变速箱说明书

ckd9a、ckd9c 型机车 启动变速箱试验台说明书中国、四川省、成都市铁山实业集团 概述启动变速箱经中修或大修后，均需进展空载磨合试验，按检修规程的要求对产品进展检查，之后才能装在机车上。本试验台是用变频调速，转速可以按需要进展调整，满足启动变速箱检修规程规定的磨合转速和磨合时间的要求。本试验台用于ckd9a 和 ckd9c 机车启动变速箱空载磨合试验。二 试验台组成及掌握面板试验台由三相沟通异步电动机、变频掌握柜和启动变速箱安装座组成，电动机和启动变速箱用尼龙绳联轴节连接。在电机和启动变速箱之间有防护罩。变频掌握柜的面板如图示： 三 试验产品的安装1 将 ckd9a 型机车待试的启动变速箱吊装到安装座上，启动变速箱座安装孔对准ckd9a 的螺栓孔，穿上螺栓，紧固螺母，将尼龙绳联轴节的法兰与启动变速箱的主传动法兰连接， 并将螺栓紧固。待试产品安装完成后，将防护罩移至尼龙联轴节处。2 试验ckd9c 型机车启动变速箱时，先将 24mm 厚的垫板放到安装座上，然后将待试产品吊装到安装座上，穿上螺栓，紧固螺母，将尼龙绳联轴节的法兰与启动变速箱的主传动法兰连接，并将螺栓紧固。然后，将防护罩移至尼龙绳联轴节处。留意：试验ckd9a 型机车启动变速箱时，必需将 24mm 厚的垫板取下。四 试验台试验操作1 将 ac380v、ac220v 的电源接到试验台电源接线盒上，翻开电源总开关。2 逆时针旋转调频旋钮至零位。3 按下电源开关，接通电源，红色指示灯亮,转速表和时控开关通电。4 按下电动机启动按钮，电机通电，电机绿色指示灯亮。5 顺时针缓慢转动调频旋钮，在尽量低的速度下检查电机旋转方向，面对电机轴端应为顺时针旋转。假设旋转方向不正确，应断电后重接电源，转变电机旋转方向，再重复上述1-5 项操作。6 顺时针旋转调频旋钮，转速渐渐增加到试验规定的转速。7 在时控开关上设定运转时间设定方法见后，试验台在规定的开启时间运转。 8 到达规定的运转时间后，电机自动停顿运转。五 维护保养1 试验台工作的环境温度应为 5-40。2 保持试验台清洁，特别是转速传感器、变频掌握柜、电机和启动变速箱安装座的清洁。3 尼龙绳联轴节的尼龙绳其特点是抗拉、抗摩擦强度高，但怕割裂，因此，与其接触之外表必需光滑无疵。与尼龙绳接触处可适当涂以机油，以削减摩擦，提高寿命。4 尼龙绳联轴节假设尼龙绳有断丝时，应准时更换尼龙绳，尼龙绳的直径为14mm，在两 个 u 型螺栓之间缠绕 4 圈也可以用其他直径的尼龙绳缠绕，但其总断面面积应予以保证。结头承受起重钢丝绳结头插扣插结。5 假设转速传感器损坏，则需更换，型号为：lj-12 型接近式转速传感器，安装传感器的检测距离为 1-4mm。6 假设 kg316t 时控开关不能正常工作时，请翻开后座保险盖端子盖板 ，换上的0.1-0.3a 保险管。六 kg316t 时控开关操作说明、接线图1 定时设置1-1 先检查时钟显示是否与当前时间全都，如需重校准，在按住“时钟”键的同时， 分别按住“校星期”、“校时”、“校分”键，将时钟调到当前准确时间；1-2 按一下“定时”键，显示屏左下方消灭“1 开”字样表示第一次开启时间，对于当前天进展的试验，再按“校时”、“校分”键，输入试验台开启的时间；1-3 再按一下“定时”键，显示屏左下方消灭“1 关”字样表示第一次关闭时间再按“校时”、“校分”键，输入试验台所需关闭的时间；1-4 定时设置完毕后，应按“时钟”键，然后再按“定时”键，检查定时设定状况，假设不正确，则需重设定；1-5 检查完毕后，应按时钟键，使显示屏显示当前时间；1-6 按“自动手动”键，显示窗下方依次显示“开“”自动”“关”字样，调到“自动”位置，此时，时控开关才能依据所设定的时间自动开、关电路。说明：kg316t 时控开关可以设置 10 组开关时间，对本试验台而言，无此必要，多余的各组开关时间应当消退，使其在显示屏上显示“ : ”图样不是 00:00，假设 210 组开关时间不是“ : ”，则试验台开启和停顿的时间会消灭错误。消退的方法是按“取消恢复”键。2 接线图：三相工作方式的接线如下被掌握的电器三相供电，需要外接三相沟通接触器。掌握接触器的线圈电压为 ac220v， 50hz。七 dm72 智能表的转速表功能设置及接线图1 dm72 含有定时器、累时器、计数器、频率计和转速表等多种功能。对本试验台而言， 仅用作显示转速，故 dm72 智能表的功能已设定为显示转速。试验产品在试验台上运转时，dm72智能表即为转速表，上排显示窗显示实测转速。故转速表的位选键假设由于误操作，转变 了功能选择，则应重进展功能设定，转速表的功能编号为27-1 或 27-3。步骤如下：1-1 按住位选键10 秒后，进入功能设定状态，上排四个数码管亮。1-2 按位选键，可使 1、2 位数码管和第 4 位数码管分别闪耀。1-3 当上排第 1、2 位数码管闪耀， 按增加键，直到显示 27。1-4 按位选键，使第 4 位数码管闪耀，再按增加键，直到显示1 或 3。1-5 等待 10 秒，参数自动存入，并退出设定状态。1-6 留意：设定应连续进展，每两步之间不应超过 8 秒；dm72 的第 1 键对转速功能已无用；dm72 的第 4 键应为抬起状态。2 转速表的下排显示转速掌握值，本试验台的掌握转速为 0000 转分由于变频调速电机已设定掌握转速为 1200 转分，转速表已设定。假设需重设定转速掌握值或0000，操作步骤如下：按住位选件，下排第一位数码管闪耀，按增加键设定第1 位；再按位选件，第 2 位数码管闪耀，按增加键，设定第 2 位；以此类推，设定第 3位和第 4 位数值；等待 8 秒钟，闪耀停顿，即设定了转速掌握值。3 dm72转 速 表 和 接 近 开 关 转 速 传 感 器 接 线 图篇二：法士特变速箱说明书6js160t 型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1. 概述6js160t 双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，承受双中间轴的构造，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带型双锥面同步器； 副箱带锁销式同步器。在同类产品中外形尺寸小，重量轻，构造简洁，便于修理，本钱低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特别车辆，市场前景看好。2 主要设计参数2.1 额定输入功率：209285kw； 额定输入扭矩：10501600nm； 最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm2 号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面；重量：220kg含离合器壳体2.2 各档速比：2.3 总成代号的含义速比代号主箱带同步器10 = 名义输入扭矩nm双中间轴构造机械式前进档数3 6js160t 系列变速器主截面图参见图 14 6js160t 系列变速器动力传递6js160t 双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱构造，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿内花键与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿外花键结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按肯定的速比转动而传递动力。这样最终动力从二轴上的法兰盘输出参见图2。2行强化喷丸，提高了齿轮的承载力量。3在 6js160t 系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个构造尺寸完全一样的中间轴总成， 副变速器也是如此。主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的构造。7 典型构造7.1 双中间轴构造与传统的三轴式变速器不同，6js160t 系列变速器的主、副变速器均承受两根构造一样的中间轴总成，相间 180，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再集合到二轴输出，副变速器也是如此。由于理论上每根中间轴只传递 1/2 的扭矩，所以承受双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。承受了双中间轴以后，二轴上的各档齿轮必需同时与两只中间轴齿轮啮合。为了满为了解决双中间轴构造中中间轴齿轮与二轴齿轮的正确啮合问题，必需要进展“对齿”。所谓“对齿”，即在组装变速器时，将两根中间轴总成上中间轴传动齿轮涂有标记的轮齿分别插入一轴齿轮上涂有标记的两组轮齿(每组包括相邻两个牙齿)的齿槽中见图 5。a) 先在一轴齿轮的任意两个相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记。两组记号间的齿数应相等。b) 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿的齿顶面及齿端面涂上标记，以便识别。4“对齿”。为了便于“对齿”，一般状况下，变速器的全部齿轮均为直齿，并且一轴，二轴和副箱主轴上的齿轮均为偶数齿。7.2. 操纵机构7.2.1. 机械局部6js160t 系列变速器的操纵装置根本型是双h 远距离单杆操纵。参见图 6。它具有操作简便，构造简洁，档位清楚，手感明显等优点。工作时通过操纵外换档臂使横向换档杆作轴向的移动进展选档，径向的转动进展换档。换档拨头的两侧各设有一个扇型凸台，凸台上开有“v”型的沟槽，通过操纵外换档臂使横向换档杆带动换档拨头转动，推动“v”型沟槽内的空档开关启动销和双h 阀的触头，从而掌握空档开关和气路。单杆双h 操纵装置主要由双h 操纵装置壳体、双h 气阀、外换档臂、横向换档杆、倒档开关掌握块、换档拨头、平衡弹簧、压缩弹簧、通气塞和指示灯开关等零部件组成，其功能为完成变速器的选档和摘、挂档。外换档臂、倒档开关掌握块和换档拨头均装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂档和摘档。换档拨头上有一局部设计成锥面。当横向换档杆向低档区移动时，双h 气阀的球面滑柱阀芯在换档拨头锥面的作用下回缩，翻开双h 气阀的低档气路；当横向换档杆向高档区移动时，双h 气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，翻开双h 气阀的高档气路，这样就完成了副变速器的自动换档。5 篇三：毕业设计变速箱说明书参考载货车变速器设计第一章 绪论1.1 国内汽车状况国内汽车市场自 08 年 4 月以来消灭销量连续下滑的局面，终究在 9 月份得到扭转，消灭了大幅度的上升。其中乘用车市场 9 月上升的缘由和增量与乘联会的推断根本全都。虽然 9 月份环比销售的增量大于去年，但由于 8 月份市场负增长幅度大，9 月份乘用车国内市场销量和批发量同比仍旧是负增长。今年 9 月是近年来休假制度调整后的市场规律变化较大的 1 个月。由于 8 月的奥运热潮使市场的关注热点完全转移，9 月的市场在多方因素的叠加之下，应当是近几个月里表现较好的。但相对与 07 年的 9 月的较高销量，今年的 9 月受到国内外经济环境的重大影响，加之过做时间的缩短，因此连续消灭同比下滑的态势，这在乘用车市场尤为明显。10 月汽车市场有望正增长，11 月和 12 月仍将负增长。全年汽车销量 950 万台，增长 8%，相对于 07 年的 21.8%的较高速增长下滑较大。作为一名车辆专业的学生，我想从以下几个方面来介绍一下目前国内汽车的状况： 自2023 年 1 月 20 日至 12 月 31 日，对 1.6 升及以下小排量乘用车减按 5%征收车辆购置税。 在增中心投资中安排 50 亿元资金，自 2023 年 3 月 1 日至 12 月 31 日，对农民购置1.3 升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，赐予一次性财政补贴。 调整老旧汽车报废更财政补贴政策，加大补贴支持力度，提高补贴标准，加快淘汰老旧汽车。2023 年老旧汽车报废更补贴资金总额由2023 年的 6 亿元增加到 10 亿元。 各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，包括牌照注册数量、车型限制、各种区域市场保护措施、各类行政事业性收费、外地汽车进城收费，以及其他直接或间接影响汽车购置的措施，并于 2023 年 3 月底前将清理状况报国家进展改革委。对确需连续保存的限购规定，自 2023 年 4 月 1 日至 12 月 31 日应暂停执行，不能暂停执行的，应于 2023 年 3 月 10 日之前报国务院批准。 启动国家节能和能源汽车示范工程，由中心财政安排资金赐予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。1.2 自主品牌企业面临的问题经过多年进展，我们自主品牌汽车从单纯的仿照开头，走过消化吸取，目前已经有不少的企业具备了肯定的研发力量，但是整体上照旧摆脱不了“低价、低质、低档”印象，这三个词就像三座大山一样，压着我们的企业困难前行，如何摆脱这“三低”的阴影，俨然成为目前自主车企的第一大难题。在近期召开的中国汽车自主品牌顶峰论坛上，比亚迪汽车销售总经理夏治冰先 生的话，或许能看出一些端倪：“老狡猾实做品质，全心全意做效劳，有了品质和效劳，品牌的突破是必定的，是水到渠成的，中国汽车自主品牌的崛起也是必定的，也是水到渠成的。” 且不管该品牌汽车到底如何，但是这句话，却切切实实道出了目前自主品牌汽车的一个通病， 就是品质问题。品质，不单单是指一辆车的质量如何，而且还需要有品。品是什么？是一个 企业的态度，对自己产品的态度，对消费者的一个态度。那么怎么表达一个企业的态度呢？最直观的表达就是企业对其产品在细节方面的留意程度，比方一辆车的做工。以一款号 称跟宝马同线生产的自主品牌汽车为例，有网友反映：“其副驾位的储物箱让人看得心寒，拉合操作不是很顺畅，更要命的是合上后还有近1cm 的缝隙，而且不均匀；车内开门拉手感觉很悬，拉手装得有点松动，而且模块有毛刺，像玩具一样。四门桃木安装松动，侧边有毛刺。 大灯与发动机盖的间隙似乎没有改善；侧边防擦条有点脱胶?”这不禁让人产生疑问，为什 么同一生产线上下来的汽车，会在品质上有如此之大的差异呢？听过很多人对自主品牌汽车的评价，“不错”、“还行”的字眼是里面最给面子的了。为什么？就是由于在细节的处理上，一辆“小毛病多，工艺粗糙，不讲究细节”的汽车，又如何扛起自主品牌的大旗呢？哈飞汽车股份董事长连刚先生说的好：“我们更重要的是期望做精品，做适合市场品牌，提高市场美誉度，最终提升创品牌，应当说产品品牌的提升并不是一蹴而就的， 我们在这个过程中要专著做品牌，我想肯定会把品牌做得更好。”但是现实的状况是哈飞的“精 品”照旧摆脱不了“三低”的怪圈，看一位网友是怎么说赛豹的吧：“购车行使到 4000 多公里时离合总泵分泵出故障不能正常挂挡。经过修理后接着方向盘上下活动，方向球头前支臂都更换过，方向助力器不工作，更换后仍旧阴油，减震器也有问题，坐在车里像敲鼓一样咯噔咯噔响。玻璃升降器坏。倒车镜调整开关坏，空调也坏，汽车喇叭、油表都坏，接二连三车质量问题虽经更换，行驶1-3 千公里的车毛病如此之多，让人心烦。”大毛病没有，小毛病不断，这是消费者对自主品牌汽车又一个典型的概括。确实，自主品牌汽车降低了消费者购车的门槛，但却又增加了用车过程中的心烦。愿望总是奇特的，说的再多也是期望我们的企业能尽快地摆脱“三低”的阴影，而且我们也欣喜地看到自主企业的领导者们也糊涂地生疏到了问题的所在，“老狡猾实做品质，全心全意做效劳，认真致志做品牌”期望他们能切实地扛起自主汽车品牌的大旗。青梅煮酒、坐论英雄、各领风骚。无论是奇瑞、长城，华晨、比亚迪，或是哈飞、长安， 在自主品牌的建设征程中都只是刚刚开头，都只是迈出了万里长征的第一步，都值得我们期盼和鼓舞。谁能傲视群雄笑到最终，成为真正的英雄，或许只能等待市场给我们答案。但无论如何，只要我们的自主品牌汽车企业努力过、奋斗过、做出过有益探究，他们就都是英雄， 都值得我们敬重和记忆。其次章 机械式变速器的概述及其方案确实定2.1 变速器的功用和要求变速器的功用是依据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，转变发动机的扭矩和转速， 使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分别，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是： 应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，依据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。 工作牢靠，操纵轻松。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲乏强度，提高行驶安全性，操纵轻松的要求日益显得重 要，这可通过承受同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。 重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，承受合理的热处理，设计适宜的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。 传动效率高。提高零件的制造精度和安装质量，承受适当的润滑油都可以提高传动效率。 噪声小。承受斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。2.2 目前汽车行业变速器的进展趋势变速器作为传动减速机行业里的一个重要组成局部，其在各行业领域尤其是在汽车驱动领域应用的格外广泛，可以说已经几乎成为汽车里面一个不行缺少的局部，近几年来，世界各国都在该领域大力的争论技术产品，起进展也日月异，而我国近年来在该领域也取得了一些可喜的进步。2.2.1 国际变速器市场进展形势据德国zf 公司推测，到 2023 年，全球自动变速器将占到 55的市场份额。到 2023 年， 北美市场出售的乘用车将有 94以上的装有自动变速器，在南美及加拿大市场这个比例将达90。到 2023 年，欧洲市场配备自动变速器的汽车将到达48%。另有报告显示，在重卡等商用车上，自动变速器的比例也在不断增加。1996 年重卡中自动变速器的比例只有 5%，而 2023 年已上升到 18%。 如今，自动变速器已经成为北美和日本产轿车和轻型商务车的首选。目前国际上高档乘用车装配自动变速器已占到 90%，中档和低档乘用车分别接近 60%和 40%。尽管始终以来手动变速器占据主导地位的欧洲，自动变速器市场份额与美国相差悬殊， 但手动变速器一手遮天的霸主地位，已经一去不复返。欧洲汽车制造商和经销商协会日前统计的数据显示，英国配备自动变速器的占汽车总量的15%。5 年前，这个数字是 13.5%。据美国汽车询问公司 csm 最数据分析，2023 年，中国乘用车市场包括轿车、suv、mpv，自动变速器的市场份额将为 36，到 2023 年，这个数字将上升到 45左右。北美和日本市场以外自动变速器市场份额的稳步增长，彰显了变速器行业进展的趋势。从全球市场来看，自动挡汽车越来越受欢送，随着汽车保有量的不断增多，手动挡汽车所占比例会不断削减。现在市场上的变速器主要分为手动mt与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(at)、电控机械式自动变速器(amt)、金属带式无级变速器(cvt)、双离合器变速器(dct)等。目前，从全球变速器市场看，at 在北美市场、cvt 在日本市场、mt 在欧洲市场各领风骚。随着变速器手动向自动转变的全球趋势，欧洲和中国市场自动变速器进展潜力巨大。据有关推测推测，到2023 年，欧洲变速器市场，配备amt 的将占 10%，配备cvt 的将占 2%，配备dct 的将占 16%，配备at 的将占 20%。2.2.2 我国变速器市场进展形势近年来，我国汽车市场快速进展。现在国内年产、销轿车总量分别为620 万台和 600 万台左右，而轿车生产的关键性零部件无极自动变速器，则完全依靠进口。为打破外国在这一领域的垄断局面，湖南江麓容大车辆传动股份在国内领先成立了轿车无极自动变速器争论课题组，通过坚韧攻关，于 2023 年研制成功了我国首套具有完全自主学问产权的轿车无极自动变速器系统，并通过技术鉴定，获得了国家专利。2023 年，该成果被国家发改委列为我国“重大高科技成果产业化打算”工程。目前，世界上仅有少数几个国家能够研制和生产轿车无极自动变速器。我国研制、生产的这种具有完全自主学问产权的轿车无极自动变速器系统，在产品节油、行驶加速、安全牢靠性、削减尾气排放量等方面均到达国际先进水平，而产品价格只有进口产品的一半，具有宽阔篇四：变速箱毕业设计说明书第 1 章 概述变速器用来转变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。用变速器转变发动机的转矩、转速的必要性，以及对外部载荷的适应性，发动机的适应性，使其在最大的转距和最大的功率下工作，速器能够使车辆在最低的稳定的速度下行使， 而这种低的车速只靠发动机的最低的稳定转速是难以到达的，发动机的倒档是汽车可以倒退行使，其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间的将发动机与传动系分别。变速器的构造对汽车的动力性、经济性、操纵的牢靠性与轻松性，传动的稳定性和效率都有着直接的关系，变速器与主减速器以及发动机的参数做优化的匹配，可得到良好的动力性、经济性，承受自锁及互锁装置，倒档安全装置，可使操作牢靠，不跳挡，不乱挡，自动换挡和误挂挡，承受同步器可使换挡轻松，无冲击以及噪声。变速器承受飞溅润滑，第一和其次轴承为了保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应具有如下的设计要求：1） 保证汽车有必要的动力性和经济性。2） 设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。3） 设置倒档，使汽车能倒退行驶。4） 设置动力输出装置，需要时能进展功率输出。5） 换挡快速，省力，便利。6） 工作牢靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。7） 变速器应当有高的工作效率。8） 变速器的工作噪声低。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造本钱低，修理便利等要求。 满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越简单，比功率越小，变速器的传动比范围越大。第 2 章 第变速器传动机构布置方案机械式变速器因具有构造简洁，传动效率高，制造本钱低和工作牢靠等优点，在不同形式的汽车上得到 广泛应用。传动机构布置方案分析变速器传动机构有两种分类方法。依据前进挡数的不同，有三，四，五和多挡变速器 。固定轴式分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速 器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器 多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有构造简 单，轮廓尺寸小，布置便利，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设 置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受 构造限制，两轴式变速器的一挡速比不行能设计得很大。用在发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时，主减速器承受弧齿锥齿轮或双曲面齿轮，发动机横置时则承受圆柱齿轮；多数方案的倒档传动常用滑动齿轮，其他挡位均用常啮合齿轮传动。 倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡；同步器多数装在输出轴上，这是由于一挡主动齿轮尺寸小，同步器装在输入轴上有困难，而高档同步器可以装在输入轴的后端，变速器有关心支承,用来提高轴的刚度，削减齿轮磨损和降低工作噪声。特点是：变速器第一轴和其次轴的轴线在同始终线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。 使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第一轴和其次轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达 90%以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损削减。由于直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命；在其它前进挡位工作时， 变速器传递的动力需要经过设置在第一轴，中间轴和其次轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与其次轴之间的距离中心距不大的条件下，一挡仍旧有较大的传动比；挡位高的齿轮承受常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮一挡可以承受或不承受常啮合轮传动；多数传动方案中除一挡以外的其他挡位的换挡机构，均承受同步器或啮合套换挡，少数构造的一挡也承受同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数状况下装在其次轴上。再除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在挡数一样的条件下，各种中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换挡方式和到档传动方案上有差异。倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。各前进挡，均用常啮合齿轮传动；倒挡和超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，削减齿轮磨损和降低工作噪声倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均用常啮合齿轮。发动机前置后轮驱动的轿车承受中间轴式变速器，为缩短传动轴长度，可将变速器后端加长，伸长后的其次轴装在三个支承上，其最终一个支承位于加长的附加壳体上。假设在附加壳体内，布置倒挡传动齿轮和换挡机构，还能削减变速器主体局部的外形尺寸。传动简图如以下图所示： 图1第 3 章 变速器传动齿轮的设计及参数选择第一节 一挡传动齿轮各项参数确实定齿数比u 齿数比u 是大齿轮数z2 与小齿轮z1 之比。减速传动时，u = i >1 ,增速传动时i = n1 /n2 < 1。单级闭合式传动，一般取 i5直齿，需要更大的传动比时，可承受二级或者二级以上的传动，对传动比值无严格要求的一般的齿轮传动，实际传动比i 允许有3%5%范围内的误差。齿数z 和模数m 软齿面闭式传动的承载能力主要取决于齿面的接触强度，其齿根的弯曲强度一般较大，此时，齿数宜多一些，以 增大重合度，从而提高了传动的平稳性，并可削减齿轮加工的切削用量和削减顶圆直径。 齿宽系数?a 及齿宽b 齿宽系数?a 选的越大，齿轮越宽。增大?a 可使中心距a 或模数m 减小， 从而缩小了径向尺寸和减小了齿轮的圆周速度。但轮齿过宽，会使载荷沿齿向分布不均匀程 度更严峻。a 的推举值为 0.4。齿宽b=?aa,为了便于安装，通常使啮合传动的小齿轮齿宽b1 比大齿轮齿宽b2 大一些。中心距对变速器的尺寸及质量有直接的影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度，三轴式变速器的中心距a 可依据对已有变速器的统计而设计得出的阅历公式如： 3-1-1式中 k为中心距系数 查得 k=12； t为变速器处于一挡时的输出转矩； temax3-1-2 为发动机的转距； i为变速器一挡传动比；g 变速器的传动效率，取值为 0.97； 发动机的输出转矩可用以下公式计算： temax?9550*pn3-1-3当齿轮中心具选定以后，齿轮的弯曲强度随模数的减小而降低，但接触强度并不降低， 反而有所改善，见效模数将提高想啮合齿轮的重叠系数，所以在满足强度的要求下应中选择小的模数。直齿圆柱齿轮m 确实定： m?(0.45?3.-1-4由于初设齿轮的模数m4z=21啮合齿轮的齿数和z?可依据中心距及模数求得： z?2am3-1-5分度圆直径：d=mz 齿顶圆：da = d+2ha式中 ha齿顶高 ham齿跟圆直径: df=d-2(h- ha + c) 式中 h工作高度h=2mc 顶隙 c =0.25m 全齿高：h = h+c基圆直径：db=dcos 齿厚：s=e=p/2槽宽：e=p/2 齿距：p?m?一挡中间轴传动齿轮的各项参数确实定由于i1=3.6,即一挡的传动比为 3.6,则可以确定了传动齿轮的齿数,由于五挡为直接挡,使得长啮合齿轮中,输入轴的齿轮齿数等于一挡中间轴齿轮的齿数,使得长啮合齿轮的中间轴齿轮的齿数等于z2,z2?z?z13-1-6 篇五：机械设计课程设计变速箱说明书1设计任务书低 速 级：斜齿轮 高 速 级：直齿轮设计条件：设计热处理车间零件状况传输设备，该设备传动系有电机，减速器，主传送带。两班工作制，工作期限八年。