柴油发动机构造与故障维修ppt课件

柴油發動機構造與故障維修柴油發動機構造與故障維修柴油發動機構造與故障維修1目錄一.四衝程柴油發動機工作原理:二.柴油發動機基本構造:三.發動機常用術語:四.發動機組裝應注意事項:五.C240,4JG2,五十鈴系列發動機維修數據:六.柴油發動機常見故障類型:七.發動機故障及排除方法:八.柴油發動機不易起動其故障及排除方法:九.柴油發動機動力不足之現象及排除方法:目錄2十.柴油發動機冒煙故障之分類及排除方法:十一.不供油或供油不足引起的故障:十二.發動機熱磨合機油溫度過高,自動熄火故障:十三.冷卻系溫度過高故障:十四.潤滑系的常見故障:十五.傳動系,行駛系概述,構造:十六.液力變速箱構造,原理:十七.液力變速箱最常見故障及排除方法:十.柴油發動機冒煙故障之分類及排除方法:3一.四衝程柴油機工作原理:由於柴油比汽油密度大,不易蒸發,自燃溫度低,所以混合氣形成方式和點火方式與汽油機不同.工作原理如:1.進氣行程:在進氣行程中被吸入氣缸的是純空氣.2.壓縮行程:活塞由下止點向上止點移動時,氣缸內壓縮的是純空氣.由於柴油機的壓縮比較高,因而壓縮終了時,氣缸內氣體壓力和溫度都比較高,壓力可達3050公斤(千克力/平方),溫度可達500700C.3.作功行程:當壓縮行程臨近終了時,柴油經噴油泵將油壓提高100公斤(9810千帕)以上,並經噴油嘴噴入燃燒室內熾一.四衝程柴油機工作原理:4熱的空氣中.迅速與空氣混合成混合氣並自行燃燒,使氣缸內氣體的壓力和溫度急劇升高,最高壓力可達60120公斤(580011770千帕),溫度可達15001900C,活塞在氣體壓力作用下迅速下行,通過曲軸使其旋轉而作功.4.排氣行程:燃燒后的廢氣經排氣門排入氣中.二.發動機基本構造:1.曲軸連杆機構:包括氣缸體,氣缸蓋,活塞,連杆和飛輪等機件.2.配氣機構:包括進氣門,排氣門和凸輪軸等機件.3.燃料點火系:包括柴油泵,進氣管,排氣管,消聲器和噴油嘴等機件.4.潤滑系:包括機油泵,機油管,濾清器,油道等.6.起動系:熱的空氣中.迅速與空氣混合成混合氣並自行燃燒,使氣缸內氣體的5包括起動機,繼電器和飛輪齒圈.5冷卻系:包括水泵,水套和散熱器等機件.三.發動機常用術語:1.上止點:活塞頂所能到達的最高位置叫上止點.2.下止點:活塞頂所能到達的最低位置叫下止點.3.活塞行程:上,下止點的距離叫活塞行程,一行程旋轉半周(180)4.燃燒室容積:活塞位於上止點時,活塞頂上方的空間叫燃燒室容積.5.氣缸工作容積:活塞上止點到下止點所讓出的容積叫氣缸工作容積.多缸發動機容積之各也叫發動機排量.包括起動機,繼電器和飛輪齒圈.66.壓縮比:氣缸總容積與燃燒室容積的比值叫壓縮比.四.發動機組裝應注意事項:1.活塞環:活塞環分氣環和油環兩種.氣環:氣環的功用是密封活塞與氣缸壁之間的間隙,防止漏氣,將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁.一般采用優質灰鑄鐵制成.表面鍍鉻.氣環有不同的斷面形狀.如矩形環,錐形環,桶面環,外圓切槽扭曲環.油環:油環的功用是刮掉氣缸壁上多余的潤滑油,防止竄入燃燒室形成積炭.一般采用組合油環和普通油環兩种.活塞環安裝:第一道安裝外圓鍍鉻的桶面氣環,第二道安裝外圓切槽氣環,應將有記號的端面向上,三道為油環,一般隨意一面向上都可.如活塞安裝四道環,每道活塞環環口應6.壓縮比:氣缸總容積與燃燒室容積的比值叫壓縮比.7錯開90,如果是三道環,環口應錯開互成120.2.活塞和連杆:在連杆上裝好活塞,注意活塞頭上的燃燒室和連杆上帶標記側在同一方向.連杆上帶1SUZV標志應和活塞頭部向前標志在同一個方向.3.安裝活塞銷:不同型號發動機活塞銷安裝各不相同,安裝困難的將活塞加熱100C后,安裝活塞銷,困為熱脹冷縮原故.4.曲軸和止推軸承:必須把軸瓦安裝在正確的位置上,安裝止推軸瓦時,其油槽必須朝外,在接觸曲軸的軸瓦上抹上一層機油.5.惰性齒輪:錯開90,如果是三道環,環口應錯開互成120.8安裝隋性齒輪,讓中間齒輪軸上的油孔必須朝向凸輪軸並對準螺栓孔.6.氣缸蓋襯墊:讓襯墊帶有“TOP”標記的面朝機體上面.五.五十鈴發動機維修數據:發動機型式:四衝程水冷直列,頂置氣門.活塞環數量:原裝二道封環,一道組合刮油環.C240發動機型號:氣缸數-缸徑-行程 4-86-102壓縮比:氣缸總容積比燃燒容積 21:1點火次序:1-3-4-2點火提前高度:上止點前9安裝隋性齒輪,讓中間齒輪軸上的油孔必須朝向凸輪軸並對準螺栓孔9噴油嘴噴射壓力:120kg進氣門間隙:0.4mm 排氣門:0.45mm(冷機)發電機為12V35A啟動機為12V2.2KW氣門調整事分為逐缸調整和二遍調整,調整方法按點火次序類推.五十鈴,C240發動機點火次序1-3-4-2噴油嘴噴射壓力:120kg10曲軸轉角第一缸第二缸第三缸第四缸0180作功排氣壓縮進氣180360排氣進氣作功壓縮360540進氣壓縮排氣作功540720壓縮作功進氣排氣曲軸轉角第一缸第二缸第三缸第四缸0180作功排氣壓縮進11逐缸調缸是一缸一缸調,當第一缸上止點,調第一,第二氣門.二遍調整第一缸上止點,調1,2,3,5氣門,第四缸上止點調整4,6,7,8幾個氣門.氣缸壓縮壓力:31kg 界限2223kg正時齒輪間隙:標準0.10.17mm,极限0.3mm惰輪軸向間隙:0.07mm,极限0.2mm發動機軸向游隙:0.1mm,极限0.3mm缸體,缸頭變形量:允許0.05mm,极限0.2mm氣門座角度:45逐缸調缸是一缸一缸調,當第一缸上止點,調第一,第二氣門.12氣門杆與導管間隙:標準0.040.07mm 极限 進0.18mm,排0.25mm凸輪軸軸向游標:0.050.11mm 极限0.2mm曲軸直徑使用加工數據:主軸徑0.2569.6769.68mm0.569.4269.43mm0.7569.1769.18mm銷軸52.6752.68mm52.4252.43mm52.1752.18mm氣門杆與導管間隙:標準0.040.07mm 极限 進13軸頸與軸瓦間隙 標準0.020.07mm 极限0.12mm連杆軸瓦間隙:標準0.020.07mm 极限0.12mm活塞與缸套間隙 標準0.120.14mm活塞銷間隙:0.0080.02mm 极限0.05mm活塞環與槽子間隙:第一壓縮環:0.090.11mm 极限0.3mm第二壓縮環:0.030.06mm 极限0.3mm油環:0.020.05mm 极限0.15mm軸頸與軸瓦間隙 標準0.020.07mm 14活塞環火花隙:第一壓縮環:0.20.4mm 极限2mm第二壓縮環:0.20.4mm 极限2mm油環:0.10.3mm 极限2mm連杆變形量:標準0.08mm 极限0.2mm氣門接觸寬度 1.21.5mm 极限3.5mm搖臂與搖臂間隙:0.04mm 极限0.12mm凸輪軸間隙:0.05mm 极限0.12mm挺杆與缸體間隙 0.03mm 极限0.1mm所有配合間隙超過极限都需更換,維修.活塞環火花隙:15六.柴油發動機常見故障的類型:柴油發動機構造比較复雜,特別是燃料供給系統,其構造不僅复雜,而且許多配合件要求精密度都很高,加上工作條件較差,极易產生各種類型故障.常見故障總是有一定規律性.1.柴油發動機燃燒不良的故障及排除方法:燃燒不良故障分類可分為:著火不穩 動力不足 排氣管冒煙 壓縮壓力不足發動機過熱七.發動機故障及排除方法:1.著火不穩:六.柴油發動機常見故障的類型:16現象:A.發動機運轉中喘氣 B.低速抖動甚至熄火 C.個別缸不工作原因:A.噴油時間不對 B.個別缸不噴油或噴油不良 C.個別缸壓縮不良 D.調整器不良或噴油量過小排除方法:檢查點火正時,校對噴油時間,如不當應調整.檢查是否個別缸工作不良,找出個別缸工作不良原因,對症排除.檢查柴油壓力泵調速器,是否磨損,不良,如不良應修理.現象:A.發動機運轉中喘氣 B.低速抖動甚至熄火172.動力不足:現象:行駛無力,加速發悶,轉速不易提高.原因:A噴油時間過早或過晚 B噴油量不足 C空氣通路堵塞 D.氣缸壓力不足 E.個別缸不工作排除方法:校對噴油時間,噴油量不足應在試驗臺上調整.空氣通路堵塞,應更換空氣濾清器,並檢查通路.找出是否壓力不夠,間隙過大等.3.排氣管排煙:現象:排氣管排出黑煙,白煙或藍煙.2.動力不足:18原因:A空氣供給不足 B.柴油質量不佳或有水 C.油底油面過高 D.壓縮壓力不足 E.竄機油,活塞環磨損 F.氣門密封不嚴G.氣缸墊破損導致水道漏水進燃燒室.排除方法:檢查空氣濾清器是否堵塞,如是應更換新件.柴油質量不佳或有水應更換.找出是否有拉缸,活塞環對口,氣門密封不嚴,氣缸磨損嚴重等.找出竄機油原因,調整油面高度.原因:A空氣供給不足 B.柴油質量不佳或19更換或重新研磨氣門,更換氣門油封等.4.壓縮壓力不足:現象:攀車時感到無壓縮壓力或有漏氣聲.原因:A.氣門漏氣 B.氣缸墊漏氣 C.活塞環漏氣 D.壓縮比不當 E.氣缸磨損過甚排除方法:更換或重新研合氣門.更換氣缸墊.更換活塞環.氣缸磨損嚴重,壓縮比不當視情形予以大修更換或重新研磨氣門,更換氣門油封等.205.發動機過熱:現象:發動機水溫過高原因:A.點火時間過早或過晚 B.冷卻效率下降,水箱太臟 C.節溫器失靈排除方法:校對點火時間 排除冷卻故障 更換節溫器八.柴油發動不易起動的故障與排除方法:首先接通點火開關,觀察發動機運轉情況:1.起動轉數低或起動機不轉,空轉,則為起動系統故障.5.發動機過熱:212.起動轉數足夠故障在發動機本身,觀察發動機反應.A.發動機無反應.原因:1.不供油或油路有空氣 2.壓縮力不足 3.電磁油開關斷路 排除方法:檢查低壓油路是否堵塞,輸油泵泵油是否良好.檢查高壓油路是否正常,是否有氣限.檢查各缸壓力B.欲著不著冒白煙:原因:1.起動預熱線路和預熱塞,對發動機充分預熱后起動,如果仍不著火,請檢查噴油是否含水,然后檢查點火時間.2.起動轉數足夠故障在發動機本身,觀察發動機反應.22C.欲著不著冒黑煙.原因:1.空气堵塞,供給不足.2.噴油時間過早.3.各缸噴油不良.排除方法:取下空氣濾清器並檢查氣道有無者塞,如無堵塞,檢查噴油.時間是否過早,是否有反轉現象,如過早應調整.噴油時間不早,檢查各缸噴油情況.九.柴油機動力不足現象:發動機發悶,加速不靈,爬坡能力差,行駛無力.原因1:噴油時間過早或過晚.A.發動機加速不靈,機器發悶,沒勁,發動機溫度過高為噴油時間過晚.C.欲著不著冒黑煙.23B.怠速發抖,排氣管冒黑煙,大負荷時有敲擊聲,為噴油時間過早.原因2:氣缸壓力不足1.氣門密封不良 2.活塞環密封不良 3.氣缸墊密封不良.4.氣缸拉傷 5.發動機氣缸磨損嚴重 6.高壓油霧化不良排除方法:用逐缸切斷高壓供油的辦法,觀察各缸的工作情況,如只個別氣缸不工作,拿下加機油口蓋,觀察油底殼是否竄氣,如竄氣為活塞環密封不良或該缸拉傷,如無竄氣現象,那證明該氣缸氣門密封不良,應研磨氣門,如果所在氣缸均工作不良,那是發動機活塞與氣缸磨過甚,該發動機應大修修复.B.怠速發抖,排氣管冒黑煙,大負荷時有敲擊聲,為噴油時間過早24十.柴油動機冒煙故障的分類及排除:發動機冒煙可分為:黑煙,白煙,藍煙.白煙:現象:排氣管排出大量白色煙霧.原因:A.噴油時間過晚,柴油在低溫下不能完全燃燒 B.發動機溫度過低 C.個別氣缸噴油器霧化不良或嚴重滴油 D.燃料混有水或氣缸內進水排除方法:發動機溫度正常后觀察排煙情況,如白煙明顯減少,那是發動機溫度過低引起的,檢查預熱線路和預熱塞.十.柴油動機冒煙故障的分類及排除:25如果白煙水減,可逐缸斷高壓油觀察排煙情況,切斷某缸高壓油時白煙明顯減少,那證明可能是噴油嘴故障或是壓縮比不足.如各缸工作情況一致排煙無明顯變化,應檢查柴油中是否混有水.發動機冒藍煙:排氣管排出大量藍煙,機油耗量明顯增加.原因:A.油底加機油過多.B.活塞環密封不良.C.頂置式氣門與導管間漏油.排除方法:打開加機油口蓋,攀轉發動機,傾聽油底內是否有漏氣聲.如果白煙水減,可逐缸斷高壓油觀察排煙情況,切斷某缸高26如果有汛氣聲,檢查各缸壓縮壓力,找到壓縮壓力不足的氣缸,排除該缸漏氣.如果無漏氣聲,檢查各缸壓縮壓力找到壓力不足氣缸,排除氣門導管與氣門間的漏油.發動機冒黑煙:排氣管排大量黑煙,特別是加大負荷時,冒煙情況更為嚴重.原因:A.空氣濾清器堵塞.B.噴油器霧化不良.C.供油時間過早.D.個別氣缸壓縮壓力不足.E.噴油量過大.柴油发动机构造与故障维修ppt课件27十一.不供油或供油不足引起的故障:現象:起動困難,著不住火,運轉無力,排氣管無煙.原因:低壓油路中滲漏,油路中混有空氣,低壓油路有堵塞.高壓油路中噴油泵泵杆卡死,調速器彈簧折斷.十二.發動機熱磨合機油溫度過高,自動熄火故障:機油溫度高原因有:1.機油加注過少.2.軸承間隙裝配過小.3.活塞與缸壁間隙過小.十一.不供油或供油不足引起的故障:28引起現象:發動機轉速時而降低,時而升高,甚至轉速緩慢而均勻地下降至熄火,所以發動機裝配間隙必須精密,過大過小都有不良影響,必須按標準裝配.十三.發動機冷卻系溫度過高的故障與排除:故障原因:水泵皮帶松弛,節溫器失效,散熱器芯子外表面臟污,冷卻系內水垢沉積過多.排除方法:調整水泵皮帶,必要時更換,更換節溫器,清洗散熱器芯子,清洗冷卻系.水泵皮帶調整:在皮帶中約加10公斤壓力,皮帶低下1015毫米,調整后鎖緊螺栓.節溫器檢查:水溫在80C時,節溫器閥門開始開啟,在90C時應全部開啟.引起現象:發動機轉速時而降低,時而升高,甚至轉速緩慢而均勻地29十四.潤滑系的常見故障:1.潤滑油壓力過低故障原因:潤滑油粘度過低 潤滑油不足或集濾器堵塞機油壓力表損壞 機油泵限壓閥彈簧失效或調整不當機油泵牙齒,泵軸與軸孔,齒輪端面與泵殼磨損,間隙過大,造成油壓不足.連杆軸承和曲軸軸承間隙過大,潤滑油流失過多.排除方法:更換機油,選用粘度適當的機油.加足機油或清洗機油集濾器.更換機油壓力表.檢查並調整限壓閥.更換或檢修機油泵.檢查連杆軸承主軸承間隙是否過大,必要時更換.十四.潤滑系的常見故障:302.潤滑油壓力過高:故障原因:機油泵限壓閥彈簧壓力調整過大.機油粘度過大.潤滑油道堵塞.軸承等各配合間隙過小.排除方法:檢查調整機油泵限壓閥彈簧壓力.選用正確機油.清洗堵塞油道.檢修各配合間隙.3.發動機潤滑消耗過度:故障原因:潤滑油泄漏.氣門杆與導管磨損.氣門油封損壞或磨損.保養維修時活塞環裝反,使機油竄入燃燒室.2.潤滑油壓力過高:31活塞環卡死或嚴重磨損.機沒加得過多.排除方法:檢修或更換泄漏處襯墊.檢查氣門杆與導管間隙,必要時更換新件.檢查氣門油封情況或更換.正確安裝活塞環.檢查活塞環間隙.加至標準處機油.十五.傳動系,行駛系概述,構造:傳動系的作用是將發動機所發出的動力傳遞給驅動車輪,保證車輛在不同工況下均能正常行駛,傳動系具有減速,變速,倒車,中斷動力,輪間差速和軸間差速等功能.1.傳動系的分類和組成:可分為機械傳動,液壓傳動等.活塞環卡死或嚴重磨損.機沒加得過多.32機械傳動系一般由離合器,變速箱,主減速器,差速器和半軸等組成.液壓傳動是利用液體介質在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力.液壓傳動裝置有液力偶合器和液力變矩.器种,可以代替離合器部分功能,保證車輛平穩起步和加速.2.離合器作用:使車輛平穩起步.配合換檔.防止傳動系超載.機械傳動系一般由離合器,變速箱,主減速器,差速器和半軸等組33磨擦式離合器工作原理:發動機飛輪,離合器蓋和壓盤是離合器的主動件,裝在變速器輸入軸上的從動盤是從動片,膜片彈簧通過壓盤將從動盤緊壓在飛輪端面上,發動機發出的轉矩通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面間的磨擦作用傳給從動盤.十六.液力變速箱:液力變速器由離合器組件,輸出軸,倒檔齒輪和控制閥組成.離合器組件:離合器由液力離合元件組成,包括活塞,回位彈簧,磨擦片和隔片等.通常,活塞在彈力的作用下,使磨擦片與隔片處於分離狀態,而當油壓作用於活塞時,活塞前推,使磨擦片與隔片接合.油壓來自離合器軸的一端,而潤滑油來自軸的另一端.磨擦式離合器工作原理:發動機飛輪,離合器蓋和壓盤是離合器的主34控制閥:控制閥由定壓閥,操縱滑閥和調節閥組成.定壓閥用來控制液力離合器的油壓,操縱滑閥控制前進或后退離合的工作,調節閥位於微動閥與操縱滑閥之間.當操縱滑閥全開時,此閥就工作,以減速少離合器接合時的衝擊,控制閥裝於殼體蓋內側,變速速操縱杆與操縱滑閥相連.十七.液力變速箱常見故障及排除方法:1.前進檔時加大油門而車不進.原因:檔位不正.排除方法:重新調整選檔拉杆.油面高度不夠.排除方法:按規定加油並檢查.控制閥:35油泵嚴重磨損,間隙過大,油壓低.排除方法:修復或更換新油泵.油臟,主油調節閥卡在外端,高壓腔與泄油道連通.排除方法:清洗並研磨閥體調節閥的閥孔,換油.低檔油缸拉毛,活塞被卡住.排除方法:清洗,拋光,檢查密封環間隙.渦輪損壞,能聽到變矩器里有不正常的金屬磨擦聲.排除方法:更換變矩器.2.挂前進檔時有衝擊:原因:主油路油壓過高.油泵嚴重磨損,間隙過大,油壓低.36排除方法:按規定值調整主油路油壓,如果調整墊片已減至一片,而主油路油壓還高,可以將主油路調壓閥彈簧磨去少許.發動機怠速過高.排除方法:將發動機怠速調至規定數值.3.沒有倒檔:原因:倒檔油缸回位簧座的卡環蹦出,彈簧蹦出,活塞在油缸中歪斜,導致泄油.排除方法:拆檢,裝合格的卡環.倒檔磨擦燒壞,間隙過大打滑.排除方法:更換新磨擦片,並檢查原因.排除方法:按規定值調整主油路油壓,如果調整墊片已減至一片,而37