行车闭塞法课件

行车闭塞法课件行车闭塞法课件n内容：n一、行车闭塞法n二、半自动闭塞n三、自动闭塞2一、行车闭塞法3（一）行车闭塞法概述 1.通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，一个区间或闭塞分区在同一时间内只有一列列车运行，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。n用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。n不同的行车闭塞设备形成了不同的闭塞方法，但都应起到保证列车运行安全、提高区间通过能力的作用。4n技规技规第第308条条列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。5n2.区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分：n站间区间车站与车站之间的线路n单线站间区间，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线 站间区间站间区间6n以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线n所间区间两线路所间或线路所与车站间的线路所间区间所间区间7n闭塞分区自动闭塞区间同方向相邻的两架通过色灯信号机间或进站信号机与通过色灯信号机间的线段。n自动闭塞区间的闭塞分区，以该线上同方向相邻的两架通过色灯信号机柱的中心线为分界线。闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区89（二）行车闭塞法分类（二）行车闭塞法分类n技规技规第第309309条规定条规定n第第309条条车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：n1.自动闭塞；n2.自动站间闭塞；n3.半自动闭塞。n电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。n原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。10（三）闭塞设备采用n闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。具体设置条件如下：n（1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；n（2）在双线区段，应采用自动闭塞。n在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。11二、半 自 动 闭 塞12设备组成1 13/53/54 42 2闭塞闭塞事故事故复原复原接车接车发车发车上行方向上行方向X X排列进路排列进路X XXTAXTAD D1 1S S3 3X X3 3D D2 2X X1 1S S1 1S S1 13 35 52 24 4X X引导引导X X引导总锁引导总锁灯丝报警灯丝报警总人解总人解3030秒秒 3 3分钟分钟 总取消总取消接通光带接通光带接通道岔接通道岔挤岔挤岔3G3G1G1GGG总定位总定位总反位总反位XWGXWGD D3 3STASTAS SX X闭塞闭塞事故事故复原复原发车发车接车接车下行方向下行方向S S引导引导S S引导总锁引导总锁SWGSWG（二）半自动闭塞设备使用特点闭塞机闭塞机闭塞机闭塞机站间区间站间区间 人工办理闭塞，列车出发压上出站方面的轨道电路后，出站信号机自动关闭，区间自动处于闭塞状态，列车到站后，人工办理闭塞机复原。14（二）半自动闭塞轨道电路设置n一、区间：不设轨道电路n二、站内n1.计算机联锁的车站n2.继电联锁的车站n 全站铺设。但仅用进站信号机内方的第一段轨道电路，作为半自动闭塞的轨道电路15（三）单线半自动闭塞控制台16发发 车车 站站办办 理理 过过 程程接接 车车 站站FBD电铃电铃JBDJBD电铃电铃FBD熄熄灭灭熄熄灭灭设备正常，确认区间空闲设备正常，确认区间空闲熄熄灭灭熄熄灭灭响响1 1、发车站请求闭塞：按下、发车站请求闭塞：按下闭塞按钮闭塞按钮响响响响2 2、接车站同意闭塞：按下、接车站同意闭塞：按下闭塞按钮闭塞按钮（四）半自动闭塞办理程序发发 车车 站站办办 理理 过过 程程接接 车车 站站FBD电铃电铃JBDJBD电铃电铃FBD3 3、甲站开放出站信号，列、甲站开放出站信号，列车出发，进入半自动闭塞车出发，进入半自动闭塞轨道电路轨道电路4 4乙站开放进站信号，列乙站开放进站信号，列车进站，进入半自动闭塞车进站，进入半自动闭塞轨道电路轨道电路 熄熄灭灭响响熄熄灭灭5 5乙站确认列车完整到达，乙站确认列车完整到达，按压按压FUAFUA，办理到达复原。，办理到达复原。熄熄灭灭熄熄灭灭单线半自动闭塞办理手续发车站接车站请求闭塞同意闭塞列车出发列车到达闭塞表示灯的显示铃铃铃铃19双线半自动闭塞办理手续发车站接车站出站信号机开放列车出发列车到达闭塞表示灯的显示铃铃铃20n技规技规第第319条条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。n开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。n发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。21（五）正常情况下的行车凭证及根据n一、正常情况下的行车凭证（技规319）n使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。n二、发凭证的依据n1.单线：接车站的同意闭塞信号n2.双线：前次列车到达前方站的到达信号22n技规技规第第312条条n在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在行车设备检查登记簿内登记。23（六）半自动闭塞故障按钮的使用时机n 使用故障按钮，可以不检查任何条件，复原使用故障按钮，可以不检查任何条件，复原半闭塞设备。半闭塞设备。n1.闭塞机停电后恢复供电；闭塞机停电后恢复供电；n2.列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时；时；n3.列车发车后因故退回原发站需办理区间复原列车发车后因故退回原发站需办理区间复原时。时。24故障按钮的使用方法n1.确认区间空闲；n2.请求列车调度员命令准许；n3.车站值班员抄收命令后破封使用，并在行车设备检查登记簿内登记使用的时间、原因、调度命令号、使用人及使用后的计数号码。25半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令内容：根据 站请求，现查明 站至 站间 行线区间空闲，准许 站使用故障按钮办理闭塞机复原。故障按钮使用事故案例1n一、事故概况n1990年7月27日8时，2523次货物列车与848次货物列车，在沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至干沟间89公里4885米处发生正面冲突，造成2523次机车l、2、15、19位车辆脱轨，16、17、18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位车辆脱轨，机车报废4台，货车报废1辆，大破4辆，中破2辆，小破3辆；线路破坏100米，损坏钢轨8根，轨枕156根；机车乘务员死亡9人，重伤3人，中断正线行车25小时15分，是一起重大责任事故。27事故图片28事故经过n7月27日，通沟站值班员王某于7时38分接到三源浦站2523次发车通知，王填写了行车日志，排了二道接车进路。7时39分，王又接到干沟站848次开车通知，填写了行车日志，但没有排848次接车进路。接着王要到粮库借油漏子，准备给职工分油，让该站站务员岳某替他顶岗，并交待“2523次开过来了，干沟站有外调”。大约7时53分，岳某听到2523次司机询问通沟站能否通过。岳回答“慢一点，看信号”。接着两次询问干沟站“站外调”情况，干沟站值班员赵某答复“调车已结束”。岳马上询问赵：“闭塞表示灯亮的是什么灯?”赵说是红灯。岳又问赵“你取消?我取消?”赵说：“你取消吧。”29事故经过n岳使用故障按钮取消了848次占用区间的表示红灯。接着岳与赵办理了2523次闭塞手续，开放了2523次二道出站信号。n2523次列车由通沟站通过，岳某向列车调度员李某报告：“2523次通沟7：57分通过。”李某作了复诵。过了大约1分钟，李某又用电话找岳报点。岳说：“报啥点呀，不都报了吗?”李某说“你848呢?”岳说：“不知道848。”接着岳向三源浦、干沟两站问848情况。干沟站赵某说：“848，39分开了。”岳才想起看行车日志，发觉848还在区间，连忙拿起无线电话呼唤2523赶紧停车，但没有回音，此时2523次和848次已发生正面冲突，时间为8时整。30事故经过三源浦通沟干沟2523次848次跟踪调车31故障按钮事故案例故障按钮事故案例2：北京局房子村站违章使用故障按钮事故概况北京局房子村站违章使用故障按钮事故概况n1990年年10月月4日，房子村站车站值班员承认日，房子村站车站值班员承认“内湖云内湖云14次次”列车闭塞列车闭塞后，既未准备接车进路，又未开放进站信号便打盹睡觉，后，既未准备接车进路，又未开放进站信号便打盹睡觉，0点点39分分“内内湖云湖云14次次”通过小站线路所后，在房子村站进站信号机外停车。当小站通过小站线路所后，在房子村站进站信号机外停车。当小站线路所又联系线路所又联系“内湖云内湖云16次次”列车闭塞时，房子站值班员在朦胧中误认列车闭塞时，房子站值班员在朦胧中误认为设备故障，既未确认区间空闲，又未向列车调度员报告，擅自使用故为设备故障，既未确认区间空闲，又未向列车调度员报告，擅自使用故障按钮，强行开通区间，承认了障按钮，强行开通区间，承认了“内湖云内湖云16次次”列车闭塞，该列车于列车闭塞，该列车于0点点55分从小站线路所通过，运行到分从小站线路所通过，运行到K7+400处，司机发现前方有车，采处，司机发现前方有车，采取非常制动措施，终因速高距近停车不及，于取非常制动措施，终因速高距近停车不及，于1点点01分在分在K7+500处与处与停留停留“内湖云内湖云14次次”列车追尾冲突。造成列车追尾冲突。造成1台机车、台机车、5辆货车颠覆、辆货车颠覆、13辆货车脱轨。辆货车脱轨。ND5机车报废、货车报废机车报废、货车报废24辆、大破辆、大破16辆、中破辆、中破3辆、小辆、小破破4辆、损坏钢轨辆、损坏钢轨8根、水泥轨枕根、水泥轨枕200根；中断正线行车根；中断正线行车45小时；直接经小时；直接经济损失济损失295.77万元。万元。n铁运技铁运技(1990)103号号33事例：3435三、自 动 闭 塞36（一）自动闭塞基本知识n自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。n自动闭塞的特征为：把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用捡查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。n自动闭塞包括n三显示自动闭塞n四显示自动闭塞，并与无绝缘轨道电路相结合37ABAB（二）自动闭塞法简介三显示四显示38三、自动闭塞设备特点n车站设置接近离去轨道区段。n控制台相应设置接近离去表示灯。n离去表示灯控制出站信号显示。1 1离去离去 2 2离去离去1 1接近接近2 2接近接近2 2离去离去 1 1离去离去2 2接近接近1 1接近接近1 1接近接近 2 2接近接近2 2离去离去1 1离去离去39四、自动闭塞区间设备与车站设备间的联锁关系 n列车进入第一离去区段，第一离去表示灯亮灯，表示列车占用第一闭塞分区，出站信号机不能开放；n列车出清第一闭塞分区，进入第二闭塞分区，第二离去表示灯亮灯，第一离去表示灯灭灯，表示第一闭塞分区空闲，开放出站信号机显示黄色灯光。n列车出清第二闭塞分区，第二离去表示灭灯，表示第二闭塞分区空闲，开放出站信号机显示绿色灯光。n列车进入第一接近区段时，第一接近表示灯着灯。n列车进入第二接近区段时，第二接近表示灯着灯，有关人员应出场接车。40五、自动闭塞正常情况下的行车凭证n技规第314使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。n自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。41六、自动闭塞特殊情况行车凭证n技规第315n1.出站信号机故障时发出列车出站信号机故障时发出列车n2.由未设出站信号机的线路上发出列车由未设出站信号机的线路上发出列车 n3.超长列车头部越过出站信号机发出列车超长列车头部越过出站信号机发出列车 n凭证：绿色许可证凭证：绿色许可证 n依据依据（1）监督器表示第一闭塞分区空闲，不表示时为接到列监督器表示第一闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10 min的时间的时间（2）确认道岔位置正确及进路空闲；（）确认道岔位置正确及进路空闲；（3）单线须取得对方）单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码。站确认区间内无迎面列车的电话记录号码。n附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。号机，按其显示的要求执行。4243六、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的行车办法n技规第316条n1.列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。n2.在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。n5.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。n技规第316条n1.列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。n2.在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。n5.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。44n谢谢大家！45结束语结束语谢谢大家聆听！谢谢大家聆听！46