远程诊断新朗逸电压高课件

7/1/2024研讨会汇报材料新朗逸电压高中心站代号：74314360中心站名称：莒县晨宇技术经理：刘兰普18/12/2023研讨会汇报材料新朗逸电压高中心站代号：747/1/2024研讨会汇报材料2一、基本信息1、车型：A434T52、VIN：LSVNW2183E20644033、里程数：372684、发动机号：CST0846645、故障现象：无6、故障代码：00447:由于电压过高造成功能受限28/12/2023研讨会汇报材料2一、基本信息27/1/2024研讨会汇报材料二、中心站维修情况32106年4月18日接到技术支持派工，烟台金岭站需技术支持一台新朗逸BCM报：00447:由于电压过高造成功能受限故障车辆。8/12/2023研讨会汇报材料二、中心站维修情况3 7/1/2024研讨会汇报材料该车故障码为常规保养诊断仪检查时发现，车辆使用无异常。该车故障码为常规保养诊断仪检查时发现，车辆使用无异常。8/12/2023研讨会汇报材料该车故障码为常规保养诊断仪检7/1/2024研讨会汇报材料据以往车间保养维修车辆也曾经发现相同故障代码，因没有故障现象而且对车辆使用没有影响所以一般就清除故障码，不做其他维修，而且也发现基本以1.4T手动挡车辆较多，在接到派工后为进一步确定该故障多发车型，我找一些兄弟站技术经理帮忙关注进站保养车辆是否有报该故障。8/12/2023研讨会汇报材料 7/1/2024研讨会汇报材料在相同故障车辆筛查过程中发现我站员工有一台车频繁报该故障。在相同故障车辆筛查过程中发现我站员工有一台车频繁报该故障。8/12/2023研讨会汇报材料在相同故障车辆筛查过程中发现7/1/2024研讨会汇报材料新朗逸车辆电源管理系统新朗逸车辆电源管理系统8/12/2023研讨会汇报材料新朗逸车辆电源管理系统7/1/2024研讨会汇报材料 基准电压基准电压30供电供电8/12/2023研讨会汇报材料 基准电压30供电7/1/2024研讨会汇报材料 BCM基准电压接地基准电压接地8/12/2023研讨会汇报材料 BCM基准电压接地7/1/2024研讨会汇报材料为进一步了解该车故障码产生原因，对该车做了一些模拟测试工作。为进一步了解该车故障码产生原因，对该车做了一些模拟测试工作。1、断开基准30线保险丝报故障码：00538参考电压断路2、断开基准电压接地点T73/60，报故障码：00446由于电压过低造成功能受限未达到下限，BCM负载管理激活。3、连接充电器充电电压高于约15.5V报故障码：8/12/2023研讨会汇报材料为进一步了解该车故障码产生原7/1/2024研讨会汇报材料4、断开发电机DFM线,测量发电机电压无异常（怠速、2000转、3000转），发动机控制单元报故障码：DF信号不可靠信号5、断开L线，启动发动机后发电机不发电（怠速、2000转、3000转），先启动发动机再断开L线，发电机输出电压无异常（怠速、2000转、3000转）。6、断开基准电压30保险丝串接电阻，阻值增大到约1000欧时，负载管理激活，发动机怠速提高，测量发电机输出电压无异常。通过以上测试：1、发电机DF信号线输出负荷信号给发动机控制单元，2、发电机L线是BCM提供给发电机初始励磁和监控发电机电压输出状态，发电机进入自励状态后，L线不会影响发电机输出电压。3、BCM负载管理采用基准电压30作为车辆电压采样，根据该点电压控制车载电器管理和发动机怠速控制（通过发动机控制单元）。8/12/2023研讨会汇报材料4、断开发电机DFM线,测量通过以上测试车辆报出故障码原因分析：7/1/2024研讨会汇报材料1、发电机电压过高。2、BCM内部检测分析电路故障造成误报。3、外界高电压信号侵入触发BCM报故障。4、供电、接地接触不良造成高电压脉冲等。5、蓄电池损坏，不能有效吸收线路电压脉冲。针对以上可能原因：1、更换原型号04E903021R发电机故障未排除，更换汇总数据中没有发现报故障码的04E903021发电机，故障未排除。2、更换BCM故障未排除。3、更换全车火花塞、点火线圈故障未排除。4、处理相关接地线、检查保险插座、插接件，更换供电、接地相关线束故障未排除。5、更换蓄电池故障未排除。通过以上测试车辆报出故障码原因分析：8/12/2023研讨 基于以上检查未能发现故障原因，为进一步确定故障产生原因、故障发生条件，采用远程诊断仪对车辆相关数据进行监控。7/1/2024研讨会汇报材料 基于以上检查未能发现故障原因，7/1/2024研讨会汇报材料远程监控发现电压异常数据远程监控发现电压异常数据8/12/2023研讨会汇报材料远程监控发现电压异常数据7/1/2024研讨会汇报材料远程监控发现电压异常数据远程监控发现电压异常数据8/12/2023研讨会汇报材料远程监控发现电压异常数据远程监控数据分析：远程监控数据分析：发动机转速在短时间内从600多转突然提升至1400转时，发电机DF信号从70%下降为约10-20%，发电机电压有一个明显升高阶段。7/1/2024研讨会汇报材料远程监控数据分析：发动机转速在短时间内从67/1/2024研讨会汇报材料故障模拟：原地扇动油门时发电机电压故障模拟：原地扇动油门时发电机电压8/12/2023研讨会汇报材料故障模拟：原地扇动油门时发电发电机发电机DFM信号与发电机电压信号与发电机电压7/1/2024研讨会汇报材料发电机DFM信号与发电机电压8/12/2023研讨会汇报材料7/1/2024研讨会汇报材料1、通过以上测试基本确定发电机在发动机转速突然上升时，发电机内部的电压调节器迅速降低发电机励磁电流，表现出来的是DFM信号输出占空比变小，但是在这期间发电机输出电压仍然有一个上升脉冲。2、在后来与质保部老师沟通中获悉该车BCM报00447:由于电压过高造成功能受限的条件是15.5V,100ms，从该车跟踪数据看有电压信号已经达到门限值。3、在跟踪过程中也发现电压数据未达到门限值，而控制单元已经报出故障码。4、远程诊断仪故障码发生时间记录无法和数据记录时间准确对应，远程诊断故障码日志功能有待改进。5、BCM记录故障码时间（BCM系统时间无法更改）无法与远程诊断时间准确对应，通过VAS6150诊断仪读取的故障发生频次和诊断仪记录数据未能准确对应。通过跟踪数据发现该车故障码多在早上冷车第一次发动后、发动机转速突升情况下，分析与冷车发电机温度较低以及手动挡车辆驾驶习惯有关系，具体情况等待质保部结论。总结：总结：8/12/2023研讨会汇报材料 1、通过以上