汽车发动机基础知识

汽车发动机基础知识汽车发动机基础知识营销一部营销一部 营销科营销科发动机概述发动机概述发动机历史发动机历史发动机分类发动机分类发动机原理发动机原理发动机指标发动机指标发动机系统组成发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况汽车发动机新技术及使用情况目目 录录营销一部营销一部 营销科营销科发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力；汽车发动机大多是热能发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力；汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机，热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生动力装置，简称热力机，热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。影响汽车的的热能转变为机械能。影响汽车的动力性、经济性、环保性动力性、经济性、环保性。发动机概述发动机概述营销一部营销一部 营销科营销科发动机概述发动机概述发动机历史发动机历史发动机分类发动机分类发动机原理发动机原理发动机指标发动机指标发动机系统组成发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况汽车发动机新技术及使用情况目目 录录营销一部营销一部 营销科营销科1876年，德国人奥托在大气压力式发动机基础上发明往复活塞式四冲程汽油机并投入使用；1892 年，德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。1956年，德国人汪克尔(F.ankel)发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。1926 年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。发动机历史发动机历史基础发展时期基础发展时期营销一部营销一部 营销科营销科1967 年，德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统(ElectronicFuel Injection，EFI)，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度降低，改善了动力性能，成为内燃机发展史上第四次重大突破。1971年，第一台热气发动机斯特林机（Strling）的公共汽车已开始运行。1972年，日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机的西维克（Civic）牌轿车，打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。营销一部营销一部 营销科营销科1995年现在，各种汽车新技术涌现，从气门控制、喷油控制到增压技术等让汽车的性能得到了更好的改善。纯电动车等逐步推广。技术革新时期技术革新时期1977年，在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车会议。会议期间，展出了各种电动汽车一百多辆。1978年，日本研究成功复合动力汽车，即内燃机电力汽车。1979-1994年，利用酒精、液态氢、锌氯电池、太阳能、电石气(乙炔)、铝电池、风能、盐水、椰子油等各种新能源车相继被研发出来。还有制造出陶瓷发动机、全塑料发动机等新型发动机。营销一部营销一部 营销科营销科发动机概述发动机概述发动机历史发动机历史发动机分类发动机分类发动机原理发动机原理发动机指标发动机指标发动机系统组成发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况汽车发动机新技术及使用情况目目 录录营销一部营销一部 营销科营销科发动机分类发动机分类u按活塞运动方式分类：按活塞运动方式分类：往复活塞式往复活塞式和旋转活塞式旋转活塞式两种。u按照进气系统分类：按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气自然吸气(非增压)式发动机和强强制进气制进气(增压式)发动机。u按照气缸排列方式分类按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式单列式、双列式（V型发动机、对置式发动机）和三三列式列式（W型发动机）u按照气缸数目分类按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机单缸发动机和多缸发动机多缸发动机。u按照冷却方式分类按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机水冷发动机和风冷发动机风冷发动机。u按照行程分类按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机四冲程内燃机和二冲程内燃机二冲程内燃机。u按照所用燃料分类按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机汽油机和柴油机柴油机。营销一部营销一部 营销科营销科直列直列4缸缸水平对置水平对置V型型营销一部营销一部 营销科营销科发动机概述发动机概述发动机历史发动机历史发动机分类发动机分类发动机原理发动机原理发动机指标发动机指标发动机系统组成发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况汽车发动机新技术及使用情况目目 录录营销一部营销一部 营销科营销科往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。但是其四冲程发动机工作过程类似，只是在做功冲程中汽油机靠火花塞点火，柴油机是压燃式点火，如右图发动机原理发动机原理压缩冲程压缩冲程做功冲程做功冲程吸气冲程吸气冲程排气冲程排气冲程单缸工作过程单缸工作过程营销一部营销一部 营销科营销科发动机概述发动机概述发动机历史发动机历史发动机分类发动机分类发动机原理发动机原理发动机指标发动机指标发动机系统组成发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况汽车发动机新技术及使用情况目目 录录营销一部营销一部 营销科营销科 发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。发动机的性能指标主要有：动力性指标动力性指标 动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。经济性指标经济性指标 发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率表示。发动机每输出1kWh的有效功所消耗的燃油量(以g为单位)称为有效燃油消耗率。发动机指标发动机指标营销一部营销一部 营销科营销科环境指标环境指标 环境指标主要指发动机排气品质和噪声水平。排放指标排放指标主要是指从发动机油箱、曲轴箱排出的气体和从汽缸排出的废气中所含的有害排放物的量。我国的噪声标准(GB/T 186972002)中规定，轿车的噪声不得大于79dB(A)。可靠性指标和耐久性指标可靠性指标和耐久性指标 可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下，在规定的时间内，正常持续工作能力的指标。可靠性有多种评价方法，如首次故障行驶里程、平均故障间隔里程等。耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。发动机万有特性发动机万有特性 发动机性能指标随运行工况而变化的关系称为发动机万有特性。营销一部营销一部 营销科营销科发动机概述发动机概述发动机历史发动机历史发动机分类发动机分类发动机原理发动机原理发动机指标发动机指标发动机系统组成发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况汽车发动机新技术及使用情况目目 录录营销一部营销一部 营销科营销科曲柄连杆机构曲柄连杆机构配气机构配气机构燃料供给系统燃料供给系统点火系统点火系统冷却系统冷却系统润滑系统润滑系统起动系统起动系统发动机系统组成发动机系统组成汽油机由两大机构和五大系统组成汽油机由两大机构和五大系统组成柴油机由两大机构和四大系统组成，因为柴油机为压燃式柴油机由两大机构和四大系统组成，因为柴油机为压燃式点火，不需要点火系统。点火，不需要点火系统。营销一部营销一部 营销科营销科组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。功能：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。曲柄连杆机构曲柄连杆机构营销一部营销一部 营销科营销科组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构配气机构营销一部营销一部 营销科营销科组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。燃料供给系统燃料供给系统营销一部营销一部 营销科营销科u组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。u功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。点火系统点火系统营销一部营销一部 营销科营销科u组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。u功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系统冷却系统营销一部营销一部 营销科营销科u组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。u功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系统润滑系统营销一部营销一部 营销科营销科u组成：由起动机及其附属装置组成。u功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。起动系统起动系统营销一部营销一部 营销科营销科发动机整体结构发动机整体结构营销一部营销一部 营销科营销科发动机概述发动机概述发动机历史发动机历史发动机分类发动机分类发动机原理发动机原理发动机指标发动机指标发动机系统组成发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况汽车发动机新技术及使用情况目目 录录营销一部营销一部 营销科营销科汽车动力主要技术及使用情况汽车动力主要技术及使用情况可变气门正时系统增压技术FSI 燃油缸内直喷分层燃烧TSI 涡轮增压+缸内直喷混合动力纯电动营销一部营销一部 营销科营销科可变气门正时系统可变气门正时系统营销一部营销一部 营销科营销科CVVT VVT VVT-IVVT（即（即CVVT）技术原理：）技术原理：由于发动机在不同时间需要的功率是不同的，CVVT技术就通过调节吸、排气的时间差，从而调节进气量，使发动机在不同转速下有一个较为理想的工况：延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，在怠速时稳定燃烧状态，在中等工况时（中速匀速行驶）减少燃油消耗、降低污染排放，在高速提高发动机工作效率；进气门打开时间提前，增大气门重叠角，则可以在低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡）时获得更大的扭矩。特点：特点：降低进排气重叠，可以确保燃烧稳定，降低油耗，有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放，同时扩大体积效率，改善燃烧性能。VVTi(“i”为进气):该系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。装配车型：BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT、时捷Variocam等。总的说来其实就是一种技术，名字不同。VVT http:/ 营销科营销科DVVT，DVVT-I DVVT(双可变气门正时)发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节。DVVT(双可变气门正时)DVVT发动机,通过DVVT,电脑对应发动机转数、加速器的开合实现气门正时的最优化处理。双可变正时气门（DVVT-i）大幅提高了发动机的性能并减少了燃油的消耗。装配车型：荣威550，宝马325DVVT等高端车。营销一部营销一部 营销科营销科奥迪奥迪 AVS Audi Valvelift System，可变气门升程系统，可变气门升程系统（类似本田（类似本田VTEC,区别在于负责改变升程的螺旋沟槽套筒设计不同区别在于负责改变升程的螺旋沟槽套筒设计不同）特点：特点：在AVS系统的辅助下，汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准。一般发动机仅由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成不必要的泵损。而应用AVS系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，由AVS系统精确控制进气流量。营销一部营销一部 营销科营销科u主流可变气门正时技术主流可变气门正时技术 之一：之一：保时捷Variocam 之二：之二：本田VTEC 之三：之三：宝马Valvetronic 本田本田 VTEC 分级可变气门升程 分级可变配气正时 iVTEC 分级可变气门升程 连续可变配气正时丰田丰田 vvt-i 连续可变配气正时 dual vvti 连续可变配气正时(进排气门分别独立控制）vvtl-i 分级可变气门升程 连续可变配气正时 BMW Valvetronic 连续可变气门升程 Double VANOS 连续可变配气正时(进排气门分别独立控制）大众大众 Variable Valve Timing 连续可变配气正时（进气门）三菱三菱 MIVEC 分级可变气门升程 连续可变配气正时 马自达马自达 s-vt 分级可变气门升程 连续可变配气正时 日产日产 CVTC 连续可变配气正时 营销一部营销一部 营销科营销科增压技术增压技术增压技术有涡轮增压、机械增压增压技术有涡轮增压、机械增压u1、涡轮增压涡轮增压(Turbo)涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点：能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%30%。涡轮增压器的缺点：滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。营销一部营销一部 营销科营销科u2、机械增压机械增压 上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，优点：优点：响应性好（完全没有迟滞）。缺点：缺点：它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。这种发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。营销一部营销一部 营销科营销科u机械增压应用：机械增压应用：机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。在摩擦的作用下，机械增压容易产生一种特有的噪音。追求舒适的豪华房车要想采用它，就必须采用各种手段来减少这种噪音。奔驰在它的C200K上采用了机械增压，它能发挥出V6发动机的动力水平。主要使用车型：主要使用车型：阿斯顿 马丁 DB7 3.2 六缸和 Vantage 5.3 V8通用3.8 V6 捷豹 4.0 V8 奔驰 2.0 和2.3 四缸 马自达 Miller Cycle V6 斯巴鲁 Pleo 0.66 four 营销一部营销一部 营销科营销科FSI 燃油缸内直喷分层燃烧燃油缸内直喷分层燃烧uFuel Stratified Injection，意思是燃油分层喷射。FSI将燃油直接喷入燃烧室，由于喷雾的气化冷却作用，它优化了充气效率，由于实现了汽油机的质调节，不再需要节气门，大大降低了进气损失，分层燃烧减少了发动机的传热损失，从而增大了满负荷的输出功率并降低了部分符合的燃油消耗。u燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。营销一部营销一部 营销科营销科uFSI技术采用了两种不同的注油模式：分层注油和均匀注油模式。1.分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。2.当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。3.电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。FSI特点：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，非常适合目前油价容易上涨的市场需要。但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。营销一部营销一部 营销科营销科uTSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。此款是大众汽车在FSI汽油发动机的基础上，研发的一款技术领先、节能环保发动机，两者缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI具有更低的油耗及排放，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。同时比 FSI汽油直喷发动机拥有更紧凑的结构。TSI 涡轮增压涡轮增压+缸内直喷缸内直喷营销一部营销一部 营销科营销科u将燃油直接喷射入气缸的TSI发动机相比将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，其优势优势在于：发动机控制策略采用基于扭矩控制；增压器在发动机停止后有独立冷却系统；具有电子超速回流控制，防止增压器；连续可变进气配气相位（曲轴转角60），令油耗降低，提高功率；链条传动。寿命长，终身免换，可靠性远远高于以前的齿带传动 TSI燃油直喷技术是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油燃油直喷技术是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。营销一部营销一部 营销科营销科混合动力混合动力通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。营销一部营销一部 营销科营销科特点：特点：混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。营销一部营销一部 营销科营销科以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式并联方式”。（。（Parallel Parallel HybridHybrid）以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。混合动力汽车的种类目前主要有混合动力汽车的种类目前主要有3 3种种营销一部营销一部 营销科营销科在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的的“串联、并联方式串联、并联方式”。(Fuel Cell)(Fuel Cell)启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。营销一部营销一部 营销科营销科只用电动马达驱动行驶的电动汽车只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式串联方式”。(Series Hybrid)(Series Hybrid)发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。营销一部营销一部 营销科营销科n从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力MILD HYBRID（也（也称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重度混称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重度混合动力合动力FULL HYBRID（也称全混合动力，强混合动力等），插电混合（也称全混合动力，强混合动力等），插电混合动力动力PLUG IN HYBRID 弱混常用BSG皮带传送启动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，例如别克君越EcoHybrid（电机15KW），通常节油20%左右。强混合动力代表产品为TOYOTA PRIUS（电机50KW），可节油40%。插电混合动力，将提供更好的节油比例，但将消耗一定的电能，例如大众高尔夫TwinDrive（电机130KW）的测试数据，每百公里8度电和2.5的油耗。营销一部营销一部 营销科营销科n混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。系统和电池组等部分构成。以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理：以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理：在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；电池电量低于60时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。营销一部营销一部 营销科营销科纯电动纯电动营销一部营销一部 营销科营销科n纯电动汽车定义：纯电动汽车定义：电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。n纯电动汽车的优点：纯电动汽车的优点：无污染、噪声小 电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，几乎是“零污染”；电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。结构简单，使用维修方便 电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。能量转换效率高；同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率 在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜；电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用；有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用 电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面；向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化；夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。营销一部营销一部 营销科营销科n纯电动汽车基本结构纯电动汽车基本结构 电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。纯电动汽车原理图纯电动汽车原理图营销一部营销一部 营销科营销科纯电动车现状纯电动车现状BYD纯电动车纯电动车E6及双模车（及双模车（F3DM、F6DM）引领世界潮流引领世界潮流斯巴鲁斯巴鲁R1e长城欧拉长城欧拉2代代奇瑞瑞麒奇瑞瑞麒M1-EV安凯城市电动客车安凯城市电动客车奔驰奔驰Blue Zero E-CELL道奇道奇 Zeo 概念车概念车营销一部营销一部 营销科营销科谢谢观看！