道路立体交叉设计s讲课课件

河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 二、立体交叉的组成二、立体交叉的组成 入口入口出口出口图7-34 立体交叉的组成河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 1、跨线构造物、跨线构造物 跨线桥（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。跨线桥（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。2、正线、正线 相交的两条道路，分为主线和次线。相交的两条道路，分为主线和次线。3、匝道、匝道 供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接线。供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接线。4、出口与入口、出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。口。5、变速车道、变速车道 为适应车辆变速的需要，在正线右侧出入口附近设置的附加车为适应车辆变速的需要，在正线右侧出入口附近设置的附加车道。变速车道又分为加速车道和减速车道。道。变速车道又分为加速车道和减速车道。河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 三、公路立交与城市道路立交的主要特征三、公路立交与城市道路立交的主要特征1 1、公路立交、公路立交 一般附设收费站，相邻立交间距较大，地物障碍少，用地轻一般附设收费站，相邻立交间距较大，地物障碍少，用地轻松，多采用地上明沟排水系统，立交形式简单，设计速度高，松，多采用地上明沟排水系统，立交形式简单，设计速度高，线形指标也较高，占地较大，以两层为主。线形指标也较高，占地较大，以两层为主。2 2、城市道路立交、城市道路立交 一般不收费，相邻立交间距较小，须考虑非机动车和行人交一般不收费，相邻立交间距较小，须考虑非机动车和行人交通，用地较紧，受地上、地下各种管线和建筑物影响大多采用通，用地较紧，受地上、地下各种管线和建筑物影响大多采用地下排水系统，施工时要考虑维持原有交通和快速施工，注重地下排水系统，施工时要考虑维持原有交通和快速施工，注重设计的美观和绿化，常作为一种城市景观来设计，立体交叉形设计的美观和绿化，常作为一种城市景观来设计，立体交叉形式复杂、多样，往往为多层式。式复杂、多样，往往为多层式。河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 四、立体交叉的规划与布置四、立体交叉的规划与布置（一）立体交叉的布置规划（一）立体交叉的布置规划1 1、立交位置的选定、立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。交道路具有较高的平纵线形指标处。立交位置选定的影响因素：立交位置选定的影响因素：1 1）相交道路的等级；）相交道路的等级；2 2）相交道路的性质；）相交道路的性质；3 3）相交道路的任务；）相交道路的任务；4 4）相交道路的交通量；）相交道路的交通量；5 5）人口数量；）人口数量；6 6）地形条件；）地形条件；7 7）经济条件。）经济条件。河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 2、立交的间距、立交的间距1 1）确定立体交叉间距时主要考虑的因素）确定立体交叉间距时主要考虑的因素（1 1）满足交通密度的要求）满足交通密度的要求 立交间距应能均匀的分散交通，均衡、合理负担趋于交通流。立交间距应能均匀的分散交通，均衡、合理负担趋于交通流。（2 2）满足较之长度的要求）满足较之长度的要求 立交之间要有足够的交织路段长度，以便布置加减速车道。立交之间要有足够的交织路段长度，以便布置加减速车道。（3 3）满足设置交通标志和信号的要求）满足设置交通标志和信号的要求（4 4）满足驾驶员操作顺适的要求）满足驾驶员操作顺适的要求2 2）立体交叉的一般间距）立体交叉的一般间距公路：公路：在大城市、重要工业区周围为在大城市、重要工业区周围为5km5km10km10km；一般地区为；一般地区为15km15km25kmm25kmm。最大间距以不超过。最大间距以不超过20km20km为宜；最小间距不应小于为宜；最小间距不应小于4km4km。城市道路：城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为计算行车速度为80km80km、60km 60km、50km/h50km/h和和40km/h40km/h，分别采用，分别采用1km1km、0.9km0.9km、0.8km0.8km和和0.7km0.7km。河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 3、系列立交的统一性、系列立交的统一性 当一条道路上布设一系列立体交叉，在选择立交形式的时候，要考虑到当一条道路上布设一系列立体交叉，在选择立交形式的时候，要考虑到这些立交在形式与风格以及进、出口匝道上保持通用性和型式上的一致性这些立交在形式与风格以及进、出口匝道上保持通用性和型式上的一致性的原则。实际上，立交的统一和路线的连续性是相互关联的，不统一的进的原则。实际上，立交的统一和路线的连续性是相互关联的，不统一的进出口布置方式，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的出口布置方式，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的操纵运行、甚至发生事故，从而会降低主线和立交的通行能力、服务水平操纵运行、甚至发生事故，从而会降低主线和立交的通行能力、服务水平和安全性。规划设计中主要注意以下问题：和安全性。规划设计中主要注意以下问题：1）一条道路上应避免平交和立交交错布置，最不好的是连续多个立交却）一条道路上应避免平交和立交交错布置，最不好的是连续多个立交却突然出现一个平交的布置。突然出现一个平交的布置。2）互通式立交的出入口都为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的，）互通式立交的出入口都为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的，要避免一条道路上一系列互通式立交的出口都为右转驶出，且都设置在构要避免一条道路上一系列互通式立交的出口都为右转驶出，且都设置在构造物之前，却突然出现一个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶造物之前，却突然出现一个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶出。如图出。如图7-35a)所示就是这种不统一的出口型式。所示就是这种不统一的出口型式。3）采用右出右进式匝道，对行车安全最为有利，要避免一连串立交都是）采用右出右进式匝道，对行车安全最为有利，要避免一连串立交都是右出右进的匝道，却突然夹杂一个立交其匝道是从左侧驶入或驶出，这种右出右进的匝道，却突然夹杂一个立交其匝道是从左侧驶入或驶出，这种型式对安全极为不利。型式对安全极为不利。4、一条路线上立交的出口应相似，包括端部楔形端设计、标志的设置与、一条路线上立交的出口应相似，包括端部楔形端设计、标志的设置与标线的画法都应该相似。标线的画法都应该相似。河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 第一节第一节 道路交叉设计概述道路交叉设计概述第二节第二节 平面交叉口的型式与设计平面交叉口的型式与设计第三节第三节 平面交叉口的交通组织平面交叉口的交通组织第四节第四节 环形交叉口设计环形交叉口设计第五节第五节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计第六节第六节 立体交叉概述立体交叉概述第七节第七节 立体交叉的分类和形式选择立体交叉的分类和形式选择第八节第八节 立体交叉设计立体交叉设计第九节第九节 立体交叉其它设计立体交叉其它设计第七章 道路交叉口设计 河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 又称简单立交，是指上下层道路之间互不连通的立体交叉形式。天津中环线八里台立体交叉一般附设收费站，相邻立交间距较大，地物障碍少，用地轻松，多采用地上明沟排水系统，立交形式简单，设计速度高，线形指标也较高，占地较大，以两层为主。部分苜蓿叶式立交等。特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。天津中环线八里台立体交叉互通式立体交叉又可分为部分互通、完全互通和环形立交三类：（3）满足设置交通标志和信号的要求立交之间要有足够的交织路段长度，以便布置加减速车道。（1）满足交通密度的要求首先应选择立体交叉的总体布局。相交的两条道路，分为主线和次线。由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。实际上，立交的统一和路线的连续性是相互关联的，不统一的进出口布置方式，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的操纵运行、甚至发生事故，从而会降低主线和立交的通行能力、服务水平和安全性。适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。第七节第七节 立体交叉的分类与形式选择立体交叉的分类与形式选择一、一、立体交叉的类型和适用条件立体交叉的类型和适用条件（一）按相交道路的跨越方式分类（一）按相交道路的跨越方式分类 1上跨式：上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。n特特点点：施施工工方方便便，造造价价较较低低，排排水水易易处处理理，但但占占地地大大，引引道道较较长长，高高架架桥桥影影响响视视线线和和市市容容，宜宜用用于于市市区区以以外外或或周周围有高大建筑物处。围有高大建筑物处。2下下穿穿式式：用用地地道道（或或隧隧道道）从从相相交交道道路路下下方方穿穿过过的的交交叉方式。叉方式。n特特点点：占占地地较较少少，立立面面易易处处理理，对对视视线线和和市市容容影影响响小小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 新开路立交桥下穿式 河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 北京大北窑立交桥上跨式 河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 （二）按交通功能分类（二）按交通功能分类1、分离式立交、分离式立交n 构构成成：仅仅设设跨跨线线构构造造物物一一座座，使使相相交交道道路路空空间间分分离离，上上、下道路无匝道连接的交叉方式。下道路无匝道连接的交叉方式。n 特特点点：立立交交结结构构简简单单，占占地地少少，造造价价低低，但但相相交交道道路路的的车车辆不能转弯行驶。辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。分离式立体交叉河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 分离式立体交叉又称简单立交，是指上下层道路之间互不连通的立体又称简单立交，是指上下层道路之间互不连通的立体交叉形式。在相交路线的交叉处，仅需建造供直行方交叉形式。在相交路线的交叉处，仅需建造供直行方向车流通行的立交桥向车流通行的立交桥.河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 n 2、互通式立交、互通式立交n 构构成成：设设跨跨线线构构造造物物使使相相交交道道路路空空间间分分离离，且且上上、下下道道路路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。n 特特点点：车车辆辆可可转转弯弯行行驶驶，全全部部或或部部分分消消灭灭了了冲冲突突点点，各各方方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 天津中山门桥:河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 互通式立体交叉又可分为部分互通、完全互通和环形立交三类：互通式立体交叉又可分为部分互通、完全互通和环形立交三类：1）部分互通式立交）部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。适适用用条条件件：当当个个别别方方向向的的交交通通量量很很小小或或分分期期修修建建时时，高高速速道道路路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。部分苜蓿叶式立交等。（1）菱形立交）菱形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 菱形立体交叉河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 （2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 部分苜蓿叶式立体交叉河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 2）完全互通式立交）完全互通式立交n相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。n匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。n适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。（1）喇叭形立交：）喇叭形立交：经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶入主线（或正线）河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 经环形左转匝道驶经环形左转匝道驶出出主线（或正线）主线（或正线）河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 （2）部分苜蓿叶式立交图7-34 立体交叉的组成供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接线。带集散车道的苜蓿叶式立交当一条道路上布设一系列立体交叉，在选择立交形式的时候，要考虑到这些立交在形式与风格以及进、出口匝道上保持通用性和型式上的一致性的原则。1、立体交叉选形应根据路网布局和规划，力争一条道路上立体交叉形式的统一性，进、出口的通用性和一致性。（3）满足设置交通标志和信号的要求立交之间要有足够的交织路段长度，以便布置加减速车道。城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km、50km/h和40km/h，分别采用1km、0.立体交叉的几何形状及结构对整个立体交叉的车辆运行速度、运行距离、行车的安全和舒顺、行车视距、视野范围、交通功能、服务水平和通行能力影响很大。（3）立体交叉方案比选适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。公路：在大城市、重要工业区周围为5km10km；2、立体交叉选形应考虑相交道路的等级、性质、任务和交通量等，确保行车安全顺畅和车流的连续。立体交叉的几何形状及结构对整个立体交叉的车辆运行速度、运行距离、行车的安全和舒顺、行车视距、视野范围、交通功能、服务水平和通行能力影响很大。喇叭形立体交叉喇叭形立体交叉河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 （2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交：河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 带集散车道的苜蓿叶式立交带集散车道的苜蓿叶式立交河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 天津中环线八里台立体交叉天津中环线八里台立体交叉 河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 （3）子叶式立交：）子叶式立交：河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 定向定向Y形形（左出左进）（左出左进）（4）Y形立交：形立交：河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 半定向半定向Y形（左出右进或右出左进、右出右进）形（左出右进或右出左进、右出右进）河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 （5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 （5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交n对角左转匝道拉开布置对角左转匝道拉开布置 河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 王顶堤立体交叉河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 相相交交道道路路的的车车流流轨轨迹迹线线因因匝匝道道数数不不足足而而共共同同使使用用，且且有有交织路段的交叉交织路段的交叉。3 3）环形立交）环形立交三路立交三路立交 河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 四路立交四路立交 河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 多路环形立交多路环形立交 河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 广州区庄桥 河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 （一）影响立体交叉形式选择的因素立交间距应能均匀的分散交通，均衡、合理负担趋于交通流。特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。规划设计中主要注意以下问题：2）城市道路立体交叉，指城镇范围以内的立体交叉；特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。（1）满足交通密度的要求匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。（一）影响立体交叉形式选择的因素5、立体交叉选形应考虑是否收费和实行的收费制式。适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。1）相交道路的等级；第二节 平面交叉口的型式与设计1）确定立体交叉间距时主要考虑的因素（三）立体交叉形式选择的方法和步骤（三）按其它方式分类（三）按其它方式分类1 1、按几何形状分类、按几何形状分类 1 1）T T形立体交叉，如喇叭形、子叶式立体交叉等；形立体交叉，如喇叭形、子叶式立体交叉等；2 2）Y Y形立体交叉，如定向形立体交叉，如定向Y Y形立体交叉等；形立体交叉等；3 3）十字形立体交叉，如菱形、苜蓿叶形、定向形立体交叉）十字形立体交叉，如菱形、苜蓿叶形、定向形立体交叉2 2、按交汇道路的条数分类、按交汇道路的条数分类 1 1）三路立体交叉，由三条道路交汇于一处的立体交叉；）三路立体交叉，由三条道路交汇于一处的立体交叉；2 2）四路立体交叉，由四条道路交汇于一处的立体交叉；）四路立体交叉，由四条道路交汇于一处的立体交叉；3 3）多路立体交叉，由五条及五条以上道路交汇于一处的立交。）多路立体交叉，由五条及五条以上道路交汇于一处的立交。3 3、按用途分类、按用途分类 1 1）公路立体交叉，指城镇范围以外的立体交叉；）公路立体交叉，指城镇范围以外的立体交叉；2 2）城市道路立体交叉，指城镇范围以内的立体交叉；）城市道路立体交叉，指城镇范围以内的立体交叉；3 3）铁路立体交叉，指道路与铁路的立体交叉；）铁路立体交叉，指道路与铁路的立体交叉；4 4）人行立体交叉，人行天桥或人行地道。）人行立体交叉，人行天桥或人行地道。河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 （四）按是否收费分类（四）按是否收费分类 1 1、收费立体交叉，如高速公路出口处的喇叭形立体交叉等；、收费立体交叉，如高速公路出口处的喇叭形立体交叉等；2 2、不收费立体交叉，不设收费站的立体交叉。、不收费立体交叉，不设收费站的立体交叉。收费站河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 二、立交形式的选择二、立交形式的选择立体交叉形式选择的目的：立体交叉形式选择的目的：是为了提供行车效率高、安全舒适、是为了提供行车效率高、安全舒适、适应规划交通量和设计速度、满足车辆转弯需要，并与环境相适应规划交通量和设计速度、满足车辆转弯需要，并与环境相协调的立体交叉形式。协调的立体交叉形式。（一）影响立体交叉形式选择的因素（一）影响立体交叉形式选择的因素 影响因素可概括为道路、交通、环境及自然条件。影响因素可概括为道路、交通、环境及自然条件。河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 影响立体交叉形式的基本因素影响立体交叉形式的基本因素河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。（一）按相交道路的跨越方式分类影响因素可概括为道路、交通、环境及自然条件。1、立体交叉选形应根据路网布局和规划，力争一条道路上立体交叉形式的统一性，进、出口的通用性和一致性。4）相交道路的交通量；又称简单立交，是指上下层道路之间互不连通的立体交叉形式。2）互通式立交的出入口都为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的，要避免一条道路上一系列互通式立交的出口都为右转驶出，且都设置在构造物之前，却突然出现一个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶出。第八节 立体交叉设计4、立体交叉选形应全面考虑近远期结合，即满足近期交通的要求，减少投资，又要考虑远期交通发展的需要和改建提高的可能，前期工程为后期所利用。（一）立体交叉的布置规划适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。一般附设收费站，相邻立交间距较大，地物障碍少，用地轻松，多采用地上明沟排水系统，立交形式简单，设计速度高，线形指标也较高，占地较大，以两层为主。图7-34 立体交叉的组成半定向Y形（左出右进或右出左进、右出右进）7、立体交叉选形应要喝匝道全面考虑，分清主次。（二）立体交叉形式选择的一般原则（二）立体交叉形式选择的一般原则 1、立体交叉选形应根据路网布局和规划，力争一条道路上立体交叉形式的统、立体交叉选形应根据路网布局和规划，力争一条道路上立体交叉形式的统一性，进、出口的通用性和一致性。一性，进、出口的通用性和一致性。2、立体交叉选形应考虑相交道路的等级、性质、任务和交通量等，确保行车、立体交叉选形应考虑相交道路的等级、性质、任务和交通量等，确保行车安全顺畅和车流的连续。安全顺畅和车流的连续。3、立体交叉选形应与立体交叉所在地的自然条件和环境条件相适应充分考虑、立体交叉选形应与立体交叉所在地的自然条件和环境条件相适应充分考虑区域规划、地形地质条件、可能提供的用地范围、周围建筑物及设施分布等。区域规划、地形地质条件、可能提供的用地范围、周围建筑物及设施分布等。4、立体交叉选形应全面考虑近远期结合，即满足近期交通的要求，减少投资，、立体交叉选形应全面考虑近远期结合，即满足近期交通的要求，减少投资，又要考虑远期交通发展的需要和改建提高的可能，前期工程为后期所利用。又要考虑远期交通发展的需要和改建提高的可能，前期工程为后期所利用。5、立体交叉选形应考虑是否收费和实行的收费制式。、立体交叉选形应考虑是否收费和实行的收费制式。6、立体交叉选形应考虑工程实施，造型和工程投资兼顾，有利于施工、养护、立体交叉选形应考虑工程实施，造型和工程投资兼顾，有利于施工、养护、排水，尽量使用新技术、新工艺、新结构，以提高工程质量、缩短工期和降低排水，尽量使用新技术、新工艺、新结构，以提高工程质量、缩短工期和降低成本。成本。7、立体交叉选形应要喝匝道全面考虑，分清主次。、立体交叉选形应要喝匝道全面考虑，分清主次。8、选形应与定位相结合。、选形应与定位相结合。河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 （三）立体交叉形式选择的方法和步骤（三）立体交叉形式选择的方法和步骤 1、初定立交的基本形式、初定立交的基本形式 首先应选择立体交叉的总体布局。如采用分离式还是互通式立体首先应选择立体交叉的总体布局。如采用分离式还是互通式立体交叉，互通式立体交叉采用完全互通、部分互通还是较之形。交叉，互通式立体交叉采用完全互通、部分互通还是较之形。确定路立体交叉基本形式时应遵循的几点原则：确定路立体交叉基本形式时应遵循的几点原则：（1）直行和转弯交通量均大，设计速度高，并要求用较高的速度）直行和转弯交通量均大，设计速度高，并要求用较高的速度集散时，可采用定向式或半定向式立交，也可采用涡轮式立交。集散时，可采用定向式或半定向式立交，也可采用涡轮式立交。（2）不设收费站的高速、一级公路相交时，宜采用组合式立交。）不设收费站的高速、一级公路相交时，宜采用组合式立交。（3）高速、一级公路与一般公路相交，不设收费站时，优先采用）高速、一级公路与一般公路相交，不设收费站时，优先采用菱形立交，设收费站时，可采用喇叭形或部分苜蓿叶形。菱形立交，设收费站时，可采用喇叭形或部分苜蓿叶形。（4）一级公路之间相交，三路交叉可采用喇叭形、四路相交可采）一级公路之间相交，三路交叉可采用喇叭形、四路相交可采用苜蓿叶形、环形或部分苜蓿叶形。用苜蓿叶形、环形或部分苜蓿叶形。（5）一级公路与较低等级公路相交需要设立交时，宜采用菱形、）一级公路与较低等级公路相交需要设立交时，宜采用菱形、部分苜蓿叶形立交。部分苜蓿叶形立交。河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 互通式立体交叉形式选择互通式立体交叉形式选择河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系河北工业大学道桥系 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计 （2）立体交叉几何形状及结构的选择）立体交叉几何形状及结构的选择 立体交叉的几何形状及结构对整个立体交叉的车辆运行速度、立体交叉的几何形状及结构对整个立体交叉的车辆运行速度、运行距离、行车的安全和舒顺、行车视距、视野范围、交通功能、运行距离、行车的安全和舒顺、行车视距、视野范围、交通功能、服务水平和通行能力影响很大。故应在几百万年形式的基础上仔服务水平和通行能力影响很大。故应在几百万年形式的基础上仔细研究总体结构布局和匝道的布置、线形的设计等。细研究总体结构布局和匝道的布置、线形的设计等。（3）立体交叉方案比选）立体交叉方案比选 经过立交基本形式和几何线形及结构选择，会产生多个立体交经过立交基本形式和几何线形及结构选择，会产生多个立体交叉方案，必须对多方案进行技术、经济、效益比较，选择合理的叉方案，必须对多方案进行技术、经济、效益比较，选择合理的立体交叉方案。立体交叉方案。