市政工程培训课件

1市政工程简介市政工程简介目录目录一、市政工程简介1二、排水工程2三、桥梁工程3四、道路工程4一、市政工程简介一、市政工程简介 市政工程(municipal engineering)是指市政设施建设工程。在我国，市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，上水，中水，电力（红线以外部分），电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。二、排水工程二、排水工程 城市给排水管道工程是城市基础建设不可或缺的组成部分，为城市生活提供用水并排除自然界的雨水和生产生活污水，是城市正常运转的重要保障。城市给排水管道工程主要包括给排水管道铺设和构筑物设施。主要内容主要内容第一节 管道沟槽开挖与回填第二节 城市给水管道施工第三节 城市排水管道施工第四节 顶管施工第一节 管道沟槽开挖与回填 1.1沟槽开挖 沟槽开挖前需对施工区地下管线、地上建筑物进行调查，提前进行各管线和建筑物的保护。沟槽开挖的宽度和坡度要根据当地相关地质条件、施工区周围环境以及有无地下水的情况而定。1、沟槽开挖和回填施工的一般规定和要求深度在深度在5 5米内的沟槽边坡的最陡坡度米内的沟槽边坡的最陡坡度管道管道安装安装：检查井检查井砌筑砌筑：1.2、沟槽回填 给排水管道管道施工完毕后并经检验合格后，应及时进行沟槽回填，回填材料一般为砂、灰土和级配碎石等。沟槽回填前，应清理沟槽底部杂物，并不得有积水，回填应注意防止管道错位等情况。回填层数及压实度应达到相应设计要求。2、施工工艺2.1工艺流程 测量放线沟槽开挖边坡修整人工清底沟槽回填2.2具体施工 对施工的管道井位及轴线进行放样，确定轴线及管道高程，采用机械进行沟槽开挖。开挖时应注意边坡放坡及沟槽底部高程控制，确定合理的开挖顺序，不得超挖，沟槽底部人工进行清底，并保证沟槽边坡的稳定性。2.3沟槽回填 沟槽回填分为刚性管道回填和柔性管道回填。回填前对沟槽进行杂物清理，积水排出，并对相应管道进行支护，防止回填时管道弯曲、变形。刚性管道回填柔性管道回填管道分层回填管道分层夯实第二节 给水管道施工 城市给水管道系统由管道和相应附属物组成。管道承担谁的输送作用，附属构筑物起水压提升，水量控制等作用。给水管道投资大，且运行中关系到供水耗能、供水质量和供水安全。因此给水管道注重管材的选择。1、给水管类型 钢管、球墨铸铁管、预应力钢筋混凝土管（PCCP）、硬质聚氯乙烯管（UPVC）、高密度聚乙烯管（PE）、聚丙烯管（PP）、玻璃钢管（GRP）及夹砂玻璃钢管（RMP）等。2、管道接口形式 分为刚性接口和柔性接口（承插口、焊接接口和热熔接口）3、附属构筑物 主要有阀门井、水表井、排气、排水井、水锤泄压井等。4、施工工艺流程5、管道水压试验给水管道水压试验按其目的分为强度试验和严密性试验第三节 城市排水管道施工 城市排水管道工程承担着城市排水的主要功能，主要由排水管道及其附属构筑物组成。排水管道类型：钢筋混凝土管、预应力钢筋混凝土管、聚乙烯管（简称PVC-U管、PE管）等。接口形式：刚性接口和柔性接口两种，一般在土质较好的地区可采用刚性接口，在土质差的地区采用柔性接口。排水附属物：检查井、进水口、出水口等。第四节 顶管施工 为减少对交通的干扰和 避免大开挖，大口径管节在埋深大于3m时，可采用顶管法埋设。顶管操作在工作坑内进行。工作坑位于检查井位置。管节下到坑内，用液压千斤顶顶入土壤。管节前有“机头”导进，千斤顶后有后作支撑。接口在顶进5操作中完成，水密性好。顶管施工是继盾构施工滞后发展起来的一种土层地下工程施工方法，主要用于地下进水管、排水管、煤气管、电讯电缆管的施工。该施工方法不需要经过大面积开挖就能穿过公路、铁路、河川等障碍物，是一种非开挖的敷设地下管道的方法。1、顶管顶进方法人工开放式顶进工法：手掘式、挤压式泥水平衡封闭式顶进工法：网格水冲式、刀盘掘进式、岩盘破碎式土压平衡封闭式顶进工法：大道盘式、多刀盘式2、工艺流程手掘式顶管：测量放样工作坑开挖工作井制作导轨安装后靠背浇筑顶进设备安装下管管前挖土顶进施工测量及校正关口接缝处理质量检查合格继续下管开挖（重复）设备拆除闭水试验回填砌筑检查井泥水式顶管:测量放样工作坑开挖工作井制作导轨安装后靠背浇筑井上、井下设备安装下管顶进施工测量及校正关口接缝处理质量检查合格继续下管开挖（重复）设备拆除闭水试验回填砌筑检查井工作井工作井示意图：示意图：砖砌倒挂井钢筋混凝土沉井管道安装机械顶管顶进机械顶管机械顶管剖面剖面示意图：示意图：土土压压平衡平衡示意图：示意图：三、桥梁工程三、桥梁工程 桥梁是一种具有承载能力的架空建筑物，它的主要作用是供铁路、公路、城市道路、渠道、管线和人群等跨越江河、山谷或其他障碍，它是交通工程中重要的组成部分。人们为克服自然界江、河、湖泊等出行障碍物而修建的桥梁是人类创造的最杰出建筑之一，它不仅是人类生产、生活不可缺少的实用结构物，同时也作为一种空间艺术结构存在于社会中，常常成为人们印象深刻的标志性建筑物。主要内容主要内容第一节 基本概念第二节 桥梁的分类第三节 桥梁的结构形式第四节 立交桥形式第五节 桥梁施工方法第一节 基本概念 1 1、桥梁构造桥梁构造 桥梁主要由桥跨结构、支座、桥墩、桥台和基础等组成。桥梁主要由桥跨结构、支座、桥墩、桥台和基础等组成。桥跨结构桥跨结构也称上部结构，是也称上部结构，是桥梁桥梁跨越跨越障碍物的主要障碍物的主要结构结构；支座的作用是支座的作用是对对上部结构上部结构起到支撑作用起到支撑作用，并，并将上部结构的重量和压力传将上部结构的重量和压力传递到递到桥梁桥梁的的墩台上；墩台上；桥墩、桥台及基础统称为下部结构。其中，桥墩和桥台是支承桥跨的结构，可以将支座传来的重量和压力传递到基础上去。桥墩位于桥梁中间部分，桥台是桥梁与两端道路衔接的部分。基础则是将上方传来的所有重量和压力最终传至地基的结构。此外，桥梁上一般还设有一些附属设施，包括桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝及灯光照明等。这里就不一一赘述了。第二节 桥梁的分类 1 1、按用途划分、按用途划分 按照用途，我们可以将桥梁分为按照用途，我们可以将桥梁分为公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农用桥、人行桥、水运桥（渡槽）和管线桥等用桥、人行桥、水运桥（渡槽）和管线桥等等等。2 2、按梁（拱）跨结构使用的建材划分按梁（拱）跨结构使用的建材划分 可以分为可以分为木桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、木桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥预应力混凝土桥、钢桥、结合梁桥结合梁桥等等。3、按桥梁长度和跨径的不同 可以分为特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。对于一座桥梁来说，桥梁总长反映了桥梁建设规模的大小，而单孔跨径则反映桥梁技术复杂程度，单孔跨径越大的桥梁，设计、施工必然更加困难。第三节 桥梁的结构形式 桥梁的结构形式多种多样，十分复杂，但是，我们桥梁的结构形式多种多样，十分复杂，但是，我们根据桥梁的受力情况，根据桥梁的受力情况，可以大体上把桥梁的结构形式可以大体上把桥梁的结构形式分为梁式桥、拱桥、悬索桥和组合分为梁式桥、拱桥、悬索桥和组合体系体系桥。桥。1、梁式桥 梁式桥施工快捷、造价经济，工程中使用频率最高。按照梁体的特性，梁式桥又可分为简支梁桥、悬臂梁桥和连续梁桥（图2-3-1）。经典案例：经典案例：2 2、拱式桥拱式桥 顾名思义，顾名思义，拱式桥拱式桥是以拱作为桥梁受力的主要构件的桥梁形式。是以拱作为桥梁受力的主要构件的桥梁形式。拱拱式式桥桥的的跨越能力大，造型美观，在地基较好情况下，跨径跨越能力大，造型美观，在地基较好情况下，跨径500m500m以内的桥以内的桥梁梁均均可以考虑选用拱式桥可以考虑选用拱式桥。经典案例：经典案例：3 3、悬索桥悬索桥 悬索桥又称吊桥，主要由缆索、桥塔、锚碇、吊杆和加劲梁等组成悬索桥又称吊桥，主要由缆索、桥塔、锚碇、吊杆和加劲梁等组成（图（图2-3-52-3-5）。缆索跨过塔顶锚固在锚碇上，是桥的承重结构。缆索上悬挂吊杆，。缆索跨过塔顶锚固在锚碇上，是桥的承重结构。缆索上悬挂吊杆，吊着加劲梁。悬索桥的结构自重较轻，跨越能力比其他桥式大，常用于建造吊着加劲梁。悬索桥的结构自重较轻，跨越能力比其他桥式大，常用于建造跨越大江大河或跨海的特大桥。跨越大江大河或跨海的特大桥。经典案例：经典案例：4 4、组合体系桥（以斜拉桥为例）组合体系桥（以斜拉桥为例）组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。这里我们以这里我们以斜拉桥斜拉桥作为组合作为组合体系桥的代表向大家作一介绍。体系桥的代表向大家作一介绍。斜拉桥斜拉桥由斜拉索、塔和主梁组成由斜拉索、塔和主梁组成（图（图2-3-72-3-7）。）。斜拉索一端锚在塔上，斜拉索一端锚在塔上，一端锚在梁上，大大减少了梁体尺寸和梁体重量，使桥梁的跨越能力显著增一端锚在梁上，大大减少了梁体尺寸和梁体重量，使桥梁的跨越能力显著增大。与悬索桥相比，斜拉桥不需笨重的锚固装置，抗风能力也优于悬索桥。大。与悬索桥相比，斜拉桥不需笨重的锚固装置，抗风能力也优于悬索桥。经典案例：经典案例：第四节 立交桥形式 1 1、分离式立交、分离式立交 所谓分离式立交就是相交道路相互分离，没有设置匝道实现交通流的勾通。简单说所谓分离式立交就是相交道路相互分离，没有设置匝道实现交通流的勾通。简单说来，来，就是不设匝道的立交，是简单的上跨或者是下穿。这种立交桥占地面积小，构造简单，工程造价低，但交通功能较弱。例如，徽州大道与312国道的立交以及城市的铁路跨公路立交桥等等。2、互通式立交 与分离式立交相对应，互通式立交就是设置匝道，相互之间可以实现交通流勾通的立交桥。所有相交道路的左转、直行、右转全部都能实现的称为全互通立交，部分方向的交通无法实现的称之为部分互通立交。目前，国内使用较多的互通式立交形式主要有全苜蓿叶式、半苜蓿叶半定向式、喇叭式、环形、涡轮式、菱形等等（图2-4-1）。合肥市徽州大道与南一环立交（南熏门立交）就属于菱形互通立交。1 1、基础施工方法基础施工方法 桥梁基础根据结构形式的不同，可以大致分为桩基础、明挖扩大基础、沉井基础和扩大连续墙基础等等。其中，桩基础是桥梁中采用较多的基础形式。当桥梁荷载较大而地基土质较差时，一般可采用桩基础。桩基础就是用垂直向下的桩作为整个桥梁的基础结构。作为基础的桩可以预先制作好，运至现场，通过锤击、垂直静压或震动等方式打入地下；也可以通过人工挖孔、机械钻孔等方式先挖洞，在现场浇注。预制桩基础在打入地下的过程中可能会产生不垂直或者桩头损坏严重的病害；人工挖孔最大的隐患就是施工过程中井下挖孔人员安全问题；机械钻孔由于挖空过程由机械完成，无法直接看到，可能会出现井孔内部坍塌、深第五节 桥梁施工方法 度不够、井底泥浆过厚等质量通病。这些问题都应该引起我们高度重视。至于选择何种方式，就必须综合考虑地质条件、设计荷载、施工设备、工期限制及对附近建筑物产生的影响等各方面的因素了。2 2、桥墩、桥台施工方法桥墩、桥台施工方法 根据桥墩、桥台建筑材料的不同，一般可以分为砌筑方法、装配方法和现浇方法。砌筑方法就是根据桥梁设计，采用片石、块石及粗料石以水泥砂浆进行现场砌筑；装配方法就是预先制作好墩台构建，运至现场进行装配；现浇方法则是支立模板，在现场进行浇注和养护。3 3、桥跨结构的施工方法桥跨结构的施工方法 总体上可以分为现场浇筑法和预制安装法。现场浇注法就是在桥位处搭设支架，然后在支架上浇筑桥体混凝土。当桥体混凝土达到强度后，拆除模板、支架，完成施工。这种方法无需预制场地，不需要大型起吊、运输设备，桥梁整体性好。但也存在工期长，施工质量不容易控制，以及影响排洪、通航、交通等缺点。现场浇注法容易出现桥梁混凝土外观不平整、麻面、钢筋外露，养护不佳产生细小裂纹等质量通病，应当注意控制。预制安装法就是在预制工厂或预制场地将桥体结构预先制作好，然后运输到现场后采用一定的架设方法进行安装。这种方法工期短、质量好、对排洪和交通影响小，但是需要较大的预制场地和大型设备，同时，由于桥体结构是后期组装或安装的，整体性相对较差。预制安装法施工容易出现构件拼缝不平顺，运输吊装时碰撞破损等通病，应当加以预防和控制。四、道路工程四、道路工程 道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。在一定区域内，为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。在一定区域内，由各种道路组成的相互联接、交织成网状分布的道路系统就是我们常说由各种道路组成的相互联接、交织成网状分布的道路系统就是我们常说的道路网。我们把全部由各级公路组成的称之为公路网，而城市范围内的道路网。我们把全部由各级公路组成的称之为公路网，而城市范围内由各种道路组成的则称之为城市道路网。由各种道路组成的则称之为城市道路网。主要内容主要内容第一节 基本概念第二节 道路等级划分第三节 道路路幅分配形式第四节 道路结构形式第一节 基本概念 1 1、道路横断面道路横断面 道路横断面就是垂直于道路延伸方向进行假想的切割而形成的剖面。道路横断面就是垂直于道路延伸方向进行假想的切割而形成的剖面。打个比方，将一棵大树拦腰锯断，我们就能看到一圈圈的年轮线。这样的一打个比方，将一棵大树拦腰锯断，我们就能看到一圈圈的年轮线。这样的一个断面就类似于我们道路工程中的横断面。个断面就类似于我们道路工程中的横断面。2、道路红线 道路红线就是规划道路的路幅边界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。道路两侧边界线之间的宽度，我们称之为道路红线宽度。在道路红线宽度内，设置了车行道、人行道、绿化带、隔离带以及包括交通设施在内的各种附属设施。道路红线宽度3 3、路基、路基 路基是道路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车路基是道路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。一般常用的路基荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。一般常用的路基材料有：水泥稳定碎石、二灰、二灰稳定碎石、石灰稳定土、级配碎石等。材料有：水泥稳定碎石、二灰、二灰稳定碎石、石灰稳定土、级配碎石等。4 4、路面、路面 路面是铺筑在路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，路面是铺筑在路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候和各种自然灾害的侵蚀和影响。对路面的基本要求是具承受磨耗，经受自然气候和各种自然灾害的侵蚀和影响。对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。一般常用的路面材料有：沥青混有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。一般常用的路面材料有：沥青混凝土、水泥混凝土等。凝土、水泥混凝土等。5 5、人非共板、人非共板 就是在道路设计时，将人行道与非机动车道（俗称慢车道或自行车道）就是在道路设计时，将人行道与非机动车道（俗称慢车道或自行车道）这两种慢行交通连在一起布置，两者高度一样，也不用路侧石等设施隔离开来，这两种慢行交通连在一起布置，两者高度一样，也不用路侧石等设施隔离开来，但是二者使用的材料可以有所区分。但是二者使用的材料可以有所区分。典型的例子就是芜湖路。芜湖路的人行道和慢车道是一样平的，人行道典型的例子就是芜湖路。芜湖路的人行道和慢车道是一样平的，人行道使用的是新型材料，而慢车道用的是沥青材料。采用这种方式，可以将人行使用的是新型材料，而慢车道用的是沥青材料。采用这种方式，可以将人行道和慢车道的功能发挥到最大程度，对于骑自行车的人来说也更加人性化。道和慢车道的功能发挥到最大程度，对于骑自行车的人来说也更加人性化。6 6、港湾式停靠站、港湾式停靠站 为了使公共汽车（或出租车）靠站停靠时，不至于影响其他车辆的正常为了使公共汽车（或出租车）靠站停靠时，不至于影响其他车辆的正常通行，道路设计时，公共汽车（或出租车）停靠站区域，我们通常在正常车通行，道路设计时，公共汽车（或出租车）停靠站区域，我们通常在正常车行道外侧局部拓宽路面。行道外侧局部拓宽路面。第二节 道路等级划分 城市道路有宽有窄，车道数有多有少，等级各有不同。按照道路在道路城市道路有宽有窄，车道数有多有少，等级各有不同。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，我们可以将城市道网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，我们可以将城市道路等级划分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。路等级划分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。1、快速路 快速路主要为城市提供中大量、长距离、快速交通服务。一般来说，快速路具有以下的特点：对向车行道之间设有中央分隔带；具有四条以上的车道；道路交叉口全部或部分采用立体交叉形式；快速路计算行车速度为80公里/小时或60公里/小时。2、主干路 主干路一般是连接城市各主要分区的，以交通功能为主、在城市道路网中起骨架作用的道路，类似于人体的骨骼系统。主干路计算行车速度一般为60公里/小时或50公里/小时。3、次干路次干道是城市道路网中的区域性干路，与主干路相连接，构成完整的城市干路系统，起集散交通的作用，兼有服务功能。这就类似于人体内的重要肌肉，将骨架连接在一起。次干路的计算行车速度一般为为50公里/小时或40公里/小时。支路支路支路是城市道路网中主次干路以外联系次干路或供区域内部使用的道支路是城市道路网中主次干路以外联系次干路或供区域内部使用的道路，主要用以解决局部地区交通，以社会服务功能为主。就像人体内的血路，主要用以解决局部地区交通，以社会服务功能为主。就像人体内的血管一样遍布全身。支路的计算行车速度一般为管一样遍布全身。支路的计算行车速度一般为4040公里公里/小时或小时或3030公里公里/小时。小时。第三节 道路路幅分配形式 按照道路路幅分配形式（即道路横断面布置形式）的不同，我们又按照道路路幅分配形式（即道路横断面布置形式）的不同，我们又可以将道路分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种形式。可以将道路分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种形式。1 1、单幅路形式单幅路形式 单幅路就是道路的上行和下行两个方向的快车道、慢车道都在一个单幅路就是道路的上行和下行两个方向的快车道、慢车道都在一个平面上，相互之间不以绿化带进行分隔。从结构看来，就像是一块平板，平面上，相互之间不以绿化带进行分隔。从结构看来，就像是一块平板，因此我们也形象的将这种形式称为一块板形式因此我们也形象的将这种形式称为一块板形式。2 2、双幅路形式双幅路形式 双幅路就是上下行两个方向的机动车道中央以绿化带进行隔离，同一行车方向的快慢车道处于同一平面上。从横断面图上可以看到，中央的绿化带将路面分成了两块板，因此，我们也将这种形式称为两块板形式。3 3、三幅路形式三幅路形式 三幅路就是快车道与慢车道之间均采用绿化带进行分隔，但上下三幅路就是快车道与慢车道之间均采用绿化带进行分隔，但上下行两个方向之间不设置绿化带。这时候，我们从道路横断面图上可以看到，行两个方向之间不设置绿化带。这时候，我们从道路横断面图上可以看到，两个绿化带将路面分成了三块板，因此，我们也将这种形式称为三块板形两个绿化带将路面分成了三块板，因此，我们也将这种形式称为三块板形式式。4 4、四幅路形式四幅路形式 四幅路就是同向快车道与慢车道之间以及对向快车道与快车道之四幅路就是同向快车道与慢车道之间以及对向快车道与快车道之间都以绿化带加以分隔。三个绿化带将路面分成了四个部分，因此，我间都以绿化带加以分隔。三个绿化带将路面分成了四个部分，因此，我们也将这种形式称为四块板形式们也将这种形式称为四块板形式第四节 立交桥形式 道路一般由路基和路面两部分组成。路基和路面由下至上依次摊铺在经道路一般由路基和路面两部分组成。路基和路面由下至上依次摊铺在经过压实的道路土体上。这一节里我们重点讨论路基和路面的结构类型。路基过压实的道路土体上。这一节里我们重点讨论路基和路面的结构类型。路基的结构类型的结构类型1 1、路基的结构类型路基的结构类型 一般来说，路基包括基层和底基层。基层是整个路基的核心，强度较高，一般来说，路基包括基层和底基层。基层是整个路基的核心，强度较高，而底基层则是整个路基的基础。可以用作路基的建筑材料比较多，合肥地区而底基层则是整个路基的基础。可以用作路基的建筑材料比较多，合肥地区常用的路基材料包括：水泥稳定碎石（主要材料是水泥、碎石）、二灰（主常用的路基材料包括：水泥稳定碎石（主要材料是水泥、碎石）、二灰（主要材料是石灰和粉煤灰）、二灰稳定碎石（主要材料是石灰、粉煤灰、碎石）要材料是石灰和粉煤灰）、二灰稳定碎石（主要材料是石灰、粉煤灰、碎石）、石灰稳定土（主要材料是石灰、土）、级配碎石（主要材料是各种粒径的、石灰稳定土（主要材料是石灰、土）、级配碎石（主要材料是各种粒径的碎石）等。碎石）等。道路设计时，必须综合考虑道路等级、交通量、地质环境、施工要求等道路设计时，必须综合考虑道路等级、交通量、地质环境、施工要求等各方面的因素，合理选择路基材料。各方面的因素，合理选择路基材料。2 2、路面结构类型路面结构类型 最主要也是最常用的路面结构类型有两种，刚性路面和柔性路面。最主要也是最常用的路面结构类型有两种，刚性路面和柔性路面。（一）（一）刚性路面刚性路面 主要是指用水泥混凝土作为面层的路面结构。这种材料较之其他种类的路面材主要是指用水泥混凝土作为面层的路面结构。这种材料较之其他种类的路面材料而言，其强度很高，抵抗弯曲和拉伸的能力也较强，因此，我们将其称为刚性路面，料而言，其强度很高，抵抗弯曲和拉伸的能力也较强，因此，我们将其称为刚性路面，又称白色路面。城市主干道上的快车道水泥混凝土面层厚度一般为又称白色路面。城市主干道上的快车道水泥混凝土面层厚度一般为22-2422-24厘米。由于白厘米。由于白色路面后期维护困难，使用中噪音大、扬尘多，近年来逐步被柔性路面所取代。色路面后期维护困难，使用中噪音大、扬尘多，近年来逐步被柔性路面所取代。（二）（二）柔性路面柔性路面 主要是指用沥青混凝土作为面层的路面结构。沥青混凝土本身的刚度较小，受主要是指用沥青混凝土作为面层的路面结构。沥青混凝土本身的刚度较小，受力时产生的弯曲变形也较大。其所受到的力传递到路基上，主要由路基承担。因此使用力时产生的弯曲变形也较大。其所受到的力传递到路基上，主要由路基承担。因此使用沥青混凝土作为面层的道路，它的路基强度必须高一些。由于沥青混凝土所具有的柔性，沥青混凝土作为面层的道路，它的路基强度必须高一些。由于沥青混凝土所具有的柔性，我们将其称为柔性路面，又称黑色路面。柔性面层一般由两到三层沥青混凝土构成，根我们将其称为柔性路面，又称黑色路面。柔性面层一般由两到三层沥青混凝土构成，根据交通量和道路等级的不同，总厚度一般为据交通量和道路等级的不同，总厚度一般为8-188-18厘米不等。厘米不等。使用柔性路面的道路，扬尘和行车噪音都较小，视觉效果上也更能得到使用柔性路面的道路，扬尘和行车噪音都较小，视觉效果上也更能得到认可。同时，柔性路面的施工也更为快捷，面层施工完成几个小时之后就可认可。同时，柔性路面的施工也更为快捷，面层施工完成几个小时之后就可以放行交通。因此，近年来城市道路中柔性路面的使用已经越来越广泛。以放行交通。因此，近年来城市道路中柔性路面的使用已经越来越广泛。