最新多式联运链下的“无缝链接”实务运作课件

Page:1集装箱多式联运与无缝运输多式联运与集装箱多式联运集装箱无缝运输组织的内涵及形成机理集装箱无缝运输作业流程分析与再造“无缝运输”思想下的集装箱运输合理化“无缝运输”组织下的场站作业优化集装箱无缝运输组织的实现途径锣占尝团幼拼冶现迟览梧囤伤账擎椅盾斌豆广刹湃吹胀矩秘凶株目邵布席多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:2多式联运与集装箱多式联运多式联运多式联运概念多式联运相关概念：联合运输、联运、集装箱运输inter-model transport:两种或两种以上运输方式之间的联合运输（USA）intra-model transport:同一种运输方式之间的联合运输（USA）multimodal transport:两种或两种以上运输方式之间的联合运输（EUROPE)combined transport:至少以两种不同的运输方式，将货物从一国运往另一国的运输（ICC）通钡吊宽俱套电蒙耐场构首使攫熔闪磕摔躲酵丰宫幽社训簇戈酝劳企旁锋多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:3through transport：联运，通常指同一种运输方式之间的联合运输，也有译成一贯运输，表达一种door to door 的不中断运输container transport:集装箱运输，一般而言集装箱运输本身就是多种运输方式的联合运输，而多式联运是集装箱运输的高级形式上述概念中，multimodal transport 一词因准确表达多式联运而被广泛运用猜疯菜喉第姓痹嘶融捌磨第碌摄端蛰孟惨敷四旨纶置硫虾忽澎福棺火性梳多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:4国际货物多式联运概念按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点 法律构成特点两种方式：两种不同运输方式联系进行运输一份合同：一份多式联运合同一人负责：一个多式联运经营人对货物运输的全程负责两个国家：必须是国际货物运输时灿帽虫攒炼茄嫂舞蒸罚瘁海悔丘魄砷贞击抠兑尊峻龄沾肠乳幂才禾游定多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:5 运营构成要点以集装箱为载体：国际多式联运一般指国际集装箱多式联运全程签发统一单证多式联运单证实行全程单一费率两个国家：必须是国际货物运输常琼邱橡靠锑钡己侵四蜗像唤迢述题决欣扣胆蓝思察锐昌泳嘘甲规幕掉吠多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:6多式联运的基本形式协作式联运概念：具备两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或规定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物地点的联运特征承运人均可受理托运的申请、接受货物、签署全程运输单据，并负责自己区段的运输生产娶棘例欲霖钟邢衔蓑堰逼迂榷侈绸昭贝衰猛篓傣哟嘘捂栅呛庇链靛陌佣易多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:7后续承运人除负责自己区段的运输生产外，还需要承担运输衔接工作最后承运人需要承担货物交付以及受理收货人的货损货差索赔联运承运人的双重身份对外：共同承运人，其中一个承运人代表所有承运人的联运机构与发货人订立运输合同，此合同对其他承运人均有约束力，即每个承运人均被视为与货主存在运输合同关系对内：每个承运人不但有义务完成自己区段的实际运输和有关的货运组织工作，还应根据规章或协议约定承担风险和利益分配仕觅戌状黎片泥晤侣苔哼滦衔蚤旨敷苯泼话粘裁壹准怂肘桃彭箭座芯训含多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:8衔接式联运概念：由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运特征多式联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、场站经营人、仓储经营人担任，也可能由从事某一区段的实际承运人担任凄炒辞偶佬蚌胁奶兴泄沁径爸炕桔撅存徒雇接灯矗信冯寐呐傀捧捡冈昂朱多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:9运输组织与实际运输生产实现了分离，多式联运经营人负责全程的运输组织工作，各区段的实际承运人负责实际运输生产多式联运经营人的双重身份对货主：全程承运人，与货主订立全程运输合同，向货主收取全程运费及其他费用，并承担承运人的义务对各区段承运人：托运人角色，与各区段实际承运人订立分运合同，向实际承运人支付运费及其他必要的费用当笑麓估椿床评磊控旋袋联革琢弘捏陆榆乾胶挡含勇烬霖妒曼税豌役蛤怖多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:10集装箱多式联运集装箱多式联运概念按照集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将集装箱货物从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点集装箱运输、多式联运、国际集装箱多式联运集装箱运输本身就是多种运输方式的联合运输多式联运是集装箱运输的高级形式多式联运往往就是国际集装箱多式联运的代名词胃透玛惫褂吟叹柜芒锗扫劳茹芋轰惫带拒权霓契幅搓氯隆荡掌提迅社盈紫多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:11集装箱无缝运输组织的内涵及形成机理无缝运输相关概念结点运输和接驳运输结点运输：结点运输的概念来自于客运，是指利用异地电脑联网售票系统、全球卫星定位技术、通讯技术以及卫星定位营运管理系统等先进的运输技术，通过运输结点之间紧密性或松散性的协作，在正规站点组客，通过专用接驳车接送，实现中长途客运直达班线在高速公路附近的中途配客、无缝接驳的联合运输形式，它可以充分挖掘线路资源产生互补效益综牙朔望锰售菊湍忘屎核简狞瘸藤耐郧症击佑谗枚账佬赘暇谤室烬袖稍乎多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:12接驳运输：是指道路货运班线起讫点或途中相关经营企业，根据班线路程、路况，科学分工后，依照协议分段承担并共同完成全程货运任务的一种运输组织形式驮背运输和集装箱多式联运驮背运输：在多式联运各运输工具的联结点，由牵引车将载有集装箱的底盘车或挂车直接开上铁路平板车或船舶上，停妥摘挂后离去，集装箱底盘车或挂车由铁路车辆或船舶载运至前方换装点，再由到达地点的牵引车开上车船挂上集装箱底盘车或挂车，直接运往目的地集装箱多式联运沾铁卿稠超妨吱驭譬杆谐咙问示幢砸守绘屯蘸饵辊途坪茶队巾崇捂府碴条多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:13综合运输和一体化运输综合运输：长途、全程、无缝、连续的运输过程。实现这种过程的经济、技术和组织系统，即所谓的综合运输体系。“长途”，是指其运距较长，可能是跨地方、跨区域、跨国家、跨大陆的，一般需要涉及两种以上的运输方式。“全程”指的是，一次托运或一次售票的“门到门”直达运输。“无缝”指的是，运输的硬件和软件等实现无缝隙联结或对接等，包括技术装备、网络设施、运营方式、信息通信、组织管理和制度规范等。“连续”指的是，运输生产作业和其它相关作业，实现不间断或不停顿运转或操作等膏四喜绩而火衷故悠豪懊佛挠住弘概豪帅杀买俩科欧洗蔫哼拍玉蔑夜肪心多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:14一体化运输：对运输全过程中所涉及的各个环节，通过资源优化整合与科学组织管理，实现系统各环节的有效衔接，以及不同运输方式间的相互转换、协调配合，尽可能满足其相互间的“无缝衔接”，从而保证货物安全、准确、迅速、方便地空间位移，顺利完成“门到门”一体化运输全过程挑栖爷秀耘峪祖己侮眯旁阴令请即虱骸塑十铰赵彤铭意馁娜薪寻编伐脾楞多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:15集装箱无缝运输概念对集装箱运输全过程中所涉及的各种运输方式和各个作业环节，通过资源优化整合与科学组织管理，实现系统各环节的有效衔接，以及不同运输方式间的相互转换、协调配合，尽可能满足其相互间的“无缝衔接”，从而保证集装箱安全、准确、迅速、方便地空间位移，并在准确的时间到达准确的地点觅嘘仲骨煤存油撅雇拦丘间惯厦灵吻舆卵纵麦武踢畸厦禹娜玩哲花萍序皱多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:16特点时间无缝和空间无缝：指的是各运输环节衔接部分的时间最少，距离最短时间无缝：这里的时间包括等待时间和作业时间，无缝运输的目标就是要使得等待时间和作业时间尽量的小，这就要求集装箱能在指定的时间到达，不能早到，也不能晚到，而且要提前作好准备工作，使得作业时间最小拟训梆抑耙皿缔凉胰密豪石晚辊幢馋妄敦底茎著赖功嫩杉琅苛卤贬贸鳃溜多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:17内涵无缝运输是以实现无缝衔接为目的的无缝运输是以各种运输方式和运输对象为系统因素无缝运输是以组织各系统、各现象或各事物以及各项工作在实现总体目标过程中的相互适应、相互配合、相互协作和相互促进为要求的无缝运输是相对的，它需要在完成总体目标的进程中，根据实际发展情况，对各系统、各现象或事物的目标随时加以不断地调控和修订，以保证总体目标的实现无缝运输是可以计量的伦弹酿导采世允脏价猴梧那凝剖朝痢秘芜樟措冬见虱贺享育粟酬插裳会各多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:18集装箱无缝运输的形成集装箱化集装箱运输扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度减少货损货差，提高货物运输的安全和质量水平缩短货物在途时间，降低物流成本减少作业环节，便于开展多式联运节省货物运输包装费用，简化理货工作采用集装箱后，原来对单件货物的查验标志、理货交接等繁琐手续即可大大简化嚏数脆融镰讫袖老拄汇谈键堆三旨哮担铃霍秋遵邹万揪衡翅外疤玲胸槽石多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:19多式联运统一化、简单化：集装箱多式联运的存在大大减少了不同主体之间的交易次数，简化托运、结算及理赔手续，节省了人力、物力，降低了货主的交易成本，提高了整个集装箱运输的效率减少中间环节，缩短货物运输时间：多式联运以集装箱为运输单元可以实现门到门运输提高运输组织水平，实现合理化运输：多式联运可以提高运输组织水平，实现合理化运输，改善不同运输方式间的衔接工作杰殃秽乏皇天痕辜都坦藩匪胞悔病蚊癸姜弊柏膜拷壮讽乱陵耘址履慰孔缀多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:20科学技术的发展硬科学：硬科学主要指的是运输工具、装卸搬运机械等运输设备，其作用主要是实现各种运输方式衔接作业的机械化、自动化，从而大大提高作业效率，缩短货物装卸、搬运、换装等的作业时间，使得各种运输方式能够紧密衔接软科学：运输信息技术、智能技术等软件系统，其作用主要是通过先进的信息技术来减少各个作业环节的等待时间和作业时间，促进各种运输方式的“无缝衔接”肆剖滑褐韩委挑蚂瓮对讫埋要兽锈各鲍溶疏爬后碾伸胖扎砌了提逾票纶妥多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:21集装箱无缝运输作业流程分析与再造集装箱货物的交接交接地点集装箱堆场（CY）：交接和保管空箱和重箱的场所，也是集装箱换装运输工具的场所集装箱货运站（CFS）：拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所双方约定的地点（Door）燥促猴丁枕烩棉抚譬万到觅盔旺访逸跌与锁姬性鬃叮阜眯饶因临狙缚闯兄多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:22交接方式门到门（Door to Door）门到场（Door to CY）门到站（Door to CFS）场到门（CY to Door）场到场（CY to CY）场到站（CY to CFS）站到门（CFS to Door）站到场（CFS to CY）站到站（CFS to CFS）海运集装箱货物交接方式：CY/CY集拼经营人交接方式：CFS/CFS蛰圃紊据相藏津撩滔免挝瞎眉帘厅仲颓恃逻忙蝶遣橡晃筹荣态刑医蓖妆皂多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:23国际集装箱运输作业流程国际集装箱整箱出口作业流程（1）委托单位（货主）将托运委托书连同全套报关单据（出口货物明细单、报关委托书、出口货物报关单、商业发票、装箱单、出口收汇核销单、出口许可证（海关联）等）交货运代理人，如托运时间紧迫，亦可先交委托书，随后补交报关单据（2）货代核阅委托书及有关报关单据后缮打托运订舱单（场站收据），并将场站收据第一联（货主留底联）交给货主（3）货代将场站收据第210联送交船公司或船代订舱烫吟各豫叭旗迂螺胞大久于谴石取铲标吕桌话照墙啤呛哑垄偿亮欠健鸿立多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:24（4）船公司或船代配载后在场站收据第5联（装货单）上盖签单章，留下第24联（托运单、运费通知1、运费通知2），其余退还给货代（5）货代取得船名、航次、关单号，留下场站收据第810联，将57联交给货主缮制出口报关单（6）货代向船代申请空箱，递交提空书面申请书（7）船代将进出港设备交接单（各三联）箱管单位底联、码头或堆场联、用箱人或运箱人联交给货代（8）货代将陆运委托书、设备交接单交给运输公司委托陆运（装箱）（9）运输公司带出场设备交接单向码头堆场提取空箱聚为船兽所枕呜藏膳嫉钮瑶浆丸焙员醋狰雇朵晚蒋耻渠锋矿麓陆祥牺旷惹多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:25（10）码头堆场签字后留下箱管单位联、码头堆场联，将运箱人联随空箱交运输公司（11）船公司或船舶代理人根据订舱配载留底缮制装货清单、预配清单、预配船图、货物舱单等送到码头堆场供收货和装船之用（12）运输公司到委托单位储货地点装箱（13）运输公司将集装箱货物连同集装箱装箱单、进场设备交接单送到码头堆场（14）货代向海关办理电脑报关预录入（15）货代提交全套报关单据向出境海关申报出口（16）海关在装货单上盖放行章，将场站收据57联还给货代标顺森蒋棺缅题遭喷羌樱迢摧锻摊金扶淳张茎康审玩屁咬淋祭摹查楚最璃多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:26（17）码头堆场将船公司或船代提供的装货清单及集装箱装箱单送海关供海关监管装船；（18）码头堆场收货后根据预配船图和预配清单配定载位，缮制装船顺序单交船舶；（19）码头堆场将“场站收据”副本大副联交给外理（20）外轮理货在船公司指定的场站理货，并在有关单证上加批注，提供理货报告（21）外轮理货在港区的理货员收齐港区场站业务员送来的“场站大副联后，在装船时将装船集装箱与单据核对无误后交大副管彭亲伟坑余筐访波容啼鸟揩罕幻惨献瑟疯幕蓟龟溜纱卿怎红疽瘁捞截遥多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:27（22）大副凭装货单接载，装货后由场站签发场站收据（23）码头堆场根据装船实际情况绘制实装船图交船公司或船代（24）船公司或船代将实装船图、舱单、运费舱单、提单副本、集装箱装箱单副本等交船舶带交卸港（25）船公司或船代凭场站收据签发装船提单给货代（26）货代将装船提单送交委托单位履造辅督凭缴面勒氓亲涟狐斧淄兢皱来鸡疹靶炮晋螟泵厚坠凹墙带仟尺忠多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:28（27）船公司或船代将装船舱单送交海关（28）海关根据装船舱单核发退税单等凭证给货代（29）货代取退税单、外汇核销单等送交委托单位附：国际集装箱整箱出口作业流程图举昂缆绒抱憋丫没槽瓜侧态散铡辊荔熟球蚤睁箍郭虹蚂两蓖了锣郁善磊喇多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:29国际集装箱整箱进口作业流程（1）出口港在船舶开航后，将有关箱运单证航空邮寄进口港区船公司的代理（2）船代收到出口港寄来的各种货运单证后，做好卸船准备，并将货物舱单、集装箱清单、积载图、船舶预计到港通知书、装船货物残损报告、特殊货物表等单证送交码头业务部门，供码头堆场安排卸货准备，并制定出集装箱卸船计划、堆场计划、交货安排等（3）船代向收货人发出到货通知（4）银行向收货人发出到货通知十罚疼炯士哄陵殷骗迄银脸仅祝翟蜜冤滑剖愁真蝎锋公辫一碧诲她隧衫冬多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:30（5）收货人向银行付款赎单（6）银行收到款后将到货通知书、信用证L/C、提单B/L、发票、合同等一并交给收货人（7）收货人将正本提单、装箱单、报关委托书、合同等交给货代，委托其代运、报关（8）货代审单后凭提单向船代换取提货单（9）船代签发提货单给货代，随附费用帐单、交货记录（10）货代向海关报关预录入（11）海关通知“请到现场办理放行手续”（12）货代向海关提交报关委托书、报关单、装箱单、发票、合同、提货单24联正式报关演新面极茬艾道百梭懊说扑姓镭秃焚青挥泽燃骆辜廉锹蜘佃诫邻猜霹煎鹃多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:31（13）海关审核后在提货单上加盖放行章，并将提货单24联交还给货代用于提箱（14）货代向三检提交箱单、发票、合同、报验单进行报检（15）三检审核后在提货单上盖三检放行章（16）理货在船边理货（17）货代持提货单、费用帐单和收货记录共三联到场站提货，提货单由场站凭此结算费用，交货记录由收货人签收后留给场站迫剖蔡遂轰扎坠斑支绒等宏灌轮洁皱克停钳恍览内游入津追淬僧堕改转仑多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:32（18）场站核单收费后把集装箱交给货代，并签发设备交接单（19）货代将集装箱运往收货人的仓库掏箱（20）收货人掏箱后将空箱送回指定堆场附：国际集装箱整箱进口作业流程图筒朴泣岔潍鬼赞予侧竿虽揉凶宇征慕喻裔冤鼓习谩骂剐沂娇育英酋厅捶茵多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:33国际集装箱国际集装箱拼箱作业流程集拼业务 集拼业务的操作比较复杂，有条件的货代公司接受客户尺码或重量达不到整箱要求的小批量货物，把不同收货人、同一卸货港的货物集中起来，拼成一个20英尺或40英尺整箱，然后向船公司或其代理人订舱承办集拼业务的货代企业必须具备的条件具有集装箱货运站（CFS）装箱设施和装箱能力与国外卸货港有拆箱分运能力的航运或货运企业建有代理关系政府部门批准有权从事集拼业务并有权签发自己的提单house B/L曲铡洗邀琉室冠羹久中遣吏别储亢赫架姥佣瓦让鹰济宵虽儒宦呵钮著筹前多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:34国际集装箱拼箱货物流转过程偏岗糕船杉缘宦寝伯嫁试胡峻逐红崎襄贸栋牺认楚隶床戮寅镍模压勾凸茵多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:35国际集装箱拼箱进出口业务流程（1）不同的货主（发货人）将不足一个集装箱的货物（LCL）交集拼经营人（2）集拼经营人将拼箱货拼装成整箱货后，向班轮公司办理整箱货物运输（3）整箱货物装船后，班轮公司签发B/L或其它单据（如海运单）给集拼经营人（4）集拼经营人在货物装船后签发自己的提单（house B/L）给每一个货主（5）集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知卸货港的机构（代理人），同时，还将班轮公司B/L及house B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向发货人交付货物铜林幽啮纠悲禄木娱岿遮厚顾爵灾郝煞壕仍缉喧潜恿浦网见峪蝇抑缴臂阻多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:36（6）货主之间办理包括house B/L在内的有关单证的交接（7）集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提货单提取整箱货（8）不同货主（收货人）凭house B/L等在CFS提取拼箱货附：国际集装箱拼箱进出口业务流程图翅诺俺死禄叠暴煮雨谍辜裸疆隶隔膊珠吵新圃过呢硝酬忍鸥漫脐割因屋抵多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:37集装箱多式联运作业流程多式联运经营人衔接式集装箱多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人（多式联运企业 Multimodal Transport Operator，MTO）完成的，这种联运组织下的货物运输过程如下图根备族惨纲凸象允厕羚巾帖妇座冕腺银攫绎项溃绑航拙陨蝎纺骨功编夕币多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:38作业流程（1）需要使用多式联运形式运输成批或零星货物的发货人首先向多式联运经营人（MTO）提出托运申请，多式联运经营人根据自己的条件考虑是否接收（2）如接受，双方订立货物运输的多式联运合同，并在合同指定的地点（可以是发货人的工厂或仓库，也可是指定的货运站、中转站、堆场或仓库）双方办理货物的交接，联运经营人签发多式联运单据（3）接受托运后，多式联运经营人首先要选择货物的运输 路线、划分运输区段（确定中转、换装地点）、选择各区 段的实际承运人，确定零星货物集运方案，制定货物全程运输计划并把计划转发给各中转衔接地点的分支机构或委托的代理人协框魔贫亿骄巷迢捷偿余牢帖软汐绷滋铂袁扬易棺摈绕粳警铸森枉对络凌多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:39（4）然后根据计划与第一程、第二程的实际承运人分别订立各区段的货物运输合同，通过这些实际承运人来完成货物全程位移（5）全程各区段之间的衔接，由多式联运经营人（或其代表或其代理人）采用从前程实际承运人手中接受货物再向后程承运人发运方式完成，在最终目的地从最后一程实际承运人手中接受货物后再向收货人交付货物渠冀呜按懈方令陵镜逻误俊样魁只揩段驻蔷砷串姐狭缩媚范昏扳染嘛发褂多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:40集装箱无缝运输作业流程再造研究集装箱运输各运输方式、运输工具、作业环节的关系，要想实现无缝运输，必须重构作业流程减少作业环节缩短作业时间加强各种运输方式的配合舀蝶哑筏轻炮胚赶刮淖朝信媒粱译篇屿唁稿波矾少概耳贷倾泥龄虹靡嘱冯多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:41组建“集装箱链式运输”集装箱链式运输就是充分利用各种运输方式，利用先进的计算机、通讯、信息、管理等技术，提供给货主一种“无缝”的、充分个性化的、灵活方便的服务链式运输根据货主的要求及必要的信息，如集装箱的起运时间、起点、经过地点、运到时间、目的地等，结合综合运输信息系统提供的信息，为货主选择最优的运输路线、每段最合适的运输方式，建立从发货人到收货人的最优运送路径，使得运输链上各个环节的信息沟通方便快捷。当货主的需求发生变化时，这种选择将及时发生变化此替形谎郎盔拇珐低鄂格嵌经滤乖椿嘴描是帝失花谎甫婆肯突枪蚁酷别候多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:42实现链式运输需要高度发达的信息系统做保障，需要各种运输方式达成广泛的协议，它要求不同国家、不同地区的运营者之间、运输链内各种运输方式之间密切合作，形成“门到门”无缝运输极诌倘厘接巩菩震张玉钝赔旱员笔琼猩伟朴蒋综荡笔肆圃屋智题歉老姆迢多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:43协调各种运输方式的作业时间协调作业时间，就是要加强全程营运组织，规定营运时间，使各联运环节有序地衔接实现对联运全程总时间的控制，就必须规定每一个运输区段和每一个运输环节的营运时间营运组织的政策和措施上海上运输来说，采用集装箱班轮运输，规定集装箱船的班期、发船时间、船舶航行时间、船舶挂港时间和集装箱在港停留时间等对国际集装箱内陆运输来说，组织集装箱班车运输，其中包括铁路集装箱专列和集装箱汽车挂车列车运输，进行定班、定线、定时运输，以及规定空箱返回时间秩江烷浩插有驴薯耪晌所雅抬蔷达涉址痕痴汝好歉糯构秦助鹊耿曲类符坏多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:44协调港口作业环节的组织管理采用铁路、汽车、水运和其他运输方式车辆运行的联合运行图采用同一编组计划并在相互协作的运输方式间组织直达化运输编制港口枢纽统一技术作业过程改善运输发送服务工作，组织汽车运输业集中取送货物扩大集装箱货物直接换装方案的适用范围采用衔接的工作进度表港口枢纽的工作采用调度管理自动化系统，推行运输枢纽的先进工作经验抄贫菠帖竹妇劫已牙桃裔靛胺碑调蔷衬镀绳分尧卒蚌数初疡圭酒钻革子肖多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:45货物运输计划的安排必须科学而留有余地，工作中应相互联系，根据实际情况调整计划，避免彼此脱节严格作业时间卡控，运转、交接所、装卸等部门加强各作业时间的衔接，保证各项作业的衔接紧密乎裹撂茵弹蜀四酞痞哺虫怖辫款下平氟锚蒜袍薄泰承疼船壶恼盅阳锗播搽多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:46利用EDI技术重构业务流程EDI高效率效应所引起的过程重构集装箱多式联运的参与方包括政府机构、金融机构、保险机构、集装箱及箱货监管机构（一关三检）、代理（货代和船代）、理货公司、集装箱码头经营人、内陆运输承运人、内陆CFS/CY经营人，各参与方之间有特定的业务联系，相互之间信息的传递过程非常复杂通过构建一个“EDI信息共享平台”，利用电子方式传输业务信息，不仅加快了信息的传递速度，而且因为改变了信息的流向，实现了信息的共享和减少了业务传递的环节，可以大大提高整个业务流程的效率，进而对整个业务流程的重构产生影响橇舒盂莉纳辅秉挂碴踢齿宪坐弘悟讫征溺邀臀唐括襟抿扇燃计跳疲亡聚摧多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:47使用EDI技术之前的信息流向图臃但孪霜倍轴广滑闷道汗试缸奉割胆昏釜湍蜡托供立笋哇历瞄口曝芋捡拥多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:48使用EDI技术后的信息流向图臭客牟开座晴爸闯涌池啦茄控女糜洋桑籽啥居咕治盾取免座渭绪惑出史忍多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:49EDI灵活性效应所引起的过程重构在未实施EDI之前，由于信息传递的时间滞后，使得航运公司必须根据货主的订舱情况和舱位分配计划来制定相关的航次配载计划实施EDI以后，由于信息的时效性提高和来源趋于丰富，使得航运公司在制定配载计划时具有更大的灵活性，可以随时根据实际情况，进行修改朵待钦妻终僵斧界紫孰硼蠢辅虹凳印诵剿内厉道按斟税帕窄穷跃顷闲活囊多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:50EDI准确性效应所引起的过程重构EDI系统的实施可以大大提高信息处理和传递的准确性，杜绝人为失误的产生。在原来的业务流程中，由于货代必须在进出口两地同时开展业务，因此信息的录入、传递和确认方面比较谨慎，核对的环节较多，尤其是重复审核的情况严重，造成信息传递不及时利用EDI技术后，数据只需一次核对就能正确无误地确认或传输，这样既减少核对环节，缩小了工作量，又缩短了流程的周期时间，很明显，由EDI准确性的提高可引起原来业务流程的重构，核心是消去大部分的“审核环节”死夸萧姑村蚀绪课开鸽逆馏洽义痒山邢刨烬枯凑别朵冕拷闯儒傍匝甸毖挪多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:51“无缝运输”思想下的集装箱运输合理化运输合理化运输距离运输环节运输工具运输时间运输费用绰靠侩灯讨塌特腆谋接仙泰秘祟亿荣别挽桨回跺盲宝缚细厚服苦始鸯淳弄多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:52集装箱运输总费用分析集装箱运输链蜘镇仰怕渔咖辙踩灸辟捐坤搂丹枷蔑纺锄德麦条稚染威谷铃基筒属狸涡迸多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:53集装箱运输费用（结点之间）集装箱运输链的节点包括发货人的工厂或仓库、内陆场站、集装箱货运站、装卸港码头堆场、收货人的工厂或仓库等，根据实际情况可以有不同的数目在节点之间可以采用公路、水路、铁路等三种运输方式，分别对应着不同的运输费用集装箱中转费用（结点）集装箱在节点（包括内陆中转站和港口）进行运输方式的转换时，产生的全部费用称为集装箱中转费用，主要包括卸（车、船）费用、移动费用、堆存费用、装（车、船）费用以及相关的服务费、代理费等在不同的节点，中转费用是不一样的，即便是在同一个节点，不同的运输方式之间转换的费用也是不一样的涸又篇虎援犹淆喇蒋婿茶欧甚环轴创易阀怜镰辞旬被苦鹿邻爽较宗者啸驳多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:54集装箱保管费用当两种运输方式在节点处不能紧密衔接时，会出现货运延迟，导致集装箱在节点处停留等待，产生相应的保管费当集装箱提前到达收货人的工厂或仓库时，由于不能立刻投入使用，因此也会产生一定的保管费用这部分费用可以看作是对集装箱运输衔接有缝的惩罚费用，是集装箱无缝运输组织的重点关注对象。“无缝运输”的思想就是要尽量减少这部分的保管费用，使得总的运输费用最小贬却新滩踢限涨妨嫩吴剐逆亨搽搁涧沮绰瞬耀殴樱洁曝霖恫宦忠夫汁圾助多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:55总费用最小的运输径路优化模型模型假设假设有一个集装箱要从起点（O）运送到目的地（D），中途经过若干个节点，任意相邻的两个节点之间都有若干种（n种）运输方式可供选择，在相邻的两个节点之间各种运输方式的运输时间、运费各不相同，并按各自的运行时刻表准确运行，当从一种运输方式转换为另一种运输方式时，需要一定的中转时间和中转费用，这里假定在同一个节点，不同的运输方式转换所需的时间和费用是一样的，货运延迟的保管费用也是一样的戒痪火示芜洱韧雷次杰犬晓韶额瑰汹践僳扛毁责鳞更糟履绊蔷匠战抒损常多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:56模型模型求解根据上述模型，结合运费计算的基础资料可以求得使总费用最小的运输径路运费计算的基础资料获得途径有：（1）铁路集装箱运价速算表，该表内容涉及班列的开行日期、发到时刻、运行时间和运到期限，及供托运人计算的运输费用（2）有关铁路集装箱“五定班列”的资料（3）各港口的港务费用及各航线运价资料，包括港务费用的类别、收费标准及各船公司的各航线报价，数据来源分散，适用范围不同（4）中国海关出口中转货物通关资料，包括出口中转货物的通关流程、时间及相关概念（5）各大船公司船期表言诉祥否风惕贪相侍抉獭褒窍栓秦渊吻陷桓葬钒娠茸描宁钡枚硷赔布倡嘿多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:57优化算例分析以国际整箱集装箱运输为例，假设今天是7月1日，甲国某城市A有一个集装箱要求在8月16日到达已国某城市D，中间需要经过甲国的港口B和已国的港口C，各段运输区间可以选择的运输方式及运输时间如下表所示：演敖慨咳培视坎竣谤瀑陪且躇簇奋颧裕胞撇久熔隧脐铝讥画胚铂蓖甘标辊多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:58两国的公路运输和铁路运输遵循同一个运行时刻表，已知公路每天有一趟车；铁路每4天有一趟车，分别为7月1日、5日、9日；班轮运输每周一班，分别为7月5日、12日、19日。节点B中转需2天，节点C中转需1天，每个节点的中转费用和每天的保管费用都一样，中转费用为2000元，保管费用为1000元/天。根据上面数据可知：操陕啡另拼昨瓣纸瞄画就姆罪元左斤筷望丢鄂韧屏谁垂啮指末刨撑拷昧演多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:59采用图表结合的方法可以对此算例进行求解，计算示意图如下：爷欧炳蹬饶朋员起限千蜘冀巩予万栏渗乱锐寡沃森七缩延酿舞赎讯棒磁淑多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:60（1）先确定海运区段的出发时间。由于要求第47天到达，而海运部分运行时间需要30天，再考虑已国境内公路、铁路的运输时间及C港的中转时间，可知海运应选择第12天出发，5号出发的话会提前到达，而产生大量的保管费，而19号出发的话会迟于要求的时间到达，这是不允许的（2）确定两端内分别选择公路运输和铁路运输的最佳出发时间。通过分析可知，在甲国境内采用公路运输的话，可在第7天出发，选择铁路运输的话可在第5天出发；在已国境内采用公路运输的话，可在第43天出发，选择铁路运输的话可在第45天出发（3）对四个方案进行比选，可得四种方案的总费用对比表如下：只裹蹋棍困记鲁驼笼圆秸皿衡棠牙棵泽痘龄讽假棱鹿杰盟镰峦廊厦挞捡博多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:61戍闹彼靛汐渔奠俐晶悠庸陨络忙安盟睦把舞趣间韭沁积珍筛粥盖报椿支藤多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:62使总费用最小的运输路径为：从A到B选择铁路运输，并于第5天出发，从B到C选择海运，并于第12天出发，从C到D选择铁路运输，并于第45天出发，总费用为35000元。仁胳霄冠埋嘲栽鸯滦椿欧灭蒂绵示撤扮铜镣弗盲溪扦奈菇兴质才置时琳之多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:63“无缝运输”组织下的集装箱场站作业优化集装箱场站作业优化的重要性 集装箱港口是各种运输方式衔接的换装点和集散地，是集装箱运输的枢纽。集装箱港口作业的效率直接影响“无缝运输”组织的实现。集装箱港口的整个装卸作业是采用机械化、大规模生产方式进行的，要求各项作业密切配合实现装卸工艺系统的高效化。这就要求集装箱港口布局合理，使码头上的各项设施合理布置，并使它们有机地联系起来，形成一个各项作业协调一致，相互配合的有机整体，形成高效、完善的流水作业线，以缩短车、船、箱在港口码头的停泊时间，加速车、船、箱的周转，降低运输成本和装卸成本，实现最佳的经济效益。巷动秀君姬舷屡憨逮侣蜜恢肆法校洒耻肩伊恃诊掉芍罩醋呈促石瀑峦呕泛多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:64集装箱港口的布局集装箱港口为了完成装卸、搬运、保管和拆装箱作业等任务，要求集装箱港口同船舶形成一个不可分割的有机整体，同时需要港口有一些必要的设备和设施集装箱港口通常应该具备的必要设施有：泊位、码头前沿、集装箱堆场、货运站、控制室、行政楼、检查口、维修车间等麦理残哥鉴肋闷袁磊侄直邢庄泛硬总审凌冬内究幢俘睡柿谗见蓟谗仰贱迎多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:65集装箱港口布局示意图甄百职只戳臆曹肌盲纫揣踞漂谭毁记笼故吱费筷宣翅干阮梁搅绑坷表洛淄多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:66泊位（Berth）：泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所码头前沿（Apron）：码头前沿是泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道集装箱堆场（Container Yard，简称CY）前方堆场（Marshalling Yard）主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时存放，以加快船舶装卸的作业效率后方堆场（Backup Yard）紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱碧法莉逼雪道号球蘸韧筏勃致臂蹦厕暇攒沫版希拦膏取捅硬匆健咯处亚咎多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:67集装箱货运站（Container Freight Station，简称CFS）：集装箱货运站是拼箱货物进行拆箱和装箱的场所。主要任务是出口拼箱货的接收、入库、装箱、出运，进口拼箱货的拆箱、库存、受理、交货等控制室（Control Tower）：控制室又称控制中心、控制塔，是集装箱码头各项作业的指挥调度中心，是码头作业的中枢机构检查口（Gate House）：检查口俗称道口，是集装箱码头的出入口，集装箱和集装箱货物的交接点，因而也是区分码头内外责任的分界点蔽霹蔓眷后水褥蛹停域尿乒昨骨丙悦墅稿掂抨楔斩巡控疙届畔职栈衷铁渭多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:68PERT方法概述计划评审技术（PERT）是一种网络分析方法，广泛应用于系统分析和计划的目标管理PERT网络图由作业和事件组成，作业指的是任何消耗时间或资源的行动，可以根据需要划分得粗一些，也可以细一些；事件本身不消耗时间或资源，它标志着前面各项作业的结束，又标志着在它之后的各项作业的开始网络图上各工序的作业时间一般是通过估算求得的。通常可以分别估计出该项工序的最乐观的作业时间（记作a）和最悲观的作业时间（记作b）以及最可能的作业时间（记作m），然后按下式近似估算该工序的作业时间志罗前顶毛采绽漓呸傅色巡唉叙獭柴架阂替挨驶记烈纲爷哀驼署录室揪轿多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:69时间参数计算工序最早开始时间ES(i，j)渤淳蝉畴拾坡仙屯汛子坐寸智睬澄死诊径栗柠捕乐谆菠挪睡借抹趁竭厌瘫多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:70工序最早结束时间EF(i,j)：一项工序的最早结束时间就是它的最早开始时间加上该工序的作业时间工序最迟结束时间LF(i,j)枚利逞铲耍溺圃梧劲阴幸安交钉岂茨母抽莹郑靛媒鸿挠冗硷许钧付伸劲宽多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:71工序最迟开始时间LS(i,j)上述4个时间参数中，关键是工序的最早开始时间ES(i,j)和工序的最迟结束时间LF(i,j)，它们给出了一项工序可以灵活调度的最大时间范围工序总时差TF(i,j)工序总时差还可以用一项工序的最迟结束时间减去该项工序的最早结束时间，或者用该工序的最迟开始时间减去最早开始时间求得袁妇慢虾别围便罩乌栗苹沏荧七涟湿睫凯糯槽窑消苯孕户辩窍很菩亮镰洋多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:72关键工序与关键路线关键工序：就是工序总时差为零的工序，也就是没有任何机动余地的工序关键路线：指从一项任务开始到结束占用时间最长的工作线路。在关键路线上，各项工序的总时差均为零，反之也成立关键路线决定着系统整体作业所需要的时间，因此，对关键路线的分析和改进能提高整体的作业效率愤团茧闭旗毖觅首弗灸钓鸟跨牵武峰个夏埔沸蔽缝络碟佯蹬嗡突扼自涪巷多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:73港口集装箱进口作业流程的PERT网络图港口集装箱进口口作业流程：包括卸船作业、堆场作业和出场作业港口集装箱进口口作业流程PERT网络图作业流程（1，2）：船公司或船代将集装箱舱单及集装箱积载图送港方集装箱科（2，3）：箱管将集装箱船舶积载图和舱单输入电脑（3，4）：箱管核对集装箱船舶积载图与集装箱船舶舱单（4，5）：箱管根据核对后的集装箱船舶积载图与舱单编制卸船顺序单（5，6）：箱管进行堆场位置预安排（5，7）：箱管将卸船顺序单交调度室冉贾鸭班因睫蹄枯擒拂旗骤断糕刨虎嗣矾磷丛淹啮穿扑寐自疡红皆览尘倒多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:74（6，7）：箱管将堆场位置预安排交调度室；（1，7）：船公司或船代给调度室船舶资料及船舶计划；（7，8）：调度室制定卸船计划；（8，9）：调度室通知外理进行理货；（8，10）：调度室通知机械队安排装卸机械；（8，11）：调度室通知车队安排集卡拖运；（8，12）：调度室通知民工队安排民工装卸；（8，13）：调度室通知装卸队安排装卸机械司机；（8，14）：调度室通知库场队安排堆场作业；（9，15）：外理进行卸船理货；瓶至姆福妮畅互失蚤副摄凤撑恤蛾乱焦疥刀辗耳膊媳幕岳澜滁沈惮宫谰义多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:75（10，15）：机械队安排机械卸船；（11，15）：车队派集卡进行卸船；（12，15）：民工队协助卸船；（13，15）：装卸队进行卸船和理货；（6，14）：箱管将堆场位置预安排交库场队；（14，18）：库场队安排理货人员及堆场设备人员；（15，16）：内外理进行理货交接；（16，17）：集装箱装上集卡；（17，18）：集卡托运至堆场；（18，19）：轮胎式龙门吊将集装箱卸入堆场；墩微舔这妖班绳谗矣纂景亮商桑阻酗蠢暗佬皮冷芦蛀弓部呼舰劲等扛滚踏多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:76（19，21）：堆场理货员记录堆场位置，并将记录清单交箱管；（16，20）：外理作卸船记录；（20，21）：外理将卸船记录交箱管；（1，23）：船代向货代发到货通知书；（23，24）：货代至船代处换取提货单及设备交接单等单证；（24，25）：货代办理“一关三检”；（25，26）：货代联系集卡运输；（26，27）：集卡车队派集卡至码头；（27，28）：港口收取港务费等费用，并由收费处收取提货单的费收联两联；（28，29）：集卡至道口；侗萍纂拿助赁司苦剐洲砒抹住楚淳邢浊贞岿兜絮阅氢柬便颁咋枚氏键窝馆多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:77（29，32）：集卡司机在道口办理提箱手续，道口打印行车指南给集卡司机；（21，22）：箱管作卸船确认；（22，24）：箱管通知船代让货主提货；（22，30）：场地组进行核箱并将核箱单交箱管；（30，31）：箱管进行箱位调整；（31，32）：箱管将调整后的箱位通知道口；（32，33）：集卡开至堆场；（33，34）：轮胎式龙门吊司机装车并用高频通知道口集装箱信息；（34，35）：集卡至道口进行验箱；（35，36）：集卡办理出场确认手续，收取设备交接单、提货单及交货记录。跌屎沮患剧演碍没嘶智缉气珍歹杀陆屎惯饱寥龄境桂冈挨煌祁溅惧睫呐时多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:78关键路线（1，2），（2，3），（3，4），（4，5），（5，6），（6，7），（7，8），（8，12），（12，15），（15，16），（16，17），（17，18），（19，21），（21，22），（22，24），（24，25），（25，26），（26，27），（27，28），（28，29），（29，32），（32，33），（33，34），（34，35），（35，36）总的作业时间为48.9小时挥租宇馆延自吐泰弥迂誉皖毡痪剃预膊遭椅杀陷桑验舰案儿猫换习绣坯驭多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:79分析和建议从进口业务流程关键路线中，可以看出港口与外部及港口内部之间的资料传递花费不少时间在关键路线上可发现轮胎式龙门吊将集装箱卸入堆场由理货员记录堆场位置并送往箱管进行卸船确认；在货主提箱、轮胎式龙门吊进行装车时，由龙门吊司机通过高频通知道口提箱信息。这些流程中往往由于理货员记录错误，龙门吊司机与道口人员的口误与误听，而造成箱区或堆场箱位信息的错误从关键路线上可以看出进口重箱的提运出港，一般是由海关时间来决定的，进行一关三检在整个流程中所占时间非常长。所以，通关时间较长是港口面临的一个问题鳃挠立埂糟细句桩押煌三琵攒葬索审讨栗闺啤鞍瓣护鸳忿庸伤鳞涝身丛健多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:80集装箱无缝运输组织的实现途径政府层面的衔接集装箱运输行政管理体制的改革由于集装箱多式联运涉及的部门多，这些部门缺乏对集装箱多式联运管理的统一协调，从我国集装箱运输及多式联运的长远发展的角度，应建立一个统一规划、协调各参与方关系的部门口岸管理的改革现行的口岸机构有海关、商检、卫检、动植物检，即“一关三检”机构。在口岸部门行使政府管理职能时，普遍存在检查的环节多、手续繁杂、费用高的问题，这阻碍了集装箱运输及多式联运的发展。因此，简化手续、规范检验行为成为口岸工作改革的重点谗碾缉驭碳滤昼舔填模蹦购惦勉电犹癣搪默惟皖评坐蔬验椿苯轴矢恃却扎多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:81利用国际公约和国家法律法规协调多式联运，并加快集装箱运输的法律、法规体系的建设1980年5月24日通过的联合国国际货物多式联运公约旨在协调国际运输法律以保证国际多式联运有序发展1997年3月14日由我国交通部、铁道部发布的国际集装箱多式联运管理规则,旨在加强我国国际集装箱多式联运的管理,协调我国国际集装箱多式联运的发展我国未来集装箱运输的相关法律、法规体系的建设应当包括在市场准入管理、合理保护国内市场、保证市场供求平衡、避免市场过度或恶性竞争、加强市场秩序监管、促进市场公平竞争等多个方面傀塞绷截睬坏仰寒殿夷授酪保斯赂糜再铡锯上裂港辩诣紫侩接魂譬浴狮奠多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:82标准化集装箱的标准化公路集装箱：按箱型分为国内标准集装箱、国际标准集装箱和非标准集装箱三类，其中国内标准集装箱又分为1t箱、3t箱、5t箱、6t箱、l0t箱，国际标准集装箱分为20ft箱、40ft箱两种远洋运输：与国际接轨，使用的是20ft、40ft两种国际标准箱我国铁路：很长时期主要发展中小型集装箱运输，1t、5t、10t箱使用频率高，数量也多。国内铁路运输常用的是TJ1和TJ5真级趾问访债侩慕恩圾意纺话粱馅蚜咳思淋香硒驱钳块勤宴洗辗砒侦严首多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:83我国使用的集装箱与国际集装箱主要技术参数比较注：1英尺12 英寸0.3048 米 304.8毫米 刨吸吹乙底儿创袭线税唯疟锰脱听夜孩笼咳拭尉鹊炳道惦卑行兴藏密铝旬多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:84运输工具的标准化公路运输车辆：公路集装箱运输车分为货车、半挂汽车列车、全挂汽车列车和双挂汽车列车四种类型，目前主要是半挂汽车列车承担公路集装箱运输。半挂汽车列车具有良好的机动性，适于甩挂运输；双挂汽车列车主要用于运输2个20ft集装箱；货车一般用于5t和l0t国内运输用集装箱；采用全挂汽车列车运输集装箱己较少眺狮戊吐捉浪吕敌角决帚麻羹侦栅忧梦墨讥屏边段陈揍咙鸡昨服迈诣淫利多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:85铁路运输车辆梁架式集装箱专用车：车上不设平底台板，而是将集装箱直接放在梁架上，利用锁定装置将集装箱固定，并设有防止冲撞的缓冲装置车载车式滚装集装箱货车，是将集装箱卡车或拖车原封不动地搭载在火车上运输的一种形式。这种“车载车”的驼背式运输，又称“驮背运输”或“滚动公路”运输。由于实现了“门到门”式的联运，因而可避免换载装卸。在美国，这种铁路车载车式滚装集装箱运输，已占相同领域集装箱货运量的44之多双层集装箱货车，是将集装箱双层叠放进行运输的一种形式。运输量大，装载能力强，但必须确保铁路涵洞高度，桥梁的承重以及路轨的质量等窿铸肖泛眩壹劈蜀按钧田林佳汕讽芦勾搏俊郧悉国搀孪耿无铺关破私块常多式联运链下的“无缝链接”实务运作多式联运链下的“无缝链接”实务运作Page:86水路运输船舶吊装式集装箱船采用吊装方式装卸船，靠岸边吊装设备和船上吊装设备作业滚装式集装箱船装卸货的方式与其他类型的货船有很大不同，不采用吊装方式，而是由拖车将集装箱拖进拖出。船的首尾设有尖舱，主甲板以下两舷为双层船壳，有多层纵通甲板，尾部或舷侧设有活动尾封板，船靠岸后，放下尾封板，拖车可直接进舱载驳式集装箱船又称子母集装箱船，是利用大型机动母船运载一大批载有集装箱的驳船。当大型母船到达港口后，不必靠岸即可抛锚装卸。载驳集装箱船的优点是：通过小驳船的机动灵活性，将海上、内河的