沥青路面养护技术(技术评定)课件

n公 路 技 术 状 况 评 定作用之一：反映公路技作用之一：反映公路技术状况及使用性能状况及使用性能 即用一系列技术指标反映公路路基、路面、桥涵构造物、沿线设施、绿化等基础设施的完好状况和供车辆行驶的使用性能。路况评定在养护管理中的作用作用之二：制定养作用之二：制定养护工作工作计划和工程方案划和工程方案与公路技术状况评定直接有关的公路养护计划工作主要有：养护质量（好路率）计划日常养护计划养护工程计划路况评定在养护管理中的作用 好路率（养护质量）计划“好路率”计划工作其实是确定公路养护质量综合目标和分解实现质量目标计划的过程。该指标的优缺点如下：优点：概念通俗易懂。缺点：因为以公路病害为主要指标，技术指标不全面，缺乏对路况衰变的研究，因此，基于“好路率”标准的养护目标计划较难做到科学准确。路况评定在养护管理中的作用MQI及分项指标按优良、中、次差统计其长度及比例。优良路率（%）=优等路里程+良等路里程评定里程100 优良路率的确定 日常养护计划日常养护计划主要是按照养护定额对日常保养费用进行测算和划分，路面破损率指标是测算和划拨保养经费的主要依据之一。路况评定在养护管理中的作用 养护工程计划包括：（1）小修工程计划；（2）大中修及桥梁加固维修计划 路况评定在养护管理中的作用养护工程计划 小修工程调查统计病害测算维修经费 制定维修计划 按完成情况划拨或计量支付 路况评定在养护管理中的作用养护工程计划 大中修及桥梁加固维修计划定期检测和采集路网路况指标和桥梁状况指标数据 评价分析检查数据、现场核查情况，筛选路段、桥梁工程方案的设计、经济技术方案比选及最终优化 按设计方案进行工程的组织实施3、路况评定在养护管理中的作用作用之三：养作用之三：养护工作工作质量量检查考核考核（1）公路管理机构按照有关检评方法和标准对所辖路网或路段进行技术状况检查和评价。（2）上级对下级进行养护工作质量检查考核，确定是否达到养护质量计划目标。（3）基层单位自检。路况评定在养护管理中的作用公路技术状况评定wPQI路面使用性能PQI，权重70%；wSCI路基技术状况SCI，权重8%；wBCI桥隧构造物技术状况BCI，权重12%；wTCI沿线设施技术状况TCI，权重10%公路技术状况指数（MQI）公路技术状况评定标准n公路技术状况指标分五个等级 公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的损坏对公路使用性能也有不同程度的影响，因此，公路损坏的调查是进行公路技术状况评定的重要内容和制定养护对策的重要依据。路面损坏类型及识别 目前公路损坏的调查主要仍依靠人工目测或丈量完成，由于公路损坏原因复杂、形式多样，不同的调查者可能对同一处损坏有不同的判别，为了使调查结果有统一的含义及具有可比性，必须根据损坏的形态特征、严重程度和损坏原因，对损坏进行分类，给每一种损坏规定明确的定义。路面损坏类型及识别+沥青路面损坏类型及识别路面损坏类型及识别 JTG H20-2007公路技术状况评定标准基本沿用的是2002检评办法中的分类方法，即11类21种病害，只是将其中“修补不良”改为“修补”龟裂块裂纵裂横裂坑槽松散沉陷车辙波浪拥包泛油修补(11)+沥青路面损坏类型及识别路面损坏类型及识别94版标准与新标准路面病害的区别沥青路面中删除了“脱皮”、“啃边”、“翻浆”、“横坡不适”四类已不常见的病害。由于裂缝已成为目前沥青路面最主要的病害形式，因此把网裂细化为“横裂”、“纵裂”和“块裂”，还增加了“修补”反映了路面历史修复状况。路面技术状况检测意义：路况快速检测系统（CiCS）的研发成功，可在不影响交通运营的条件下，一次性完成多项指标（PCI、RQI、RDI）的路况检测工作，大大提高了检测效率和检测精度。在我国的路面损坏检测工作中，第一次真正意义上拥有了标准统一的路面损坏检测方法，减少了检测工作的人为因素，使不同省市、不同区域及不同时间检测的数据有了可比性。+路面损坏（PCI）路面技术状况检测标准建议路面损坏状况检测采用：1）自动化的快速检测方法2）条件不具备时，采用人工调查方法+路面损坏（PCI）路面技术状况检测+路面损坏（PCI）路面技术状况检测人工调查，主观因素多、质量难以控制。为了避免人工调查标准的不统一，在进行检测之前，必须对所有检测人员培训，使检测人员熟练掌握路面损坏分类标准和测量方法。+路面损坏（PCI）路面技术状况检测人工检测方法过去曾被广泛使用。在人力资源丰富、交通量较少的低等级公路上，人工检测有相当的优势，但不适于大交通量的高速公路和干线公路使用。条件具备时，应采用自动化的快速检测方法!路面技术状况检测+道路平整度（RQI）主要检测方法有：1）人工检测（三米直尺、水准测量）2）反应类快速检测设备；3）断面类快速检测设备。路面技术状况检测人工检测：三米直尺，用于低等级、小交通量公路；反应类设备：颠簸累计仪等，操作简便、准确性差；断面类设备：激光仪器，重复性好，准确性高。标准建议，在条件允许时宜采用快速和高精度的断面类检测设备。+道路平整度（RQI）路面技术状况检测多功能路况快速检测系统（CiCS）路面技术状况检测路面技术状况检测+沥青路面损坏类型及识别路面损坏类型及识别轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2-0.5m之间。中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在25mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。重度龟裂：龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m。龟龟 裂裂+沥青路面损坏类型及识别路面损坏类型及识别块状裂缝：块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块。按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两种等级。损坏的计量按块裂涉及的路面面积计算。轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m。重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.51.0m之间。+沥青路面损坏类型及识别路面损坏类型及识别块状裂缝：块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块。按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两种等级。损坏的计量按块裂涉及的路面面积计算。轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m。重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.51.0m之间。+沥青路面损坏类型及识别路面损坏类型及识别纵向裂缝：纵裂是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝，按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。纵裂按长度计量，并按0.2m的影响宽度换算成损坏面积。轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于3mm。+沥青路面损坏类型及识别路面损坏类型及识别横向裂缝：横裂是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。横裂按长度计量，并按0.2m的影响宽度换算成损坏面积。轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽大于3mm。+沥青路面损坏类型及识别路面损坏类型及识别沉陷：沉陷是路面表面产生的大于10mm的局部凹陷下沉。沉陷是沥青路面主要结构性破坏形式之一。按沉陷深度大小及对行车舒适性的影响将此类损坏分为轻、重两个等级，按面积计量。轻度沉陷：深度在1025mm之间，正常行车无明显感觉。重度沉陷：深度大于25mm，正常行车有明显感觉。沉沉 陷陷车车 辙辙+沥青路面损坏类型及识别路面损坏类型及识别波浪拥包：波浪拥包指的是由于局部沥青面层材料移动而在路表面形成的有规律的纵向起伏，波峰和波谷间隔很近。按波峰波谷高差的不同将此类损坏分为轻,重两个等级，按波浪拥包涉及的面积计量。轻度波浪拥包：波峰波谷高差小，高差在1025mm之间。重度波浪拥包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。波波 浪浪 拥拥 包包路肩边沟不洁水毁冲沟路基构造物损坏路缘石损坏路基沉降：路基沉降指路基出现深度大于30mm的 整体下沉。路基沉降损坏以处为单位进行记录和统计。损坏长度小于等于5m的计为轻度损坏。损坏长度介于5m与10m的计为中度损坏。损坏长度大于10m的计为重度损坏。路基损坏类型及识别沿线设施破损类型及识别隔离栅损坏：隔离栅缺口或损坏后修复质量达不到规范的技术要求，损坏按处计算，损坏不分轻重。沿线设施破损类型及识别标志缺损：各种交通标志（指示标志、警告标志、禁令标志、里程牌、轮廓标、百米标等）残缺、位置不当或尺寸不规范、颜色不鲜明、污染，可变信息板故障等。损坏按处计算。其中轮廓标和百米标每3个损坏算1处，同一路段累计不足3个按1处统计。损坏不分轻重。标线缺损：标线缺少或损坏，按长度计量，同一路段累计长度不足10m按10m计，不考虑车道数量的影响。沿线设施破损类型及识别绿化管护不善：树木或花草枯萎，路段缺树，虫害未及时防治，绿化带未及时修剪或有杂物，存在应绿化而未绿化的路段。损坏按沿行车方向的长度计算，同一路段累计长度不足10m按10m计。1.与相关标准的关系公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2-2001）公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ073.1-2001）和中有关病害分类、检查要求、评定方法等与公路技术状况评定标准不一致的内容，以本标准为准。注 意 事 项要正确处理公路技术术状况评定与日常养护质量检查的关系，标准中规定的“最低检测和调查频率”不替代现行的日常养护质量检查工作，不得因标准的实施影响各单位的日常养护检查、巡查。日常养护检查工作仍按现行频率和要求进行，但实际检查内容应根据标准进行调整，并以PCI、SCI、BCI和TCI 等主要指标为主。对MQI评定所需的路面平整度、抗滑性能和车辙数据，在日常养护检查评定时可采用最近一次自动检测设备采集的数据。2.与日常养护管理工作的关系按照公路技术状况评定标准规定的“最低检测和调查频率”进行路况技术指标检测，应该在该指标最不利季节进行。对新改建公路竣工后2年内，其技术状况评定可采用竣工验收时采集的平整度（RQI）、抗滑性能（SRI）和结构强度数据（PSSI）的数据。3.检测和调查频率的说明公路技术状况检测与评定是以1000m 路段作为基本的评定单元。在确定MQI 评定路段长度时，应与CPMS管理路段划分和养护决策工作结合起来，处理好路面类型、交通量、路面宽度和养管单位变化处的非整桩号路段，在上述因素的变化处，MQI 基本评定单元的长度不受1000m 限制，但路段长度应遵守一般不小于100m、不大于2000m 的管理规定。4.评定路段评定路段技术状况MQI时，对非整公里的路段，为了使评定结果具有可比性，除PQI外，其余的SCI、BCI和TCI三项指标实际扣分均应换算成整公里值（扣分基本评定单元长度/实际路段长度，如路段长1.5公里扣分30分，应换算成1公里的扣分为20分），然后再计算SCI、BCI和TCI。5.非整公里路段的处理公路技术状况检测与调查中，高速公路和一级公路按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测和记录，二、三、四级公路可以不分上下行。当使用快速检测方法和设备采集路面技术状况数据时，每个检测方向至少要检测一个主要行车道。6.检测和评定方式计算机存储技术的快速发展允许保存更详细、更多的原始数据，详细的原始数据可用于公路技术状况评定以外的路面养护决策分析和养护设计。设备检测：所有快速检测设备的原始检测数据应以高密度（1020m）长期保存。人工调查：人工调查数据可以100m为单位保存。宜采用便携记录仪器进行相关指标数据现场采集录入7.数据存储方式评定路线技术状况MQI 时，应采用路线所包含的所有路段MQI 算术平均值作为该路线的MQI值。路网MQI等于所有路线MQI的算术平均值。标准规定先按上、下行分别统计MQI，然后将上下行结果的平均值作为路线MQI评定结果。正在实施大中修工程或改建的路段，不纳入评定里程。8.MQI计算评定