汽车制动系统原理课件

汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车制动系统原理第第3 3节节 制动控制系统制动控制系统第第4 4节节 制动传动系统制动传动系统第第5 5节节 制动器制动器第第1 1节节 制动系统概述制动系统概述第第2 2节节 制动供能系统制动供能系统汽车制动系统原理第3节 制动控制系统第4节 制动传动系统汽车制动系统原理汽车制动系统原理1.1 1.1 汽车制动系统的定义汽车制动系统的定义汽车制动作用：汽车制动作用：让行驶中的汽车停车或减速行驶；让停止的汽车实现驻车；汽车下坡行驶时保持车速稳定。汽车的制动力：汽车的制动力：汽车滚动阻力、上坡阻力、空气阻力等，都具有让汽车减速的作用。不是制动力不是制动力 通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以一定的强通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以一定的强度制动的力，称为汽车的制动力。度制动的力，称为汽车的制动力。第第1 1节节 制动系统概述制动系统概述汽车制动系统原理1.1 汽车制动系统的定义汽车制动作用：让行汽车制动系统原理汽车制动系统原理1.2 1.2 汽车制动系统的图示汽车制动系统的图示刹车踏板真空助力器制动主缸刹车油管刹车盘总成汽车制动系统原理1.2 汽车制动系统的图示刹车踏板真空助力器汽车制动系统原理汽车制动系统原理制动蹄对制动鼓产生磨擦力矩M；磨擦力矩使车轮对路面产生向前的力F，同时路面给车轮一个向后的力FB。FB是路面给车轮的制动力。制动力越大，汽车的减速度越大。影响制动力的因素有：磨擦力矩M和路面附着条件。M1.3 1.3 汽车制动力的产生汽车制动力的产生汽车制动系统原理制动蹄对制动鼓产生磨擦力矩M；FB是路面给汽车制动系统原理汽车制动系统原理制动踏板感制动踏板感(路感路感)：在地面附着力范围内，地面制动力通过车轮反映到踏板上，并与踏板力成线性关系，制动系统的这种特性称为制动系统的路感或制动踏板感；作用：驾驶员可直接感觉到汽车制动强度，及时加以必要的调节和控制。制动系统踏板力和踏板行程的要求：制动系统踏板力和踏板行程的要求：踏板行程：小于150mm(轿车)，180mm（货车）。踏板力：小于350N(轿车)，550N（货车）。汽车制动系统原理制动踏板感(路感)：在地面附汽车制动系统原理汽车制动系统原理1.4 1.4 汽车制动力的类型汽车制动力的类型行车制动系统：行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。驻车制动系统：驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。第二制动系统：第二制动系统：在行车制动失效时，使汽车减速、停车的系统。辅助制动系统：辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。人力制动系统：人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。动力制动系统：动力制动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压 能进行制动的系统。伺服制动系统：伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。按制动系统的功用分为：按制动系统的制动能源分为：汽车制动系统原理1.4 汽车制动力的类型行车制动系统：使行驶汽车制动系统原理汽车制动系统原理按传动系统的回路分为：按传动系统的回路分为：单回路系统、双回路系统。双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动力。目前汽车制动系统必须采用双回路制动系统。按制动力的变化方式分为：渐进制动系统：渐进制动系统：制动力矩和制动力在驾驶员的操纵控制下，在一定的范围内 逐渐变化的制动系统。（行车制动系统必须是渐进制动系统）非渐进制动系统：非渐进制动系统：无上述特点的制动系统。（驻车制动系统不必是非渐进的制动系统）按制动能量的传输形式分为：按制动能量的传输形式分为：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。汽车制动系统原理按传动系统的回路分为：单回路系统、双回路系统汽车制动系统原理汽车制动系统原理1.5 1.5 汽车制动系统的组成汽车制动系统的组成1.供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源，真空助力器。2.控制装置：包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、ABS、EBD等。3.传动装置:包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。4.制动器:产生制动摩擦力矩的部件。较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。汽车制动系统原理1.5 汽车制动系统的组成供能装置：包括供给汽车制动系统原理汽车制动系统原理第第2 2节节 制动供能系统制动供能系统2.1 2.1 真空助力器真空助力器汽车制动系统原理第2节 制动供能系统2.1 真空助力器汽车制动系统原理汽车制动系统原理真空助力器图示真空助力器图示真空助力器制动主缸刹车油壶汽车制动系统原理真空助力器图示真空助力器制动主缸刹车油壶汽车制动系统原理汽车制动系统原理真空助力器作用真空助力器作用Actuation Actuation：真空助力器：真空助力器 +制动主缸制动主缸 （省省 力力 +制制 动动 ）真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸的输入力。的输入力。制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管路。路。总结为一句：将机械力转化为液压力总结为一句：将机械力转化为液压力汽车制动系统原理真空助力器作用Actuation：真空助力汽车制动系统原理汽车制动系统原理真空助力器结构真空助力器结构真空助力器结构图真空助力器结构图汽车制动系统原理真空助力器结构真空助力器结构图汽车制动系统原理汽车制动系统原理真空助力器工作过程（真空助力器工作过程（1 1）内外腔气室相通真空阀门A开启空气阀门B关闭自然状态自然状态汽车制动系统原理真空助力器工作过程（1）内外腔气室相通真空阀汽车制动系统原理汽车制动系统原理自然状态时，在阀圈弹簧和支撑弹簧的共同作用下，真空阀口A处于开启状态，而空气阀口B处于关闭状态，所以，真空助力器的前后腔是连通的，同时它们又是与大气隔绝的。真空阀口A：阀圈底面与活塞外壳之间的间隙 作用：连通前后腔空气阀口B：阀圈底面与止动底座之间的间隙 作用：连通后腔与大气若发动机正在工作，由真空泵产生的真空会将真空助力器的真空阀（通常为单向阀）吸开，此时前后腔都处于真空状态。汽车制动系统原理自然状态时，在阀圈弹簧和支撑弹簧的共同作用下汽车制动系统原理汽车制动系统原理真空助力器工作过程（真空助力器工作过程（2 2）内外腔气室隔开真空阀门A关闭空气阀门B开启中间工作状态中间工作状态外界空气汽车制动系统原理真空助力器工作过程（2）内外腔气室隔开真空阀汽车制动系统原理汽车制动系统原理中间工作状态时，来自制动踏板的力推动操纵杆向前运动，止动底座也随之运动，使真空阀口A关闭，将前后腔隔离，接着空气阀口B开启，大气进入后腔，由此产生的前后腔压差推动膜片、膜板带着活塞外壳向前运动，此时，装配在推杆组件里的反馈板同时受到止动底座和活塞外壳的推力作用，再通过推杆组件施加在主缸第一活塞上，主缸内产生的油压一方面传递给制动轮缸，另一方面又作为反作用力经由助力器传递回制动踏板，使司机产生踏板感。汽车制动系统原理中间工作状态时，来自制动踏板的力推动操纵杆向汽车制动系统原理汽车制动系统原理真空助力器工作过程（真空助力器工作过程（3 3）内外腔气室隔开空气阀门B关闭平衡状态平衡状态外界空气汽车制动系统原理真空助力器工作过程（3）内外腔气室隔开空气阀汽车制动系统原理汽车制动系统原理果制动踏板力保持不变，在经由反馈板传递的主缸向后的反作用力和膜片+膜板+活塞外壳+阀碗+支撑弹簧+阀圈向前运动趋势的共同作用下，空气阀口B封闭，达到平衡状态。此时，任何踏板力的增长都将破坏这种平衡，使空气阀口B重新开启，大气的进入将进一步导致后腔原有真空度的降低，加大前后腔压差。真空助力器的工作过程是一个动平衡的过程。汽车制动系统原理果制动踏板力保持不变，在经由反馈板传递的主缸汽车制动系统原理汽车制动系统原理真空助力器工作过程（真空助力器工作过程（4 4）内外腔气室相通空气阀门B关闭松开制动状态松开制动状态外界空气真空阀门A开启汽车制动系统原理真空助力器工作过程（4）内外腔气室相通空气阀汽车制动系统原理汽车制动系统原理松开踏板，在阀圈弹簧的作用下，操纵杆带动止动底座向后运动，首先关闭空气阀口B，继续的运动将开启真空阀口A，助力器前后腔连通，真空重新建立。与此同时，在回位弹簧的作用下，膜片+膜板+活塞外壳组件回到初始位置。汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车制动系统原理真空助力器漏气真空助力器漏气方式一：方式一：打开发动机，运行12分钟后关闭，然后分三次踩踏板。正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高”。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。汽车制动系统原理真空助力器漏气方式一：打开发动机，运行12汽车制动系统原理汽车制动系统原理真空助力器漏气真空助力器漏气方式二：方式二：关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。注意：注意：对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。汽车制动系统原理真空助力器漏气方式二：关闭发动机，踩踏板数次汽车制动系统原理汽车制动系统原理真空助力器异响真空助力器异响不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换助力器，但不必更换制动总泵。当出现下列故障现象时，可判断为真空助力器故障：故障现象故障现象故障类别故障类别判定方法判定方法刹车性能差或无刹车1、静密封漏打开发动机数分钟后关闭，不踩踏板能够听到明显的漏气声2、动密封漏打开发动机数分钟后，踩下制动踏板并在中途停止，脚底能够明显感到踏板有向上的顶力汽车制动系统原理真空助力器异响不良的助力器会发生异响，有的是汽车制动系统原理汽车制动系统原理第第3 3节节 制动控制系统制动控制系统3.1 3.1 刹车防抱死系统刹车防抱死系统ABSABS汽车制动系统原理第3节 制动控制系统3.1 刹车防抱死系统汽车制动系统原理汽车制动系统原理ABSABS结构图：结构图：(AntiLock Break System防抱死制动系统)汽车制动系统原理ABS结构图：(AntiLock Bre汽车制动系统原理汽车制动系统原理ABSABS系统工作原理：系统工作原理：ABSABS是常规制动装置基础上的改进型技术。其工作原理是：依靠装在各车轮是常规制动装置基础上的改进型技术。其工作原理是：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。ABSABS的工作过程实际上是的工作过程实际上是抱死抱死松开抱死松开松开抱死松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。的发生。ABSABS系统系统并不是每次采取制动都工作并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮接近于抱死时才起作用。，它只有在车轮接近于抱死时才起作用。其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABSABS工作，会产生工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABSABS系统在自动调节系统在自动调节制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。汽车制动系统原理ABS系统工作原理：汽车制动系统原理汽车制动系统原理ABSABS系统工作过程系统工作过程汽车制动系统原理ABS系统工作过程ABSABS系统工作过程系统工作过程汽车制动系统原理汽车制动系统原理建压阶段：建压阶段：ABS不工作，电磁阀不通电，主缸可随时控制制动油压的增减。降压阶段：降压阶段：电磁阀通较大电流。柱塞移至最上方，主缸与轮缸的通路被截断。轮缸和储液器接通，轮缸压力下降。液压泵把制动液加压后送入主缸。保压阶段：保压阶段：向电磁线圈输入较小电流，柱塞处于保压位置。，制动主缸、轮缸和储液器相互隔离密封，制动轮缸中保持恒定的制动压力。增压阶段：增压阶段：当车轮滑转率趋于零时，电磁阀断电，柱塞又回到下极限位置，制动轮缸和主缸相通，轮缸加压。ABS系统工作过程汽车制动系统原理建压阶段：ABS不工作，电汽车制动系统原理汽车制动系统原理3.2 3.2 电子制动力分配系统电子制动力分配系统EBDEBD作用:改善车轮间制动力的分布 通过刹车信号灯和刹车液水平来 提醒驾驶员此此功功能能由由ABS 来来管管理理EBDABS汽车制动系统原理3.2 电子制动力分配系统EBD作用:此汽车制动系统原理汽车制动系统原理EBDEBD系统系统:(Electric Brakeforce Distribution电子制动力分配)汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，四个轮子与地面的摩擦汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。力不同，在制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBDEBD的功能就是在的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。EBDEBD在本质上可以说是在本质上可以说是ABSABS的辅助功能，可以提高的辅助功能，可以提高ABSABS的功效。所以在安全指的功效。所以在安全指标上，汽车的性能更胜一筹。当重踩刹车时，标上，汽车的性能更胜一筹。当重踩刹车时，EBDEBD在在ABSABS作用之前，依据车作用之前，依据车辆的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率辆的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉如发觉此差异程度必须被调整时此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布。所以更平衡且更接近理想化刹车力的分布。所以EBD+ABSEBD+ABS就是在就是在ABSABS的基础上，的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。并缩短汽车制动距离。汽车制动系统原理EBD系统:(Electric Brakef汽车制动系统原理汽车制动系统原理3.3 3.3 车身电子稳定系统车身电子稳定系统ESPESPESP综合了综合了ABS、BAS（制动辅助系统）和（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大，在高端车型如奔驰上已经得以应用。三个系统，功能更为强大，在高端车型如奔驰上已经得以应用。ESP系系统由传感器、统由传感器、ECU（中央控制处理单元）和执行器三大部分组成，在电（中央控制处理单元）和执行器三大部分组成，在电脑实时监控汽车运行状态的前提下，对发动机及制动系统进行干预和调脑实时监控汽车运行状态的前提下，对发动机及制动系统进行干预和调控。控。ESP最重要的特点是它的主动性。如果说最重要的特点是它的主动性。如果说ABS、EBD+ABS是被动地作出是被动地作出反应，反应，ESP却可以做到防患于未然。却可以做到防患于未然。ESPESP系统系统：(Electronic Stability Program车身电子稳定系统)汽车制动系统原理3.3 车身电子稳定系统ESPESP综合了A汽车制动系统原理汽车制动系统原理ESPESP系统组成系统组成控制单元制动助力器制动压力传感器动态液压泵液压控制单元侧向加速度传感器横摆率传感器轮速传感器方向盘角度传感器纵向加速度传感器汽车制动系统原理ESP系统组成控制单元制动助力器制动压力传感ASR/ESP按钮E256制动灯开关F制动踏板开关F47转速传感器后右G44/前左G47前右G45/后左G46方向盘角度传感器G85侧向加速度传感器G200制动压力传感器G201横摆率传感器G202附加信号发动机管理变速箱管理动态控制液压泵V156进油阀N99,N101,N133,N134回油泵继电器J105回油泵V39电磁阀继电器J106动态控制阀1 N225出油阀N100,N102,N135,N136动态控制阀2 N226动态控制高压阀2 N228动态控制高压阀1 N227ABS警报灯K47制动系统警报灯K118ASR/ESP警报灯K115附加信号发动机管理变速箱管理导航管理自诊断控制单元J104传感器传感器执行元件执行元件汽车制动系统原理汽车制动系统原理ASR/ESP按钮E256制动灯开关F制动踏板开关F47转速汽车制动系统原理汽车制动系统原理ESPESP在对危急驾驶情况作出反应前，必须获得两个问题的应答：在对危急驾驶情况作出反应前，必须获得两个问题的应答：a、驾驶者想操纵车驶向哪里？b、车辆实际驶向哪里？从方向盘角度传感器（1）和轮速传感器（2）得到a答案。从横摆率传感器（3）和侧向加速度传感器（4）得到b问题答案。ESP 控 制 单 元 进 行 比 较ab车辆出现危急行驶状况，需要ESP进行控制调整。a=b车辆行驶情况正常、当车辆出现不足转向，通过对内弧线后部车轮施加相应的制动，并对发动 机和变速箱管理系统施加控制，ESP可以阻止车辆向外驶出弯道。、当车辆出现过度转向，通过对外弧线前部车轮施加相应的制动，并对发动机 和变速箱管理系统施加控制，ESP可以阻止车辆向内滑移。汽车制动系统原理ESP在对危急驾驶情况作出反应前，必须获得两汽车制动系统原理汽车制动系统原理ESPESP控制目标控制目标不足转向不足转向无ESP有ESP汽车制动系统原理ESP控制目标不足转向无ESP有ESP汽车制动系统原理汽车制动系统原理过度转向过度转向无ESP有ESP汽车制动系统原理过度转向无ESP有ESP汽车制动系统原理汽车制动系统原理无无ESPESP行驶状况行驶状况车辆躲避突然出现的障碍物，驾驶者首先向左急打转向紧接着又向右转向。车辆由于驾驶者急打方向盘转弯而出现甩尾现象。由于车辆沿着垂直轴线转动，出现失控状态。汽车制动系统原理无ESP行驶状况车辆躲避突然出现的障碍物，驾汽车制动系统原理汽车制动系统原理ESPESP工作过程工作过程汽车制动系统原理ESP工作过程汽车制动系统原理汽车制动系统原理第第4 4节节 制动传动系统制动传动系统4.1 4.1 制动传动系统的管路布置制动传动系统的管路布置(a)H形布置：两前轮共用一条管路，两后轮共用一条管路，主要用于载重汽车不宜用于轿车。(b)X形布置：对角线上的前、后轮共用一条管路。任一条管路出现故障时，制动力减半，一般用于轿车。(c)双T形布置：两前轮和一后轮共用一条管路，每个前轮的两条管路是独立的，前轮制动轮缸采用双腔结构。制动性能较高，但结构较为复杂，成本高。汽车制动系统原理第4节 制动传动系统4.1 制动传动系统的汽车制动系统原理汽车制动系统原理4.2 4.2 制动主缸工作原理制动主缸工作原理补偿孔式主缸结构汽车制动系统原理4.2 制动主缸工作原理补偿孔式主缸结构汽车制动系统原理汽车制动系统原理主缸死行程定义（补偿孔式）主缸死行程定义（补偿孔式）:汽车制动系统原理主缸死行程定义（补偿孔式）:汽车制动系统原理汽车制动系统原理主缸第一活塞组件结构主缸第一活塞组件结构:第一活塞限位底座与调节螺杆之间可以相对运动，第一活塞在推力的作用下，压缩回位弹簧向前运动，调节螺杆起辅助导向作用 第一活塞组件的高度直接影响第二腔的死行程。汽车制动系统原理主缸第一活塞组件结构:第一活塞限位底座与调汽车制动系统原理汽车制动系统原理补偿孔式主缸工作过程（补偿孔式主缸工作过程（1 1）:自由（非工作）状态：主皮碗位于补偿孔和供油孔之间，压力腔和供油腔通过这两个孔相连，主缸没有油压输出。自然状态自然状态汽车制动系统原理补偿孔式主缸工作过程（1）:自由（非工作）状汽车制动系统原理汽车制动系统原理补偿孔式主缸工作过程（补偿孔式主缸工作过程（2 2）:工作状态工作状态建压状态：第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两个补偿孔封闭。第二阶段：继续推动活塞，因第二回位弹簧抗力小于第一回位弹簧，故先被压缩，第二压力腔先建压。此时第一压力腔内的制动液未被压缩，故第一腔没有液压。第三阶段：继续推动活塞，来自第二压力腔的液压作用到第二活塞上产生的反作用力加上逐渐增大的第二回位弹簧抗力之和大于第一回位弹簧的抗力，使第一回位弹簧被压缩，第一腔也开始建压。汽车制动系统原理补偿孔式主缸工作过程（2）:工作状态建压状态汽车制动系统原理汽车制动系统原理补偿孔式主缸工作过程（补偿孔式主缸工作过程（3 3）:泄压状态泄压状态泄压状态：当制动踏板松开后，在两个回位弹簧的作用下，活塞迅速回退，这时在压力腔容易形成真空。为了消除真空，必须让供油腔内的制动液快速地补充到压力腔。这时通过活塞上的过油孔制动液由供油腔进入到压力腔，使制动回路压力降低。汽车制动系统原理补偿孔式主缸工作过程（3）:泄压状态泄压状态汽车制动系统原理汽车制动系统原理制动总泵漏油制动总泵漏油制动总泵漏油有二种，内漏及外漏：1、外漏：从外表面可以看见漏油处，其种类有三种：a、制动总泵与助力器连接处漏油。b、活塞限位螺钉处漏油。c、缸体有气孔造成渗漏。对于限位螺钉处漏油，可用扳手拧紧即可，对于另外两种须更换制动总泵，但不必更换助力器。2、内漏：此种情况踏板可踏到底或逐渐沉到底，但仍刹车不良或失效，此点必须与脚低但刹车良好区分。前者是总泵内漏，后者则无内漏，只是助力器的助力比偏大。汽车制动系统原理制动总泵漏油制动总泵漏油有二种，内漏及外漏：汽车制动系统原理汽车制动系统原理4.3 4.3 驻车制动系统驻车制动系统手动驻车制动系统手动驻车制动系统驻车制动系统和行车制动系统共用后轮制动器。驻车制动系统和行车制动系统共用后轮制动器。驻车制动：驻车制动杆驻车制动：驻车制动杆1 1向上扳起向上扳起拉绳拉绳3 3拉紧拉紧两后轮制动器制动两后轮制动器制动。汽车制动系统原理4.3 驻车制动系统手动驻车制动系统驻车制动汽车制动系统原理汽车制动系统原理棘爪单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆便不能反转，故整个驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。解除制动解除制动:将操纵杆扳起少许，再压下压杆按钮，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板,然后将操纵杆向下推到解除制动位置。此时拉绳放松，驻车制动解除，随后应放松操纵杆端按钮，使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。操纵杆机构操纵杆机构汽车制动系统原理棘爪单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆便汽车制动系统原理汽车制动系统原理浮钳盘式制动器中带有凸轮促动的驻车制动装置。驻车制动：在驻车制动杠杆的凸轮推动下，自调螺杆连同螺母一直左移到螺母接触活塞缸体的地步底部为止,轴向推力通过螺杆螺母活塞传到制动块上，实现制动.操纵杆机构操纵杆机构汽车制动系统原理浮钳盘式制动器中带有凸轮促动的驻车制动装置。汽车制动系统原理汽车制动系统原理EPBEPB电子驻车制动系统电子驻车制动系统（Electrical Parking Brake）优点：优点：舒适与方便舒适与方便节约车内空间节约车内空间可以进行自诊断可以进行自诊断简化装配过程简化装配过程安全性高安全性高作用：替代传统意义的手刹车功能。作用：替代传统意义的手刹车功能。汽车制动系统原理EPB电子驻车制动系统（Electrical汽车制动系统原理汽车制动系统原理传统手刹车和传统手刹车和EPBEPB电子手刹的比较电子手刹的比较汽车制动系统原理传统手刹车和EPB电子手刹的比较汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车制动系统原理EPBEPB电子手刹的功能电子手刹的功能基本功能：基本功能：通过按钮实现传统手刹的静态驻车和静态释放功能。动态功能：动态功能：行车时，若不踩踏板刹车，通过EPB按钮，一样也可以实现制动功能。熄火控制模式：熄火控制模式：当汽车拔钥匙熄火时，自动启用驻车制动，发动机不打火驻车不能解除。开车释放功能：开车释放功能：当驾驶员开车时，踩油门，挂挡后自动解除驻车。启动约束：启动约束：点火关闭，释放约束模式（保护儿童），不用操作制动踏板，即可释放约束模式。紧急释放功能：紧急释放功能：当电子驻车没电需要解除驻车时，可用专门的释放工具释放驻车。汽车制动系统原理EPB电子手刹的功能基本功能：通过按钮实现传汽车制动系统原理汽车制动系统原理EPBEPB电子手刹的工作原理电子手刹的工作原理EPBEPB分类：分类：目前电子手刹有两种，一种采用电子设备代替手刹拉杆，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过拉索拉紧后轮刹车蹄进行制动。另一种则是使用电子机械卡钳，是通过点击卡紧刹车片产生来达到控制停车制动，目前德系车较多使用这种方式。AUTO HOLDAUTO HOLD：从电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。以及启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行，简单的说就是车辆不会溜后。汽车制动系统原理EPB电子手刹的工作原理EPB分类：目前电子汽车制动系统原理汽车制动系统原理第第5 5节节 制动器制动器5.1 5.1 鼓式制动器鼓式制动器鼓式制动器分为：鼓式制动器分为：内张型（最常用）、外束型内张型（最常用）、外束型按促动装置的不同分为：按促动装置的不同分为：轮缸式制动器：轮缸式制动器：领从蹄式制动器领从蹄式制动器 双领蹄双领蹄/双向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器双从蹄式制动器双从蹄式制动器 单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器凸轮式制动器：凸轮式制动器：楔块式制动器：楔块式制动器：汽车制动系统原理第5节 制动器5.1 鼓式制动器鼓式制动器汽车制动系统原理汽车制动系统原理轮缸式制动器轮缸式制动器汽车制动系统原理轮缸式制动器汽车制动系统原理汽车制动系统原理领蹄：领蹄：制动时，蹄片张开旋转方向与制动鼓旋转方向一致蹄片从蹄：从蹄：制动时，蹄片张开旋转方向与制动鼓旋转方向相反蹄片领从蹄式制动器领从蹄式制动器两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为称为等促动力制动器。等促动力制动器。领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。的正压力较小，制动作用较弱。两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，为力大小不等，为非平衡式制动器。非平衡式制动器。汽车制动系统原理领蹄：制动时，蹄片张开旋转方向与制动鼓旋转方汽车制动系统原理汽车制动系统原理双领蹄式制动器双领蹄式制动器双领蹄式：双领蹄式：在车轮前进(正向旋转)时，两个制动蹄均为领蹄。两个轮缸借助连接油两个轮缸借助连接油管相通，油压相等，管相通，油压相等，在前进制动时，两蹄在前进制动时，两蹄都是领蹄，倒车制动都是领蹄，倒车制动时，两蹄都是从蹄。时，两蹄都是从蹄。汽车制动系统原理双领蹄式制动器双领蹄式：在车轮前进(正向旋转汽车制动系统原理汽车制动系统原理双向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器双向双领蹄式：双向双领蹄式：无论车轮旋转方向如何，制动蹄均为领蹄的制动器。汽车制动系统原理双向双领蹄式制动器双向双领蹄式：无论车轮旋转汽车制动系统原理汽车制动系统原理双从蹄式制动器双从蹄式制动器双从蹄式：双从蹄式：汽车前进时(车轮正向旋转)两个制动蹄均为从蹄的制动器前进制动效能低前进制动效能低于双领蹄式和领于双领蹄式和领从蹄式。但其制从蹄式。但其制动效能对摩擦系动效能对摩擦系数变化的敏感程数变化的敏感程度也较小，制动度也较小，制动效能稳定性好。效能稳定性好。双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器固定元件的布置都是双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向中心对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器。相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器。汽车制动系统原理双从蹄式制动器双从蹄式：汽车前进时(车轮正向汽车制动系统原理汽车制动系统原理单向自增力式制动器单向自增力式制动器特点：特点：只有一个单活塞制动轮缸，两蹄的下端分别支在浮动的顶杆上，上端靠复位弹簧拉靠在支承销上。倒车时，第一蹄压靠上端支撑销不动，仍为领蹄，但力臂大大减少，第二蹄不起作用，能产生的制动力很小。汽车前进制动时，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，且第二蹄的制动力矩大于第一蹄。汽车制动系统原理单向自增力式制动器特点：只有一个单活塞制动轮汽车制动系统原理汽车制动系统原理受法向力较大受法向力较大的第二制动蹄的第二制动蹄面积比第一蹄面积比第一蹄大，使单位压大，使单位压力相近。力相近。夹板铆接在制动蹄腹板上，以内圆面支靠着支撑销夹板铆接在制动蹄腹板上，以内圆面支靠着支撑销两蹄下端以凹面分别支撑在可调顶杆两端底面上，两蹄下端以凹面分别支撑在可调顶杆两端底面上，并用弹簧拉紧。并用弹簧拉紧。在制动鼓尺寸在制动鼓尺寸摩擦系数相同摩擦系数相同的条件下，这的条件下，这种制动器的前种制动器的前进制动效能不进制动效能不仅高于领从蹄仅高于领从蹄式制动器，而式制动器，而且也高于双领且也高于双领蹄式制动器，蹄式制动器，而倒车时比双而倒车时比双从蹄还低得多。从蹄还低得多。汽车制动系统原理受法向力较大的第二制动蹄面积比第一蹄大，使单汽车制动系统原理汽车制动系统原理双向自增力式制动器双向自增力式制动器特点：两个制动特点：两个制动蹄的上方有一个蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有轮缸的上方还有一个制动蹄支承一个制动蹄支承销，两制动蹄的销，两制动蹄的下方用顶杆相连。下方用顶杆相连。汽车制动系统原理双向自增力式制动器特点：两个制动蹄的上方有一汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车前进时，前制动汽车前进时，前制动蹄为第一蹄，后制动蹄为第一蹄，后制动蹄为第二蹄，制动时，蹄为第二蹄，制动时，第一蹄只受一个促动第一蹄只受一个促动力力FS1FS1，第二蹄有两个，第二蹄有两个促动力促动力 FS1 FS1和和FS2FS2。倒。倒车时情况相反。无论车时情况相反。无论汽车前进还是倒车，汽车前进还是倒车，都与单向自增力式制都与单向自增力式制动器相当动器相当 。FS2由于前进制动时制动器工作负荷远大于倒车制动，故后蹄的摩擦由于前进制动时制动器工作负荷远大于倒车制动，故后蹄的摩擦片面积做得较大。片面积做得较大。双向自增力式制动器双向自增力式制动器汽车制动系统原理汽车前进时，前制动蹄为第一蹄，后制动蹄为第二汽车制动系统原理汽车制动系统原理几种轮缸式制动器的比较几种轮缸式制动器的比较少数豪华汽车少数豪华汽车结构简单，用结构简单，用于各种车辆于各种车辆轿车后轮（双轿车后轮（双向）向）轻型车辆前轮轻型车辆前轮（单向）（单向）应用范围应用范围最高最高中等中等低低最低最低制动效能稳定制动效能稳定性性最低最低中等中等较高较高最高最高制动效能制动效能双从蹄式双从蹄式领从蹄式领从蹄式双领蹄式双领蹄式自增力式自增力式类型类型效能效能各种车辆，两各种车辆，两个轮缸适合布个轮缸适合布置双回路制动置双回路制动系统系统汽车制动系统原理几种轮缸式制动器的比较少数豪华汽车结构简单，汽车制动系统原理汽车制动系统原理凸轮式制动器凸轮式制动器用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。制动凸轮轴通过过支座制动凸轮轴通过过支座固定在制动底板上，其固定在制动底板上，其尾部花键轴插入制动调尾部花键轴插入制动调整臂的花键孔中。整臂的花键孔中。汽车制动系统原理凸轮式制动器用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促汽车制动系统原理汽车制动系统原理凸轮制动器制动调整臂的内部为凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通过花键与蜗轮蜗杆传动，蜗轮通过花键与凸轮轴相连。正常制动时，制动凸轮轴相连。正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄。使凸轮旋转，张开制动蹄。当需要调整制动器间隙时，制动当需要调整制动器间隙时，制动调整臂体（也是蜗轮蜗杆传动的调整臂体（也是蜗轮蜗杆传动的壳体）固定不动，转动蜗杆，蜗壳体）固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸轮的原始角位置，达到了调整目轮的原始角位置，达到了调整目的。的。为了防止蜗杆轴自行转动改变制为了防止蜗杆轴自行转动改变制动器间隙，图动器间隙，图a)a)采用的是类似变采用的是类似变速器锁定机构的锁止球锁定，图速器锁定机构的锁止球锁定，图b)b)采用的是锁止套锁定。采用的是锁止套锁定。汽车制动系统原理凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗汽车制动系统原理汽车制动系统原理楔块式制动器楔块式制动器楔式制动器的制动蹄依靠在楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，柱塞上，柱塞内端面是斜面，与支于隔离架两边槽内的滚与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。轮接触。制动时，轮缸活塞在液压作制动时，轮缸活塞在液压作用下使制动楔向内移动，制用下使制动楔向内移动，制动楔又使二滚轮一面沿柱塞动楔又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面使二柱斜面向内滚动，一面使二柱塞在制动底板的孔中向外移塞在制动底板的孔中向外移动一定距离，从而使制动蹄动一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄复位弹簧的作用下在制动蹄复位弹簧的作用下各自复位。各自复位。汽车制动系统原理楔块式制动器楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，汽车制动系统原理汽车制动系统原理5.2 5.2 盘式制动器盘式制动器按摩擦副中固定元件结构分为：按摩擦副中固定元件结构分为：钳盘式（最常用）、全盘式钳盘式（最常用）、全盘式多用于轿车多用于轿车多用于重卡及客车多用于重卡及客车汽车制动系统原理5.2 盘式制动器按摩擦副中固定元件结构分为汽车制动系统原理汽车制动系统原理钳盘式分为：钳盘式分为：定钳盘式制动器、浮动钳盘式制动器定钳盘式制动器定钳盘式制动器结构特点：结构特点：制动钳固定制动钳固定在车桥上，在车桥上，既不能旋转，既不能旋转，也不能沿制也不能沿制动盘轴向移动盘轴向移动，在制动动，在制动盘的两侧设盘的两侧设置制动块促置制动块促动装置。动装置。汽车制动系统原理钳盘式分为：定钳盘式制动器、浮动钳盘式制动器汽车制动系统原理汽车制动系统原理定钳盘式制动钳结构定钳盘式制动钳结构7-7-压圈密封圈压圈密封圈8-8-活塞密封圈活塞密封圈9-9-橡胶防尘罩橡胶防尘罩10-10-防护罩锁圈防护罩锁圈1414放气阀护罩放气阀护罩1515制动块导向销制动块导向销16-R16-R形销形销17-17-进油口垫塞进油口垫塞18-18-防污螺塞防污螺塞制动块通过两根导向销悬装在钳制动块通过两根导向销悬装在钳体上，并可沿导向销移动。内外体上，并可沿导向销移动。内外侧钳体实际上各为一个液压缸体，侧钳体实际上各为一个液压缸体，内有活塞。内有活塞。汽车制动系统原理定钳盘式制动钳结构7-压圈密封圈14放气阀护汽车制动系统原理汽车制动系统原理油缸多，制动钳的结构复杂；油缸多，制动钳的结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳，若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳，结构更为复杂。结构更为复杂。定钳盘式制动器的缺点：定钳盘式制动器的缺点：由于上述缺点，定钳盘式制动器目前使用较少。由于上述缺点，定钳盘式制动器目前使用较少。汽车制动系统原理油缸多，制动钳的结构复杂；定钳盘式制动器的缺汽车制动系统原理汽车制动系统原理浮动钳盘式制动器浮动钳盘式制动器特点：制动钳可特点：制动钳可以相对制动盘作以相对制动盘作轴向滑动；只在轴向滑动；只在制动盘的内侧设制动盘的内侧设置油缸，而外侧置油缸，而外侧的制动块则附装的制动块则附装在钳体上。在钳体上。汽车制动系统原理浮动钳盘式制动器特点：制动钳可以相对制动盘作汽车制动系统原理汽车制动系统原理驻车制动时，在驻车制驻车制动时，在驻车制动杠杆凸轮的推动下，动杠杆凸轮的推动下，自调螺杆连同自调螺母自调螺杆连同自调螺母一直左移到螺母接触活一直左移到螺母接触活塞底部。此时，由于扭塞底部。此时，由于扭簧的阻碍，自调螺母不簧的阻碍，自调螺母不可能倒转着相对于螺杆可能倒转着相对于螺杆向右移动。于是轴向推向右移动。于是轴向推力通过活塞传到制动块力通过活塞传到制动块上而实现制动。上而实现制动。解除驻车制动时，自解除驻车制动时，自调螺杆在膜片弹簧的调螺杆在膜片弹簧的作用下，随着驻车制作用下，随着驻车制动杠杆复位。动杠杆复位。浮钳盘式制动器在兼用行车和驻车制动器情况下，不用加设驻车制动钳，浮钳盘式制动器在兼用行车和驻车制动器情况下，不用加设驻车制动钳，只需在行车制动器上加装一些用以推动油缸活塞的驻车机械传动零件。只需在行车制动器上加装一些用以推动油缸活塞的驻车机械传动零件。汽车制动系统原理驻车制动时，在驻车制动杠杆凸轮的推动下，自调汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车制动系统原理汽车制动系统原理SUVSUV制动器制动器后制动盘盘总成后制动盘盘总成前制动盘总成前制动盘总成汽车制动系统原理SUV制动器后制动盘盘总成前制动盘总成汽车制动系统原理汽车制动系统原理盘式制动器的优点盘式制动器的优点 ：（1 1）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；定性好；（2 2）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；即基本不存在水衰退问题；（3 3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；（4 4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；（5 5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。盘式制动器的缺点盘式制动器的缺点 ：（1 1）效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；）效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；（2 2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。汽车制动系统原理盘式制动器的优点：（1）盘式制动器无摩擦助汽车制动系统原理汽车制动系统原理谢 谢汽车制动系统原理谢 谢