汽车参赛课件--发动机机械故障诊断与维修

发动机机械发动机机械 故障诊断与维修故障诊断与维修 参赛选手：参赛选手：*第二章第二章 发动机机械故障诊断与维修发动机机械故障诊断与维修 第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障第二节第二节 曲柄连杆机构的维修曲柄连杆机构的维修第三节第三节 配气机构常见故障诊断分析配气机构常见故障诊断分析 第四节第四节 配气机构的维修配气机构的维修第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障一、一、缸体、缸盖变形缸体、缸盖变形气气缸缸体体与与气气缸缸盖盖的的变变形形将将造造成成气气缸缸密密封封不不严严、漏漏气气、漏漏水水，甚甚至至燃燃烧烧气气体体冲冲坏坏气气缸缸垫垫。气气缸缸体体变变形形不不仅仅影影响响发发动动机机的的装装配配质质量量，还还影影响响飞飞轮轮壳壳及及变变速速器器的的装装配配关关系系，造造成成离离合合器器、变变速速器器工工作作时时发发响响和和磨磨损损加加剧剧，导导致致发发动动机机的的动动力力性性、经经济济性下降。性下降。1 1 故障现象故障现象 发动机排白烟。发动机排白烟。怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。缸压低。缸压低。下一页 返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障2 2 故障原因故障原因 缸缸体体在在铸铸造造和和机机械械确确保保有有残残余余应应力力，由由于于零零件件的的时时效效处处理理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。曲曲柄柄连连杆杆机机构构往往复复运运动动产产生生的的力力作作用用在在气气缸缸体体上上，使使气气缸缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。在在拧拧进进气气缸缸盖盖螺螺栓栓时时，不不按按规规定定顺顺序序拧拧紧紧，扭扭力力过过大大或或不不均均匀匀，以以及及在在高高温温下下拆拆卸卸气气缸缸盖盖等等原原因因，也也会会造造成成气气缸缸体体与与气缸盖的变形。气缸盖的变形。在在使使用用中中，发发动动机机长长期期在在高高转转速速、大大负负荷荷条条件件下下工工作作，润润滑滑不不足足、烧烧瓦瓦抱抱轴轴等等也也会会引引起起气气缸缸体体变变形形、抱抱轴轴，承承座座孔孔中中心线的变化。心线的变化。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障3 3 故障诊断检查故障诊断检查对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。二、二、气缸体与气缸盖的裂纹气缸体与气缸盖的裂纹1 1 故障现象故障现象 发动机排白烟。发动机排白烟。怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。缸压低。缸压低。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障2 2 故障原因故障原因 气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。水垢集聚过多而散热不良。水垢集聚过多而散热不良。铸造时的残余应力影响。铸造时的残余应力影响。发发动动机机在在高高速速运运转转时时的的惯惯性性、热热应应力力、气气缸缸体体受受交交变变应应力力作用等原因，使水套壁产生裂纹。作用等原因，使水套壁产生裂纹。3 3 故障诊断检查故障诊断检查对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障三、三、气缸垫烧蚀气缸垫烧蚀1 1 故障现象故障现象 发动机运转不平稳，排气管有发动机运转不平稳，排气管有“突、突突、突”的响声。的响声。发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。相相邻邻两两缸缸窜窜气气，气气缸缸压压力力降降低低，有有时时化化油油器器回回火火，排排气气管管放炮。放炮。气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。冷却液漏入曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。冷却液漏入曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。发动机温度高，有时会发现在发动机外部气缸垫边缘有漏发动机温度高，有时会发现在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。水之处。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障2 2 故障原因故障原因 气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。气缸体和气缸盖接合面变形。气缸体和气缸盖接合面变形。发发动动机机经经常常在在大大负负荷荷、点点火火过过早早、发发动动机机过过热热、爆爆震震等等情情况下运行。况下运行。气缸垫本身质量差。气缸垫本身质量差。3 3 故障诊断故障诊断及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。图图2 21 1为缸为缸盖螺栓拧紧顺序图。盖螺栓拧紧顺序图。下一页上一页返回图图2 21 1返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障四、四、气缸磨损气缸磨损1 1 故障现象故障现象 冷冷启启动动时时有有明明显显的的嗒嗒嗒嗒的的敲敲击击声声，温温度度升升高高，响响声声减减弱弱或或消失。消失。缸压低。缸压低。有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。发动机动力性下降。发动机动力性下降。油耗增加。油耗增加。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障2 2 气缸的磨损规律及其原因气缸的磨损规律及其原因（1 1）气缸的磨损规律气缸的磨损规律 气气缸缸是是在在润润滑滑不不良良、高高温温、高高压压、交交变变载载荷荷和和腐腐蚀蚀性性物物质质作作用用下下工工作作的的。气气缸缸磨磨损损是是不不均均匀匀的的，但但正正常常情情况况下下有有一一定定的的规律性。规律性。从从气气缸缸的的纵纵断断面面看看，活活塞塞环环行行程程内内的的磨磨损损一一般般是是上上大大下下小小的的不不规规则则“锥锥形形”或或“锥锥体体”，如如图图2-2(a)2-2(a)所所示示。磨磨损损的的最最大大部部位位在在活活塞塞位位于于上上止止点点时时第第一一道道活活塞塞环环所所对对应应的的缸缸壁壁。个个别别磨损呈中间的腰鼓形，见磨损呈中间的腰鼓形，见图图2-2(b)2-2(b)。在在气气缸缸内内活活塞塞环环接接触触不不到到的的上上口口，没没有有磨磨损损而而形形成成了了明明显显的的台阶，称为台阶，称为“缸阶缸阶”或或“缸肩缸肩”，如，如图图2-22-2所示。所示。下一页上一页返回图图2-22-2返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障气气缸缸下下部部活活塞塞运运动动区区域域外外的的气气缸缸壁壁，由由于于润润滑滑条条件件比比较较好好，温度适中，没有活塞环摩擦作用，气缸也几乎没有磨损。温度适中，没有活塞环摩擦作用，气缸也几乎没有磨损。在在特特殊殊情情况况下下，气气缸缸的的磨磨损损不不在在上上部部，而而是是在在中中部部，形形成成中中间间大大的的“腰腰鼓鼓形形”磨磨损损。在在同同一一台台发发动动机机上上，不不同同气气缸缸磨磨损损情情况况不不尽尽相相同同，一一般般水水冷冷却却发发动动机机的的第第一一缸缸前前壁壁和和最最后后一一缸缸的后壁处磨损较为严重。的后壁处磨损较为严重。从从气气缸缸横横断断面面来来看看，气气缸缸的的磨磨损损也也是是不不均均匀匀的的，磨磨损损成成不不规规则则的的椭椭圆圆形形，如如图图2 23 3所所示示。各各气气缸缸沿沿圆圆周周方方向向的的最最大大磨磨损损部部位位随随气气缸缸结结构构、车车型型、使使用用条条件件的的不不同同而而异异。一一般般是是进进气气门对面附近缸壁磨损最大。门对面附近缸壁磨损最大。下一页上一页返回图图2 23 3返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障（2 2）气缸磨损的原因气缸磨损的原因 气气缸缸磨磨损损主主要要是是由由机机械械磨磨损损、腐腐蚀蚀磨磨损损和和磨磨料料磨磨损损等等造造成成的的，如如图图2 24 4所示。所示。机械磨损。机械磨损。发发动动机机工工作作时时，活活塞塞环环在在自自身身弹弹力力和和高高压压气气体体窜窜入入活活塞塞环环背背面面的的作作用用下下，致致使使活活塞塞环环对对气气缸缸壁壁的的正正压压力力加加大大，摩摩擦擦力力也也加加大大，润润滑滑油油膜膜被被破破坏坏，形形成成半半干干摩摩擦擦或或干干摩摩擦擦，造造成成活活塞塞位位于于上上止止点点时时，第第一一道道活活塞塞环环对对应应的的气气缸缸壁壁磨磨损损最最为为严严重重，形成沿气缸轴上大下小的锥形磨损。形成沿气缸轴上大下小的锥形磨损。下一页上一页返回图图2 24 4返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障 腐蚀磨损。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化腐蚀磨损。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物物CO2CO2、SO2SO2、NO2NO2，它们溶于水而生成矿物酸，同时在燃烧过程中，它们溶于水而生成矿物酸，同时在燃烧过程中还生成有机酸还生成有机酸(硫酸、碳蚁脂、醋酸硫酸、碳蚁脂、醋酸)。这些物质附在气缸表面。对。这些物质附在气缸表面。对气缸表面产生腐蚀作用，使受腐蚀的气缸表面组织结构松散，并在气缸表面产生腐蚀作用，使受腐蚀的气缸表面组织结构松散，并在活塞往复运动中逐步被活塞环刮掉，造成腐蚀磨损。由于气缸体上活塞往复运动中逐步被活塞环刮掉，造成腐蚀磨损。由于气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用更加严重。部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用更加严重。矿矿物物酸酸的的生生成成及及对对磨磨损损的的影影响响与与工工作作温温度度有有直直接接关关系系。冷冷却却液液温温度度低低于于8080时时，在在气气缸缸体体表表面面易易形形成成水水珠珠，酸酸性性氧氧化化物物溶溶于于水水而而生生成成酸酸，这这一一作作用用随随发发动动机机冷冷却却液液温温度度的的降降低低而而增增加加。发发动动机机未未达达到到工工作作温温度度时时，其其负负荷荷不不要要过过大大，并并且且应应尽尽量量缩缩短短低低温温运运转转时时间间，加加快快发发动动机机的的升升温温，以以减减少少腐腐蚀蚀磨磨损损。对对于于多多缸缸发发动动机机，各各缸缸磨磨损损不不均均匀匀。如如6 6缸缸发发动动机机，由由于于1 1缸缸和和6 6缸缸前前后后壁壁冷冷却却效效率率较较高高和和进进气气门门对对面面被被较较冷冷的的可可燃燃混混合合气气冲冲刷刷，润润滑滑油油膜膜难难以以形形成成，致致使使这这些些部部位位受受到严重的腐蚀磨损。这使气缸上部磨损大并形成明显的椭圆形。到严重的腐蚀磨损。这使气缸上部磨损大并形成明显的椭圆形。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障 磨磨料料磨磨损损。空空气气中中的的尘尘埃埃、润润滑滑油油中中的的机机械械杂杂质质、发发动动机机中中的的磨磨屑屑等等进进入入气气缸缸壁壁间间造造成成磨磨料料磨磨损损。空空气气中中的的尘尘埃埃被被吸吸入入气气缸缸上上部部，其其棱棱角角锋锋利利，因因而而气气缸缸上上部部磨磨损损也也最最大大。在在风风沙沙严严重重地地区区，大大量量灰灰尘尘进进入入气气缸缸后后，由由于于活活塞塞在在气气缸缸中中部部运运动动速度最大，致使气缸形成腰鼓形。速度最大，致使气缸形成腰鼓形。3 3 故障诊断故障诊断 检测故障缸压力。检测故障缸压力。检测气缸直径及圆柱度。检测气缸直径及圆柱度。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障五、五、发动机拉缸发动机拉缸1 1 故障现象故障现象 发动机运转有明显响声，温度升高，响声明显加重。发动机运转有明显响声，温度升高，响声明显加重。发动机动力下降。发动机动力下降。发动机明显抖动。发动机明显抖动。怠速运转时易熄火、停机。怠速运转时易熄火、停机。排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。手摇曲轴阻力大。手摇曲轴阻力大。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障2 2 故障原因故障原因 活塞与气缸配合间隙小。活塞与气缸配合间隙小。活塞加工几何形状变形。活塞加工几何形状变形。缸孔过脏。缸孔过脏。活塞环与缸壁发卡、活塞环隙过小。活塞环与缸壁发卡、活塞环隙过小。机油变质、压力过低。机油变质、压力过低。发动机过热。发动机过热。走合期驾驶员不正确使用。走合期驾驶员不正确使用。3 3 故障诊断故障诊断 单缸断火蓝烟消失。单缸断火蓝烟消失。拆检故障缸。拆检故障缸。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障六、六、活塞环故障活塞环故障1 1 故障现象故障现象 发动机动力下降。发动机动力下降。气缸压力不足。气缸压力不足。从加机油口处冒大量蓝烟。从加机油口处冒大量蓝烟。烧机油，机油严重变质。烧机油，机油严重变质。有漏气响。有漏气响。2 2 故障原因故障原因 活塞环弹性不足。活塞环弹性不足。活塞环与活塞环隙大。活塞环与活塞环隙大。活塞环断了。活塞环断了。活塞环对口。活塞环对口。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障3 3 故障诊断故障诊断 单缸断火后，响声减弱为故障缸。单缸断火后，响声减弱为故障缸。手摇曲轴阻力小。手摇曲轴阻力小。测缸压，压力低。采用注机油法再测缸压，缸压瞬间升高。测缸压，压力低。采用注机油法再测缸压，缸压瞬间升高。延迟点火时刻，响声减弱。延迟点火时刻，响声减弱。七、七、活塞的故障活塞的故障活塞的故障主要有：活塞的故障主要有：活塞环槽的磨损。活塞环槽的磨损。活塞裙部磨损。活塞裙部磨损。活塞销与销座孔的磨损。活塞销与销座孔的磨损。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障 活塞的刮伤活塞的刮伤(或称拉缸或称拉缸)。主主要要是是由由于于活活塞塞与与气气缸缸壁壁间间隙隙过过小小，不不能能形形成成足足够够的的油油膜膜或或气气缸缸表表面面严严重重不不清清洁洁，存存有有较较大大和和较较多多的的机机械械杂杂质质；活活塞塞销销与销座孔配合过紧等原因。与销座孔配合过紧等原因。活塞烧伤。活塞烧伤。主主要要是是发发动动机机在在超超负负荷荷条条件件下下或或爆爆燃燃情情况况下下长长时时间间工工作作，造造成活塞顶或侧面局部或大面积熔化。成活塞顶或侧面局部或大面积熔化。活塞脱顶。活塞脱顶。即即活活塞塞头头部部与与裙裙部部分分离离。主主要要原原因因是是活活塞塞环环开开口口间间隙隙过过小小，工工作作中中受受高高温温膨膨胀胀后后在在气气缸缸中中卡卡死死；活活塞塞环环与与气气缸缸壁壁间间发发生生粘结，而活塞在连杆的拖动下运动。粘结，而活塞在连杆的拖动下运动。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障八、八、曲轴轴颈的磨损曲轴轴颈的磨损1 1 故障现象故障现象 主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆形。轴颈的磨损规律见主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆形。轴颈的磨损规律见图图2-52-5。机油压力明显降低。机油压力明显降低。接合离合器，总有短暂颤抖。接合离合器，总有短暂颤抖。2 2 故障原因故障原因 润滑不好，机油牌号不对。润滑不好，机油牌号不对。热处理工艺不当。热处理工艺不当。轴颈磨削之前，校正不好，加工时，磨掉淬硬层。轴颈磨削之前，校正不好，加工时，磨掉淬硬层。曲轴飞轮组动平衡不好。曲轴飞轮组动平衡不好。长时间承受大负荷。长时间承受大负荷。下一页上一页返回图图2-52-5返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障3 3 故障诊断故障诊断 长期使用中，机油压力逐渐降低。长期使用中，机油压力逐渐降低。出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。九、九、曲轴裂纹曲轴裂纹1 1 故障原因故障原因 轴颈圆角半径小或圆角淬硬不好造成应力集中。轴颈圆角半径小或圆角淬硬不好造成应力集中。热处理工艺不好。热处理工艺不好。长期在恶劣条件下工作、临界转速下工作，形成共振。长期在恶劣条件下工作、临界转速下工作，形成共振。2 2 检查检查磁力探伤。磁力探伤。下一页上一页返回第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障十、十、曲轴弯、扭变形曲轴弯、扭变形主要原因有：主要原因有：发动机工作不平稳，各轴颈受力不均匀。发动机工作不平稳，各轴颈受力不均匀。发动机突然超负荷工作，使曲轴过分受振。发动机突然超负荷工作，使曲轴过分受振。发动机经常发生发动机经常发生“突爆突爆”燃烧。燃烧。曲轴轴瓦和连杆轴瓦间隙过大，工作时受到冲击。曲轴轴瓦和连杆轴瓦间隙过大，工作时受到冲击。曲轴轴瓦松紧不一，中心线不在一条直线上。曲轴轴瓦松紧不一，中心线不在一条直线上。点火时间过早。点火时间过早。活塞质量不一致。活塞质量不一致。曲轴端隙过大，运转时前后移动。曲轴端隙过大，运转时前后移动。驾驾驶驶时时紧紧急急制制动动；上上坡坡时时换换挡挡不不及及时时，利利用用冲冲力力带带动动发发动动机，使曲轴受到较大的扭力。机，使曲轴受到较大的扭力。上一页 返回第二节柄连杆机构的维修 一、一、气缸体检验及修理气缸体检验及修理1 1 气缸体上平面的检验气缸体上平面的检验检检验验前前，彻彻底底清清理理气气缸缸体体上上、下下平平面面及及内内、外外部部的的油油污污、积积炭炭和和水水垢垢。使使用用刮刮刀刀将将气气缸缸体体接接触触表表面面上上所所有有衬衬垫垫材材料料清清除除掉掉，注注意意不不要要刮刮伤伤表表面面。消消除除毛毛刺刺并并铲铲平平或或刮刮平平螺螺孔孔周周围围的的轻微凸起。操作步骤如下：轻微凸起。操作步骤如下：气缸体上平面的外观检验。检查有无磨损、损伤及裂纹。气缸体上平面的外观检验。检查有无磨损、损伤及裂纹。气气缸缸体体上上平平面面的的平平面面度度误误差差的的检检测测。将将刀刀口口尺尺放放在在气气缸缸体体上上平平面面，如如图图2-62-6所所示示的的六六个个位位置置上上，用用塞塞尺尺测测量量刀刀口口尺尺与与上上平平面面间间的的间间隙隙，塞塞入入塞塞尺尺的的最最大大厚厚度度值值就就是是变变形形量量，即即为为平平面面度度误误差差。检检验验标标准准：轿轿车车气气缸缸体体上上平平面面的的平平面面度度误误差差一一般般不大于不大于0.15 mm0.15 mm。下一页 返回图图2-62-6返回第二节柄连杆机构的维修 2 2 气缸体主轴承座孔的检验气缸体主轴承座孔的检验 对对主主轴轴承承座座孔孔外外观观进进行行初初步步检检验验，检检查查有有无无磨磨损损、拉拉伤伤及及裂纹。裂纹。将主轴承盖装上并按规定扭矩拧紧螺栓。将主轴承盖装上并按规定扭矩拧紧螺栓。对主轴承座孔圆度及圆柱度的检测。对主轴承座孔圆度及圆柱度的检测。用用内内径径量量表表沿沿圆圆周周测测量量两两点点，沿沿轴轴线线方方向向测测量量两两处处，如如图图2-72-7所示。所示。计算圆度、圆柱度。计算圆度、圆柱度。检检验验标标准准 (以以轿轿车车为为例例):):主主轴轴承承座座孔孔的的圆圆度度及及圆圆柱柱度度对对于于铸铸铁铁气气缸缸体体不不大大于于0.01mm0.01mm，对对于于铝铝合合金金气气缸缸体体不不大大于于0.015mm 0.015mm。下一页上一页返回图图2-72-7返回第二节柄连杆机构的维修 主主轴轴承承座座孔孔的的同同轴轴度度的的检检测测。可可用用标标准准心心棒棒进进行行，心心棒棒的的直直径径应应比比主主轴轴承承座座孔孔径径的的最最小小尺尺寸寸小小。检检验验时时，将将所所有有的的轴轴承承瓦瓦片片卸卸去去，将将心心棒棒放放入入，然然后后从从中中间间开开始始逐逐个个将将主主轴轴承承盖盖装装上上，按按规规定定拧拧紧紧主主轴轴承承盖盖螺螺栓栓，一一边边拧拧紧紧螺螺栓栓，一一边边转转动动心心棒棒，找找出出各各主主轴轴承承孔孔的的同同轴轴度度误误差差。如如果果拧拧紧紧主主轴轴承承盖盖螺螺栓栓后后心心棒棒不不能能转转动动，则则此此孔孔不不同同轴轴度度误误差差就就超超过过检检验验标标准准。在在实实际际修修理理中中，可可用用配配套套的的标标准准曲曲轴轴代代替替心心棒棒，但但应应按按规规定定装配主轴承盖，检验方法一样。装配主轴承盖，检验方法一样。3 3 气缸体螺纹的检验气缸体螺纹的检验 对对螺螺纹纹外外观观进进行行初初步步检检验验，检检查查有有无无拉拉伤伤、滑滑行行脱脱牙牙，螺螺纹的拉伤不应多于纹的拉伤不应多于2 2个牙。个牙。检检查查螺螺孔孔孔孔口口，其其周周围围应应无无明明显显凸凸起起。对对于于主主要要部部位位的的螺螺纹用标准螺栓用手拧入纹用标准螺栓用手拧入2/32/3以上深度时，应无明显的松旷感。以上深度时，应无明显的松旷感。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修 4 4 缸体平面修理缸体平面修理(1)(1)对对于于气气缸缸体体上上、下下平平面面翘翘曲曲变变形形量量较较大大的的情情况况，采采用用铣铣削或磨削的方法来修整。削或磨削的方法来修整。选选择择定定位位基基准准：为为保保证证气气缸缸轴轴线线与与主主轴轴承承座座孔孔的的垂垂直直度度，应应选选择择气气缸缸体体主主轴轴承承座座中中心心线线为为基基准准；如如气气缸缸体体底底平平面面变变形形小小，也也可可作作为为定定位位基基准准，此此时时，应应对对气气缸缸下下平平面面进进行行检检验验和和修整。修整。将将气气缸缸体体垂垂直直地地放放在在铣铣床床或或磨磨床床平平台台的的两两块块垫垫铁铁上上，两两块块垫垫铁铁分分别别支支承承在在第第一一道道和和最最后后一一道道轴轴承承盖盖的的结结合合面面上上，使使其其贴合好并装卡牢固。贴合好并装卡牢固。进进行行平平面面的的铣铣削削或或磨磨削削:总总磨磨削削量量不不宜宜过过大大，约约0.240.240.50mm0.50mm，否则将使气缸压缩比的变化过大。，否则将使气缸压缩比的变化过大。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修(2)(2)对对于于气气缸缸体体上上、下下平平面面变变形形量量不不大大的的情情况况，可可采采用用下下述述两种方法来修整。两种方法来修整。用用铲铲削削的的方方法法进进行行修修平平:用用铲铲刀刀修修刮刮气气缸缸体体平平面面的的凸凸出出部部分，应边检查边铲刮，直至平面度达到技术要求为止。分，应边检查边铲刮，直至平面度达到技术要求为止。用用研研磨磨的的方方法法进进行行修修平平:在在气气缸缸体体平平面面上上涂涂些些研研磨磨啵啵把把气气缸缸盖盖放放在在气气缸缸体体上上扣扣合合，研研磨磨修修复复，直直至至平平面面度度达达到到技技术术要要求为止。求为止。5 5 缸体和缸盖裂纹的检修缸体和缸盖裂纹的检修缸缸盖盖裂裂纹纹经经常常出出现现在在气气门门座座或或气气门门座座圈圈及及火火花花塞塞螺螺孔孔之之间间。如如果果裂裂纹纹宽宽度度不不超超过过0.5mm0.5mm或或火火花花塞塞螺螺孔孔虽虽有有裂裂纹纹但但不不超超过过头头圈圈范范围围，则则缸缸盖盖可可继继续续使使用用。如如果果缸缸体体和和缸缸盖盖其其他他部部位位产产生生裂纹，会导致漏气、漏水或漏油现象。裂纹，会导致漏气、漏水或漏油现象。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修 裂裂纹纹较较大大时时，将将使使发发动动机机无无法法工工作作。缸缸体体及及缸缸盖盖容容易易产产生生裂裂纹纹的的部部位位与与其其自自身身的的结结构构有有关关，不不同同车车型型的的缸缸体体及及缸缸盖盖易易裂裂部部位位也也不不尽相同，但大多发生在水套的薄壁处，以及应力集中的部位。尽相同，但大多发生在水套的薄壁处，以及应力集中的部位。缸缸体体和和缸缸盖盖裂裂纹纹的的检检查查方方法法是是水水压压试试验验或或气气压压试试验验。试试验验时时，将将缸缸体体与与缸缸盖盖分分别别进进行行，用用专专用用的的盖盖板板封封住住水水道道口口，用用水水压压机机或或压压缩缩空空气气加加压压(用用压压缩缩空空气气加加压压时时，管管路路中中要要加加装装止止回回阀阀口口，以以防防止止水水的的倒倒流流)，要要求求在在0.20.20.4MPa 0.4MPa 的的压压力力下下，保保持持约约5min5min时时间间，检检查查缸缸体体、缸缸盖盖外外表表面面及及气气缸缸和和燃燃烧烧室室等等部部位位，应应无无任任何何渗渗漏漏现现象。气压试验时将缸体、缸盖放在水槽中应无气泡逸出。象。气压试验时将缸体、缸盖放在水槽中应无气泡逸出。水水压压试试验验的的压压力力不不能能过过低低，并并且且应应该该在在彻彻底底清清除除水水垢垢的的情情况况下下进进行行，否否则则在在清清除除水水垢垢以以后后，可可能能发发现现新新的的裂裂纹纹。另另外外，镶镶配配气气门门座座圈圈、气气门门导导管管或或气气缸缸套套时时，若若过过盈盈量量过过大大都都会会造造成成新新的的裂裂纹纹。必要时，在这些工序之后，再进行一次水压试验。必要时，在这些工序之后，再进行一次水压试验。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修 缸体和缸盖裂纹和破裂的修理方法有粘接、焊接、堵漏剂堵缸体和缸盖裂纹和破裂的修理方法有粘接、焊接、堵漏剂堵漏和螺钉填补等几种，应根据破裂的程度、损伤的部位，选漏和螺钉填补等几种，应根据破裂的程度、损伤的部位，选择适当的修理方法。择适当的修理方法。6 6 气缸的修理气缸的修理气气缸缸因因磨磨损损而而形形状状不不规规则则后后，可可以以将将气气缸缸用用机机床床加加工工，使使直直径径增增大大而而恢恢复复规规则则形形状状。加加工工的的方方法法一一般般为为镗镗缸缸，并并配配以以加加大尺寸的活塞及活塞环。加大尺寸按规定的级别执行。这种大尺寸的活塞及活塞环。加大尺寸按规定的级别执行。这种方法在发动机气缸修理中称之为分级修理尺寸法。方法在发动机气缸修理中称之为分级修理尺寸法。(1)(1)气缸磨损的检测气缸磨损的检测气气缸缸磨磨损损的的程程度度，国国内内一一般般是是用用圆圆度度和和圆圆柱柱度度两两个个指指标标来来衡衡量量的的。而而桑桑塔塔纳纳、捷捷达达和和富富康康等等引引进进车车型型则则以以标标准准尺尺寸寸与与气气缸最大尺寸的差值来衡量。缸最大尺寸的差值来衡量。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修 1)1)量缸的部位量缸的部位 测测量量时时通通常常用用适适当当量量程程的的量量缸缸表表按按图图2-82-8气气缸缸所所示示的的部部位位和和要要求求进进行行测测量量。即即在在气气缸缸上上部部距距气气缸缸上上平平面面10mm10mm处处、气气缸缸中中部部和和气气缸缸下下部部距距缸缸套套下下部部10mm 10mm 处处，按按、两两个个方方向向分分别别测测量量一一次次。注注意意不不要要在在发发动动机机修修理理台台架架上上测测量量发发动动机机气气缸缸的的内内径径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。以防因缸体被夹紧变形而测量不准。2)2)量缸的方法量缸的方法如如图图2-92-9所所示示，气气缸缸测测量量时时，先先用用千千分分尺尺按按气气缸缸未未磨磨损损前前尺尺寸寸将将量量缸缸表表调调整整到到指指针针对对准准刻刻度度0 0处处(应应使使量量缸缸表表测测杆杆压压缩缩1mm1mm左左右右以以留留出出测测量量余余量量)，然然后后测测量量缸缸径径。这这样样测测出出的的读读数数加加上上气气缸的未磨损前尺寸，即为磨损后的气缸直径。缸的未磨损前尺寸，即为磨损后的气缸直径。测测量量时时，必必须须使使测测杆杆与与气气缸缸中中心心线线垂垂直直(测测量量时时应应稍稍微微摆摆动动表表杆，量缸表指示的最小读数即为准确的测量读数杆，量缸表指示的最小读数即为准确的测量读数 )。下一页上一页返回图图2-82-8返回图图2-92-9返回第二节柄连杆机构的维修（2)2)气缸修理的条件气缸修理的条件当当气气缸缸的的圆圆度度和和圆圆柱柱度度误误差差超超过过规规定定标标准准时时，如如汽汽油油机机的的圆圆度度误误差差超超过过0.055mm0.055mm，圆圆柱柱度度误误差差超超过过0.175mm0.175mm，柴柴油油机机的的圆圆度度误误差差超超过过0.063mm0.063mm，圆圆柱柱度度误误差差超超过过0.25mm0.25mm，则则应应进进行镗缸或更换缸套修理。行镗缸或更换缸套修理。（3 3）修理尺寸的选择修理尺寸的选择气缸的修理尺寸可按下式进行计算：气缸的修理尺寸可按下式进行计算：修修理理尺尺寸寸=气气缸缸最最大大直直径径+镗镗、磨磨余余量量镗镗、磨磨余余量量一一般般取取 0.100.100.20mm0.20mm。计计算算出出的的修修理理尺尺寸寸应应与与修修理理级级别别相相对对照照，如如果果与与某某一一修修理理级级别别相相符符，可可按按某某级级别别修修理理；如如在在两两修修理理级级之之间间，则则应应按按其中大的修理级别进行气缸的修理。其中大的修理级别进行气缸的修理。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修（4 4）镗缸镗缸 镗镗缸缸是是对对干干式式缸缸套套过过度度磨磨损损比比较较常常见见的的修修理理方方法法。气气缸缸只只要要有有一一个个缸缸孔孔需需要要镗镗、珩珩磨磨，其其余余各各缸缸应应同同时时镗镗、磨磨，以以保保持持发发动动机各缸工作的一致性。机各缸工作的一致性。1)1)镗削量的计算镗削量的计算当当气气缸缸的的修修理理级级数数确确定定后后，即即可可选选配配同同级级活活塞塞，然然后后根根据据活活塞塞直直径径和和气气缸缸直直径径计计算算镗镗削削量量。活活塞塞与与气气缸缸配配合合间间隙隙为为0.030.030.06mm0.06mm，磨缸余量为，磨缸余量为0.020.020.05mm0.05mm，镗削量可按下式进行计算：，镗削量可按下式进行计算：镗镗削削量量=活活塞塞裙裙部部最最大大直直径径-气气缸缸最最小小直直径径+活活塞塞与与气气缸缸配配合合间间隙隙-磨缸余量磨缸余量例例如如:捷捷达达轿轿车车1.6L1.6L发发动动机机气气缸缸第第一一次次需需要要镗镗、珩珩磨磨至至第第1 1级级修修理理尺尺寸寸的的活活塞塞直直径径为为79.73mm79.73mm，气气缸缸最最小小直直径径为为79.51m79.51m，活活塞塞与与气缸配合间隙为气缸配合间隙为0.03mm0.03mm，磨缸余量为，磨缸余量为0.030.030.05mm0.05mm，那么，那么 镗削量镗削量 =79.73mm-79.51mm+0.03mm-0.05mm=0.20mm=79.73mm-79.51mm+0.03mm-0.05mm=0.20mm 下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修 2)2)镗缸定位基准的选择镗缸定位基准的选择为为了了保保证证镗镗缸缸质质量量，在在操操作作上上应应注注意意首首先先做做好好定定位位基基准准的的选选择择。选选择择镗镗缸缸的的定定位位基基准准的的目目的的是是:保保证证气气缸缸镗镗削削后后，各各缸缸中心线与曲轴主轴承座孔中心线在一个平面上并相互垂直。中心线与曲轴主轴承座孔中心线在一个平面上并相互垂直。固固定定式式镗镗缸缸机机以以缸缸体体底底面面前前后后两两主主轴轴承承座座孔孔和和气气缸缸上上口口作作定定位位基基准准，其其镗镗缸缸精精度度比比较较高高。移移动动式式镗镗缸缸机机以以气气缸缸上上平平面面做做定位基准，精度较低。定位基准，精度较低。3)3)确定气缸镗削中心确定气缸镗削中心同同心心法法定定中中心心是是在在气气缸缸未未磨磨损损部部位位定定中中心心，可可以以保保证证各各缸缸镗镗削削后后中中心心线线与与原原来来的的中中心心线线不不变变，气气缸缸中中心心线线发发生生偏偏移移，但但镗削量较少。镗削量较少。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修 4)4)选择适当的背吃刀量选择适当的背吃刀量镗镗削削量量确确定定后后，应应确确定定每每次次加加工工的的背背吃吃刀刀量量。一一般般铸铸铁铁气气缸缸，第第一一刀刀切切削削深深度度应应不不大大于于0.05mm0.05mm，中中间间几几次次可可以以大大一一些些，但但不不得得超超过过镗镗缸缸机机限限制制的的允允许许吃吃刀刀量量。最最后后一一刀刀，切切削削深深度度应应控制在控制在 0.05mm0.05mm，以保证镗削的精度和表面粗糙度。，以保证镗削的精度和表面粗糙度。气气缸缸应应隔隔缸缸镗镗削削。镗镗缸缸后后缸缸口口应应加加工工成成4545倒倒角角，以以便便活活塞塞连杆机构的装配，并注意倒角宽度应符合规定。连杆机构的装配，并注意倒角宽度应符合规定。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修 5)5)珩磨珩磨在在珩珩磨磨后后，缸缸壁壁表表面面粗粗糙糙度度值值不不大大于于3.2m3.2m，在在缸缸套套表表面面形形成成均均匀匀一一致致的的凸凸凹凹痕痕迹迹(缸缸壁壁的的表表面面有有6060可可见见网网纹纹，缸缸壁壁呈呈泛泛灰灰蓝蓝色色)，气气缸缸的的圆圆度度误误差差应应不不大大于于0.005mm0.005mm，圆圆柱柱度度误误差差不不大大于于0.015mm0.015mm。同同时时要要保保证证气气缸缸与与活活塞塞之之间间0.03mm(0.03mm(各各种种车车型要求不同型要求不同)的配合间隙。的配合间隙。在在珩珩磨磨过过程程中中要要随随时时注注意意检检查查气气缸缸的的尺尺寸寸。一一般般用用量量缸缸表表或或用活塞试配来确定加工尺寸变化情况。用活塞试配来确定加工尺寸变化情况。激激光光表表面面照照射射处处理理产产生生极极细细的的隐隐针针状状马马氏氏体体组组织织，使使被被处处理理表面具有极高的硬度和耐腐蚀性能。表面具有极高的硬度和耐腐蚀性能。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修 如如果果采采用用网网络络状状或或条条纹纹状状几几何何轨轨迹迹的的激激光光扫扫描描处处理理，还还可可以以形形成成软软硬硬相相间间的的组组织织结结构构，摩摩擦擦时时软软的的首首先先磨磨损损而而形形成成储储油油结构。特别是网络状激光扫描轨迹，将缸套内表面分割成为结构。特别是网络状激光扫描轨迹，将缸套内表面分割成为众众多多的的小小菱菱形形，使使缸缸壁壁表表面面具具有有良良好好的的抗抗拉拉伤伤能能力力。因因此此，可以提高缸壁表面的耐磨性，使发动机使用寿命得到延长。可以提高缸壁表面的耐磨性，使发动机使用寿命得到延长。活活塞塞与与气气缸缸配配好好后后，应应在在活活塞塞顶顶上上打打好好缸缸号号，以以防防装装配配时时错错乱乱。气气缸缸磨磨损损如如超超过过最最大大一一级级修修理理尺尺寸寸时时，要要换换装装新新缸缸套套。新缸套采用隔缸压入的方法，以防缸体变形。新缸套采用隔缸压入的方法，以防缸体变形。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修 二、二、活塞连杆组的修理活塞连杆组的修理活活塞塞连连杆杆组组是是发发动动机机传传递递动动力力的的重重要要机机件件，它它在在工工作作中中承承受受燃燃烧烧气气体体高高温温、高高压压作作用用，并并作作高高速速运运动动。其其修修理理质质量量和和技技术术状状况况的的好好坏坏，不不仅仅对对其其本本身身的的使使用用寿寿命命有有影影响响，而而且且对对整整个个发发动动机机运运转转性性能能影影响响很很大大。所所以以活活塞塞连连杆杆组组的的修修理理是是发发动动机修理中一项重要的修理项目。机修理中一项重要的修理项目。1 1 活塞的检测与选配活塞的检测与选配（1 1）检查活塞直径检查活塞直径 用用外外径径千千分分尺尺从从活活塞塞裙裙部部底底边边向向上上约约15mm15mm处处测测量量活活塞塞的的横横向（既垂直于活塞销）的直径，如向（既垂直于活塞销）的直径，如图图2-102-10所示。所示。下一页上一页返回图图2-102-10返回第二节柄连杆机构的维修 计算活塞与气缸的配合间隙。计算活塞与气缸的配合间隙。活塞与气缸间隙标准。活塞与气缸间隙标准。直直径径为为100mm100mm的的铸铸铁铁活活塞塞取取0.050.050.07mm;0.07mm;直直径径为为100mm100mm的的铝铝合金活塞取合金活塞取0.060.060.10mm0.10mm。活活塞塞与与气气缸缸配配合合间间隙隙既既不不能能过过大大，也也不不能能过过小小。如如果果间间隙隙过过小小，随随着着发发动动机机温温度度上上升升，由由于于活活塞塞的的膨膨胀胀，将将引引起起“粘粘住住保保幌幌喾喾矗矗若若间间隙隙过过大大，将将出出现现活活塞塞的的敲敲缸缸和和窜窜气气现现象象。如如果果测测量量计计算算所所得得的的活活塞塞与与气气缸缸间间隙隙超超过过上上述述标标准准，则则可可根根据据气气缸缸磨磨损损量量的的大大小小，判判定定是是否否需需要要进进行行镗镗缸缸，当当小小型型车车气气缸缸磨磨损损量量超超过过0.15mm0.15mm，中中型型车车超超过过0.2mm0.2mm时时，需需进进行行镗镗缸缸。如如果果不不超过上述范围，只需更换活塞环。超过上述范围，只需更换活塞环。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修(2)(2)活塞偏缸的检测活塞偏缸的检测偏偏缸缸就就是是活活塞塞连连杆杆组组在在气气缸缸内内的的偏偏置置，俗俗称称“困困缸缸”。它它将将造造成成气气缸缸内内壁壁一一侧侧的的偏偏磨磨，使使密密封封性性不不良良以以及及曲曲柄柄连连杆杆机机构构加加速速磨磨损损，特特别别是是气气缸缸内内壁壁的的加加剧剧磨磨损损。活活塞塞偏偏缸缸的的检检验验步步骤为骤为:将将不不带带活活塞塞环环的的活活塞塞连连杆杆组组合合件件，按按规规定定装装入入气气缸缸中中，主主轴轴承承盖盖和和连连杆杆轴轴承承盖盖应应按按规规定定扭扭力力拧拧紧紧，转转动动曲曲轴轴，使使活活塞塞处于上处于上(或下或下)止点。止点。检检查查连连杆杆小小端端两两侧侧与与活活塞塞销销座座座座孔孔内内端端两两侧侧的的距距离离、活活塞塞与缸壁的距离是否相同。与缸壁的距离是否相同。如如不不同同，则则是是气气缸缸轴轴心心线线产产生生了了偏偏移移，或或活活塞塞连连杆杆组组件件有有了了偏斜。偏斜。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修 用用塞塞尺尺测测量量活活塞塞头头部部各各方方向向与与气气缸缸壁壁间间的的间间隙隙。若若间间隙隙相相同同，即即表表示示配配装装合合适适；若若相相对对间间隙隙相相差差甚甚大大，甚甚至至在在某某一一方方向向没没有有间间隙隙，即即表表示示有有“偏偏缸缸”现现象象。另另外外，也也可可根根据据长长期期的修理经验，从气缸体下体察看漏光情况，来判断是否偏缸。的修理经验，从气缸体下体察看漏光情况，来判断是否偏缸。（3 3）选配活塞选配活塞在在发发动动机机大大修修或或更更换换气气缸缸(或或气气缸缸套套)时时，应应同同时时更更换换全全部部活活塞塞。活活塞塞应应按按照照气气缸缸选选配配。如如图图2-112-11所所示示，检检查查各各缸缸活活塞塞与与气缸的配缸间隙。将活塞倒装在气缸内，把拉尺气缸的配缸间隙。将活塞倒装在气缸内，把拉尺(厚度厚度0.05mm0.05mm、宽宽度度13mm13mm、长长度度不不小小于于200mm)200mm)从从与与活活塞塞销销孔孔垂垂直直的的一一面面慢慢慢慢拉拉出出。解解放放CA6102CA6102型型、东东风风EQ6100-1EQ6100-1型型发发动动机机所所用用拉拉力力分分别为别为303035N35N和和141420N20N，否则应选其他组活塞。，否则应选其他组活塞。下一页上一页返回图图2-112-11返回第二节柄连杆机构的维修 2 2 活塞销的检查与选配活塞销的检查与选配 用用千千分分尺尺测测量量活活塞塞销销外外圆圆几几个个部部位位，如如图图2-122-12所所示示。外外径径超过使用极限值，应予以更换。超过使用极限值，应予以更换。用用百百分分表表测测量量连连杆杆衬衬套套内内径径，如如图图2-132-13所所示示。如如内内径径超超过过使用极限值，应予以更换。使用极限值，应予以更换。根根据据所所测测得得的的活活塞塞销销外外径径和和连连杆杆衬衬套套内内径径，计计算算两两者者的的配配合合间间隙隙。如如间间隙隙超超过过极极限限值值，应应更更换换活活塞塞销销、连连杆杆衬衬套套或或磨磨损较大的零件。损较大的零件。下一页上一页返回图图2-122-12返回图图2-132-13返回第二节柄连杆机构的维修 温温度度在在15153030的的条条件件下下，活活塞塞销销不不经经润润滑滑靠靠自自重重能能徐徐徐徐下下移移至至连连杆杆衬衬套套孔孔中中。如如不不能能满满足足上上述述要要求求，应应另另选选活活塞塞销销或或铰铰削削连连杆杆衬衬套套。铰铰削削连连杆杆衬衬套套时时，如如图图2-142-14所所示示，将将铰铰刀刀柄柄垂垂直直夹夹在在台台虎虎钳钳钳钳口口上上，连连杆杆水水平平端端平平，保保证证连连杆杆衬衬套套孔孔与连杆大头孔轴线平行。与连杆大头孔轴线平行。活活塞塞销销与与活活塞塞上上的的座座孔孔应应同同组组装装配配，在在活活塞塞加加热热到到70708080时时，应应能能用用掌掌心心将将涂涂有有机机油油的的活活塞塞销销推推入入座座孔孔，如如图图2-2-1515所示。如不符合上述要求，应另选活塞销。所示。如不符合上述要求，应另选活塞销。3 3 活塞环的检测活塞环的检测活活塞塞环环在在高高温温、高高压压及及润润滑滑困困难难等等恶恶劣劣条条件件下下工工作作时时容容易易磨磨损损。若若磨磨损损过过大大，其其密密封封、刮刮油油效效果果就就会会变变坏坏，使使发发动动机机功功率率下下降降，润润滑滑油油消消耗耗增增加加，因因此此必必须须更更换换。但但若若旧旧环环与与缸缸壁壁的的磨磨合合较较好好，不不宜宜过过早早更更换换。若若过过早早换换上上新新环环，势势必必会会加加快快气缸的磨损，缩短使用寿命。气缸的磨损，缩短使用寿命。下一页上一页返回图图2-142-14返回图图2-152-15返回第二节柄连杆机构的维修(1)(1)更换活塞环的条件更换活塞环的条件 因因活活塞塞环环，气气缸缸磨磨损损过过大大而而造造成成气气缸缸压压力力过过低低，但但气气缸缸的的磨磨损还没超过需镗磨的限度时，应更换活塞环。损还没超过需镗磨的限度时，应更换活塞环。一般在汽车已行驶了大修里程的一半时，应更换活塞环。一般在汽车已行驶了大修里程的一半时，应更换活塞环。当活塞环的开口间隙、侧隙超过磨损极限值时应更换活塞环。当活塞环的开口间隙、侧隙超过磨损极限值时应更换活塞环。（2 2）活塞环的检测活塞环的检测 活塞环弹力的检测。活塞环弹力的检测。活活塞塞环环的的适适当当弹弹力力是是保保证证气气缸缸密密封封性性的的主主要要条条件件之之一一，弹弹力力过过大大会会增增加加摩摩擦擦损损耗耗；弹弹力力过过小小，不不能能起起到到良良好好的的密密封封作作用用，引引起起气气缸缸的的漏漏气气、窜窜油油。活活塞塞环环的的弹弹力力检检测测应应在在检检验验器器上上进进行行，如如图图2-162-16所示。所示。下一页上一页返回图图2-162-16返回第二节柄连杆机构的维修 将将活活塞塞环环竖竖直直地地放放在在弹弹力力检检验验器器的的凹凹槽槽里里，把把活活塞塞环环的的开开口口间间隙隙放放置置在在水水平平向向外外的的位位置置。将将杠杠杆杆压压在在活活塞塞环环上上，移移动动杠杠杆杆上上的的量量块块，按按规规定定所所需需的的力力，使使活活塞塞环环的的开开口口端端隙隙压压至至标标准准数数值值时时，弹弹力力大大小小符符合合规规定定的的技技术术要要求求，活活塞塞环环的的弹弹性性即即为合格。为合格。活塞环漏光度的检测。活塞环漏光度的检测。目目的的是是察察看看活活塞塞环环与与气气缸缸壁壁的的贴贴合合情情况况，漏漏光光度度过过大大，活活塞塞环环局局部部接接触触面面积积小小，易易造造成成漏漏气气和和机机油油上上窜窜现现象象。选选配配活活塞塞环环时时应应进进行行漏漏光光的的检检测测。将将活活塞塞环环平平置置于于气气缸缸内内，再再将将活活塞塞环环内内圈圈用用轻轻质质盖盖板板盖盖住住，以以盖盖板板外外圆圆不不接接触触气气缸缸壁壁为为准准，在在气缸下部放置光源，如气缸下部放置光源，如图图2-172-17所示。所示。下一页上一页返回图图2-172-17返回第二节柄连杆机构的维修 活活塞塞环环漏漏光光度度的的一一般般技技术术要要求求是是:在在活活塞塞环环开开口口端端左左右右3030范范围围内内不不允允许许有有漏漏光光现现象象，同同一一根根活活塞塞环环上上的的漏漏光光不不应应多多于于两两处处，每每处处漏漏光光弧弧长长所所对对应应的的圆圆心心角角不不得得超超过过2525，同同一一环环上上的的漏漏光光弧弧长长所所对对应应的的圆圆心心角角总总和和不不超超过过4545，漏漏光光处处的的缝缝隙应不大于隙应不大于0.03mm 0.03mm。活塞环开口间隙的检测。活塞环开口间隙的检测。将将活活塞塞环环置置于于待待配配的的气气缸缸内内，用用活活塞塞顶顶部部将将活活塞塞环环推推到到气气缸缸下下部部未未磨磨损损处处，使使环环平平行行于于气气缸缸体体平平面面。取取出出活活塞塞，用用塞塞尺尺插入开口处进行测量，如插入开口处进行测量，如图图2-182-18所示。所示。开开口口间间隙隙的的技技术术标标准准:缸缸径径每每100mm100mm，开开口口间间隙隙为为0.250.250.45mm 0.45mm。下一页上一页返回图图2-182-18返回第二节柄连杆机构的维修 活塞环边隙的检测。活塞环边隙的检测。边边隙隙即即活活塞塞环环在在环环槽槽内内的的上上下下间间隙隙。边边隙隙过过大大将将影影响响活活塞塞环环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。将将环环放放在在环环槽槽内内，围围绕绕环环槽槽滚滚动动1 1周周，环环应应能能自自由由地地滚滚动动，既既不不松松动动又又无无阻阻滞滞现现象象。用用塞塞尺尺测测量量其其间间隙隙大大小小，如如图图2-192-19所示，应符合技术要求。所示，应符合技术要求。边隙的技术标准边隙的技术标准:轿车活塞环边隙一般为轿车活塞环边隙一般为0.020.020.07mm 0.07mm。活塞环背隙的检测。活塞环背隙的检测。背背隙隙是是活活塞塞环环装装入入气气缸缸后后，活活塞塞环环背背面面与与活活塞塞环环槽槽底底之之间间的的间隙。该间隙是为避免活塞环卡死在气缸中。间隙。该间隙是为避免活塞环卡死在气缸中。下一页上一页返回图图2-192-19返回第二节柄连杆机构的维修 用用游游标标卡卡尺尺的的深深度度尺尺测测量量活活塞塞环环槽槽深深。用用游游标标卡卡尺尺测测量量活活塞塞环环宽宽。活活塞塞环环槽槽深深与与环环宽宽的的差差值值即即为为背背隙隙值值。检检测测的的背背隙隙值值应符合规定的技术要求。应符合规定的技术要求。背隙的技术标准背隙的技术标准:轿车活塞环背隙一般为轿车活塞环背隙一般为0.000.000.35mm 0.35mm。活活塞塞环环经经过过上上述述的的检检测测合合格格后后，就就可可以以装装配配到到活活塞塞上上了了。装装活活塞塞环环时时要要注注意意活活塞塞环环的的安安装装方方向向及及各各环环口口的的位位置置应应正正确确地地按圆周均匀分布。按圆周均匀分布。4 4 检验与校正连杆检验与校正连杆连连杆杆在在工工作作中中承承受受气气体体压压力力和和往往复复惯惯性性力力产产生生的的交交变变载载荷荷，这这种种载载荷荷易易使使杆杆身身弯弯曲曲、扭扭曲曲，使使大大、小小头头内内孔孔成成圆圆锥锥形形，使使连连杆杆螺螺栓栓、连连杆杆大大头头孔孔或或杆杆身身出出现现裂裂纹纹，并并使使连连杆杆大大头头端端面磨损，轴向间隙增大。面磨损，轴向间隙增大。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修(1)(1)检验连杆变形检验连杆变形如如图图2-202-20所所示示，首首先先将将连连杆杆大大头头的的轴轴承承盖盖装装好好，不不装装连连杆杆轴轴承承，并并按按规规定定力力矩矩拧拧紧紧连连杆杆螺螺栓栓，同同时时将将心心轴轴装装入入连连杆杆小小头头的的衬衬套套孔孔中中。然然后后将将连连杆杆大大头头套套装装在在检检验验仪仪的的棱棱形形支支承承轴轴上上，通过调整定位螺钉，支承轴扩张使连杆固定在检验仪上。通过调整定位螺钉，支承轴扩张使连杆固定在检验仪上。检检验验时时，将将量量规规的的V V形形槽槽靠靠在在心心轴轴上上并并推推向向检检验验平平板板。若若量量规规的的三三个个测测点点都都与与检检验验平平板板接接触触，说说明明连连杆杆不不变变形形。若若上上测测点点与与平平板板接接触触而而两两个个下下测测点点与与平平板板之之间间有有间间隙隙或或两两个个下下测测点点与与平平板板接接触触而而上上测测点点与与平平板板之之间间有有间间隙隙，说说明明连连杆杆弯弯曲曲，用用塞塞尺尺测测出出测测点点与与平平板板之之间间的的间间隙隙，即即为为连连杆杆在在每每100mm 100mm 长长度度上上的的弯弯曲曲度