城市道路简述

随着我国经济实力的不断增强和持续发展的强烈需求，各地城市建设都以前所未有的速度加快推进，尤其是城市主干道的规划建设更成为重头戏。继深圳深南大道、上海浦东世纪大道等工程之后，各地可谓掀起一股主干道兴建狂潮，不管城市大小、不顾财力状况，也不论是否需要，竞相争创“全省第一”、“全国第一”，甚而至于“国际领先”的城市主干道已成时尚之举和追逐目标。这其中的积极意义实为主流、也不容抹煞，但确也伴生了一些值得注意的问题须加探讨。理性求证，以需求确定宽度 城市主干道的等级和宽度的确定既有理论依据，也有技术规定，本无须在此讨论。但当前出现的各种现实情况已充分说明，这一本属于专业业务范畴的技术问题已渗透了太多的非技术因素，有些城市的情况已远超越了理性定规。一些中小城市的道路规划不是从系统着眼、从网络入手，。据了解，各地现已建成或已规划在建的所谓百米大道委实不少。现时的道路建设，土地占用越来越多，修建成本越来越高，而道路的通行能力未必成正比地得到提高，尤其是干道系统的问题未加科学研究和理性论证，导致道 路宽了，速度反而上不去。盲目比宽争先之风不加及时遏止，将遗害无穷，我国已十分紧张的人地矛盾将更加尖锐，已露端睨的投资过度也只能进一步加剧资源的短缺进而引发通货膨胀。笔者以为，国家有关职能部门应对各地的相关工程进行动真碰硬的检查，对不符合国家有关政策法规、不按照技术标准规范设计建造的一些典型“政绩工程”予以严肃处理，对各地在建和拟建项目进行认真研究，科学论证，以需求定宽度，以合适定标准，坚持制止这一不良现象的滋生和蔓延。 适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路 适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路 适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于的道路 适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路 路侧带的组成人行道绿化带设施带 道路线形三要素直线圆曲线缓和曲线