传统点火系电路分析及故障诊断教材课件

一、传统点火系常见电路一、传统点火系常见电路一、传统点火系常见电路附加电阻短接形式有：附加电阻短接形式有：1、起动机电磁开关短接式、起动机电磁开关短接式2、二极管短接式（内装和外装）、二极管短接式（内装和外装）附加电阻短接形式有：两接线柱点火线圈两接线柱点火线圈两接线柱点火线圈三接线柱点火线圈三接线柱点火线圈三接线柱点火线圈二、点火线圈检测：二、点火线圈检测：1、初级绕组电阻、初级绕组电阻1欧姆左右。欧姆左右。2、次级绕组电阻、次级绕组电阻“数数K”欧姆。欧姆。3、附加电阻、附加电阻1-2欧姆左右检测。欧姆左右检测。4、二极管单向导通性、二极管单向导通性。二、点火线圈检测：1、初级绕组电阻1欧姆左右。夏利（老款）点火线圈夏利（老款）点火线圈夏利（老款）点火线圈夏利点火线圈构造及检测夏利点火线圈构造及检测+与与-初级绕组初级绕组 0.91.2欧姆欧姆+与与F次级绕组次级绕组（20.725.3）K欧姆欧姆B与与C附加电阻附加电阻1.531.87欧姆欧姆A与与+单向导通单向导通夏利点火线圈构造及检测+与-初级绕组三、传统点火系常见故障三、传统点火系常见故障 1.发动机不能发动发动机不能发动 检查点火线圈发火能力：检查点火线圈发火能力：将分电器盖中央将分电器盖中央高压线拔下，距缸体高压线拔下，距缸体3 34mm4mm间隙跳火。间隙跳火。查找低压电路、高压电路故障查找低压电路、高压电路故障 ：逐段排：逐段排除。除。特殊故障及现象特殊故障及现象.三、传统点火系常见故障 1.发动机不能发动2.发动机工作不正常发动机工作不正常 （1）怠速抖动）怠速抖动 （缺缸：高压分线或分电器盖漏电、火花塞工作（缺缸：高压分线或分电器盖漏电、火花塞工作不良）不良）（2）低、中速工作良好，高速工作不稳，排气管）低、中速工作良好，高速工作不稳，排气管放炮放炮 （触点间隙过大；火花塞间隙过大；点火线圈工（触点间隙过大；火花塞间隙过大；点火线圈工作不良，点火早）作不良，点火早）（3）行驶无力、发动机过热、加速发闷）行驶无力、发动机过热、加速发闷 （触点间隙过小；点火晚）（触点间隙过小；点火晚）2.发动机工作不正常 （1）怠速抖动火花塞火花塞一般进口火花塞末端都有英文字母。如：一般进口火花塞末端都有英文字母。如：丰田丰田5A是是K、丰田、丰田8A是是H。火花塞一般进口火花塞末端都有英文字母。如：丰田5A是K、丰田多极火花塞多极火花塞多极火花塞专用火花塞专用火花塞哈飞路宝哈飞路宝468、爱迪尔、爱迪尔468发动机、丰田发动机、丰田威驰威驰2SZ、3SZ（VVTI）专用火花塞）专用火花塞（SXU22PR9）具有直径为）具有直径为0.7mm的铱的铱制尖端的中心电极和直径为制尖端的中心电极和直径为1.1mm的铂的铂金尖端的接地电极。这样的构造保证了金尖端的接地电极。这样的构造保证了这款火花塞具有这款火花塞具有10万公里里程的长寿命万公里里程的长寿命性能。（一般白金尖火花塞绝缘瓷体上性能。（一般白金尖火花塞绝缘瓷体上有有5条深蓝色线条，其间隙为条深蓝色线条，其间隙为1.1mm）专用火花塞哈飞路宝468、爱迪尔468发动机、丰田威驰2SZ火花塞套筒火花塞套筒火花塞损坏后故障实例火花塞损坏后故障实例火花塞套筒四、检查点火正时（发动机预热后）四、检查点火正时（发动机预热后）1、点火过迟现象：发动机不易发动，行、点火过迟现象：发动机不易发动，行驶无力、加速发闷（响应性差）驶无力、加速发闷（响应性差），排气管放，排气管放炮，发动机过热。炮，发动机过热。2、点火过早现象：发动机发动轻快或有、点火过早现象：发动机发动轻快或有反转，加速爆震（发动机内传出的金属敲击反转，加速爆震（发动机内传出的金属敲击声不能快速消失）。声不能快速消失）。四、检查点火正时（发动机预热后）1、点火过迟现象五、点火正时调整五、点火正时调整 松开分电器壳体夹板固定螺钉，顺松开分电器壳体夹板固定螺钉，顺分电器旋转方向转动分电器壳体可减小分电器旋转方向转动分电器壳体可减小初始点火提前角（推迟点火）；逆分电初始点火提前角（推迟点火）；逆分电器旋转方向转动分电器壳体可增大初始器旋转方向转动分电器壳体可增大初始点火提前角（提前点火）；拧紧分电器点火提前角（提前点火）；拧紧分电器壳体夹板固定螺钉。壳体夹板固定螺钉。五、点火正时调整 松开分电器壳体夹板固定螺钉，顺找点火正时标记找点火正时标记找点火正时标记夏利（老款）正时标记夏利（老款）正时标记夏利（老款）正时标记桑塔纳桑塔纳AJR发动机正时观察孔发动机正时观察孔 桑塔纳AJR发动机正时观察孔 点火正时灯的使用点火正时灯的使用点火正时灯的使用羚羊世纪星点火正时为羚羊世纪星点火正时为12 羚羊世纪星点火正时为12 丰田丰田5A发动机正时记号和刻度发动机正时记号和刻度（怠速（怠速70050转转/分，点火提前角分，点火提前角1020）丰田5A发动机正时记号和刻度（怠速70050转/分，点火丰田丰田5A发动机正时检测发动机正时检测OBD-OBD-诊断接口用跨接线跨接诊断接口中的诊断接口用跨接线跨接诊断接口中的4 4（CGCG）和和1313（TCTC）端子。检测初始点火提前角应为）端子。检测初始点火提前角应为8 81010,凉车时跨接后发动机转速下降，提前角达到凉车时跨接后发动机转速下降，提前角达到1010度，热车时跨接后发动机转速上升一会后又降回原度，热车时跨接后发动机转速上升一会后又降回原来转速，提前角保持来转速，提前角保持1010度不变度不变 。丰田5A发动机正时检测OBD-诊断接口用跨接线跨接诊断接口桑塔纳桑塔纳(普通型普通型)正时校正正时校正 先预热发动机至先预热发动机至7080度，再将分电器度，再将分电器真空软管断开，设定发电机转速为真空软管断开，设定发电机转速为85050转转/分，检查点火提前角为分，检查点火提前角为6度。如不符合则度。如不符合则转动分电器外壳调整，调整后装好真空管。转动分电器外壳调整，调整后装好真空管。桑塔纳(普通型)正时校正 先预热发动机至708夏利夏利N3 1.1L正时的检测正时的检测 发动机怠速运转到发动机怠速运转到88050转转/分，跨接正分，跨接正时端子与接地端子，正时应为时端子与接地端子，正时应为52度，否则度，否则调整分电器。调整分电器。夏利N3 1.1L正时的检测 发动机怠速运转到88夏利夏利N3 1.3L正时的检测正时的检测 夏利夏利N3 1.3L搭载丰田搭载丰田8A发动机，怠速运发动机，怠速运转到转到70050转转/分，跨接分，跨接TE1端子与接地端端子与接地端子，正时应为子，正时应为102度，否则调整分电器。度，否则调整分电器。夏利N3 1.3L正时的检测 夏利N3 1.3L搭夏利夏利4GB发动机诊断接口端子提示牌发动机诊断接口端子提示牌FP：燃油泵端子：燃油泵端子E：地线端子：地线端子W：发动机警告灯端子：发动机警告灯端子TE1：测试用端子：测试用端子TE2：测试用端子：测试用端子IG-：点火线圈负极端子：点火线圈负极端子VF：电压反馈用端子：电压反馈用端子+B：蓄电池正极端子：蓄电池正极端子CCO：与催化净化装置有关端子（仅闭环有）：与催化净化装置有关端子（仅闭环有）夏利4GB发动机诊断接口端子提示牌FP：燃油泵端子万用表转速档使用万用表转速档使用(RPM档测量档测量)万用表转速档使用(RPM档测量)万用表转速档使用万用表转速档使用(RPM档测量档测量)万用表转速档使用(RPM档测量)万用表温度测试挡万用表温度测试挡万用表温度测试挡丰田丰田5A发动机分电器的安装发动机分电器的安装丰田5A发动机分电器的安装