高速铁路无缝线路铺设技术课件

高速铁路无缝线路铺设施工技术二一六年八月高速铁路无缝线路铺设施工技术高速铁路无缝线路铺设施工技术2学习建议各取所需，提升能力2学习建议各取所需，提升能力学习建议各取所需，提升能力3一、技术概述一、技术概述 二、国内外高速铁路发展现状二、国内外高速铁路发展现状三、高速铁路无砟轨道技术特点三、高速铁路无砟轨道技术特点四、高速铁路无砟轨道突破的关键技术四、高速铁路无砟轨道突破的关键技术五、无缝线路铺设五、无缝线路铺设六、岔区轨枕埋入式无砟轨道施工六、岔区轨枕埋入式无砟轨道施工七、轨道精调整理七、轨道精调整理八、需要关注的几个重点问题八、需要关注的几个重点问题目 录3一、技术概述一、技术概述 目目 录录4一、技术概述一、技术概述根据根据UICUIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达运速率达每小时每小时200200公里公里的铁路系统（也有的铁路系统（也有250250公里的说公里的说法）。到法）。到19641964年日本的新干线系统开通，是史上第一个年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现实现“营运速率营运速率”高于时速高于时速200200公里的高速铁路系统。公里的高速铁路系统。我国规定时速250350为高速，时速200以下为城际或客货共线。4一、技术概述根据一、技术概述根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路（国际铁道联盟）的定义，高速铁路5一、技术概述一、技术概述无砟轨道：用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。高稳定、高可靠、耐久性好、少维修。有砟轨道：容易变形，养护维修频繁，维修条件差。5一、技术概述无砟轨道：用整体混凝土结构代替传统有砟轨道一、技术概述无砟轨道：用整体混凝土结构代替传统有砟轨道6二、国内外高速铁路发展现状二、国内外高速铁路发展现状从从1919世纪世纪6060年代开始，无砟轨道结构在世界各国得年代开始，无砟轨道结构在世界各国得到发展并逐步广泛应用。经过到发展并逐步广泛应用。经过4040多年的发展，无砟轨道多年的发展，无砟轨道经历了数量上由少到多、技术上由浅到深、类型上由单经历了数量上由少到多、技术上由浅到深、类型上由单一到多种、铺设范围上由个别地段到全线铺设的发展历一到多种、铺设范围上由个别地段到全线铺设的发展历程。目前高速铁路比较发达的国家大都采用无砟轨道作程。目前高速铁路比较发达的国家大都采用无砟轨道作为主要的轨道结构型式，具有代表性的有为主要的轨道结构型式，具有代表性的有德国的德国的RhedaRheda、ZblinZblin、BglBgl，日本的板式轨道日本的板式轨道、中国的、中国的CRTS ICRTS I、IIII型型板式板式轨道、轨道、IIIIII型轨道型轨道及及CRTS ICRTS I、IIII型双块式轨道型双块式轨道等。此等。此外，意大利、法国、奥地利、荷兰、瑞士等国均根据自外，意大利、法国、奥地利、荷兰、瑞士等国均根据自己国家铁路特点选择无砟轨道的结构型式，在铁路上有己国家铁路特点选择无砟轨道的结构型式，在铁路上有不同程度的应用。不同程度的应用。6二、国内外高速铁路发展现状从二、国内外高速铁路发展现状从19世纪世纪60年代开始，无砟年代开始，无砟71 1、国外无砟轨道发展概况国外无砟轨道发展概况日本日本是发展无砟轨道较早、较快的国家。早在是发展无砟轨道较早、较快的国家。早在2020世纪世纪6060年年代中期，日本就开始无砟轨道的研究与试验，由轨道、材料、代中期，日本就开始无砟轨道的研究与试验，由轨道、材料、建筑物、土工、物理和有机化学研究人员共同构成建筑物、土工、物理和有机化学研究人员共同构成“新型轨道新型轨道结构的研究结构的研究”技术课题组。考虑到预制轨道板精度容易保持、技术课题组。考虑到预制轨道板精度容易保持、板下设置可用于调整的缓冲垫层以及方便施工与维修，最终选板下设置可用于调整的缓冲垫层以及方便施工与维修，最终选择了板式轨道。择了板式轨道。板式轨道已成为日本新干线主要轨道结构型式。板式轨道已成为日本新干线主要轨道结构型式。71、国外无砟轨道发展概况日本是发展无砟轨道较早、较快的、国外无砟轨道发展概况日本是发展无砟轨道较早、较快的81 1、国外无砟轨道发展概况国外无砟轨道发展概况德国德国也是世界上发展无砟轨道较早的国家之一。也是世界上发展无砟轨道较早的国家之一。德国采用自主德国采用自主研发、统一管理的模式，即由德铁制定统一的设计基本要求，由公研发、统一管理的模式，即由德铁制定统一的设计基本要求，由公司、企业自行研制开发无砟轨道的研究体制司、企业自行研制开发无砟轨道的研究体制。试铺的无砟轨道需经。试铺的无砟轨道需经5 5年年的运营考验并经的运营考验并经EBAEBA审定通过后方可正式使用。审定通过后方可正式使用。该研究体制大大激该研究体制大大激发了全社会参与研发无砟轨道的积极性发了全社会参与研发无砟轨道的积极性。自自19591959年开始研究至今，德国先后在土质路基、高架桥上及隧年开始研究至今，德国先后在土质路基、高架桥上及隧道内试铺了各种混凝土道床和沥青混凝土道床的无砟轨道。经过不道内试铺了各种混凝土道床和沥青混凝土道床的无砟轨道。经过不断改进、优化和完善，形成了德国铁路的七大系列四十多种无砟轨断改进、优化和完善，形成了德国铁路的七大系列四十多种无砟轨道和比较成熟的技术规范和管理体系，研制了成套的施工机械设备道和比较成熟的技术规范和管理体系，研制了成套的施工机械设备和工程质量检测设备，为无砟轨道在德铁的推广应用创造了良好的和工程质量检测设备，为无砟轨道在德铁的推广应用创造了良好的条件。目前，应用较广的主要结构型式有条件。目前，应用较广的主要结构型式有RhedaRheda，ZblinZblin和和BglBgl。此。此外，外，GetracGetrac、SatoSato、ATDATD、BTDBTD、WalterWalter等轨道结构也得到了一定的等轨道结构也得到了一定的应用。应用。81、国外无砟轨道发展概况德国也是世界上发展无砟轨道较早、国外无砟轨道发展概况德国也是世界上发展无砟轨道较早91 1、国外无砟轨道发展概况国外无砟轨道发展概况91、国外无砟轨道发展概况、国外无砟轨道发展概况101 1、国外无砟轨道发展概况国外无砟轨道发展概况英国采用的英国采用的PACTPACT型型无砟轨道为现场灌筑的钢筋混凝土道床无砟轨道为现场灌筑的钢筋混凝土道床板，钢轨直接与道床板连接，轨底与混凝土道床板之间设连续板，钢轨直接与道床板连接，轨底与混凝土道床板之间设连续带状橡胶垫板，钢轨为连续支承，由于承轨部位现浇施工，精带状橡胶垫板，钢轨为连续支承，由于承轨部位现浇施工，精度保证较困难。度保证较困难。19691969年开始研究和试铺，到年开始研究和试铺，到19731973年正式推广，年正式推广，并在西班牙、南非、加拿大和荷兰等国重载和高速线的桥隧结并在西班牙、南非、加拿大和荷兰等国重载和高速线的桥隧结构上应用，铺设总长度约构上应用，铺设总长度约80km80km。另外还有一种连续支承的钢轨埋入式轨道在荷兰和英国得了较快发展。钢轨无需通过扣件扣压在轨枕上，而是通过树脂或其它弹性材料将钢轨埋入到道床板混凝土凹槽中。常见的类型有Edilon型和Balfour Beatty型。由于钢轨连续支承，可解决pin-pin振动引起的钢轨受力和变形不均匀及由此引起的诸如波磨等问题，降低车轮滚动引起的轨枕盒或支承点频率、降低铁路运输的噪声。101、国外无砟轨道发展概况英国采用的、国外无砟轨道发展概况英国采用的PACT型无砟轨道型无砟轨道111 1、国外无砟轨道发展概况国外无砟轨道发展概况奥地利奥地利开发的开发的BB-PORRBB-PORR板式轨道板式轨道，中间设有两矩形，中间设有两矩形孔，便于充填砂浆和传递水平力。轨道板底部和矩形孔孔，便于充填砂浆和传递水平力。轨道板底部和矩形孔四周设有隔离层。充填砂浆的同时，可在矩形孔处形成四周设有隔离层。充填砂浆的同时，可在矩形孔处形成一个锥形锚块，抵抗上拔力作用。一个锥形锚块，抵抗上拔力作用。意大利的IPA板式轨道与新干线板式轨道类似。轨道板两端各有一个半圆柱，可插进混凝土底座的预留孔中。自1984年以来，在意大利铁路铺设98km多，其中在Roma-Firenze高速铁路隧道和桥梁上铺设5km。111、国外无砟轨道发展概况奥地利开发的、国外无砟轨道发展概况奥地利开发的BB-PORR121 1、国外无砟轨道发展概况国外无砟轨道发展概况法国高速铁路主要采用有砟轨道法国高速铁路主要采用有砟轨道，运营速度能够达，运营速度能够达到到300km/h300km/h以上。但随着运营时间的增长，法国开始认识以上。但随着运营时间的增长，法国开始认识到无砟轨道的优越，开始了无砟轨道的研究与试验。在到无砟轨道的优越，开始了无砟轨道的研究与试验。在新建的地中海线，路基上铺设了新建的地中海线，路基上铺设了2km2km、隧道内铺设了、隧道内铺设了8km8km的双块式无砟轨道。的双块式无砟轨道。2007年4月3日，TGV（train grande vitesse）列车以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快世界纪录121、国外无砟轨道发展概况法国高速铁路主要采用有砟轨道、国外无砟轨道发展概况法国高速铁路主要采用有砟轨道132 2、国内无砟轨道发展概况国内无砟轨道发展概况我国无砟轨道的研究起于我国无砟轨道的研究起于2020世纪世纪6060年代年代，与国外的，与国外的研究几乎同步。初期曾试铺过研究几乎同步。初期曾试铺过支承块式、短枕式、整体支承块式、短枕式、整体灌筑式及沥青道床灌筑式及沥青道床等，形成通用图并推广应用的等，形成通用图并推广应用的仅有支仅有支承块式承块式整体道床。在成昆线、京原线、京通线、南疆线整体道床。在成昆线、京原线、京通线、南疆线等长度超过等长度超过1 km1 km的隧道内铺设，的隧道内铺设，累计达累计达300km300km。2020世纪世纪8080年代曾试铺过由沥青混凝土铺装层与宽枕组成的沥青混年代曾试铺过由沥青混凝土铺装层与宽枕组成的沥青混凝土整体道床，全部铺设在大型客站和隧道内，总长约凝土整体道床，全部铺设在大型客站和隧道内，总长约10 km10 km，但并未大量推广。此外还铺设过由沥青灌注的固，但并未大量推广。此外还铺设过由沥青灌注的固化道床；在京九线九江长江大桥引桥上还铺设过无砟无化道床；在京九线九江长江大桥引桥上还铺设过无砟无枕结构，长度约枕结构，长度约7 km7 km。132、国内无砟轨道发展概况我国无砟轨道的研究起于、国内无砟轨道发展概况我国无砟轨道的研究起于20世世142 2、国内无砟轨道发展概况国内无砟轨道发展概况经过近半个世纪的研究与实践，在无砟轨道的结构经过近半个世纪的研究与实践，在无砟轨道的结构设计、施工方法等方面积累了一定的经验，无砟轨道在设计、施工方法等方面积累了一定的经验，无砟轨道在一些铁路干线隧道和大型车站进行了试铺，在城市轨道一些铁路干线隧道和大型车站进行了试铺，在城市轨道交通中也得到了较为广泛的应用。交通中也得到了较为广泛的应用。但限于当时的路情和但限于当时的路情和国力，无砟轨道在我国并未得到大规模的应用和发展国力，无砟轨道在我国并未得到大规模的应用和发展。进入进入9090年代以来，为适应我国铁路提速以及高速铁路发年代以来，为适应我国铁路提速以及高速铁路发展的需求，我国无砟轨道的研制工作步入了一个新阶段，展的需求，我国无砟轨道的研制工作步入了一个新阶段，随着京沪高速铁路可行性研究的进展，无砟轨道在我国随着京沪高速铁路可行性研究的进展，无砟轨道在我国得到更大的关注得到更大的关注。在铁道部科研项目基础上，选择了具。在铁道部科研项目基础上，选择了具有代表性的几种无砟轨道（板式、长枕埋入式和弹性支有代表性的几种无砟轨道（板式、长枕埋入式和弹性支承块式无砟轨道），先后进行了试铺，取得了成功的经承块式无砟轨道），先后进行了试铺，取得了成功的经验。验。142、国内无砟轨道发展概况经过近半个世纪的研究与实践，、国内无砟轨道发展概况经过近半个世纪的研究与实践，1520世纪90年代无砟轨道结构的应用情况试铺段无砟轨道结构形式铺设长度/m备注秦沈段沙河桥长枕埋入式692直线，24m简支箱梁狗河桥板式741直线，24m简支箱梁双何桥板式740曲线，32m简支箱梁赣龙线枫树排隧道板式719直线渝怀线鱼嘴2号隧道长枕埋入式710曲线圆梁山隧道长枕埋入式11060西康线秦岭隧道弹性支承块式36800兰新线乌鞘岭隧道弹性支承块式403682、国内无砟轨道发展概况1520世纪世纪90年代无砟轨道结构的应用情况试铺段无砟轨道结构年代无砟轨道结构的应用情况试铺段无砟轨道结构16 2004 2004年前后，党中央、国务院领导多次组织召开专门会议，研年前后，党中央、国务院领导多次组织召开专门会议，研究铁路建设发展问题，确定了推进铁路技术装备现代化究铁路建设发展问题，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了铁路技术装的总体方针，明确了铁路技术装备现代化的方向、方法和目标。按照这一要求，铁道部确定了实施备现代化的方向、方法和目标。按照这一要求，铁道部确定了实施我国铁路装备现代化的具体方案，走上了艰辛的技术引进之路。经我国铁路装备现代化的具体方案，走上了艰辛的技术引进之路。经过大量的研究论证和反复比选，确立了国内客运专线铁路无砟轨道过大量的研究论证和反复比选，确立了国内客运专线铁路无砟轨道引进结构形式，并根据引进结构形式，并根据中国中国ZPWZPW20002000轨道电路传输长度轨道电路传输长度特殊要求，特殊要求，结合走自主研发和创结合走自主研发和创“中国品牌中国品牌”的思路，将我国客运专线无砟轨的思路，将我国客运专线无砟轨道结构形式分为五大类道结构形式分为五大类,即：即：CRTSCRTS型板式无砟轨道（日本板）、型板式无砟轨道（日本板）、CRTSCRTS型板式无砟轨道（德国博格板）、型板式无砟轨道（德国博格板）、CRTS CRTS型板式无砟轨道型板式无砟轨道（综合创新）、（综合创新）、CRTSCRTS型双块式无砟轨道（德国型双块式无砟轨道（德国Rheda2000Rheda2000型）、型）、CRTSCRTS型双块式无砟轨道型双块式无砟轨道(即德国旭普林型即德国旭普林型)。CRTS:CRTS:China Railway Track System2 2、国内无砟轨道发展概况国内无砟轨道发展概况16 2004年前后，党中央、国务院领导多次组织召开专年前后，党中央、国务院领导多次组织召开专17 2006 2006年，在年，在遂渝线遂渝线建成了我国首条无砟轨道综合试验建成了我国首条无砟轨道综合试验段（段（13.2km13.2km）。在包括桥梁、隧道和路基及各种过渡段在）。在包括桥梁、隧道和路基及各种过渡段在内的不同线下基础上研究和试铺了内的不同线下基础上研究和试铺了双块式无砟轨道、轨枕双块式无砟轨道、轨枕埋入式无砟轨道、板式轨道埋入式无砟轨道、板式轨道（含平板型、框架型和减振型（含平板型、框架型和减振型板式轨道）和纵连板式轨道等轨道结构类型。板式轨道）和纵连板式轨道等轨道结构类型。2 2、国内无砟轨道发展概况国内无砟轨道发展概况17 2006年，在遂渝线建成了我国首条无砟轨道综合试年，在遂渝线建成了我国首条无砟轨道综合试182 2、国内无砟轨道发展概况国内无砟轨道发展概况182、国内无砟轨道发展概况、国内无砟轨道发展概况19国内应用情况：国内应用情况：CRTSCRTS型板式型板式无砟轨道在武广客专（综合试验段、无砟轨道在武广客专（综合试验段、广州段局部）、石太客专、沪宁城际、哈大客专、广深广州段局部）、石太客专、沪宁城际、哈大客专、广深港局部地段也采用此种结构；港局部地段也采用此种结构；CRTSCRTS型板式型板式无砟轨道在无砟轨道在京津城际、沪杭城际、京沪、京石等运用；京津城际、沪杭城际、京沪、京石等运用；CRTSCRTS型双型双块式块式无砟轨道在武广客专、合武大别山隧道、向莆线长无砟轨道在武广客专、合武大别山隧道、向莆线长大隧道内、沪昆客专长昆段等运用；大隧道内、沪昆客专长昆段等运用；CRTSCRTS型双块式型双块式无无砟轨道在郑西客专应用，由于施工精度、轨道精调量、砟轨道在郑西客专应用，由于施工精度、轨道精调量、轨道形位保持等原因，原计划在西宝采用，最后又修改轨道形位保持等原因，原计划在西宝采用，最后又修改成成型双块式结构。型双块式结构。郑徐客运专线全面采用了郑徐客运专线全面采用了CRTSCRTS型板式无砟轨道型板式无砟轨道。2 2、国内无砟轨道发展概况国内无砟轨道发展概况19国内应用情况：国内应用情况：2、国内无砟轨道发展概况、国内无砟轨道发展概况202 2、国内无砟轨道发展概况国内无砟轨道发展概况20102010年年1212月月3 3日，在京日，在京沪高铁枣庄至蚌埠先导沪高铁枣庄至蚌埠先导段联调联试，国产段联调联试，国产“和和谐号谐号”CRH380ACRH380A新一代新一代高速动车组最高运行时高速动车组最高运行时速达到速达到486.1486.1公里公里。2016 2016年年7 7月月1515日，郑日，郑州至徐州高速铁路进行了州至徐州高速铁路进行了综合试验，世界首次成功综合试验，世界首次成功实现时速实现时速420420公里两车交公里两车交会及重联运行会及重联运行的目标。的目标。202、国内无砟轨道发展概况、国内无砟轨道发展概况2010年年12月月3日，在京沪高铁日，在京沪高铁21三、高速铁路无砟轨道技术特点三、高速铁路无砟轨道技术特点高速铁路是一个庞大的系统高速铁路是一个庞大的系统工程。作为高速铁路的主要结构工程。作为高速铁路的主要结构物，物，轨道直接承受来自车辆的荷轨道直接承受来自车辆的荷载载，并将荷载传递到下部结构。，并将荷载传递到下部结构。与其他工程结构物不同，与其他工程结构物不同，轨道具轨道具有荷载的有荷载的随机性和重复性、结构随机性和重复性、结构的组合性、修理工作的周期性的组合性、修理工作的周期性。轨道结构的状态直接影响高速列轨道结构的状态直接影响高速列车运行的速度、安全和舒适车运行的速度、安全和舒适，是，是高速铁路的关键核心技术之一。高速铁路的关键核心技术之一。21三、高速铁路无砟轨道技术特点高速铁路是一个庞大的系统三、高速铁路无砟轨道技术特点高速铁路是一个庞大的系统221 1、高速铁路对轨道结构的要求高速铁路对轨道结构的要求与普速铁路相比，高速铁路对轨道结构的与普速铁路相比，高速铁路对轨道结构的可靠性、可靠性、平顺性、稳定性和耐久性平顺性、稳定性和耐久性提出了更高的要求。提出了更高的要求。高可靠性高可靠性是为了保证列车高速运行的安全，是为了保证列车高速运行的安全，高平顺性高平顺性是为了提高是为了提高旅客乘坐舒适度，旅客乘坐舒适度，高稳定性高稳定性是为了减少养护维修工作量，是为了减少养护维修工作量，而而高耐久性高耐久性是为了保证在设计使用年限内轨道结构能够是为了保证在设计使用年限内轨道结构能够满足使用要求。满足使用要求。221、高速铁路对轨道结构的要求与普速铁路相比，高速铁路、高速铁路对轨道结构的要求与普速铁路相比，高速铁路232 2、高速铁路轨道结构类型高速铁路轨道结构类型232、高速铁路轨道结构类型、高速铁路轨道结构类型243 3、无砟轨道结构特点无砟轨道结构特点1 1、无砟轨道具有均匀、连续支承的、无砟轨道具有均匀、连续支承的层状结构体系层状结构体系；2 2、无砟轨道以、无砟轨道以扣件为轨道弹性和几何调整扣件为轨道弹性和几何调整的主要解的主要解决方案；决方案；3 3、无砟轨道具有更为明确的、无砟轨道具有更为明确的承力传力路径承力传力路径和传力部和传力部件，如：凸台、侧向挡块、销钉、锚梁等，以传递水平件，如：凸台、侧向挡块、销钉、锚梁等，以传递水平力，或进行水平限位；力，或进行水平限位；4 4、无砟轨道及其部件具有、无砟轨道及其部件具有混凝土结构混凝土结构特征；特征；5 5、无砟轨道需要、无砟轨道需要稳定的下部基础稳定的下部基础；6 6、无砟轨道要求施工、无砟轨道要求施工高精度、高质量高精度、高质量。243、无砟轨道结构特点、无砟轨道结构特点1、无砟轨道具有均匀、连续支承的、无砟轨道具有均匀、连续支承的254 4、中国、中国高速铁路技术标准体系高速铁路技术标准体系254、中国高速铁路技术标准体系、中国高速铁路技术标准体系264 4、中国、中国高速铁路技术标准体系高速铁路技术标准体系264、中国高速铁路技术标准体系、中国高速铁路技术标准体系27四、高速无砟轨道突破的关键技术四、高速无砟轨道突破的关键技术为保证高速铁路列车运行的高速度、高安全、高舒适，同时保证高速铁路无砟轨道的稳定性和耐久性，无砟轨道刚度、基础变形控制、高速道岔、精密控制测量、轨道电路传输及综合接地等是必须解决的关键技术。无砟轨道刚度：解决弹性、绝缘、通用性等要求，设计了WJ-7、WJ8型扣件，引进了Vossloh 300扣件；基础变形控制：复杂多变的环境，提出了不同的技术要求；高速道岔：由引进到国产化，解决了桥上铺岔；精密控制测量：三网合一，具有自主知识产权；轨道电路：ZPW-2000谐振式无绝缘轨道电路。27四、高速无砟轨道突破的关键技术为保证高速铁路列车运行四、高速无砟轨道突破的关键技术为保证高速铁路列车运行28四、高速无砟轨道突破的关键技术四、高速无砟轨道突破的关键技术为满足与既有铁路之间跨线列车列控系统的兼容性要求，高铁采用的ZPW-2000轨道电路仍以钢轨作为信号通道，信号电流通过钢轨时，在钢轨周围产生电磁场。由于无砟轨道内存在大量钢筋，如果按传统的钢筋施工方法实施，则在无砟轨道内的钢筋网会形成闭合回路，钢轨内的信号电磁场会在钢筋网内产生感应电流，影响轨道电路信号的传输距离。28四、高速无砟轨道突破的关键技术为满足与既有铁路之间跨四、高速无砟轨道突破的关键技术为满足与既有铁路之间跨29五、无缝线路铺设五、无缝线路铺设 结构设计 无缝线路铺设具备的条件 长钢轨铺设 工地钢轨焊接 无缝线路应力放散锁定 主要设备配套 29五、无缝线路铺设五、无缝线路铺设 结构设计结构设计30（一）、结构设计（一）、结构设计 为满足客运专线轨道高平顺性、高稳定性、高安全性要求，满足开通即达到设计时速的目标,采用100m定尺钢轨工厂焊接成500m长钢轨,经长钢轨铺设、工地焊接、应力放散锁定形成无缝线路。钢轨采用60kg/m-100m U71Mn(G)无孔新轨，扣配件有四种类型。钢轨扣件长钢轨30（一）、结构设计（一）、结构设计 为满足客运专线轨道高平顺性、高稳为满足客运专线轨道高平顺性、高稳31（一）、结构设计（一）、结构设计WJ-7扣件WJ-8扣件SFC直列式扣件Vossloh 300扣件31（一）、结构设计（一）、结构设计WJ-7扣件扣件WJ-8扣件扣件SFC直列式扣件直列式扣件323 3 3 3、铺设长钢轨应具备的条件、铺设长钢轨应具备的条件、铺设长钢轨应具备的条件、铺设长钢轨应具备的条件（二）、无缝线路铺设具备的条件 无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度。无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度。按按“配轨表配轨表”配轨，并依次编写铺轨编号。配轨配轨，并依次编写铺轨编号。配轨时需考虑工地焊接头与桥墩台、过渡段等位置关系。时需考虑工地焊接头与桥墩台、过渡段等位置关系。道床及承轨槽表面清洁、无杂物。道床及承轨槽表面清洁、无杂物。扣配件预组装到位，螺栓应涂长效防腐油脂。扣配件预组装到位，螺栓应涂长效防腐油脂。铺轨、铺岔时，胶接绝缘接头、电气绝缘枕、电铺轨、铺岔时，胶接绝缘接头、电气绝缘枕、电容枕等位置应与四电专业现场核对。容枕等位置应与四电专业现场核对。道岔提报供应前，应与信号专业共同确认道岔直道岔提报供应前，应与信号专业共同确认道岔直曲股的绝缘。曲股的绝缘。323、铺设长钢轨应具备的条件（二）、无缝线路铺设具备的条件、铺设长钢轨应具备的条件（二）、无缝线路铺设具备的条件33轨道板位置允许偏差（二）、无缝线路铺设具备的条件序号序号项项 目目允许偏差（允许偏差（mmmm）1 1中线位置中线位置2 22 2测点处承轨面高程测点处承轨面高程223 3相相邻邻轨轨道道板板接接缝缝处处承承轨轨面面相相对横向偏差对横向偏差1 1不允许连续不允许连续3 3块以上轨道板块以上轨道板出现同向偏差出现同向偏差4 4相相邻邻轨轨道道板板接接缝缝处处承承轨轨面面相相对高差对高差1 15 5纵向位置纵向位置曲线地段曲线地段5 5直线地段直线地段101033轨道板位置允许偏差（二）、无缝线路铺设具备的条件序号项轨道板位置允许偏差（二）、无缝线路铺设具备的条件序号项 34（二）、无缝线路铺设具备的条件 WJ8扣件单股钢轨扣件单股钢轨左右位置左右位置调整量：调整量：5mm；轨距轨距调整调整量量10mm；高低高低调整量调整量426mm。34（二）、无缝线路铺设具备的条件（二）、无缝线路铺设具备的条件 WJ8扣件单股钢扣件单股钢35（三）、长钢轨铺设（三）、长钢轨铺设 无缝线路施工基本方法为：将无缝线路施工基本方法为：将100m100m长定尺钢轨在焊轨基地长定尺钢轨在焊轨基地采用固定式闪光焊轨机焊接成采用固定式闪光焊轨机焊接成500m500m长钢轨，由路局长钢轨，由路局500m500m长钢轨长钢轨运输车（运输车（T11BT11B型，型，4848根，根，24km24km）运往铺轨基地临时存放，无砟）运往铺轨基地临时存放，无砟道床达到铺轨条件后，采用工程单位简易双层道床达到铺轨条件后，采用工程单位简易双层500m500m长钢轨运输长钢轨运输车（由车（由N17N17平车改装，平车改装，2424根，根，12km12km）运往铺轨现场，用）运往铺轨现场，用“拖拉法拖拉法”或或“推送法推送法”完成长钢轨铺设，完成长钢轨铺设，然后用移动式闪光焊轨机将工地已铺设500m长钢轨焊接成1.02.0km的单元轨节，在设计锁定轨温下锁定形成无缝线路。铺设无缝线路后需要对轨道进行精调整理作业，使轨道工程施工质量符合验收标准的规定。35（三）、长钢轨铺设（三）、长钢轨铺设 无缝线路施工基本方法为：将无缝线路施工基本方法为：将10361 1 1 1、施工调查、施工调查、施工调查、施工调查 施工前应针对无砟轨道施工特点，详细调查沿施工前应针对无砟轨道施工特点，详细调查沿线的各种电力、通讯线路和临时建筑物等线的各种电力、通讯线路和临时建筑物等建筑限界建筑限界，调查铺轨机械通过地段的限界情况；调查铺轨机械通过地段的限界情况；复测沿线各施复测沿线各施工单位无砟轨道铺设质量工单位无砟轨道铺设质量，条件允许的情况下提前，条件允许的情况下提前进行扣配件的更换，为后期轨道精调做好准备；调进行扣配件的更换，为后期轨道精调做好准备；调查查沿线气温沿线气温（轨温）情况（轨温）情况，掌握轨温变化规律，掌握轨温变化规律，为编制铺轨、工地钢轨焊接及无缝线路应力放散锁为编制铺轨、工地钢轨焊接及无缝线路应力放散锁定施工计划提供依据定施工计划提供依据。（三）、长钢轨铺设361、施工调查、施工调查 施工前应针对无砟轨道施工特点，详施工前应针对无砟轨道施工特点，详372 2 2 2、材料储备及检验、材料储备及检验、材料储备及检验、材料储备及检验（三）、长钢轨铺设 长钢轨进场后，应按有关规定对外观质量（损伤、硬弯、擦伤）进行检验。长钢轨进场时焊轨厂应提供厂焊长钢轨质量检验合格证，施工单位应按规定对长钢轨焊接接头平直度、焊头探伤、长钢轨编号、焊头编号等进行检查和抽检。存放基础应坚固，临时存轨基地不应超过10层，超过6个月的不应超过8层，如场地限制需高层堆码时，应加强支垫，确保钢轨垛不会下沉造成长钢轨变形受损。372、材料储备及检验（三）、长钢轨铺设、材料储备及检验（三）、长钢轨铺设 长钢轨进场后长钢轨进场后383 3 3 3、长钢轨装车及工地运输、长钢轨装车及工地运输、长钢轨装车及工地运输、长钢轨装车及工地运输（三）、长钢轨铺设 按铺轨计划表组织长钢轨运输车在存轨场装车线装按铺轨计划表组织长钢轨运输车在存轨场装车线装车，车，装车时由内向外，卸车时由外向内装车时由内向外，卸车时由外向内。机车顶推至现。机车顶推至现场。场。长轨列车在施工地段运行长轨列车在施工地段运行限速限速5km/h5km/h，在接近已铺长，在接近已铺长钢轨轨头钢轨轨头10m10m处应一度停车，缓慢对位。对位时，要在钢处应一度停车，缓慢对位。对位时，要在钢轨上划出停车标记，并派专人轨上划出停车标记，并派专人安放铁鞋和止轮器安放铁鞋和止轮器。383、长钢轨装车及工地运输（三）、长钢轨铺设、长钢轨装车及工地运输（三）、长钢轨铺设 按按394 4 4 4、长钢轨牵引及推送、长钢轨牵引及推送、长钢轨牵引及推送、长钢轨牵引及推送（三）、长钢轨铺设 长钢轨铺设前，应提前将长钢轨铺设前，应提前将支撑滚筒每（支撑滚筒每（5 51010）m m均均匀放置在承轨槽之间的道床上，曲线地段应适当加密。匀放置在承轨槽之间的道床上，曲线地段应适当加密。钢轨运输车组推送到位，顺坡小车前轮中心线距已钢轨运输车组推送到位，顺坡小车前轮中心线距已铺钢轨末端约铺钢轨末端约350mm350mm，并停好就位、打铁靴。，并停好就位、打铁靴。394、长钢轨牵引及推送（三）、长钢轨铺设、长钢轨牵引及推送（三）、长钢轨铺设 长钢轨长钢轨404 4 4 4、长钢轨牵引及推送、长钢轨牵引及推送、长钢轨牵引及推送、长钢轨牵引及推送（三）、长钢轨铺设长钢轨牵引及推送长钢轨解锁，由外向内长钢轨进入顺坡架404、长钢轨牵引及推送（三）、长钢轨铺设长钢轨牵引及推送长、长钢轨牵引及推送（三）、长钢轨铺设长钢轨牵引及推送长414 4 4 4、长钢轨牵引及推送、长钢轨牵引及推送、长钢轨牵引及推送、长钢轨牵引及推送（三）、长钢轨铺设414、长钢轨牵引及推送（三）、长钢轨铺设、长钢轨牵引及推送（三）、长钢轨铺设425 5 5 5、长钢轨拖拉入槽、长钢轨拖拉入槽、长钢轨拖拉入槽、长钢轨拖拉入槽（三）、长钢轨铺设 引导车拖拉钢轨前行，必要时与推送装置联合推拉引导车拖拉钢轨前行，必要时与推送装置联合推拉钢轨钢轨 。长钢轨落槽就位后，长钢轨落槽就位后，直线上间隔不宜大于直线上间隔不宜大于8 8根、曲线根、曲线上间隔不宜大于上间隔不宜大于5 5根枕根枕安装一组扣件，钢轨接头前后安装一组扣件，钢轨接头前后3 3根根枕扣件应安装齐全，并保证扣件压力符合标准规定。枕扣件应安装齐全，并保证扣件压力符合标准规定。425、长钢轨拖拉入槽（三）、长钢轨铺设、长钢轨拖拉入槽（三）、长钢轨铺设 引导车拖拉钢引导车拖拉钢435 5 5 5、长钢轨拖拉入槽、长钢轨拖拉入槽、长钢轨拖拉入槽、长钢轨拖拉入槽（三）、长钢轨铺设435、长钢轨拖拉入槽（三）、长钢轨铺设、长钢轨拖拉入槽（三）、长钢轨铺设44 工地钢轨焊接主要有移动式闪光焊、气压焊、铝热焊三种方式。通过近几年工程实践，工地移动式闪光焊接焊接工艺日趋成熟，焊接质量较为稳定，故高速铁路工地钢轨焊接应采用移动式闪光焊接工艺。但对于道岔内及道岔与两端无缝线路的锁定焊，其闪光焊接技术尚未突破，采用铝热焊。（四）、工地钢轨焊接44 工地钢轨焊接主要有移动式闪光焊、气压焊、铝热焊三工地钢轨焊接主要有移动式闪光焊、气压焊、铝热焊三451 1 1 1、施工准备、施工准备、施工准备、施工准备 焊接设备操作人员应经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，并应持有国家焊接设备操作人员应经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，并应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证钢轨焊接工操作许可证”。探伤人员探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的级级或以上级别的技术资格证书或以上级别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。通过通过型式检验型式检验确定焊接工艺参数，未经型式检验合格，严禁施焊。确定焊接工艺参数，未经型式检验合格，严禁施焊。焊接设焊接设备操作人员应严格执行焊接设备的操作规程，并按型式检验确定的作业参数操作。备操作人员应严格执行焊接设备的操作规程，并按型式检验确定的作业参数操作。拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m10m范围内的扣件，将钢轨用滚筒范围内的扣件，将钢轨用滚筒支垫，并校直钢轨，保证轨头轨顶平直度。支垫，并校直钢轨，保证轨头轨顶平直度。（四）、工地钢轨焊接45451、施工准备、施工准备 焊接设备操作人员应经过专业培训，熟悉焊接设备操作人员应经过专业培训，熟悉462 2、轨端除锈打磨、焊机对位、焊接钢轨、轨端除锈打磨、焊机对位、焊接钢轨 打磨两待焊轨轨端和焊机电极钳口的轨腰打磨两待焊轨轨端和焊机电极钳口的轨腰300mm300mm接触区接触区，呈现光泽后方，呈现光泽后方可施焊。可施焊。焊轨作业车一侧钢轨轨下应采取支垫措施实现轨面高度平顺过渡，尤其焊轨作业车一侧钢轨轨下应采取支垫措施实现轨面高度平顺过渡，尤其是焊轨作业车前轮对下方应垫实。是焊轨作业车前轮对下方应垫实。推进移动焊轨作业车进行初步对位推进移动焊轨作业车进行初步对位，载有移动式焊轨机的平板车第一个，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮对距焊接中心线为轮对距焊接中心线为3.15m3.15m左右左右即停止，由吊机的液压系统吊起焊机精确定即停止，由吊机的液压系统吊起焊机精确定位。焊机夹紧钢轨并自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。位。焊机夹紧钢轨并自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。（四）、工地钢轨焊接46462、轨端除锈打磨、焊机对位、焊接钢轨、轨端除锈打磨、焊机对位、焊接钢轨 打磨两待焊轨打磨两待焊轨473 3、正火、粗磨、正火、粗磨 焊接接头温度焊接接头温度低于低于500500（轨头表面）时方可正火加热，移动式（轨头表面）时方可正火加热，移动式闪光焊接焊头可采用气压焊加热器火焰摆动方式加热，闪光焊接焊头可采用气压焊加热器火焰摆动方式加热，加热宽度宜控加热宽度宜控制在制在50mm50mm10mm10mm范围内，范围内，加热温度应控制在（加热温度应控制在（850850950950）。粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫描的要求。焊粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫描的要求。焊头非工作边的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。头非工作边的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。（四）、工地钢轨焊接47473、正火、粗磨、正火、粗磨 焊接接头温度低于焊接接头温度低于500（轨头表面（轨头表面484 4、探伤检查、焊头精磨、探伤检查、焊头精磨 接头探伤检验使用仪器为接头探伤检验使用仪器为CTS-60BCTS-60B型超声波探伤仪型超声波探伤仪.每个钢轨焊头每个钢轨焊头均应进行超声波探伤和外观检查均应进行超声波探伤和外观检查，并标记编号，填写焊接记录报告。，并标记编号，填写焊接记录报告。探伤不合格的焊头或焊接接头存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、探伤不合格的焊头或焊接接头存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷，判为不合格焊接接头，应锯除重焊。裂纹等缺陷，判为不合格焊接接头，应锯除重焊。焊缝及焊缝中心线两侧焊缝及焊缝中心线两侧各各400mm400mm长度范围内长度范围内的轨顶面、轨头内侧的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨时焊头温度不宜大于面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨时焊头温度不宜大于5050。（四）、工地钢轨焊接48484、探伤检查、焊头精磨、探伤检查、焊头精磨 接头探伤检验使用仪器为接头探伤检验使用仪器为CT49型式检验的项目及试件数量型式检验的项目及试件数量外观超声波探伤落 锤静 弯疲 劳拉 伸冲 击硬 度显微组织断 口轨头受压轨头受拉全部试件全部试件1512331121硬度试件15落锤试件注：硬度试件2个，包括测试轨顶面硬度1个和测试纵断面硬度1个。（四）、工地钢轨焊接序号项 目允许偏差(mm)1轨顶面+0.202轨头内侧工作面+0.303轨底（焊筋）+0.50焊头平直度检验标准焊头平直度检验标准49型式检验的项目及试件数量超声波落型式检验的项目及试件数量超声波落 锤静锤静 弯疲弯疲 劳拉劳拉50（五）、无缝线路应力放散及锁定 无缝线路应力放散及锁定可采用拉伸器滚筒法或滚筒法。当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，应采用滚筒法施工；当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，应采用拉伸器滚筒法施工。50（五）、无缝线路应力放散及锁定（五）、无缝线路应力放散及锁定 无缝线路应力放无缝线路应力放51 1)1)无缝线路应力放散具备的条件：无缝线路应力放散具备的条件：无缝线路应力放散锁无缝线路应力放散锁定定施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下，否则不得施，否则不得施工工；钢轨位移观测桩钢轨位移观测桩按设计要求设置齐全、位置正确按设计要求设置齐全、位置正确。2 2）计算放散量：放散量按下列公式计算：计算放散量：放散量按下列公式计算：L=Lt 3）拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔不大于）拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔不大于10m垫入一个滚筒，每隔不大于垫入一个滚筒，每隔不大于500m距离设置一台撞轨距离设置一台撞轨器。器。4）放散应力时，应每隔）放散应力时，应每隔100m左右设一临时位移观测左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量。点观测钢轨的位移量。5）滚筒法实测的）滚筒法实测的施工锁定轨温即为实际锁定轨温施工锁定轨温即为实际锁定轨温，拉，拉伸器滚筒法实测的施工锁定轨温加上钢轨拉伸换算轨温即为伸器滚筒法实测的施工锁定轨温加上钢轨拉伸换算轨温即为实际锁定轨温。实际锁定轨温。（五）、无缝线路应力放散及锁定51 1)无缝线路应力放散具备的条件：无缝线路应力放散无缝线路应力放散具备的条件：无缝线路应力放散52（五）、无缝线路应力放散及锁定 跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设等距离设置位移观测桩置位移观测桩，且，且桩间距离不宜大于桩间距离不宜大于500m500m。单元轨节位移。单元轨节位移观测桩可按下图设置，单元轨节长度不足观测桩可按下图设置，单元轨节长度不足500m500m整倍数时，整倍数时，可适当调整桩间距离可适当调整桩间距离 跨区间无缝线路、区间无缝线路距长轨条起、终跨区间无缝线路、区间无缝线路距长轨条起、终点点100m100m处应分别设置一组位移观测桩处应分别设置一组位移观测桩 52（五）、无缝线路应力放散及锁定（五）、无缝线路应力放散及锁定 跨区间无缝线路、区跨区间无缝线路、区53（五）、无缝线路应力放散及锁定 普通无缝线路的长轨条长度不大于普通无缝线路的长轨条长度不大于1200m1200m时，可按下图时，可按下图设置五组位移观测桩；长轨条长度大于设置五组位移观测桩；长轨条长度大于1200m1200m时，应适当增时，应适当增设位移观测桩且桩间距离不大于设位移观测桩且桩间距离不大于500m500m。53（五）、无缝线路应力放散及锁定（五）、无缝线路应力放散及锁定 普通无缝线路的长轨普通无缝线路的长轨54（五）、无缝线路应力放散及锁定54（五）、无缝线路应力放散及锁定（五）、无缝线路应力放散及锁定55（五）、无缝线路应力放散及锁定55（五）、无缝线路应力放散及锁定（五）、无缝线路应力放散及锁定56（六）、无缝线路施工主要设备配套（六）、无缝线路施工主要设备配套 无缝线路铺设主要施工设备：机车、长钢轨运输车、长钢轨铺设机组、工地移动闪光焊轨机、锯轨机、钢轨打磨机、正火机、调直机、探伤仪、铝热焊设备、钢轨拉伸器等。钢轨焊接后处理设备的创新。56（六）、无缝线路施工主要设备配套（六）、无缝线路施工主要设备配套 无缝线路铺设主要无缝线路铺设主要57WZ-500长轨铺轨机机车、长轨群吊、长轨运输车工地移动式闪光焊轨机（六）、无缝线路施工主要设备配套57WZ-500 长轨铺轨机机车、长轨群吊、长轨运输车工地移动长轨铺轨机机车、长轨群吊、长轨运输车工地移动58无缝线路完工后的资料 工地移动闪光焊机焊接记录表工地移动闪光焊机焊接记录表、铝热焊接记录、铝热焊接记录表、工地钢轨焊接接头超声波探伤记录、无缝线路单表、工地钢轨焊接接头超声波探伤记录、无缝线路单元轨应力放散施工记录表、无缝线路锁定轨温汇表总、元轨应力放散施工记录表、无缝线路锁定轨温汇表总、无缝线路纵向位移观测记录表。无缝线路纵向位移观测记录表。58无缝线路完工后的资料无缝线路完工后的资料 工地移动闪光焊机焊接记录表工地移动闪光焊机焊接记录表59无缝线路完工后的资料无缝线路单元轨应力放散施工记录表无缝线路单元轨应力放散施工记录表59无缝线路完工后的资料无缝线路单元轨应力放散施工记录表无缝线路完工后的资料无缝线路单元轨应力放散施工记录表60六、枕式无砟道岔施工六、枕式无砟道岔施工 技术概述 高速道岔技术现状及特点 施工方案比选 施工准备施工准备 道岔铺设工艺 道岔精调整理 60六、枕式无砟道岔施工六、枕式无砟道岔施工 技术概述技术概述61（一）、技术概述（一）、技术概述道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备，是线路影响列车行车速度和安全的关键之一。对高速铁设备，是线路影响列车行车速度和安全的关键之一。对高速铁路而言，道岔占有十分重要的特殊地位。路而言，道岔占有十分重要的特殊地位。61（一）、技术概述道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另（一）、技术概述道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另62（二）、高速铁路道岔技术现状及（二）、高速铁路道岔技术现状及特点特点工业发达国家发展高速铁路有力地促进了道岔技术的发展，工业发达国家发展高速铁路有力地促进了道岔技术的发展，而高速道岔的成功运用又为高速铁路的发展创造了条件。而高速道岔的成功运用又为高速铁路的发展创造了条件。在欧在欧洲高速铁路建设过程中，先后研制和铺设了各类大号码道岔，洲高速铁路建设过程中，先后研制和铺设了各类大号码道岔，如法国的如法国的2020号、号、3333号、号、4646号、号、6464号，德国的号，德国的18.518.5号、号、26.526.5号、号、4242号，日本的号，日本的1616号、号、1818号等。并且，在国外，各个国家通过不号等。并且，在国外，各个国家通过不断地工程实践和摸索，已形成了各自的较为成熟的道岔铺设施断地工程实践和摸索，已形成了各自的较为成熟的道岔铺设施工技术。我国铁路道岔经历了漫长的发展过程，目前已达到一工技术。我国铁路道岔经历了漫长的发展过程，目前已达到一定的水平。高速道岔通过京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高定的水平。高速道岔通过京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路建设，已形成适应国情的高速铁路无砟道岔成熟的铺设速铁路建设，已形成适应国情的高速铁路无砟道岔成熟的铺设施工技术。施工技术。62（二）、高速铁路道岔技术现状及特点工业发达国家发展高（二）、高速铁路道岔技术现状及特点工业发达国家发展高631 1、国外技术现状国外技术现状 德国：无砟道岔技术先进，以德国：无砟道岔技术先进，以BWGBWG为代表，具有较为成熟为代表，具有较为成熟的铺设施工技术，现场主要采用移位铺设法铺设技术。的铺设施工技术，现场主要采用移位铺设法铺设技术。法国：拥有道岔世界速度纪录，以法国：拥有道岔世界速度纪录，以COGIFERCOGIFER为代表，主要为代表，主要以有砟道岔为主，具有较为成熟的铺设施工技术。以有砟道岔为主，具有较为成熟的铺设施工技术。日本：道岔技术自成体系，以铁道机器（株）公司为代表，日本：道岔技术自成体系，以铁道机器（株）公司为代表，具有较为成熟的铺设施工技术。具有较为成熟的铺设施工技术。英国：重载客货混运，时速英国：重载客货混运，时速250km/h250km/h经验，以经验，以Balfoue Balfoue BeattyBeatty为代表，具有较为成熟的铺设施工技术。为代表，具有较为成熟的铺设施工技术。奥地利：拥有奥地利：拥有200km/h200km/h固定辙叉先进技术，如锰钢辙叉焊固定辙叉先进技术，如锰钢辙叉焊接技术，具有较为成熟的铺设施工技术。接技术，具有较为成熟的铺设施工技术。前苏联：拥有前苏联：拥有200km/h200km/h固定辙叉先进技术，如爆炸硬化技固定辙叉先进技术，如爆炸硬化技术，具有较为成熟的铺设施工技术。术，具有较为成熟的铺设施工技术。631、国外技术现状、国外技术现状 德国：无砟道岔技术先进，以德国：无砟道岔技术先进，以BWG642 2、国内技术现状、国内技术现状按高速铁路道岔产品来源分进口道岔和国产道岔按高速铁路道岔产品来源分进口道岔和国产道岔:如引进法国科如引进法国科吉富公司的道岔，引进德国的吉富公司的道岔，引进德国的BWGBWG道岔，以及国内自主研发的国产道道岔，以及国内自主研发的国产道岔岔;按道岔的号码分为按道岔的号码分为1818号道岔号道岔,42,42号道岔，号道岔，6262号道岔号道岔;按轨枕的种类按轨枕的种类分为分为:板式无砟道岔和枕式无砟道岔；按直向通过速度分为：板式无砟道岔和枕式无砟道岔；按直向通过速度分为：350km/h350km/h、250km/h250km/h，按侧向速度分为侧向时速，按侧向速度分为侧向时速80km80km的的1818号无砟道岔、号无砟道岔、侧向时速侧向时速160km160km的的4242号无砟道岔、侧向时速号无砟道岔、侧向时速220km220km的的6262号无砟道岔。号无砟道岔。642、国内技术现状按高速铁路道岔产品来源分进口道岔和国、国内技术现状按高速铁路道岔产品来源分进口道岔和国65结构设计结构设计结构设计结构设计 1、路基上无砟道岔 路基上枕式无砟道岔自下到上结构组成为：支承层、道床板、岔枕、扣件系统、道岔钢轨、转换设备等。65结构设计结构设计 1、路基上无砟道岔、路基上无砟道岔66结构设计结构设计结构设计结构设计 2、桥上无砟道岔 路基上支承层为C15干硬性混凝土；桥上底座为C40混凝土，并设计有纵向、横向凹槽（凸台），底座板与长枕埋入式道床板混凝土之间有“两布一膜（两层土工布中间夹一层PE膜）”，凹槽（凸台）四周铺设橡胶板，道床板钢筋比路基地段多一层。66结构设计结构设计 2、桥上无砟道岔、桥上无砟道岔673 3、技术特点、技术特点u高高速速道道岔岔要要具具有有高高平平顺顺性性和和高高稳稳定定性性，道道岔岔施施工工组组装装和铺设精度要求高和铺设精度要求高。u道道岔岔单单件件质质量量大大、长长度度长长，道道岔岔的的装装卸卸、铺铺设设需需采采用用专专门门的的机机械械设设备备，不不能能采采用用目目前前的的常常规规方方法法铺铺设设高高速速道道岔。岔。u道道岔岔组组装装时时必必须须采采用用组组装装平平台台，这这样样能能为为道道岔岔组组装装提提供一个稳定、可靠地组装基础供一个稳定、可靠地组装基础。u无无砟砟道道岔岔对对铺铺设设质质量量要要求求较较高高，因因此此需需要要专专业业的的铺铺设设队伍。队伍。u道岔直向通过速度高。道岔直向通过速度高。u客客专专道道岔岔铺铺设设验验交交后后，即即需需满满足足列列车车以以设设计计速速度度通通过过的要求。的要求。u后期养护维修工作量小。后期养护维修工作量小。673、技术特点、技术特点684 4、施工难点、施工难点1）材料运输困难 运输18号道岔,汽车车身的长度将达到28m左右,因此车辆拐弯是个难题,需要修路、甚至还要进行建筑物的拆迁等。在施工组织设计前应做好充分的调研，确保道岔在运输过程中不发生变形，能够安全顺利抵达现场。2）道岔的装卸、运输、堆放要求高 高速铁路道岔对道岔轨料（轨件和岔枕）的装吊要求严，为避免变形，需要有专用吊具进行装吊（扁担梁和吊带）。对存放场地、存放高度、存放支点的距离都有严格的要求。对运输车辆的也有特殊的要求，轨件装车都要制定方案。在施工组织设计时，需合理确定道岔散件或组装件的存放场地，对