【发动机原理】第四章发动机工况与特性课件

第四章发动机工况及特性第四章发动机工况及特性 第一节第一节第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机运行工况发动机运行工况 第二节第二节第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机特性发动机特性练习题练习题练习题练习题结束220242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性教学目标教学目标.了解发动机工况。了解发动机工况。.了解发动机调整特性。了解发动机调整特性。.理解发动机动态、调速、排放特性。理解发动机动态、调速、排放特性。.掌握发动机运行特性。掌握发动机运行特性。320242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性420242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 一、发动机典型工况一、发动机典型工况 在汽车运行过程中，具有代表性的工况，在汽车运行过程中，具有代表性的工况，称为典型工况，发动机始终工作在一个恒定工称为典型工况，发动机始终工作在一个恒定工况下的情况是极少的，在实际使用情况中发动况下的情况是极少的，在实际使用情况中发动机的运行工况变化是不稳定的，根据发动机的机的运行工况变化是不稳定的，根据发动机的使用情况，大致可分为以下三类典型工况。使用情况，大致可分为以下三类典型工况。520242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 第一类工况第一类工况:转速不变，而功率改变。例如，转速不变，而功率改变。例如，发电用发动机正常起动后，为使其工作稳定，要发电用发动机正常起动后，为使其工作稳定，要求发动机转速基本恒定，求发动机转速基本恒定，功率随电机负荷大小，功率随电机负荷大小，从零直接变到最大，没有固定的规律性，但要使从零直接变到最大，没有固定的规律性，但要使发动机转速不变，才能确保输送的频率稳定，那发动机转速不变，才能确保输送的频率稳定，那么在工况图上会出现一条垂直线么在工况图上会出现一条垂直线(图图-中的中的曲线曲线)，称为线工况。，称为线工况。620242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 第二类工况第二类工况:功率与转速的关系类似于三次幂函数，功率与转速的关系类似于三次幂函数，=，为比例常数，船用机就是这类发动机，因，为比例常数，船用机就是这类发动机，因为它是带动螺旋桨工作，故称螺旋桨工况或推进工况，也为它是带动螺旋桨工作，故称螺旋桨工况或推进工况，也是线工况，是线工况，如图如图-中曲线所示。这样，发动机功率中曲线所示。这样，发动机功率与转速之间就呈现一种十分有规律的变化。与转速之间就呈现一种十分有规律的变化。720242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性820242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 第三类工况第三类工况:转速变化幅度很大，功率变化也极不稳转速变化幅度很大，功率变化也极不稳定。转矩取决于汽车行驶时的阻力，在相同转速的情况下，定。转矩取决于汽车行驶时的阻力，在相同转速的情况下，可由零负荷变到全负荷，转速的连续变化使得车速从最低可由零负荷变到全负荷，转速的连续变化使得车速从最低车速到最高车速连续变化，当汽车需要制动时。例如汽车车速到最高车速连续变化，当汽车需要制动时。例如汽车下斜坡，发动机因为传动系统倒拖做了负功。下斜坡，发动机因为传动系统倒拖做了负功。920242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 上边界线是不同转速下的发动机所能发出的的功率上边界线是不同转速下的发动机所能发出的的功率最大值最大值(曲线曲线)，左边界线为发动机最低稳定工作的转，左边界线为发动机最低稳定工作的转速限制线，右边界线为发动机最高转速限制线，下边界速限制线，右边界线为发动机最高转速限制线，下边界线是汽车熄火，外力倒拖发动机的工况线，称为倒拖功线是汽车熄火，外力倒拖发动机的工况线，称为倒拖功率。发动机在这样一个面区域内工作，这就是车用发动机率。发动机在这样一个面区域内工作，这就是车用发动机在路面行驶过程中会遇到的工况。在路面行驶过程中会遇到的工况。1020242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 二、发动机不稳定工况二、发动机不稳定工况 .发动机起动工况发动机起动工况 在起动机的辅助下，将发动机由静止状态转动到靠燃在起动机的辅助下，将发动机由静止状态转动到靠燃料燃烧做功的惯性力维持运转的过程称为发动机的起动工料燃烧做功的惯性力维持运转的过程称为发动机的起动工况，简称起动。况，简称起动。1120242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 汽油机起动时，由于转速非常低，空气流动速度慢，汽油机起动时，由于转速非常低，空气流动速度慢，从而导致燃料的雾化程度差，使得进入汽缸的混合气中的从而导致燃料的雾化程度差，使得进入汽缸的混合气中的大部分燃料以液态形式存在，大部分燃料以液态形式存在，以气态形式存在的燃料少，以气态形式存在的燃料少，实际参与燃烧的混合气变稀，实际参与燃烧的混合气变稀，特别在低温起动时。汽油蒸特别在低温起动时。汽油蒸发速度下降，在混合气形成的时间内，实际蒸发量减少，发速度下降，在混合气形成的时间内，实际蒸发量减少，当蒸发形成的实际混合气的浓度降至着火下极限当蒸发形成的实际混合气的浓度降至着火下极限1.44时，汽油机将因为混合气太稀不能着火做功。时，汽油机将因为混合气太稀不能着火做功。1220242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 因此，为了能让发动机起动顺利，传统化油器式的燃因此，为了能让发动机起动顺利，传统化油器式的燃料供给系统要求供给特浓的混合气，其料供给系统要求供给特浓的混合气，其值为值为0.3 0.，实际以气态参与反应的混合气浓度实际以气态参与反应的混合气浓度值在值在0.1.2，其，其他燃料来不及参与燃烧，直接随同废气排入大气，这是汽他燃料来不及参与燃烧，直接随同废气排入大气，这是汽油机起动碳氢排放高的主要原因。油机起动碳氢排放高的主要原因。电控喷射汽油机虽然由于喷射，雾化好于化油器发动电控喷射汽油机虽然由于喷射，雾化好于化油器发动机，但仍然不能完全蒸发。因此，起动过程仍然需要加浓机，但仍然不能完全蒸发。因此，起动过程仍然需要加浓喷射，过量空气系数喷射，过量空气系数 值一般在值一般在0.50.。1320242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 发动机低温起动之后，因为可燃混合气在温度较低发动机低温起动之后，因为可燃混合气在温度较低的情况下雾化的程度差，燃料附着在进气管上从而使的情况下雾化的程度差，燃料附着在进气管上从而使燃料混合气浓度降低，致使发动机运行不良或者发动燃料混合气浓度降低，致使发动机运行不良或者发动机灭火，因此起动之后一小段间隔里，要加大燃料供机灭火，因此起动之后一小段间隔里，要加大燃料供给量，从而提高实际参与燃烧的燃料混合气浓度升高，给量，从而提高实际参与燃烧的燃料混合气浓度升高，使发动机运行稳定不会因此而灭火。使发动机运行稳定不会因此而灭火。1420242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 起起动时发动机的温度决定机的温度决定了增加燃油量比例的高低，而了增加燃油量比例的高低，而且起且起动后随着后随着时间的推移，增的推移，增油量比例慢慢减小直至正常供油量比例慢慢减小直至正常供油量。如油量。如图4-2所示，只有所示，只有发动机机电控控喷射才能射才能实现这一要求，一要求，传统化油器化油器发动机将只能提供机将只能提供固定的固定的浓混合气保混合气保证起起动后正后正常运常运转。1520242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 .发动机暖机工况发动机暖机工况 发动机在冷车的情况下起动后发动机保持转速在某一发动机在冷车的情况下起动后发动机保持转速在某一转，等发动机工作温度正常后转速回到标准转速，转，等发动机工作温度正常后转速回到标准转速，这个这个过程就是暖机工况。过程就是暖机工况。发动机起动之后的暖机时间里，发动机的温度稍有升发动机起动之后的暖机时间里，发动机的温度稍有升高，但仍不足，可燃混合气在温度不高的情况下雾化的程高，但仍不足，可燃混合气在温度不高的情况下雾化的程度仍然比较差，有少量的燃料沉积在燃烧室内壁面和进气度仍然比较差，有少量的燃料沉积在燃烧室内壁面和进气管上，导致可燃混合气浓度降低，从而使燃料燃烧不良，管上，导致可燃混合气浓度降低，从而使燃料燃烧不良，所以在发动机暖机时间里。所以在发动机暖机时间里。1620242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 要加大燃料供给量，发动机的温度决定了加大燃要加大燃料供给量，发动机的温度决定了加大燃料量比例高低，料量比例高低，ECU根据温度传感器测得的发动机温根据温度传感器测得的发动机温度低时，会加长喷油脉宽使得暖车的可燃混合气浓度度低时，会加长喷油脉宽使得暖车的可燃混合气浓度升高，随着温度传感器测得的发动机温度逐渐上升，升高，随着温度传感器测得的发动机温度逐渐上升，喷油脉宽将慢慢变小。喷油脉宽将慢慢变小。1720242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 当发动机的温度高于当发动机的温度高于00之后不在增加喷油脉之后不在增加喷油脉宽，增油量比例慢慢减小到，如图宽，增油量比例慢慢减小到，如图-所示，化所示，化油器发动机不能实现这一功能。因此，暖车过程怠速油器发动机不能实现这一功能。因此，暖车过程怠速转速逐渐升高，怠速不稳。转速逐渐升高，怠速不稳。1820242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 .发动机加速工况发动机加速工况 汽车在使用过程中，在某些时间内需要突然加快汽汽车在使用过程中，在某些时间内需要突然加快汽车的速度，这就要求汽油机能够迅速加大输出功率，为了车的速度，这就要求汽油机能够迅速加大输出功率，为了满足加速过程动力性的要求，汽油机需要提供最大功率的满足加速过程动力性的要求，汽油机需要提供最大功率的混合气。但是在传统化油器式汽油机供给系统中，虽然设混合气。但是在传统化油器式汽油机供给系统中，虽然设计加速泵。额外增加供油量，但由于汽油的惯性较大，燃计加速泵。额外增加供油量，但由于汽油的惯性较大，燃料流量的增长比空气流量的增长要慢得多，这将导致混合料流量的增长比空气流量的增长要慢得多，这将导致混合气暂时过稀。气暂时过稀。1920242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 另外，驾驶员猛踩加速踏板，使得节气门开的度徒然另外，驾驶员猛踩加速踏板，使得节气门开的度徒然变大，进气管内的气体压力突然升高，大量的冷空气增加变大，进气管内的气体压力突然升高，大量的冷空气增加导致气体温度下降，使得进气管内的燃料蒸发变得更难，导致气体温度下降，使得进气管内的燃料蒸发变得更难，导致可燃混合气浓度变得更低，使得驾驶的感觉是踩下加导致可燃混合气浓度变得更低，使得驾驶的感觉是踩下加速踏板时。车速没有迅速提升，而稍加停顿后，车速才提速踏板时。车速没有迅速提升，而稍加停顿后，车速才提上来，上来，从以上的叙述可知，为了保证汽车在加速时中的从以上的叙述可知，为了保证汽车在加速时中的动力性要求，应供给经过特别浓度的可燃混合气。所以加动力性要求，应供给经过特别浓度的可燃混合气。所以加速时，要加大喷油量，满足发动机的需要。速时，要加大喷油量，满足发动机的需要。2020242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 在当前电控发动机的加速过程中。为了保证其动力性，在当前电控发动机的加速过程中。为了保证其动力性，提高发动机加速时的性能，燃油增量比例大小与加浓时间提高发动机加速时的性能，燃油增量比例大小与加浓时间取决于加速时发动机的温度和节气门的变化率等。温度传取决于加速时发动机的温度和节气门的变化率等。温度传感器测得的发动机温度越低时，喷油脉宽越宽，节气门变感器测得的发动机温度越低时，喷油脉宽越宽，节气门变化率越大，加速喷射脉宽越长，即喷油量越多。化率越大，加速喷射脉宽越长，即喷油量越多。2120242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 .发动机减速工况发动机减速工况 车辆在行驶过程中，有时需要减慢车速或紧急停车。车辆在行驶过程中，有时需要减慢车速或紧急停车。此时，不希望发动机提供动力，从节能和环保的角度出发，此时，不希望发动机提供动力，从节能和环保的角度出发，希望燃料供给系统不提供燃料。但是，在化油器式燃料供希望燃料供给系统不提供燃料。但是，在化油器式燃料供给系统中，由于节气门需要关小，喉口真空度降低，空气给系统中，由于节气门需要关小，喉口真空度降低，空气供给量减少，而燃料供给在惯性和高真空度作用下减少比供给量减少，而燃料供给在惯性和高真空度作用下减少比例不如空气量多，不仅不能断油，反而使得混合气变浓，例不如空气量多，不仅不能断油，反而使得混合气变浓，造成燃料浪费，这是化油器不能避免的问题，而采用电控造成燃料浪费，这是化油器不能避免的问题，而采用电控喷射。喷射。2220242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 .发动机怠速工况发动机怠速工况 发动机节气门接近全关，无动力输出，燃料燃烧尽发动机节气门接近全关，无动力输出，燃料燃烧尽仍可以驱动自身附件，维持自身运转的工况称为怠速工仍可以驱动自身附件，维持自身运转的工况称为怠速工况，简称怠速。况，简称怠速。发动机怠速时运转的转速也较低，四缸汽油机机为发动机怠速时运转的转速也较低，四缸汽油机机为 7501000r/min，刚起动后机体温度较低时，由于雾化不，刚起动后机体温度较低时，由于雾化不良、蒸发较差，加上节气门基本关闭，燃烧室内的可燃良、蒸发较差，加上节气门基本关闭，燃烧室内的可燃混合气数量较少。混合气数量较少。2320242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 这样，燃烧室内的残余废气系数上升，残余废气对这样，燃烧室内的残余废气系数上升，残余废气对新鲜混合气的降低浓度的作用明显，燃料燃烧速度放缓甚新鲜混合气的降低浓度的作用明显，燃料燃烧速度放缓甚至熄灭。因此，当汽油机怠速时至熄灭。因此，当汽油机怠速时,要求供给较浓的混合气，要求供给较浓的混合气，其其 值为值为0.0.。.变负荷不稳定工况变负荷不稳定工况 )小负荷工况小负荷工况 发动机节气门开度较小，一般小于，燃料燃发动机节气门开度较小，一般小于，燃料燃烧除可以驱动自身附件维持自身运转外，对外有较低的输烧除可以驱动自身附件维持自身运转外，对外有较低的输出转矩的工况称为小负荷工况，简称小负荷。出转矩的工况称为小负荷工况，简称小负荷。2420242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 汽油机在此工况时，节气门开度有所增加，转速有所汽油机在此工况时，节气门开度有所增加，转速有所提高，空气流动速度加快，使燃油的雾化、蒸发有所改善，提高，空气流动速度加快，使燃油的雾化、蒸发有所改善，但由于节气门开度不是很大，节流损失存在，使得进气阻但由于节气门开度不是很大，节流损失存在，使得进气阻力较大。汽缸内残余废气比例较多，导致燃烧迟缓，因而力较大。汽缸内残余废气比例较多，导致燃烧迟缓，因而仍需供给较浓的混合气，另一方面，当汽油机负荷小于仍需供给较浓的混合气，另一方面，当汽油机负荷小于0 0节气门开度，较高转速时，更需要比较浓的可燃混合节气门开度，较高转速时，更需要比较浓的可燃混合气，小负荷时，混合气浓度的值气，小负荷时，混合气浓度的值 为为 0.0.。2520242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 )中等负荷工况中等负荷工况 节气门开度在节气门开度在2585称为中等负荷工况，该工称为中等负荷工况，该工况混合气形成条件较好混合气浓度稀。从况混合气形成条件较好混合气浓度稀。从0.都能都能燃烧，从能否燃烧角度，对混合气浓度要求不苛刻。但是，燃烧，从能否燃烧角度，对混合气浓度要求不苛刻。但是，中等负荷工况是汽油发动机最常使用工况，从汽车的使用中等负荷工况是汽油发动机最常使用工况，从汽车的使用经济性考虑，用户希望供给最经济的混合气，保证汽车具经济性考虑，用户希望供给最经济的混合气，保证汽车具有良好的经济性。有良好的经济性。2620242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 因此，传统汽油机在该工况供给的混合气因此，传统汽油机在该工况供给的混合气=1.051.15。现代电控喷射汽油机，为了降低发。现代电控喷射汽油机，为了降低发动机的排放，保证三元催化剂高效工作，过量空动机的排放，保证三元催化剂高效工作，过量空气系数气系数都控制在了附近，牺牲了经济性。都控制在了附近，牺牲了经济性。2720242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 )大负荷及全负荷工况大负荷及全负荷工况 汽油机节气门接近全开的工况称为大负荷工况，节汽油机节气门接近全开的工况称为大负荷工况，节气门全开的工况称为全负荷工况气门全开的工况称为全负荷工况，大负荷和全负荷时，内，大负荷和全负荷时，内燃机输出最大功率去平衡行驶的阻力与风阻，这时动力性燃机输出最大功率去平衡行驶的阻力与风阻，这时动力性要求处于第一位。而经济性要求降低，为了保证汽车具有要求处于第一位。而经济性要求降低，为了保证汽车具有良好的动力性，应该供给功率混合气，其良好的动力性，应该供给功率混合气，其为为0.0.0.0.，化油器发动机采用加浓装置实现控制，电控喷化油器发动机采用加浓装置实现控制，电控喷射汽油机采用增加喷射脉宽的方法，从程序上较容易实现射汽油机采用增加喷射脉宽的方法，从程序上较容易实现控制。控制。2820242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第一节第一节 发动机运行工况发动机运行工况发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性第一节结束2920242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 一、发动机运行特性一、发动机运行特性 发动机的速度特性发动机的速度特性:发动机在油量调整装置保持不变发动机在油量调整装置保持不变,其各性能指标参数随发动机转速的变化情况其各性能指标参数随发动机转速的变化情况,称为发动机称为发动机的速度特性。的速度特性。保持节气门某一位置不变保持节气门某一位置不变,由于外界阻力的变化由于外界阻力的变化,使得使得发动机的转速发生变化发动机的转速发生变化,其他性能参数也将随之变化其他性能参数也将随之变化,当节当节气门处于最大位置时气门处于最大位置时,所测得的发动机速度特性为外特性所测得的发动机速度特性为外特性,节气门低于最大位置时的速度特性节气门低于最大位置时的速度特性,称为部分负荷速度特称为部分负荷速度特性。性。3020242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 .汽油机的速度特性汽油机的速度特性 对于一台交付使用的汽油机，化油器已经调整好，对于一台交付使用的汽油机，化油器已经调整好，点火提前角调整装置也已经确定，驾驶员直接操纵节气门点火提前角调整装置也已经确定，驾驶员直接操纵节气门以改变车速，当节气门放在一定位置上时，汽油机转速将以改变车速，当节气门放在一定位置上时，汽油机转速将随外界负荷变化而改变。这时，它的性能参数也将随之而随外界负荷变化而改变。这时，它的性能参数也将随之而变化，若以转速为横坐标，其他参数变化，若以转速为横坐标，其他参数(有效功率、有效转有效功率、有效转矩、有效油耗率等矩、有效油耗率等)为纵坐标，得到的特性曲线，称为为纵坐标，得到的特性曲线，称为汽汽油机速度特性曲线油机速度特性曲线。图图-所示为某吉普车用汽油机外特性，图所示为某吉普车用汽油机外特性，图-示出了一般汽油机在节气门不同开度下的速度特性曲线的示出了一般汽油机在节气门不同开度下的速度特性曲线的趋向，我们简要分析如下。趋向，我们简要分析如下。3120242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 3220242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 汽油汽油发动机的有效功率机的有效功率 为 式中式中:有效有效热效率，即效率，即 的乘的乘积，表示，表示能量能量转换的的总效率。效率。指示指示热效率。效率。机械效率。机械效率。发动机工作容机工作容积。0气体密度。气体密度。燃料燃料热值。0理理论空燃比。空燃比。行程数。行程数。汽缸数。汽缸数。3320242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 ，对一种发动机即为常数。，对一种发动机即为常数。发动机的有效转矩为发动机的有效转矩为 一般汽油机通过化油器保证它在最佳混合比一般汽油机通过化油器保证它在最佳混合比下工下工作，作，值基本不随转速而变化，燃烧过程稳定，热效率值基本不随转速而变化，燃烧过程稳定，热效率 变化很小。变化很小。3420242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 但，低转速时涡流减弱，雾化质量较差，燃气与壁但，低转速时涡流减弱，雾化质量较差，燃气与壁面之间散热增加，漏气相对增加等因素导致面之间散热增加，漏气相对增加等因素导致略有下降，略有下降，高转速时，则由于燃烧所占的曲轴转角增大，燃烧及时性高转速时，则由于燃烧所占的曲轴转角增大，燃烧及时性下降下降下降，对下降，对也产生不利影响，致使也产生不利影响，致使在某一中间在某一中间转速时较大，由于转速时较大，由于变化很小。为了便于分析，突出主要变化很小。为了便于分析，突出主要因素的影响，不妨把因素的影响，不妨把和和/作为定值处理，经这样简作为定值处理，经这样简化后，转矩仅决定化后，转矩仅决定和和随转速变化的规律了。随转速变化的规律了。3520242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 图图-)示出了充量系数示出了充量系数随转速而变化的随转速而变化的情况，图中的数字是表示节气门不同开度下的情况，图中的数字是表示节气门不同开度下的曲线和曲线和在节气门全开情况下在节气门全开情况下曲线，在节气门全开情况下，曲线，在节气门全开情况下，曲线在某一中间转速处呈上凸形状，具体形状与配气相曲线在某一中间转速处呈上凸形状，具体形状与配气相位直接有关，对于一个固定的配气相位角，将有一个最位直接有关，对于一个固定的配气相位角，将有一个最佳充量系数转速，这一点将是发动机最大转矩点，佳充量系数转速，这一点将是发动机最大转矩点，节气节气门部分开度时，由于节气门的节流作用增强，进气阻力门部分开度时，由于节气门的节流作用增强，进气阻力增加，增加，将随着转速增加而减小，而且随着节气门开度将随着转速增加而减小，而且随着节气门开度的减小，它随转速升高而下降的速率也增大。的减小，它随转速升高而下降的速率也增大。3620242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 3720242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 由机械效率定义式可得由机械效率定义式可得 m=Pe/Pi=1-Pm/Pi=1-Pm/Pti (4-3)图图-)示出了与图示出了与图-a)相应节气门开度下机械相应节气门开度下机械效率效率随转速变化情况。随转速变化情况。机械效率的影响因素主要受机械损失功率和指示功率机械效率的影响因素主要受机械损失功率和指示功率的影响，机械损失功率包括的影响，机械损失功率包括:摩擦损失、驱动附件损失和摩擦损失、驱动附件损失和泵气损失泵气损失三大部分，发动机外特性上，机械损失的三个要三大部分，发动机外特性上，机械损失的三个要素，均与转速成线性上升，而循环功率素，均与转速成线性上升，而循环功率也与转速是线也与转速是线性关系，比值基本固定。性关系，比值基本固定。3820242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 因此，外特性机械效率曲线趋势，即为指示效率趋势因此，外特性机械效率曲线趋势，即为指示效率趋势曲线，两边低中间偏低速有极值点，负荷降低。摩擦损失曲线，两边低中间偏低速有极值点，负荷降低。摩擦损失也降低，但驱动附件损失基本不变，泵气损失反而增加。也降低，但驱动附件损失基本不变，泵气损失反而增加。并且，进气节流损失随转速变化明显，导致部分负荷机械并且，进气节流损失随转速变化明显，导致部分负荷机械效率随转速下降明显。并且，有用功占总工比例下降，机效率随转速下降明显。并且，有用功占总工比例下降，机械效率总体随负荷降低而下降。械效率总体随负荷降低而下降。3920242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 从式从式(-)可知，可知，和和的乘积决定了转矩曲线的乘积决定了转矩曲线的形状，根据上面分析可以看出，节气门全开时，转矩曲的形状，根据上面分析可以看出，节气门全开时，转矩曲线将是一条上凸曲线，在部分开度时，转矩将随转速升高线将是一条上凸曲线，在部分开度时，转矩将随转速升高而下降，开度越小，曲线越陡，其趋势如图而下降，开度越小，曲线越陡，其趋势如图-所示。所示。汽油机转矩曲线与柴油机的相比，弯曲度较大，其汽油机转矩曲线与柴油机的相比，弯曲度较大，其外特性转矩储备系数可达外特性转矩储备系数可达10%30%，适应性较好，在部，适应性较好，在部分开度时，适应性系数还将增大，工作更加稳定。但是克分开度时，适应性系数还将增大，工作更加稳定。但是克服外界阻力总能力降低了。服外界阻力总能力降低了。4020242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 功率曲线即为转矩曲线和转速的乘积，低速区转矩功率曲线即为转矩曲线和转速的乘积，低速区转矩和转速同时上升，功率曲线陡峭，中速区转速上升，转矩和转速同时上升，功率曲线陡峭，中速区转速上升，转矩略有下降，乘积上升速度缓慢，高速区转矩下降的影响大略有下降，乘积上升速度缓慢，高速区转矩下降的影响大于转速升高的影响，功率反而下降。于转速升高的影响，功率反而下降。它的功率曲线与柴油机的相比，也有很大的不同。它的功率曲线与柴油机的相比，也有很大的不同。在外特性上有一处功率为最大，超过所相应转速后，功率在外特性上有一处功率为最大，超过所相应转速后，功率开始下降，因而继续提高发动机转速，不仅不会带来功率开始下降，因而继续提高发动机转速，不仅不会带来功率的增加。的增加。4120242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 反而带来磨损的加剧和运动件惯性负荷的增加，基于反而带来磨损的加剧和运动件惯性负荷的增加，基于上述原因，通常把这一点功率和转速标定为汽车发动机铭上述原因，通常把这一点功率和转速标定为汽车发动机铭牌功率和转速，在部分开度时，功率曲线弯曲度更大，功牌功率和转速，在部分开度时，功率曲线弯曲度更大，功率曲线将在标定范围内与横坐标轴相交，发动机将在相应率曲线将在标定范围内与横坐标轴相交，发动机将在相应转速下空负荷运行，即使节气门全开，发动机飞车转速一转速下空负荷运行，即使节气门全开，发动机飞车转速一般也不超过标定转速般也不超过标定转速0 0，由于汽油机采用进气总量的，由于汽油机采用进气总量的调节方法。因而燃烧过程也不致过度恶化，因此汽油机飞调节方法。因而燃烧过程也不致过度恶化，因此汽油机飞车不会像柴油机飞车那么严重。车不会像柴油机飞车那么严重。4220242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 燃油消耗率燃油消耗率be曲线如图曲线如图-所示，其表达式如下式所所示，其表达式如下式所示示:式中，式中，4=3.6 106/u是一个常数，可见是一个常数，可见be与指示与指示效率和机械效率的乘积效率和机械效率的乘积成反比关系，成反比关系，在某一中间转在某一中间转速时，速时，乘积为最大，乘积为最大，be为最小。这是由于速时，为最小。这是由于速时，下降过多，而低速时由于涡流减弱，漏气散热损失增加导下降过多，而低速时由于涡流减弱，漏气散热损失增加导致致下降较为明显所致。因此，下降较为明显所致。因此，be曲线是一条上翘曲线。曲线是一条上翘曲线。4320242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 .柴油机速度特性柴油机速度特性 当喷油泵齿条当喷油泵齿条(或节气门拉索或节气门拉索)位置一定时，柴油机的位置一定时，柴油机的性能参数随转速变化的关系，称为性能参数随转速变化的关系，称为柴油机的速度特性柴油机的速度特性，根，根据国家标准，标定功率有四种。因此，通用柴油机的全负据国家标准，标定功率有四种。因此，通用柴油机的全负荷速度特性也有四种，专用柴油机只需测定铭牌上所标明荷速度特性也有四种，专用柴油机只需测定铭牌上所标明的两种功率速度特性。的两种功率速度特性。4420242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 图图4-7所示为某柴油机的所示为某柴油机的1h及及12h功率的速度特性，齿功率的速度特性，齿条固定在标定功率以下位置所测得的速度特性，称为部分条固定在标定功率以下位置所测得的速度特性，称为部分负荷的速度特性，如图负荷的速度特性，如图4-8所示，汽车用柴油机按照国家所示，汽车用柴油机按照国家规定，除了做规定，除了做15min功率的速度特性试验外，还需增做标功率的速度特性试验外，还需增做标定功率的定功率的90%、75%、0%和和25%负荷的速度特性试验。负荷的速度特性试验。4520242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性4620242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 一般柴油机只做全负荷时的速度特性，因为全负荷一般柴油机只做全负荷时的速度特性，因为全负荷时的转矩大小及其随转速的变化规律决定了柴油机的动时的转矩大小及其随转速的变化规律决定了柴油机的动力性能，下面分析一下非增压柴油机转矩力性能，下面分析一下非增压柴油机转矩Ttp、功率、功率Pe和燃和燃油消耗率油消耗率be随转速而变化的趋势。随转速而变化的趋势。4720242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 喷油泵每循环供油量喷油泵每循环供油量bi通常是按标定工况下确定的，通常是按标定工况下确定的，在没有油量校正装置下，随着柴油机转速下降，循环供油在没有油量校正装置下，随着柴油机转速下降，循环供油量量bi有些减少，而柴油机的充气效率有些减少，而柴油机的充气效率，由于平均气流，由于平均气流速度下降而获得某些增加，因此转速下降时，过量空气系速度下降而获得某些增加，因此转速下降时，过量空气系数数和指示热效率和指示热效率均有些提高。另一方面，转速下降均有些提高。另一方面，转速下降时，机械损失下降使机械效率时，机械损失下降使机械效率得到某些提高，根据柴油得到某些提高，根据柴油机功率表达式为机功率表达式为4820242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 式中，式中，=/0是一个常数，转矩表达式为式是一个常数，转矩表达式为式(-)，只要将功率表达式去除转速影响即可。，只要将功率表达式去除转速影响即可。4920242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 由转矩表达式中可以看出转矩与转速无直接关系，由转矩表达式中可以看出转矩与转速无直接关系，转速对指示效率和机械效率的影响与汽油机相同。由于转速对指示效率和机械效率的影响与汽油机相同。由于高压油泵速度特性的影响，随着转速的提高，循环供应量高压油泵速度特性的影响，随着转速的提高，循环供应量略有增加。最后导致个参数乘积的极大值向中高速平略有增加。最后导致个参数乘积的极大值向中高速平移，使得转矩变化的曲线趋向平坦，从而使得功率曲线更移，使得转矩变化的曲线趋向平坦，从而使得功率曲线更加线性。加线性。5020242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 如图如图-所示，这样的曲线难以满足拖拉机和工程所示，这样的曲线难以满足拖拉机和工程机械发动机对转矩储备的要求，机械发动机对转矩储备的要求，因为这种用途的发动机因为这种用途的发动机在工作时，经常会遇到短期过载情况，要求发动机在转速在工作时，经常会遇到短期过载情况，要求发动机在转速下降时能自动增加输出转矩，以克服短期过载，避免发动下降时能自动增加输出转矩，以克服短期过载，避免发动机熄火。机熄火。衡量柴油机动力性能的指标之一是适应性系数或衡量柴油机动力性能的指标之一是适应性系数或转矩储备系数转矩储备系数。5120242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 式中式中:emax最大转矩。最大转矩。e标定工况时的转矩。标定工况时的转矩。柴油机不带校正器时适应系数可柴油机不带校正器时适应系数可1.05左右左右,采用校正采用校正器可使提高到器可使提高到1.11.24，校正方法有两种，其中出油阀，校正方法有两种，其中出油阀校正器，采用这种校正器，校正作用不大。校正器，采用这种校正器，校正作用不大。5220242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 一般值只能提高到一般值只能提高到1.07左右，对于工程机械远不能左右，对于工程机械远不能满足要求，需要采用校正作用更强的弹簧校正器方法。这满足要求，需要采用校正作用更强的弹簧校正器方法。这样，转矩储备系数可达样，转矩储备系数可达15%24%，需要指出的是，这样，需要指出的是，这样大的转矩储备系数是以牺牲标定功率为前提的大的转矩储备系数是以牺牲标定功率为前提的(即要适当即要适当减少标定工况的供油量减少标定工况的供油量)。5320242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 燃油消耗率公式与汽油机完全一致，变化趋势与汽油燃油消耗率公式与汽油机完全一致，变化趋势与汽油机一致，但由于柴油机压缩比大，循环热效率高，从而机一致，但由于柴油机压缩比大，循环热效率高，从而使得指示效率明显好于汽油机。因此，燃油消耗率曲线使得指示效率明显好于汽油机。因此，燃油消耗率曲线明显低于汽油机，且显得平坦。明显低于汽油机，且显得平坦。柴油机的部分负荷仅改变循环供应量，不控制进气量。柴油机的部分负荷仅改变循环供应量，不控制进气量。因此，泵气损失与负荷无关，机械效率曲线在各种负荷因此，泵气损失与负荷无关，机械效率曲线在各种负荷下均比较平坦，随着负荷下降，定容燃烧比例加大，指下均比较平坦，随着负荷下降，定容燃烧比例加大，指示效率曲线提高。因此部分负荷转矩曲线更加平坦，如示效率曲线提高。因此部分负荷转矩曲线更加平坦，如图图4-4-所示。所示。5420242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 柴油机功率柴油机功率Pe正比于正比于Ttqn，由于，由于Ttq曲线变化平坦曲线变化平坦,在在一定转速范围内，功率几乎与转速成比例增加。如果齿条一定转速范围内，功率几乎与转速成比例增加。如果齿条卡死卡死(或调速器失灵或调速器失灵)，而柴油机又卸去负荷情况下，柴油，而柴油机又卸去负荷情况下，柴油机将发生飞车事故，转速大幅度上升，排气冒黑烟。排气机将发生飞车事故，转速大幅度上升，排气冒黑烟。排气管烧红，严重的可以造成零件损坏，这是由于柴油机进气管烧红，严重的可以造成零件损坏，这是由于柴油机进气阻力较小，阻力较小，随上升而下降较慢，循环供油量随上升而下降较慢，循环供油量还还是很大。是很大。因此不像汽油机那样，可燃混合气数量随转速上升因此不像汽油机那样，可燃混合气数量随转速上升而很快下降而不至于引起过高的飞车转速。而很快下降而不至于引起过高的飞车转速。5520242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 图图-中的冒烟极限中的冒烟极限曲线是将各个转速下的炭烟曲线是将各个转速下的炭烟极限连起来的，柴油机只允极限连起来的，柴油机只允许在冒烟极限下运行，因此许在冒烟极限下运行，因此全负荷的速度特性必须位于全负荷的速度特性必须位于冒烟极限以下，这一点就是冒烟极限以下，这一点就是确定标定油量和校正油量特确定标定油量和校正油量特性的依据。性的依据。5620242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 (二二)发动机负荷特性发动机负荷特性 保持发动机的转速恒定，发动机性能参数有效功率保持发动机的转速恒定，发动机性能参数有效功率Pe、有效转矩、有效转矩Ttq、平均有效压力、平均有效压力Pme随负荷的变化规律成随负荷的变化规律成为负荷特性，用曲线表示表达这些规律，则称为为负荷特性，用曲线表示表达这些规律，则称为负荷特性负荷特性曲线曲线。5720242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 .汽油机负荷特性汽油机负荷特性 汽油机在固定转速下工作，借助于改变节气门开度，汽油机在固定转速下工作，借助于改变节气门开度，控制进入汽缸混合气数量多少来适应外界负荷的变化，控制进入汽缸混合气数量多少来适应外界负荷的变化，这时，发动机的每小时燃油消耗量，燃油消耗率这时，发动机的每小时燃油消耗量，燃油消耗率以以及其他参数将随负荷大小而变化，其变化造成如图及其他参数将随负荷大小而变化，其变化造成如图-10-10)所示，简要分析如下。所示，简要分析如下。5820242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 由于化油器式发动机采用进气总量控制的调节方法，由于化油器式发动机采用进气总量控制的调节方法，除了接近满负荷除了接近满负荷(0 0100100标定功率标定功率)时采用加浓混合时采用加浓混合气外，其余大部分负荷供给经济混合气。因此，指示热效气外，其余大部分负荷供给经济混合气。因此，指示热效率率 变化不大，低负荷时，由于雾化不良、残余废气增变化不大，低负荷时，由于雾化不良、残余废气增加、燃烧速率减慢以及相对热损失增大，导致加、燃烧速率减慢以及相对热损失增大，导致下降，下降，而在满负荷时，由于混合气加浓、燃烧不完全导致而在满负荷时，由于混合气加浓、燃烧不完全导致某某些下降，些下降，过量空气系数过量空气系数和指示热效率如图和指示热效率如图4-104-10所示。所示。5920242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性6020242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 机械效率机械效率m变化规律与柴油机负荷特性的情况一致，变化规律与柴油机负荷特性的情况一致，由式由式m=1-Pm/(Pe+Pm)决定，机械损失功率决定于转速而决定，机械损失功率决定于转速而与负荷大小关系不大。因此，转速不变时，可以视为常值，与负荷大小关系不大。因此，转速不变时，可以视为常值，当空负荷时，当空负荷时，Pe=0,m=0,be=，随着负荷增大，总功增加。，随着负荷增大，总功增加。6120242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 机械损失增加不多，机械损失相对总功比例减小机械损失增加不多，机械损失相对总功比例减小m迅速地增大，迅速地增大，be迅速地下降，接近满负荷时，由迅速地下降，接近满负荷时，由i下降引下降引起了起了be曲线上翘，如图曲线上翘，如图4-10a)所示。所示。从上面分析可以看出，在中等负荷以下，从上面分析可以看出，在中等负荷以下，m的上升的上升使得油耗下降，在高负荷时，热效率使得油耗下降，在高负荷时，热效率i下降引起了下降引起了be的上的上升。升。6220242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 .柴油机负荷特性柴油机负荷特性 柴油机负荷特性就是发动机转速不变时，其他性能参柴油机负荷特性就是发动机转速不变时，其他性能参数随负荷数随负荷(节气门位置或油量调节机构位置节气门位置或油量调节机构位置)而变化的关系。而变化的关系。这时，由于转速为常数，有效功率也可度量负荷，柴油机这时，由于转速为常数，有效功率也可度量负荷，柴油机负荷特性曲线如图负荷特性曲线如图4-11所示，横坐标是负荷所示，横坐标是负荷(功率或平均有功率或平均有效压力效压力)，纵坐标是性能参数。主要参数是，纵坐标是性能参数。主要参数是燃油消耗率燃油消耗率be(g/kwh)和排气温度和排气温度Tr()()。6320242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 此外，机械效率此外，机械效率、过量空气系数、过量空气系数、最高燃烧、最高燃烧压力压力Pz、压力升高率、压力升高率、烟度、增压压力烟度、增压压力Pk、废气涡、废气涡轮前的压力轮前的压力Pr等其他参数也可以根据需要测定出来等其他参数也可以根据需要测定出来,测绘测绘成曲线，一般测定标定转速下的负荷特性，从负荷特性上成曲线，一般测定标定转速下的负荷特性，从负荷特性上可以看出不同负荷下运转的经济性，根据各种转速下的负可以看出不同负荷下运转的经济性，根据各种转速下的负荷特性，可以绘制成柴油机的万有特性，负荷特性是柴油荷特性，可以绘制成柴油机的万有特性，负荷特性是柴油机的基本特性，也比较容易测定，所以在发动机调试过程机的基本特性，也比较容易测定，所以在发动机调试过程中，经常用负荷特性作为性能比较的标准。中，经常用负荷特性作为性能比较的标准。6420242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 图图4-11是按负荷特性运。是按负荷特性运。转时一些参数随负荷变化的转时一些参数随负荷变化的一般规律，增加负荷就是意味着增一般规律，增加负荷就是意味着增加每循环供油量所以每小时的耗油加每循环供油量所以每小时的耗油量量B(或或GT)随负荷增加而增加，而随负荷增加而增加，而过量空气系数过量空气系数随负荷增加而减随负荷增加而减小，供油量多小，供油量多,放热也多，使排气放热也多，使排气温度温度 随负荷增加而升高。随负荷增加而升高。6520242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 发动机的机发动机的机械损失主要与转速有关，当转速一定时，械损失主要与转速有关，当转速一定时，机械效率变化与汽油机一致，负荷增加到点位置，机械效率变化与汽油机一致，负荷增加到点位置，be达达到最低值，再继续增加负荷，由于到最低值，再继续增加负荷，由于减小，混合气形成减小，混合气形成和燃烧恶化，和燃烧恶化，be反而升高。反而升高。6620242024年年4 4月月2929日日第四章 发动机工况及特性第二节第二节 发动机特性发动机特性发动机原理发动机工况及特性发动机工况及特性 排气烟度随负荷增加而增加，但在低负荷时，增加缓排气烟度随负荷增加而增加，但在低负荷时，增加缓慢，且