CRH380B型动车组门系统精编版课件

CRH380BCRH380B型动车组门系统介绍型动车组门系统介绍中国北车长春轨道客车股份有限公司二一五年四月CRH380B型动车组门系统介绍中国北车长春轨道客车股份有限目 录1、概、概述述2、应用车型、应用车型3、执行标准、执行标准4、关键技术、关键技术5、操作使用、操作使用目录1、概述2、应用车型3、执行标准4、关键技术5、操作使用1、概述CRH380B型动车组车门可分为外门和内门两大类。外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部或中部，带餐车的没有门，全列共22个外门。内门是车厢内各部分之间的通道，又可分为：1）风挡门：位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的通道，风挡门分手动和电动两种；只有BC05车二位端是电动风挡门，其余车型为手动风挡门。2）内端门：位于各车通过台与客室之间，为单扇电动拉门。3）司机室间壁门：位于头车前端，为司机室与客室间的通道。4）乘务员室门：乘务员室与客室间的通道。5）卫生间门：卫生间与客室间的通道。其中司机室门集成在司机室间壁上、卫生间门集成在卫生间上，它们将在各自的集成部件内进行介绍，这里将不做说明。1、概述CRH380B型动车组车门可分为外门和内门两大类。外2、应用车型外部门设置在EC01/08车的中部，TC02/07和IC03/06 车的两端FC04车的一位端，餐车BC05不设外部门。内部门中的内端门设置在EC01/08车的观光区和两端，TC02/07、IC03/06和FC04车的两端，餐车BC05的一位端。风挡门设置在EC01/08车的二位端，TC02/07、IC03/06、F04和BC05车的两端，其中电动风挡门安装在BC05车的二位端，其余端部安装的风挡门均为手动风挡门。具体位置见下图：平面布置图。2、应用车型外部门设置在EC01/08车的中部，TC02/0平面布置图：平面布置图：3、执行标准CRH380B型动车组门系统的设计及运用主要遵循以下几个标准：1、UIC560客车和行李车的门、渡板、车窗、脚蹬、手把和扶手2、UIC566客车车体及零部件的载荷3、DIN 5510铁路车辆的防火保护；防火水平，防火措施及认证4、EN14752铁路应用-车辆门系统3、执行标准CRH380B型动车组门系统的设计及运用主要遵循4 4、关键技术、关键技术4.1门系统的主要参数4.1.1 工作环境：?持续运行速度为350km/h。?最高运行速度为380km/h。?正常运行期间的外部环境温度：-25C +40C。?正常运行期间的环境温度，内部、通风：-20C +50C。?正常运行期间的环境温度，内部、不通风：-20C +70C。?列车停车时轨道上的环境温度：-25C +70C。?存储和运输期间的环境温度：-25 +85?相对湿度小于95%4、关键技术4.1门系统的主要参数4.1.1工作环境：?持续?4.1.2主要性能指标4.1.2.1塞拉门供电电压(V)DC110+25/-30%压力范围(bar)8 10自由宽度(mm)900+5自由高度(mm)2050 入口宽度(mm)1170（+2，+5）入口高度(mm)2277 2,5/+2,5 上部最大摆出(mm)70+10下部最大摆出(mm)75+4开门时间(s)5 1 关门时间(s)5 1 门的挤压力(N)有效力150，峰值力200 障碍检测试棒(mm)30（宽）x 60（高）符合EN14752标准每年开关门次数大约25，000?4.1.2主要性能指标4.1.24.1.2.2内端门?供电电压(V)DC110+25/-30%?门的挤压力(N)有效力150 障碍检测试棒(mm)30（宽）x60（高）符合 EN14752标准?手动开关门力(不带电)不大于80N?单扇门净通过宽度800mm?单扇门净通过宽度900mm（仅在带残疾人卫生间车使用）?单扇门净通过高度2000mm?单扇门开门时间(s)4 1?单扇门关门时间(s)6 14.1.2.2内端门?供电电压(V)4.1.2.3风挡门?通过宽度：?通过高度：?防火性能：?1100 mm2050 mm满足DIN5510，在发生火灾情况下，可保证隔离火势15分钟不漫延至邻车。供电电压(V)DC110+25/-30%门的防挤压力(N)有效力150开门时间（s）3 1关门时间（s）5.5 1障碍检测试棒(mm)30（宽）x 60（高）符合EN14752标准手动开关门力不大于80N4.1.2.3风挡门?通过宽度：?通过高度：?防火性能：?4.1.3结构组成4.1.3.1外门外门由以下俩个部件组成：?侧门?站台补偿器4.1.3.1.1侧门结构侧门分解图4.1.3结构组成4.1.3.1外门外门由以下俩个部件组成：01 门框04 门扇08 钢丝软轴11 线束总成502 垫片505 垫片508 沉头螺钉02 驱动单元06 内操作面板09 钢丝软轴12 电气件总成503 垫片506 偏心轮509 弹簧垫圈03 设备安装架07 外操作面板10 紧急开关501 角铁504 垫片507 机螺钉510 垫片塞拉门为电控电动门，电控气动锁闭，并采取司机室集成控制，操作人员可在司机室控制门的开关。塞拉门采用整体框，使塞拉门在安装过程中所有部件都以整体框为基准，这样使门框与车体的误差更容易调整，安装更简便，使门调整工序更简化。01 门框04 门扇08 钢丝软轴11 线束总成502 垫片整体框与车体固定后，所有其它部件均以整体框为基准，实现模块化安装整体框与车体固定后，所有其它部件均以整体框为基准，实现模块化4.1.3.1.1主要部件（1）门框：采用整体式门框,由铝型材和铸铝件拼焊而成。相对散装门框，该门框具有安装快捷、简单，调试容易等特点。门框驱动单元4.1.3.1.1主要部件（1）门框：采用整体式门框,由铝型（2）驱动单元：该门的驱动机构采用直流电机驱动，相对与气缸驱动，可以更加容易地精确控制开关门时间，且开关门的速度，在行程内可实现多段可调。耐低温能力强。以下部件预安装调试到底座上，并且预接线到连接器上：?导柱（实心裸露轴承钢）?包括顶部导向滚轮在内的携门架?直流电机，带行星齿轮箱连接和集成门位置传感器（霍尔效应编码器）。电机单元通过齿形带，驱动丝杆。?丝杆?导轨用于门板导向。?坦克链，带有用于带开关和接地的电缆。?电气连接器（AMP-CPC）用于和DCU连接。?DCU(门控器)，每辆车中有一个门配有一个门控器MDC2-110MVB-I，其它门配备MDC2-110-I。DCU包括一个CAN总线接口和一个RS232服务接口。解锁电机有一个输出通过一个辅助接触器来控制。主DCU是为MVB总线连结卡准备的，总线连结卡每辆车一个。（2）驱动单元：该门的驱动机构采用直流电机驱动，相对与气缸驱（3）设备安装架:设备安装架集成了门锁单元。?锁闭系统：主锁采用电动锁，解锁动作由电机实现。除主锁和隔离锁之外，上、下各设一个气动加压锁。可提高密封性能，增加系统的可靠性。内外操作装置设置了紧急操作手柄。在内外操作装置和主锁间的传动装置上设有电磁离合器，使门锁系统在列车高速运行时，具有了即使操作紧急手柄也无法打开车门的功能，极大地提高了安全性能。?气动系统：为气动加压锁的供气单元，其压力表安装位置，设置在人目视高度，便于查看读数。（3）设备安装架:设备安装架集成了门锁单元。?锁闭系统：主锁以下部件预安装调试到底板上，并且预接线到连接器上：?2个带有锁爪的气动加压锁。?1个带有锁爪的主锁。通过电机实现电气锁紧和释放。包括门关闭和锁紧100限位开关，门基本关闭98限位开关，解锁电机。带有通过钢丝绳进行紧急操作的拨叉，“紧急操作”和报警蜂鸣器（1900Hz）。?1个气动单元，包括压力开关、过滤器、电磁阀和手动阀。?1个滚轮摆臂。它通过下部导轨对门板进行导向。?1个带有2个限位开关的门隔离单元，它通过门板上隔离锁中的插销进行操作。?1个退出使用开关。?1个底板。以下部件预安装调试到底板上，并且预接线到连接器上：?2个带有设备安装架门扇设备安装架门扇（4）门扇：没有采用铝蜂窝结构，而是采用内部充填发泡隔热材的结构。该结构具有更高的隔音隔热性能。密封采用了双层密封，使其具有了一定的气密性能。门的基本构造如下：?门板：因车体为鼓型车体，所以门为弧形门。由铝型材、铝板及铸铝件焊接成铝框架，内、外面覆盖铝板，其间注入发泡剂，门扇四角为圆弧形。门表面油漆。?窗户：窗户由多层平板玻璃构成，厚39.5mm（5mmESG/24mm间隙中填充气体/10,5mmVSG），瞭望区的颜色同客室侧窗，边缘采用黑色丝网印刷，用胶粘接在门板上。?胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。?门扇下部安装有导轨。?隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。?内外部各设有一个扣手，集成在门板上。?按钮：门板外部的中上部设有按钮。（4）门扇：没有采用铝蜂窝结构，而是采用内部充填发泡隔热材的(5)安装附件：?门框调整垫片?安装螺丝，垫片（门扇和滑车之间）?偏心轮（门扇和滑车之间）(6)内部控制面板：?紧急解锁拉手?开门、关门按钮?四角钥匙锁(7)外部控制面板：?紧急解锁拉手?乘务员钥匙开关（仅头车有）内部控制面板外部控制面板(5)安装附件：?门框调整垫片?安装螺丝，垫片（门扇和滑车之(8)钢丝软轴?为紧急输出装置配置的钢丝软轴（紧急装置内）?为入口装置配备的钢丝软轴（外部入口装置）(9)紧急装置：与内部控制面板安装在同一个支架上?蜂鸣器?紧急开门按钮（安全玻璃后的按钮开关）?紧急开关(8)钢丝软轴?为紧急输出装置配置的钢丝软轴（紧急装置内）?内部控制面板、紧急开关和安装支架内部控制面板、紧急开关和安装支架(10)电缆：内部和外部操作面板及紧急开关电缆。连接处均采用插头式连接，安装和检修时，方便快捷。(11)电器部件电器部件构成：?CAN总线（线插）的计数联接器?CAN总线(插座)的计数联接器?MVB总线的计数联接器?Weidmller RSV 18pin计数联接器(10)电缆：内部和外部操作面板及紧急开关电缆。连接处均采用4.1.3.1.2站台补偿器站台补偿器为电控气动装置，并与塞拉门协调动作。当塞拉门打开到150mm时站台补偿器开始向下转动翻板，直至完全打开；当塞拉门关闭到仅剩约150mm300mm的开口宽度时站台补偿器向上转动翻版，直至完全收起。关门状态下的站台补偿器状态4.1.3.1.2站台补偿器站台补偿器为电控气动装置，并与塞4.1.3.2内门?内端门?风挡门4.1.3.2.1内端门内端门为电控电动式单开移动门。单扇内端门（一位和二位）4.1.3.2内门?内端门?风挡门4.1.3.2.1内端门内4.1.3.2.1.1主要部件（1）门机构：门系统的移动承载机构具有结构简单，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。内端门门机构组成图4.1.3.2.1.1主要部件（1）门机构：门系统的移动承载（2）门扇：采用一块安全玻璃制成，这种门扇结构简洁、大方。（3）玻璃间壁：采用一块安全玻璃制成，这种间壁增加了客室的通透性。（4）木间壁：采用胶合板制成，用于保护和遮挡卫生间设备，并安装有茶桌。（5）客室横梁：连接中顶板和平顶板间的一个过渡。内部显示、厕所显示、火灾报警显示、车内制动拉手和蜂鸣器都集成在客室横梁上。1-车内制动拉手4-蜂鸣器2-厕所显示5-内部显示3-火灾报警显示（2）门扇：采用一块安全玻璃制成，这种门扇结构简洁、大方。（4.1.3.2.2风挡门风挡门有两种结构型式电动门和手动门。电动门和手动门的设置主要取决于运用需要。电动风挡门为电控电动式双开移动门，手动门与电动门的区别为手动门没有电气控制系统。4.1.3.2.2风挡门风挡门有两种结构型式电动门和手动门电动门1-门机构（带电控系统）2-门板3-安装螺钉4-下导轨电动门1-门机构（带电控系统）2-门板3-安装螺钉4-下导轨手动门1-门机构（不带电控系统）3-安装螺钉2-门板4-下导轨手动门1-门机构（不带电控系统）3-安装螺钉2-门板4-下导?4.1.3.2.2.1主要部件（1）门机构：具有结构简单，运动阻力小，安装方便，可靠性高以及具有自动复位功能等优点。电动风挡门门机构?4.1.3.2.2.1主要部件（1）门机构：具有结构简单，手动风挡门门机构（2）门扇：采用一个铝框和一块防火玻璃组成，左门上装有一个隔离锁，能在门关到位时将门锁定并隔离。左右门上各有一个拉手，在门系统断电、隔离锁未锁闭时能够将门打开。手动风挡门门机构（2）门扇：采用一个铝框和一块防火玻璃组成，5 5、操作使用、操作使用5.1侧门操作5.1.1正常操作开门(v 5 km/h)打开按钮，前提是允许操作门才能用旅客打开按钮打开门。内侧：安装在门扇前缘附近控制屏内的一个按钮外侧：安装在门扇中的一个按钮5、操作使用5.1侧门操作5.1.1正常操作开门(v 关门?a关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。?b由列车护卫人员集中关闭（方形钥匙开关）通过旋转方形钥匙开关（顺时针），给所有门一个集中关门命令（只有在门被完全打开时，关门命令才被发送至门控单元）。?c通过司机操纵台集中关门司机通过操纵按钮“左侧关门”“右侧关门”，关闭车辆相应侧上的车门。?d由速度信号关门如果列车未停滞（即使v5 km/h)，所有仍打开的门开始关闭。在这种情况下需要用较高的力将门关闭，因为必须假定带有打开着门的列车被拖出，必须诊断运行方向关闭后者。?e用门控单元处的服务按钮关门对于维护，考虑到报警装置可以通过操作门控单元上的服务按钮关门。关门?a关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个司机台按钮变化如下图所示：380BL司机台按钮布置380B简统司机台按钮布置司机台按钮变化如下图所示：380BL司机台按钮布置380B简门不工作且机械锁定?a内侧方形钥匙的工作锁定可以通过安装在门扇上的方形钥匙从内侧机械锁定有缺陷的门，使其隔离。在此操作以前，必须将站台补偿器设置于不工作状态并且必须手动关门。然后必须通过方形钥匙锁门。?b站台补偿器不能工作并机械锁定将站台补偿器置于“收缩”位置。最后用方形钥匙锁定站台补偿器。?c主开关驱动机构上提供有翻转开关，能切断服务用电源。在此情况下不执行门的任何功能并且无任何诊断代码产生并传递至车辆控制单元。在任何时候都能实现紧急解锁。门不工作且机械锁定?a内侧方形钥匙的工作锁定可以通过安装在门的紧急操作?a紧急出口装置内侧：为释放门的机械闭锁装置，一个紧急出口装置安装在门扇后缘附近的门架中。如果速度小于10 km/h，才可以经应急装置开门。注意：注意：当速度大于10 km/h或经门扇上的方形钥匙手动隔离并锁定各们时，应急装置不适用。对于门的紧急解锁，旅客必须先操作应急开关上的按钮，为此将玻璃前板砸成碎片并按压按钮。列车员能够驱动应急开关上的方形钥匙开关。?将持续激活声音报警系统。?通过应急出口装置的拉动并向外推门扇可以将门打开（为此要使用带凹槽的手柄）如果速度大于10 km/h并且应急出口装置未占用，门不能解锁。如果速度降低至10 km/h以下，必须在起始位置中再次操作手柄。门的紧急操作?a紧急出口装置内侧：为释放门的机械闭锁装置，?b紧急使用装置外侧：安装在门扇附近车体侧墙中的一个紧急使用装置。拉动紧急使用装置的手柄并通过在手柄凹槽处拉动门扇将门打开5.1.2门发生故障时，对门进行隔离操作当门功能不正常时?如果在主干线上额定运行期间门不能正常工作，必须将门置于隔离工作状态，直到故障解决为止。?因此必须通过门扇上的方形钥匙隔离并机械锁定门。禁止锁定未处于完全关闭位置的门。?在经方形钥匙隔离并机械锁定门时，下列门状态给定：机械锁定所有门的功能都切断注意闪动的代码并且/或者读取DCU处的诊断存储器。?b紧急使用装置外侧：安装在门扇附近车体侧墙中的一个紧急使用5.2内部门操作内端门和电动风挡门为红外探测控制开门，物体进入探测区域门电动打开。此时，乘务人员可通过四角钥匙将门隔离锁闭在开门位，如无此操作门停留10s后自动关闭。关闭过程中如果遇到障碍物防挤压启动，门自动打开，如障碍物长时间存在，防挤压启动5此后门在开门位将停留60s，时间过后门初始化关闭。风挡门可通过门扇上锁闭装置将门隔离锁闭在关门位。5.2内部门操作内端门和电动风挡门为红外探测控制开门，物体进谢谢谢谢