汽车空调的配气系统参赛ppt课件

汽车空调的配气系统汽车空调的配气系统参赛选手：参赛选手：88888汽车空调的配气系统参赛选手：888884.3汽车空调的配气系统汽车空调的配气系统 通过本节的学习，使学生了解汽车空调的配气方式、理解并掌握配气系统的组成和风门的控制方法。行动目标4.3汽车空调的配气系统 通过本节的学习，使学生1、讲述配气系统的组成。（1）空气进入段的结构组成、控制原理。（2）空气混合段的结构组成、控制原理。（3）空气分配段的结构组成、控制原理行动任务2、介绍配气方式。（1）冷风、暖风独立式。（2）冷风、暖风转换式。（3）空气混合式。（4）全热式。（5）双通风配气式。1、讲述配气系统的组成。行动任务2、介绍配气方式。3、分析手动拉索式空调系统配气控制 （1）仪表板出风配气控制。（2）双层出风配气控制。（3）脚部出风配气控制。（4）除霜和脚部出风配气控制。（5）除霜出风配气控制。3、分析手动拉索式空调系统配气控制车型：长安铃木雨燕汽车车型：长安铃木雨燕汽车 故障现象：故障现象：鼓风机开到最大，风量也小。检查方法检查方法：询问客户得知该车空调一年前加装了空气过滤器，故从空调通风装置上拆下空气过滤器，其表面已脏污。故障原因：故障原因：空气过滤器因脏污而堵塞，使进气受阻。排除方法：排除方法：清洁或更换空气过滤器。导引实例车型：长安铃木雨燕汽车导引实例4.3.14.3.1配气系统的组成配气系统的组成4.3.24.3.2配气方式配气方式4.3.34.3.3手动拉索式空调系统配气控制原理手动拉索式空调系统配气控制原理知识内容4.3.1配气系统的组成知识内容4.3.1配气系统的组成汽车空调配气系统的工作过程如图4.16所示。图4.16 汽车空调配气系统示意图4.3.1配气系统的组成汽车空调配气系统的工作过程如图4.1汽车空调配气系统一般由以下三部分构成。a：空气分配部分 b：暖风芯和空调蒸发器部分 c：空气进入部分图4.17 汽车空调配气系统的组成汽车空调配气系统一般由以下三部分构成。a：空气分配部分 1、空气、空气进入段入段空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、空气出口等组成。图4.18空气进入段1、空气进入段图4.18空气进入段空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大风门叶片。一般气源门开启比例为15%30%。由真空马达驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。如图4.19（）所示为100新鲜空气供给；图4.19（）为100的车内循环空气供给。实际上除了最大制冷（MAX A/C）模式外，其他模式都是新鲜空气供给。在最大制冷模式下，空气由车内供给。但即使在此模式下，仍提供20的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，防止有害气体的进入 空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环比例。例如图4.19新鲜/车内循环空气风门图4.19新鲜/车内循环空气风门2、空气混合段、空气混合段空气混合段主要由蒸发器、加热器和混合风门（调温门）组成，用来调节所需要温度的空气。图4.20加热器芯和蒸发器部分2、空气混合段图4.20加热器芯和蒸发器部分3、空气分配段、空气分配段空气分配段，分别可使空气吹向面部、脚部和风窗玻璃上。一般来说它主要包括两个模式风门，高/低风门和除霜/空调风门；三个出风口，地板出风口、除霜出风口和仪表板出风口。图4.21空气分配段的高/低风门3、空气分配段图4.21空气分配段的高/低风门高/低风门如图4.21所示，可以在0%100%的范围内控制经调节的空气由高（仪表板）出风口或低（地板）出风口吹出。除霜/空调风门如图4.22所示，控制经调节的空气由除霜（风窗玻璃）出风口或仪表板出风口吹出。图4.22空气分配段的除霜/空调风门 高/低风门如图4.21所示，可以在0%100%的范围内控制如图4.23所示为三个出风口。图4.23空气分配段如图4.23所示为三个出风口。图4.23空气分配段4.3.2配气方式配气方式 1、冷、冷风、暖、暖风独立式独立式图4.24冷、暖风独立式配气图4.3.2配气方式 1、冷风、暖风独立式图4.24冷、暖风2、冷、冷风、暖、暖风转换式式采用这种配气方式的空调，它是在暖风机的基础上增加了蒸发器和冷气出风口，虽属于冷暖合一型空调，但制冷和采暖仍是各自分开的，不能同时工作。目前手动空调一般都采用这种配气方式。图4.25冷暖风转换式配气图2、冷风、暖风转换式图4.25冷暖风转换式配气图3、空气混合式、空气混合式采用空气混合式配气方式的空采用空气混合式配气方式的空调系系统，它在蒸，它在蒸发器和加器和加热器之器之间设置了一个可以置了一个可以连续调节的混合的混合风门（调温温门），），如如图4.26所示。所示。图4.26 空气混合式配气图3、空气混合式图4.26 空气混合式配气图4、全、全热式式这种配气系统取消了蒸发器与加热器之间的混合风门，它的配气流程如图所示：图4.27全热式配气图4、全热式图4.27全热式配气图5、双通、双通风配气式配气式在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如图4.28所示。图4.28双通风配气图5、双通风配气式图4.28双通风配气图如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口吹出。图4.29乘客侧出风最热时配气流程图如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风口温度如图4.30是乘客侧出风口温度最冷时的配气流程图。此时乘客侧温度风门关闭，从乘客侧出风口吹出的都是从蒸发器直接过来的冷气。图4.30乘客侧出风最冷时配气流程图如图4.30是乘客侧出风口温度最冷时的配气流程图。此时乘客侧【小资料】图4.31途安配气图一图4.32途安配气图二【小资料】图4.31途安配气图一图4.32途安配气图二4.3.3手手动拉索式空拉索式空调系系统配气控制原理配气控制原理手动空调控制面板如图4.33所示。图4.33手动空调控制面板4.3.3手动拉索式空调系统配气控制原理手动空调控制面板如图1、功能、功能选择键（位置）位置）图4.34仪表板出风配气分配图1、功能选择键（位置）图4.34仪表板出风配2、功能、功能选择键（位置）位置）图4.37 除霜及脚部出风配气分配图2、功能选择键（位置）图4.37 除霜及5、功能、功能选择键（位置）位置）4.38 除霜出风配气分配图 5、功能选择键（位置）4.38 除霜出风1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、空气分配段三部分构成。2、空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、空气出口等组成。3、空气混合段主要由蒸发器、加热器和混合风门（调温门）组成，用来调节所需要温度的空气。4、空气分配段主要包括两个模式风门：高/低风门和除霜/空调风门；三个出风口：地板出风口、除霜出风口和仪表板出风口。小 结1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、空气分配段5、汽车空调配气方式有冷暖风独立式、冷暖风转换式、空气混合式、全热式及双通风配气式等几种方式。6、冷暖风独立式的冷风、暖风系统是各自独立完全分开的，用于早期的空调系统。7、冷暖风转换式在结构上属于冷暖合一型空调，但制冷和采暖仍是各自分开的，不能同时工作。目前手动空调一般都采用这种配气方式。8、空气混合式在蒸发器和加热器之间设置了一个可以连续调节的混合风门（调温门），车内循环空气和新鲜空气经风门调节混合后，先经过蒸发器冷却，后经风机送到混合风门处，随混合风门的开闭，部分或全部通过加热器。流过加热器和不流过加热器的空气在空调器内先混合，再经风门送出。多用于半自动或自动空调系统。5、汽车空调配气方式有冷暖风独立式、冷暖风转换式、空气混合式9、全热式取消了蒸发器和加热器间的混合风门，车内循环空气和新鲜空气经进气风门调节混合后，在风机作用下进入蒸发器冷却，出来后的空气全部进入加热器，加热后的空气由各风门调节风量分别进入各出风口。多用于自动空调系统。10、双通风配气式在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的。在蒸发器和加热器之间没有风门，而在加热器后设置了调温风门，乘客只能控制乘客侧温度风门。11、手动空调配气方式一般有仪表板出风、双层出风、脚部出风、除霜和脚部出风、除霜出风等几种。9、全热式取消了蒸发器和加热器间的混合风门，车内循环空气和新