火系联机：无分电器点火系联机：对于单缸独立点火线圈式，须采用分析仪的对于单缸独立点火线圈式，须采用分析仪的金属片式次级信号传感器金属片式次级信号传感器联机联机。对于对于双缸独立点火线圈式双缸独立点火线圈式，在检测任一点火波，在检测任一点火波形时，须将形时，须将1 1缸信号传感器和次级信号传感器共缸信号传感器和次级信号传感器共同卡在该缸高压线上。同卡在该缸高压线上。检测方法检测方法传统点火系联机传统点火系联机单缸独立点火式点火系联机单缸独立点火式点火系联机双缸独立点火式点火系联机双缸独立点火式点火系联机检测方法检测方法在分析仪主菜单上选择在分析仪主菜单上选择“汽油机汽油机”，在副菜，在副菜单上选择单上选择“点火系统点火系统”，在点火系统的下级菜单，在点火系统的下级菜单中选择中选择“次级点火信号次级点火信号”。检测方法检测方法 点击界面下端的波形切换软按钮，可分点击界面下端的波形切换软按钮，可分别观测到别观测到次级多缸平列波次级多缸平列波、次级多缸并列波、次级多缸并列波(三维三维波形波形)和次级多缸重叠波。和次级多缸重叠波。当击穿电压值大于当击穿电压值大于20kV20kV时，量程会自动切换为时，量程会自动切换为40kV40kV。次级多缸平列波次级多缸平列波次级多缸并列波次级多缸并列波次级多缸重叠波次级多缸重叠波检测方法检测方法在点火系统的下级菜单中选择在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号初级点火信号”，于是分析仪屏幕显示点火系初级检测界面。于是分析仪屏幕显示点火系初级检测界面。点击界面下端的其他按钮，可实现数据存储，图形点击界面下端的其他按钮，可实现数据存储，图形存储，故障诊断，图形打印和返回主菜单功能。存储，故障诊断，图形打印和返回主菜单功能。学习任务四学习任务四点火波形分析点火波形分析学习目标学习目标能够对检测的汽油机点火波形进行正确的分析。能够对检测的汽油机点火波形进行正确的分析。学习项目学习项目对各种点火故障波形进行总结性分析。对各种点火故障波形进行总结性分析。内容：内容：二次重叠波二次重叠波 二次平列波二次平列波 二次并列波二次并列波 一次重叠波、平列波和并列波一次重叠波、平列波和并列波 电子点火系统点火波形特点电子点火系统点火波形特点二次多缸重叠波二次多缸重叠波该波形由于是各缸点火波形的叠加，因而可评该波形由于是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，像一个单缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸单缸断火，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸单缸断火，可立即找出工作不佳的气缸来。点火示波器显示可立即找出工作不佳的气缸来。点火示波器显示出被测发动机二次多缸重叠波后，可进行下列参出被测发动机二次多缸重叠波后，可进行下列参数测量。数测量。1 1）各缸波形间的重叠角）各缸波形间的重叠角如果各缸点火波形的长度不一致，表明各缸点如果各缸点火波形的长度不一致，表明各缸点火间隔不一致。火间隔不一致。重叠角重叠角应不大于点火间隔的应不大于点火间隔的5 5，以接近零为好。以接近零为好。4 4缸发动机不大于缸发动机不大于4.54.5；6 6缸发缸发动机动机 不大于不大于3.03.0；8 8缸发动机不大于缸发动机不大于2.252.25。重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度。重叠角越大，越说明点火间隔不均的一致程度。重叠角越大，越说明点火间隔不均匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。原因造成的。2 2）各缸触点闭合角的平均值）各缸触点闭合角的平均值断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转角断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转角称为触点称为触点闭合角闭合角。在重叠波上，由于各缸波形重。在重叠波上，由于各缸波形重叠在一起，无法测得每缸触点闭合角值，所以只叠在一起，无法测得每缸触点闭合角值，所以只能测得各缸触点闭合角的平均值。能测得各缸触点闭合角的平均值。在标准重叠波中，初级电路导通时间在标准重叠波中，初级电路导通时间(触点闭触点闭合的时间合的时间)所占的比例，四缸发动机为所占的比例，四缸发动机为45455050；六缸发动机为；六缸发动机为63637070；八缸发动机为；八缸发动机为64647171。此外，要求闭合段波形的变化范围不。此外，要求闭合段波形的变化范围不应超过整个闭合段的应超过整个闭合段的5 5。重叠角重叠角重叠角重叠角闭合角闭合角故障重叠波故障重叠波1闭合波太短，说明断电器触点间隙过大。闭合波太短，说明断电器触点间隙过大。故障重叠波故障重叠波2闭合波太长，说明断电器触点间隙过小。闭合波太长，说明断电器触点间隙过小。故障重叠波故障重叠波3闭合段的变化大于闭合段的变化大于5 5，说明断电器凸轮不均匀或分电器，说明断电器凸轮不均匀或分电器轴与铜套磨损过大等。轴与铜套磨损过大等。二次多缸平列波二次多缸平列波(1)(1)各缸点火高压值的测量各缸点火高压值的测量国产货车击穿电压值一般为国产货车击穿电压值一般为6 68 kV8 kV或或8 810 10 kVkV，进口及国产轿车击穿电压值一般为，进口及国产轿车击穿电压值一般为101020 20 kVkV。各缸击穿电压值应致，相差不大于。各缸击穿电压值应致，相差不大于2 kV2 kV。高压故障波高压故障波各缸点火电压均过高，（中央高压线各缸点火电压均过高，（中央高压线未插紧）可能由于火花塞间隙过大或未插紧）可能由于火花塞间隙过大或烧蚀、混合气过稀引起。烧蚀、混合气过稀引起。高压故障波高压故障波 个别气缸点火电压过高，如图中的个别气缸点火电压过高，如图中的3 3、4 4缸，说明这两个气缸的火花塞可缸，说明这两个气缸的火花塞可能烧蚀（分缸高压线未插紧）。能烧蚀（分缸高压线未插紧）。高压故障波高压故障波 全部气缸点火电压过低，原因可能是全部气缸点火电压过低，原因可能是电火花塞间隙过小，混合气过浓等。电火花塞间隙过小，混合气过浓等。高压故障波高压故障波个别气缸点火电压过低，如图中的个别气缸点火电压过低，如图中的3 3缸，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缸，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。缘体损坏。高压故障波高压故障波拔下某缸的高压线（不拔下某缸的高压线（不4 4搭铁，开路电压），搭铁，开路电压），电压应在电压应在202030kV30kV，否则说明高压线、分电器盖否则说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良。绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良。高压故障波高压故障波将发动机的转速提高到将发动机的转速提高到2500r2500rinin，各缸各缸点火电压减小，保持在点火电压减小，保持在5kV5kV以上，说明点火系以上，说明点火系能在高速正常工作（火花塞加速特性）。能在高速正常工作（火花塞加速特性）。高压故障波高压故障波发动机转速升高后，个别气缸的电压高发动机转速升高后，个别气缸的电压高于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。大。高压故障波高压故障波发动机转速升高后，个别气缸的电压低于其发动机转速升高后，个别气缸的电压低于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过小、脏污他气缸，说明该缸火花塞的间隙过小、脏污或绝缘体绝缘不良。或绝缘体绝缘不良。二次并列波二次并列波二次并列波二次并列波 1 1）检测各缸断电器触点闭合角值）检测各缸断电器触点闭合角值 被测发动机的断电器触点闭合角已显示在被测发动机的断电器触点闭合角已显示在检测界面上，按检测界面上，按F3F3热键，可显示出各缸的闭热键，可显示出各缸的闭合角值。合角值。4 4缸发动机缸发动机 45455050(40(404545分电分电器凸轮轴转角器凸轮轴转角)；6 6缸发动机缸发动机 63637070(38(384242分电分电器凸轮轴转角器凸轮轴转角)；8 8缸发动机缸发动机 64647171(29(293232分电分电器凸轮轴转角器凸轮轴转角)。二次并列波二次并列波 如果测出的闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。如果测出的闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。这不仅有可能使点火时间提前，而且造成高速时点火高这不仅有可能使点火时间提前，而且造成高速时点火高压不足。若测出的闭合角太大，则说明断电器触点间隙压不足。若测出的闭合角太大，则说明断电器触点间隙太小。这不仅有可能使点火时间推迟，而且造成某些缸太小。这不仅有可能使点火时间推迟，而且造成某些缸由于断电器触点张不开而缺火。因此，应调整断电器触由于断电器触点张不开而缺火。因此，应调整断电器触点间隙为点间隙为0 035350 045 mm45 mm，使闭合角符合要求。但调整，使闭合角符合要求。但调整断电器触点间隙后，点火提前角也随之改变，因而还应断电器触点间隙后，点火提前角也随之改变，因而还应重新校正点火正时，以保证发动机的动力性、燃油经济重新校正点火正时，以保证发动机的动力性、燃油经济性和排气净化性符合要求。性和排气净化性符合要求。二次并列波二次并列波 2 2）检测各缸的击穿电压值、火花电压值和火）检测各缸的击穿电压值、火花电压值和火花持续时间花持续时间 按下按下F4F4热键或检测界面下方的热键或检测界面下方的“SHOW DATA”SHOW DATA”软键，可动态显示出各缸的击穿电压值、火花电软键，可动态显示出各缸的击穿电压值、火花电压值和火花持续时间压值和火花持续时间(ms)(ms)。当各缸的这些数值不。当各缸的这些数值不一致时，可对照相关缸波形异常，找出点火系故一致时，可对照相关缸波形异常，找出点火系故障。障。二次并列波二次并列波3 3）故障波形分析）故障波形分析（1 1）如果二次并列波反置）如果二次并列波反置(每一缸波形均如此每一缸波形均如此)，说明点火系一次线路接反。，说明点火系一次线路接反。二次并列波二次并列波（2 2）如果二次并列波触点闭合处有杂波）如果二次并列波触点闭合处有杂波(每一缸每一缸波形均如此波形均如此)，说明断电器触点电阻太大，说明断电器触点电阻太大(烧蚀烧蚀)。二次并列波二次并列波（3 3）如果二次并列波在断电器触点断开处出）如果二次并列波在断电器触点断开处出现小平台现小平台(每一缸波形均如此每一缸波形均如此)，说明电容器漏电。，说明电容器漏电。二次并列波二次并列波 （4 4）如果二次并列波击穿电压过高，且没有）如果二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段较为陡峭，说良好的放电过程，火花的持续阶段较为陡峭，说明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接触不良或火花塞间隙、分火头与分电器盖间隙太触不良或火花塞间隙、分火头与分电器盖间隙太大等原因造成。这一故障可能出现在每大等原因造成。这一故障可能出现在每缸波形缸波形上，也可能出现在某上，也可能出现在某缸波形上。缸波形上。二次并列波二次并列波（5 5）如果二次并列波火花电压有波动现象，）如果二次并列波火花电压有波动现象，说明电喷系统喷油器工作不良，引起可燃混合气说明电喷系统喷油器工作不良，引起可燃混合气浓度波动。这一故障可能出现在每一缸波形上，浓度波动。这一故障可能出现在每一缸波形上，也可能出现在某一缸波形上。也可能出现在某一缸波形上。二次并列波二次并列波（6 6）如果二次并列波火花电压较低，可能是可）如果二次并列波火花电压较低，可能是可燃混合气过浓或火花塞漏电或缸压低、火花塞积燃混合气过浓或火花塞漏电或缸压低、火花塞积炭或间隙太小造成的。炭或间隙太小造成的。二次并列波二次并列波（7 7）如果二次并列波不时有上下跳动现象）如果二次并列波不时有上下跳动现象(每每一缸波形均如此一缸波形均如此)，说明次级线路有间歇性断电，说明次级线路有间歇性断电现象。现象。二次并列波二次并列波（8 8）如果二次并列波击穿电压不足）如果二次并列波击穿电压不足5kV(5kV(每一每一缸波形均如此缸波形均如此)，说明次级线圈漏电。，说明次级线圈漏电。一次波形一次波形 一次平列波：一次平列波：该波形不常用，有时用在单缸选缸转速降测该波形不常用，有时用在单缸选缸转速降测量中作为短路指示用。量中作为短路指示用。一次并列波和一次重叠波：一次并列波和一次重叠波：该两种波形测量的项目及反映的故障，与二该两种波形测量的项目及反映的故障，与二次并列波和二次重叠波一致。次并列波和二次重叠波一致。电子点火系点火波形特点电子点火系点火波形特点点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不良，而不是电容器的原因，因线圈的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。为电子点火系中无电容器。点火波形上闭合点处和张开点处的波形，点火波形上闭合点处和张开点处的波形，虽然与传统点火系极为相似，但不是触点闭合和虽然与传统点火系极为相似，但不是触点闭合和张开造成的，而是三极管或晶闸管的导通和截止张开造成的，而是三极管或晶闸管的导通和截止电流造成的。电流造成的。电子点火系点火波形特点电子点火系点火波形特点点火波形上波形闭合段的长度和形状与传统点火波形上波形闭合段的长度和形状与传统点火系波形不完全相同，甚至不同车型之间也略点火系波形不完全相同，甚至不同车型之间也略有差异，有的车型闭合段在发动机高速时加长，有差异，有的车型闭合段在发动机高速时加长，这属正常现象。这属正常现象。有的电子点火系当点火波形闭合段结束时，有的电子点火系当点火波形闭合段结束时，先产生一条锯齿状上升斜线，然后导出点火线，先产生一条锯齿状上升斜线，然后导出点火线，不像传统点火系点火波形那样，随着触点打开产不像传统点火系点火波形那样，随着触点打开产生一条急剧上升的点火线。生一条急剧上升的点火线。练习练习1.1.示波器上显示的波形，在垂直方向上表示的是（示波器上显示的波形，在垂直方向上表示的是（）。）。A A、电流；、电流；B B、电压；、电压；C C、电感；、电感；D D、电容。、电容。2.2.如果想同时测量各缸的点火高压值，最好观测（如果想同时测量各缸的点火高压值，最好观测（）。）。A.A.一次多缸平列波一次多缸平列波 B.B.二次多缸平列波二次多缸平列波C.C.一次多缸并列波一次多缸并列波 D.D.二次选缸波二次选缸波3.3.对各缸点火高压值规定，各缸击穿电压值应一致，对各缸点火高压值规定，各缸击穿电压值应一致，相差不大于（相差不大于（）kVkV。A.1 B.2 C.3 D.4A.1 B.2 C.3 D.4练习练习4.4.下列（下列（）不是某缸的点火高压值过高的原因。）不是某缸的点火高压值过高的原因。A.A.该缸高压线未插到底该缸高压线未插到底 B.B.该缸火花塞间隙大该缸火花塞间隙大 C.C.分电器中央高压线未插到底分电器中央高压线未插到底 D.D.分电器轴弯曲分电器轴弯曲5.5.下列对于单缸短路高压值过高的原因分析（下列对于单缸短路高压值过高的原因分析（）不正确。不正确。A.A.该缸高压线未插到底该缸高压线未插到底 B.B.该缸火花塞间隙大该缸火花塞间隙大 C.C.分电器盖有破损分电器盖有破损 D.D.分火头磨损严重分火头磨损严重练习练习6.6.能够同时测量各缸闭合角的波形是（能够同时测量各缸闭合角的波形是（）。）。A.A.一次多缸平列波一次多缸平列波 B.B.二次多缸平列波二次多缸平列波C.C.一次单缸选缸波一次单缸选缸波 D.D.二次多缸并列波二次多缸并列波7.7.如果二次并列波在触点闭合处有杂波（每一缸均如此）如果二次并列波在触点闭合处有杂波（每一缸均如此），说明（，说明（）。）。A.A.断电器触点烧蚀断电器触点烧蚀 B.B.电容器漏电电容器漏电 C.C.次级线路接触不良次级线路接触不良 D.D.触点间隙太小触点间隙太小8.8.如果二次并列波不时有上下跳动现象（每缸均如此），如果二次并列波不时有上下跳动现象（每缸均如此），说明（说明（）。）。A.A.断电器触点烧蚀断电器触点烧蚀 B.B.电容器漏电电容器漏电 C.C.次级线路接触不良次级线路接触不良 D.D.次级线圈漏电次级线圈漏电练习练习判断判断（）1.1.一个完整的点火波形对应的时间，即表示点一个完整的点火波形对应的时间，即表示点火间隔。火间隔。（）2.2.应用发动机综合性能检测仪检测某缸点火波应用发动机综合性能检测仪检测某缸点火波形时，应将形时，应将1 1缸信号传感器装于缸信号传感器装于1 1缸高压线上，二次缸高压线上，二次信号传感器装于该缸高压线上。信号传感器装于该缸高压线上。（）3.3.如果测得的点火闭合角太小，说明断电器触如果测得的点火闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。点间隙太大。（）4.4.对于无触点电子点火系统，若点火波形的低对于无触点电子点火系统，若点火波形的低频振荡波异常，可能是点火线圈和电容有故障。频振荡波异常，可能是点火线圈和电容有故障。