底盘模块期末复习题

底盘模块期末复习题一、填空：单元一 汽车底盘概述1。 汽车底盘由 发动机 ， 底盘 、 车身和 电气设备 等四大系统组成，其功用为承受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够依据驾驶员的操纵而正常行驶。2. 汽车传动系是指从 发动机 到 驱动车轮 之间全部动力传递装置的总称。其根本功用是将发动机的动力传给驱动车轮。3. 传动系由 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器 和 半轴 等局部组成。4. 行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成,传递和承受车上、车下各种载荷的作用,以保证汽车的正常行驶。主要由 车架或车身、车桥、悬架、车轮等组成.5. 转向系的功用是保证汽车能够依据驾驶员选定的方向行驶。主要由 转向操纵机构、转向器 转向传动机构 组成.6。 汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关，一般有 发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。 二、推断：1。 在以下状况下，应考虑佩戴护目镜：进展金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。 T)2. 一般在钣金车间不必佩戴耳罩或耳塞。F 3。 使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和工作同事。传递工具时要将手柄朝向对方。T 4. 使用压缩空气时，应格外留神，不要玩弄它们,不要将压缩空气对着自己或别人， 不要对着地面或设备、车辆乱吹。T 5. 手上应避开油污,以免工具滑脱。 T单元二 离合器一、填空:1。 汽车上应用的离合器主要有以下三种形式;摩擦离合器、液力偶合器、电磁离合器。2. 摩擦离合器由 主动局部、从动局部、压紧机构 和 操纵机构 四局部组成。3. 主动局部包括 飞轮、离合器盖 和 压盘,从动局部包括 从动盘 和 从动轴.4. 操纵机构包括 离合器踏板、分别拉杆、调整叉、分别叉、分别套筒、分别轴承、分别杠杆、回位弹簧 等组成。5。 离合器在接合状态下，压紧弹簧将 飞轮、从动盘 和 压盘、三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过 从动盘两摩擦面 的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。6. 为了消退离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为 离合器踏板自由行程.可以通过拧动 调整叉 来转变分别拉杆的长度进展调整.7。 承受 扭转减振器 可以有效的防止传动系的扭转振动。8. 膜片弹簧两侧装有钢丝支承环,这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的 支点。9。 膜片弹簧既是 压紧弹簧 ，又是 分别杠杆 ，使构造简化。另外膜片弹簧的弹簧特性 优于 圆柱螺旋弹簧。10。 检查从动盘的端面圆跳动,在距从动盘外边缘 2.5mm 处测量,离合器从动盘最大端面圆跳动为 0。4mm 。11. 摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进展测量，铆钉头埋入深度应不小于 0.2mm 。12. 离合器压盘平面度不应超过 0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用 塞尺 测量。13。 离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分别、又使之严峻接合的一套机构，它起始于 离合器踏板 ，终止于 分别杠杆14。 双片离合器由于增加了一片 从动盘 ，使得在其他条件不变的状况下，将比单片离合器所能传动的转矩增大了一倍 。15. 膜片弹簧离合器的压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片 来传递转矩。二、选择：1. 关于离合器功用以下说法错误的选项是：DA 使发动机与传动系渐渐接合，保证汽车平稳起步B 临时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺C 限制所传递的转矩,防止传动系过载D 降速增扭2。 关于离合器打滑的缘由错误的说法是：BA 离合器踏板没有自由行程，使分别轴承压在分别杠杆上B 离合器踏板自由行程过大C 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严峻，离合器盖与飞轮的连接松动D 从动盘摩擦片油污、烧蚀、外表硬化、铆钉外露、外表不平，使摩擦系数下降3. 关于离合器分别不彻底的缘由错误的说法是：D A 离合器踏板自由行程过大B 分别杠杆调整不当,其内端不在同一平面内或内端高度太低C 换的摩擦片太厚或从动盘正反装错D 压力弹簧疲乏或折断，膜片弹簧疲乏或开裂,使压紧力下降4。 起步抖动的缘由是:BA 分别轴承套筒与导管油污、尘腻严峻，使分别轴承不能回位B 从动盘或压盘翘曲变形,飞轮工作端面的端面圆跳动严峻C 分别轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏D 换的摩擦片太厚或从动盘正反装错5。 离合器分别或接合时发出不正常的响声的缘由是：A A 分别轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏B 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严峻C 膜片弹簧弹力减弱D 分别杠杆弯曲变形，消灭运动干预，不能回位三、推断：1。 假设离合器自由间隙过大，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑。F)2. 离合器旋转局部的平衡性要好，且从动局部的转动惯量小。T) 3。 轿车、客车和局部中、小型货车多承受单片离合器。T4. 双片离合器由于有二个从动盘四个摩擦面传递动力，一般多用于重型车辆上。T5. 周布弹簧离合器承受螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周布置。T6。绳索离合器传动机构可消退杆系传动机构的一些缺点,适用于重型汽车和客车。F7. 离合器踏板自由行程过大,使分别轴承压在分别杠杆上， 造成离合器打滑。(F8. 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严峻，离合器盖与飞轮的连接松动,使压紧力减弱， 造成离合器打滑.T9。 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量缺乏，会造成离合器分别不彻底。T10。 离合器踏板自由行程过大，会造成离合器分别不彻底。(T)11. 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严峻会造成起步抖动现象。T 12。 连踩踏板，假设离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘减振弹簧退火、疲乏或折断。F)单元三 手动变速器一、填空：1. 变速器按传动比的级数可分为 有级式、无级式 和 综合式 三种。2。 按变速器操纵方式可分为 手动变速器、自动变速器、手动自动一体变速器 三种.3。一般齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现 转矩和 转速的改变.4. 手动变速器包括 变速传动机构 和 操纵机构 两大局部。5. 两轴式变速器用于 前置前轮驱动 的汽车，一般与驱动桥 前桥 合称为 手动变速驱动桥6. 桑塔纳 2023 轿车两轴式变速器传动机构有输入轴和输出轴,输入轴也是离合器的从动轴 ，输出轴也是主减速器的 主动锥齿轮轴7。 三轴式变速器用于发动机 前置后轮驱动 的汽车。有三根主要的传动轴, 一轴 、二轴 和 中间轴，所以称为三轴式变速器.8. 同步器的功用是使 接合套与待啮合的齿圈快速同步,缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。9。 锁环式同步器尺寸小、构造紧凑、摩擦力矩也 小 ，多用于 轿车 和 轻型 车辆。10. 变速器操纵机构依据变速操纵杆位置的不同，可分为 直接操纵式 和 远距离操纵式两种类型。11。 为了保证变速器在任何状况下都能准确、安全、牢靠地工作,变速器操纵机构一般都具有换档锁装置，包括 自锁装置 装置、 互锁装置 装置和 倒档锁 装置。12。 大多数变速器的自锁装置都是承受 自锁钢球 对 拨叉轴进展轴向定位锁止。13. 互锁装置用于防止 同时挂上两个档位 。14. 互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止其余拨叉轴 。15. 倒档锁装置用于防止 误挂倒档 . 二、选择：1。 当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴 D 。A。不转动 B。与发动机曲轴转速不一样 C.与发动机曲轴转速一样 D。比发动机曲轴转速慢2. 变速器自锁装置的作用是A.A.防止跳挡 B。防止同时挂上两个挡 C.防止误挂倒挡 D。 防止互锁3. 齿轮沿齿长方向磨损成锥形会造成：AA 跳档 B 乱档 C 挂档困难 D 换档时齿轮相撞击而发响4. 关于乱档缘由，以下说法错误的选项是:DA 互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚B 变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大C 变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷D 自锁装置的钢球或凹槽磨损严峻，自锁弹簧疲乏过软或折断5. 关于换档时齿轮相撞击而发出异响的缘由，以下说法错误的选项是：C A 离合器踏板行程不正确B 同步器损坏C 缺油和油的质量不好D 变速杆调整不当三、推断：1。 变速器的档数都是指前进档的个数外加倒档的个数。F2. 发动机纵置时，主减速器为一对圆柱齿轮，如奥迪100、桑塔纳 2023 轿车。F)3. 发动机横置时，主减速器承受一对圆柱齿轮，如捷达轿车。T4。 桑塔纳 2023 轿车两轴式变速器三、四档同步器和五档同步器装在输出轴上。F)5. 桑塔纳 2023 轿车两轴式变速器全部承受锁环式惯性同步器换档。(T6. 变速器齿轮应成对更换。T7. 在装配同步器时，花键毂的细槽应朝向接合套拨叉槽一侧。F8. 直接操纵式变速器多用于发动机前置后轮驱动的车辆。T9。 远距离操纵式变速器多用于发动机前置后轮驱动的车辆。F10. 自锁装置用于防止变速器自动脱档或挂档,并保证轮齿以全齿宽啮合.(T11。 当变速器处于空档时，全部拨叉轴侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都不一条直线上.T单元六 万向传动装置一、填空：1. 万向传动装置在汽车上有很多应用，构造也稍有不同，但其功用都是一样的，即在轴线相交 且 相互位置常常发生变化 的两转轴之间传递动力.2。 十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 1520，主要由 十字轴、万向节叉 等组成。3。 单个十字轴式刚性万向节在主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角速的,且两转轴之间的夹角越不等角速,不等速性就越 大，4。十字轴式刚性万向节的不等速特性，将使从动轴及其相连的传动部件产生 扭转振动 ,从而产生附加的 附加的交变载荷，影响部件寿命.5。 等速万向节的根本原理是传力点永久位于两轴交点的平分面上。6。 球笼式万向节工作时六 个钢球都参与传力,故承载力量强、磨损小、寿命长。7。 传动轴分段时需加中间支承,中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动 轴向和角度 方向的安装误差。二、选择:1。 球叉式万向节是由主动叉、从动叉、C个传动钢球、中心钢球、定位销、锁止销组成。A 2 个B 3 个 C 4 个 个. 球叉式万向节在工作的时候,只有A个钢球传力。A 2 个B 3 个 C 4 个 个3. 关于引起传动轴动不平衡的缘由，以下说法错误的选项是:D A 传动轴上的平衡块脱落B 传动轴弯曲或传动轴管凹陷C 伸缩叉安装错位D 中间支承安装方法不当4. 关于引起传万向节松旷的缘由，以下说法错误的选项是：B A 凸缘盘连接螺栓松动B 传动轴上的平衡块脱落C 万向节主、从动局部游动角度太大 D 万向节十字轴磨损严峻三、推断：1. 传动轴两端的连接件装好后，只做静平衡试验，不用做动平衡试验。F2. 传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所协作花键的侧隙：轿车应不大于 0.15mm，其他类型的汽车应不大于 0.30mm,装配后应能滑动自如。T3. 为加注润滑脂便利，万向传动装置的滑脂嘴应在一条直线上，且万向节上的滑脂嘴应背离传动轴。F4. 球笼式万向节星形套与主动轴用花键固接在一起 ,星形套外外表有四条弧形凹槽滚道。F)5。 十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间。T6。 等角速万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间.F单元七 驱动桥一、填空:1。 驱动桥一般是由。 主减速器、差速器、半轴、桥壳。2。 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩 、转变 动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。3. 对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器承受一对 圆柱 齿轮即可。4。 从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮 轴承预紧度的调整和主、从动锥齿轮之间的啮合间隙 的调整。5. 为了提高汽车通过坏路面的力量，可承受( 防滑差速器。6. 防滑差速器是特意增加内摩擦力矩，使转的慢的驱动轮驱动桥)获得的转矩 大，转的快的驱动轮 驱动桥 获得的转矩 小 ，提高了汽车通过坏路面的力量。7。 驱动桥壳既是传动系的组成局部,同时也是 行驶系 的组成局部。二、选择：1. 驱动桥行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时异响减弱或消逝说明：A A 圆锥和圆柱主从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大B 主动锥齿轮轴承松旷C 差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配D 车轮轮毂轴承损坏，轴承外圈松动2. 汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响说明：B A 主、从动锥齿轮啮合不良B 差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配，使其啮合不良C 制动鼓内有异物D 齿轮油加注过多3. 行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时亦有异响说明：B A 半轴齿轮花键槽与半轴的协作松旷B 主动圆柱齿轮轴承松旷C 差速器十字轴轴颈磨损D 轴承处过热三、推断：1. 整体式驱动桥与非独立悬架配用。 T )2. 断开式驱动桥与非独立悬架配用.( F)3. 要先进展轴承预紧度的调整，再进展锥齿轮啮合的调整. T )4. 锥齿轮啮合调整时，啮合间隙首要,啮合印痕次要，否则将加剧齿轮磨损。F 5。 汽车直线行驶时，两半轴存在转速差.(F6。 汽车转向行驶时两侧驱动车轮所受到的地面阻力一样。( F 7. 一般锥齿轮差速器的转矩安排特性：即转矩等量安排特性。( T )8. 全浮式半轴支承半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩。T 9。 半浮式半轴支承半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩。F)10。 半浮式半轴支承构造简洁，但半轴受力状况简单且拆装不便，多用于反力、弯矩较小的各类轿车上.T11。 全浮式半轴支承广泛应用于各型轿车上。F单元八 车架和悬架一、填空：1. 汽车上承受的车架有四种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架 和 无梁式车架 车架.2. 无梁式车架是用 车身兼做车架,车身要承受各种载荷的作用，因而这种车身又称为 承载式车身3。 悬架是 车架 与 车桥 之间一切传力连接装置的总称.4。 现代汽车的悬架虽有不同的构造形式，但一般都由 弹性元件、减振器、导向机构 等组成，轿车一般还有 横向稳定器 。5. 导向机构包括推力杆 和 横向推力杆 ，用于传递纵向载荷和横向载荷，并保证车轮相对于车架或车身的运动关系.6. 非独立悬架的构造特点是两侧车轮安装在 整体式车车桥上。7. 独立悬架的两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性相连，与其配用的车桥为 断开式 .8. 汽车上常用的弹性元件包括 钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧 和 气体弹簧 等。9. 钢板弹簧由假设干片长度不等的合金弹簧钢片叠加而成，构成一根近似等强度的弹性梁. 最长的一片称为主片 ，其两端卷成 卷耳 ,内装 衬套 。10. 在装配钢板弹簧时，各片之间要涂抹 石墨润滑脂或装有 塑料垫片以减磨。11。 扭杆弹簧是由弹簧钢制成的杆件，一端固定在 车架上，另一端固定在悬架的摆臂 上。12. 降低弹簧刚度，平顺性会 变好 ，使乘坐舒适，但由于悬架偏软会使 操纵稳定性 变差.13。半主动悬架是指悬架元件中的 弹簧刚度和 减振器阻尼力之一可以依据需要进行调整。14. 电子掌握悬架系统主要有 半主动悬架 和主动悬架 两种.15. 主动悬架能依据需要自动调整 弹簧刚度和 减振器的阻尼力。二、选择:1. 关于减振器，以下说法错误的选项是： A 阻尼力越大，振动的衰减越快B 当车桥移近车架(或车身时，减振器受压拉,活塞上移C 减振器在压缩、伸张两个行程都能起减振作用D 振动所产生的能量转变为热能,并由油液和减振器壳体吸取，然后散到大气中三、推断：1。 由于钢板弹簧只能承受垂直载荷，且变形时不产生摩擦力，所以悬架中必需装有减振器和导向机构。(F )2。 左、右扭杆弹簧可以互换。 F)3。 独立悬架的非簧载质量小，可以减小来自路面的冲击和振动，提高了行驶的平顺性。 T)4. 在车辆行驶过程中，如减振器发出特别的响声，则说明该减振器已损坏 ,必需更换. T)5. 降低弹簧刚度会提高操纵稳定性。F6. 当车速高时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，可以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。(T7. 当前轮遇到突起时，增加后轮悬架弹簧刚度和减振器阻尼力，以减小车身的振动和冲击。(F8. 当路面差时,提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。T)9。 转向时侧倾掌握：急转向时,降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的侧倾。F10. 制动时点头掌握：紧急制动时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的点头. T)11. 加速时后坐掌握：急加速时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的后坐。F单元九 车轮与轮胎一、填空:1. 车轮一般是由 轮毂、轮辋 和 轮辐 组成。2。 轮辋的常见构造形式有： 深槽轮辋 、平底轮辋、和 对开式轮辋。3. 深槽轮辋主要用于 轿车，平底轮辋多用于重型载货汽车。4. 无内胎轮胎的内壁有一层 橡胶密封层，有的在该层下面还有一层自粘层, 能自行将刺穿的孔粘合。5。 车轮不平衡，在高速行驶时会引起车轮跳动和(偏摆)6。 在胎侧标有“REINFORCED”表示经 强化处理 ,“RADIAL”表示( 子午胎。7. 在胎侧标有 TUBELESS”(或 TL表示 真空胎 ,“”表示 轮胎旋向)，不行装反.8. 超低压胎在( 松软 路面上具有良好的通过力量，多用于越野汽车及局部高级轿车。二、选择：1. 胎面的的羽状磨损，主要是由于：( A A 由于前束调整不当所致 B 外倾角不符合要求 C 充气缺乏 D 轴承磨损2. 假设轮胎面某一侧的磨损,快于另一侧的磨损,其主要缘由可能是： A ) A 外倾角不正确B 前束不正确 C 轮胎气压缺乏 D 充气压力过高3。 轮胎集中在胎肩上的磨损缘由是：( B A 充气压力过高 B 充气压力过低 C 前束不正确 外倾角不正确三、推断：1。 轮毂轴承过紧，会造成车轮摆振及行驶不稳，严峻时还能使车轮甩出。( )2. 轮毂轴承过紧，会造成汽车行驶跑偏。全部轮毂轴承过紧时，会使汽车滑行距离明显下降。 )3. 旋转调整螺母转变轮毂轴承间隙。旋进轴承间隙变小，旋出轴承间隙变大. 4。 无内胎，摩擦生热少、散热快，适用于高速行驶。( 5. 越野花纹的凹部浅而粗,在软路面上与地面附着性好，越野力量强。(6. 子午线轮胎帘布层帘线排列的方向与轮胎横断面全都。( 7. 斜交轮胎帘布层的帘线排列的方向与轮胎横断面全都。( )8. 由于动平衡的车轮肯定处于静平衡状态,因此，只要检测了动平衡，就没有必要检测静平衡. 9。 轮胎花纹越浅,水滑的倾向越严峻。( 10. 具有纵向折线花纹的胎面,磨损时会产生波状花纹。 四、问答题、简答题：1. 离合器的功用和类型?功用： 保证汽车平稳起步；保证传动系换挡时工作平顺；防止传动系过载。类型：1 液力耦合器。2 电磁式离合器。3 摩擦式离合器按压紧弹簧的形式及布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中心弹簧式、膜片弹簧式等)。2变速器的功用及组成? 功用：(1、转变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应常常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，使发动机在有利的工况下工作。(2、在发动机的旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。3、利用空档，中断动 力传递，以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进展动力输出。组成:变速器由 传动机构和变速机构组成,可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构 大多用一般齿轮传动，也有的用行星齿轮传动.一般齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离 合器等.滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大； 用变位滑移齿轮变速 ,构造紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进展，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差 时进展变速，但承载力量小，且不能保证两轴严格同步。为抑制这一缺点，在啮合式离合器 上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进展接合。行星齿轮传动变速器可用制动器掌握变速。3汽车行驶系主要由哪些部件和总成组成?由车架、车桥、悬架和车轮等局部组成;4. 子午线轮胎的特点？国产轮胎规格标记方法如何表示？5. 汽车悬架常用弹性主件有哪几种?钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧形式6。独立悬架和非独立悬架的特点?独立悬架:是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的 .其优点是：质量轻，削减了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低,从而提高汽车 的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震惊.不过,独立悬架存在着构造简单、本钱高、修理不便的缺点。现代轿车大都是承受独立式悬架，按其构造形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。非独立悬架的构造特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架：具有构造简洁、本钱低、强度高、保养简洁、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中根本上已不再使用，多用在货车和大客车上。7. 汽车传动系中为什么要装离合器？1 保证汽车平稳起步.离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前， 先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开 始正常的怠速运转后,方可将变速器挂上肯定挡位，使汽车起步。2 保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中,为了适应不断变化的行驶条件，传动系常常要换用不同挡位工作.在换挡 前必需踩下离合器踏板,中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使挡位 啮合副的啮合部位的速度渐渐趋向相等同步，这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻.3 限制传动系统所承受的最大转矩,防止传动系过载。当汽车进展紧急制动时，假设没有离合器， 则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中全部运动件将产生很大的惯性力 矩数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩)，对传动系造成超过其承载能 力载荷,而使其机件损坏。8. 什么是边梁式车架?为什么此种构造的车架应用广泛？9。转向驱动桥的构造特点？