汽车底盘概述课件

汽车底盘天津设计分院底盘2024/7/31底盘底盘ChassisChassis底盘行驶系统转向系统制动系统2024/7/32底盘底盘Chassis-Chassis-转向转向转向系统的作用：保持或者改变汽车行驶方向的一套专设机构，对整车有重要的作用。首先,通过转向盘及相关的转向传动及执行机构来控制转向轮绕主销中心线的转动来实现汽车的转向。其次是通过转向传动机构将整车及轮胎的运动、受力状况反馈给驾驶员，也就是我们通常所说的“路感”。2024/7/33底盘底盘Chassis-Chassis-转向转向转向系统的要求：1）要求工作可靠，操纵轻便；2）转向机构还应能减少传动转向盘上的冲击，并保持适当的“路感”；3）当汽车发生碰撞时，转向装置应能减轻或避免对驾驶员的伤害。2024/7/34底盘底盘Chassis-Chassis-转向转向2024/7/35底盘底盘Chassis-Chassis-转向转向机械转向系统 单纯使用驾驶员手力，使用成本低，但驾驶轻便性不足，前期常见于微车上（或A0级轿车）使用，不符合发展潮流。2024/7/36底盘底盘Chassis-Chassis-转向转向助力转向系统 助力转向系统主要分为：液压动力转向系统(HPS)、电子控制液压动力转向系统（EHPS)以及电动转向系统(EPS)液压动力转向系统（HPS）2024/7/37底盘底盘Chassis-Chassis-转向转向电子控制液压动力转向系统（EHPS)电控液压动力转向系统有如下特点：1）转向泵转速由电控单元控制，与发动机没有任何关系；2）在任何工况下，转向泵只根据实际需求产生所需的流量；3）很高的能量利用效率，较低的排放值；4）布置灵活，MPU(电泵模块)可远离转向器。2024/7/38底盘底盘Chassis-Chassis-转向转向电动助力转向系统（EPS）电动助力转向系统具有重量轻、可降低油耗、可节省设计空间；同时可以将路面信息准确传达给驾驶员以实现安全舒适的驾驶等优点；电动助力转向系统主要分为以下三类：2024/7/39底盘底盘Chassis-Chassis-转向转向 转向管柱助力式系统主要由转向盘、转向管柱、转向中间轴、转向输出轴、控制单元、减速机构以及电机组成，如下图所示。转向管柱助力式2024/7/310底盘底盘Chassis-Chassis-转向转向 齿条助力式转向系统主要有转向盘、机械转向管柱、转向中间轴以及齿条助力转向器；助力电机及电控单元布置在齿轮齿条转向器上，助力作用于齿条上来实现助力转向，此种助力形式主要应用于前轴荷比较大的车辆。结构如下图所示。齿条助力式2024/7/311底盘底盘Chassis-Chassis-转向转向 小齿轮助力式转向系统主要由转向盘、机械转向管柱、转向中间轴以及小齿轮助力式转向器组成，电机和电控单元集成在齿轮齿条转向器输入端的小齿轮上，电机产生的助力作用于小齿轮来达到助力转向的目的；此款转向器布置时，需车身前围板预留出相应空间，结构见图如下图所示。小齿轮助力式2024/7/312底盘底盘Chassis-Chassis-行驶系行驶系悬架车轮车桥车架行驶系 汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系;他们将汽车的各部分连接成一个整体，并对全车起支撑作用。2024/7/313底盘底盘Chassis-Chassis-行驶系行驶系行驶系的功用是：1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的附着力产生牵引力，使汽车正常行驶；2.支承汽车的总重量；3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；4.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。2024/7/314行驶系行驶系-车架车架 车架是全车的装配基体，它将汽车的各相关总成连接成一体，有车架是全车的装配基体，它将汽车的各相关总成连接成一体，有些车没有专门设计的车架，其功能利用车身来完成。些车没有专门设计的车架，其功能利用车身来完成。2024/7/315行驶系行驶系-车桥车桥 车桥主要是用来装配系统的各种零部件，根据具体结构可分为车桥主要是用来装配系统的各种零部件，根据具体结构可分为整体式和分体式两种，按照其作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动整体式和分体式两种，按照其作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支撑桥四种。桥和支撑桥四种。转向桥驱动桥2024/7/316行驶系行驶系-车轮和轮胎车轮和轮胎功能性能2024/7/317轮胎规格及技术参数轮胎侧面的标示2024/7/318轮胎的统称2024/7/319行驶系行驶系-悬架悬架 用于连接汽车车体和车轮，在支撑车体的同时，还能够与轮胎一起缓和行驶中来自路面的振动及冲击，保护乘客和货物。1、弹性元件：负责柔性的支撑车身，缓解冲击，不仅限于轿车常见的螺旋弹簧，还有钢板弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧等等2、减振器：具有减振作用，将路面冲击引起的弹簧振动迅速衰减，将车身的振动能量转变为热能3、传力杆系：就是上摆臂、下摆臂、连杆等等这些负责连接轮胎和车身，传递应力的东西，这些传力杆系的结构和作用机理决定了悬架的；类型，如麦氏、双叉臂、多连杆等等作用构成2024/7/320悬架非独立悬架独立悬架非独立悬架就是一根硬轴上两个轮胎，一边轮胎的跳动影响另一边独立悬架两侧车轮独立运动，互相不产生影响2024/7/321独立悬架独立悬架-双叉臂双叉臂2024/7/322独立悬架独立悬架-麦弗逊式麦弗逊式2024/7/323独立悬架独立悬架-多连杆式多连杆式2024/7/324半独立半独立-拖曳臂拖曳臂2024/7/325底盘底盘Chassis-Chassis-制动制动减速并将车辆停到适当的位置（减速制动）;限制不希望的加速，比如在山道上（稳定速度制动）;避免静止车辆不希望的运动（驻车制动）。制动系统功能制动系统功能2024/7/326底盘底盘Chassis-Chassis-制动制动足够的制动能力。工作可靠。不应当丧失操纵性和方向稳定性。防止水和污泥进入制动器工作表面。热稳定性良好。制动系统应满足的要求：制动系统应满足的要求：随动性。噪声尽可能小。作用滞后性应尽可能短 摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命 调整间隙工作容易 报警装置 2024/7/327底盘底盘Chassis-Chassis-制动制动行车制动驻车制动2024/7/328底盘底盘Chassis-Chassis-制动制动传递/调制制动力的产生HMI（人机接口）操纵乘用车上，制动的概念一般意味着液力操纵的车轮摩擦制动器制动系统作用链2024/7/329底盘底盘Chassis-Chassis-制动制动2024/7/330底盘底盘Chassis-Chassis-制动制动2024/7/331底盘底盘Chassis-Chassis-制动制动2024/7/332底盘底盘Chassis-Chassis-制动制动项目控制值紧急制动计算踏板行程 80 mm空满载城市工况0.3g减速度踏板力40-60 N0.9附着系数空载0.6g减速度踏板力900.9附着系数满载0.6g减速度踏板力1200.9附着系数空载0.8g减速度踏板力1100.9附着系数满载0.8g减速度踏板力150助力器拐点可达到的整车制动减速度0.85g，此时踏板力 180以下 紧急制动管路控制液压值 10 Mpa，参考参考车做合理调整在可接受的踏板力下达到1.0g的减速度400N左右踏板力下助力器提供最大助力时2024/7/333底盘底盘Chassis-Chassis-制动制动参数权重%目标值计算方法踏板预置力（N）713超过目标值每4.45N，减少1.25%制动初始点踏板力（N）727超过目标值每4.45N，减少1.25%制动初始点踏板行程（mm）2523超过目标值每2.5mm，减2.5%正常制动至0.5g时的踏板力（N）1280超过目标值每4.45N，减1.25%正常制动至0.5时的踏板行程（mm）1230超过目标值每5mm，减1.25%，不足目标值每2.5mm，减1.23%踏板力线性度指数1212超过或不足目标值每0.025，均减1.25%满载最大制动减速度时之踏板力（N）25245XMaxDecel+7/3超过目标值每17.8N，减1.25%2024/7/3342024/7/335底盘底盘Chassis-Chassis-制动制动2024/7/3362024/7/3372024/7/33839/10/29