厂区车辆雷达测速抓拍方案

GB6017.1-20 起重机械安全规程-第 1 局部厂区车辆雷达测速抓拍系统方案第一章概述 21.1 工程背景 21.2 目前国内外状况 21.3 工程建设目标 3 其次章 系统组成 42.1 系统描述 42.2 系统构成 42.3 车辆固定式测速系统 52.3.1 前端视频记录系统 62.3.2 主控抓拍系统 72.3.3 关心照明子系统 82.4 指挥中心掌握系统 82.5 工作站治理系统 102.6 号牌识别系统 10第三章 系统工作原理和流程 113.1 系统原理图 113.2 系统工作原理 113.3 工作流程 123.3.1 监测点系统工作流程 123.3.2 执勤点工作流程 13 第四章 技术特性和指标 134.1 系统根本功能 134.2 系统特性 154.3 系统性能指标 174.4 号牌识别系统技术指标 181h第一章概述1.1 工程背景车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。由于车速快，司机对路面状况、前方车辆、行人等各种状况的反响时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急状况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和苦痛。据统计，交通事故中有 10以上是由于超速而引起的。准时觉察超速，并对其进展批判、教育、经济惩罚是削减超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必需实行有效手段，严峻治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，削减由于超速引起的交通事故与违法现象。因此利用现代高技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、惩罚系统，是实现有效的交通治理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进展教育和惩罚，最终到达让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车力量等方面具有深远的意义。1.2 目前国内外状况目前，世界上所承受的“超速检测电子警察”设备主要由：感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆行驶速度。此种方法由于必需破坏路面，安装极为不便；系统无法解决相邻车道车辆的干扰，易受路况影响，误抓大，检测精度低。激光测速是承受激光测距的原理。激光测距即电磁波，其速度为 30 万公里/秒，是通过对被测物体放射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进展两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该时段内被测物体的移动距离，从而得到该被测物体的移动速度。系统造价昂贵，现在经过正规途径进口的激光测速仪不含取景和掌握局部价格至少在一万美金左右。雷达测速的原理是应用多谱勒效应，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是依据接收到的反射波频移量计算而得出被测物体的运动速度。因此，具有以下特点：1、雷达波束较激光光束射线的照耀面大，因此雷达测速易于捕获目标，无须准确瞄准。2、雷达固定测速误差为1Km/h，运动时测误差为2Km/h，完全可以满足对交通违章查处的要求；3、雷达放射的电磁波波束有肯定的张角，有效测速距离相对于激光测速较近，最远测速距离为 800M针对大型车。4、雷达测速仪因技术成熟，价格适中，而广受欢送。但承受单一雷达测速，车辆高速运行时定位不准，前后相邻和相邻车道有车同时进入雷达的测速范围内时，雷达本身不能区分哪辆车超速了，但在雷达测速的根底上结合我公司的视频检测技术， 便可解决准确定位问题和推断出哪条车道的车辆超速。1.3 工程建设目标在易发生交通事故的限速路段，建设以车辆检测和牌号自动识别为核心，定点测速功能为关心的，固定式机动车超速自动检测和记录用证系统。该系统的建成将实现对道路交通相关区域的实时监控，对超速驾驶行为进展自动记录用证，对嫌疑车辆进展自动布控，并在两端出入口执勤点进展拦截和惩罚等功能，满足交通治理人员对道路交通治理和监控的需求。系统建成后可取得以下目的： 有效检测和记录各路段超速、超载行驶的车辆； 准时通报路况、车流等相关交通信息； 准时矫正违法违章驾驶行为； 根本降低事故发生概率和公安干警劳动强度； 极大提高道路通过和利用力量以及交警工作效益效率；GB6017.1-20 起重机械安全规程-第 1 局部 努力强化智能交通、科技强警意识； 彰显交警公正、标准执法形象； 帮助相关单位追究违法违章车辆和人员，并为侦破刑事案件供给相关证据；其次章 系统组成2.1 系统描述广州莱安供给的测速系统，综合了计算机技术、视频图像处理技术、模式识别技术、大型数据库治理及网络通信等先进技术，对机动车辆行驶状况进展自动监测，自动抓拍违法超速行驶车辆图片，自动识别被盗、抢车辆，为交管部门执法供给科学依据，是目前有用性极强的科技交通治理手段。网络版的产品构架，使得系统可以集超速抓拍、现场识别、远程传输和网络化调度治理为一体， 实现科技强警，成为与世界最技术同步的智能交通系统工程。检测方式：雷达测速+视频定位图 1超速自动记录系统网络拓扑图本次工程建设的机动车超速行驶自动记录系统可以在无人值守的前提下，对通行车辆进展全天候 24 小时不连续检测，对超速行驶车辆进展记录和报警，能准时供给车辆超速时间、地点、照片、车速等数据作为违法惩罚证据。记录的图像和报警信息，能马上通过有线/无线传输设备发送到管 理中心或执勤惩罚点，并发出报警声提示工作人员准时拦截，执勤人员通过打印或直接显示的图片对违法驾驶员进展现场惩罚。2.2 系统构成本系统主要由车辆固定式测速雷达视频定位系统、指挥中心治理系统、传输和供电系统等几局部组成。如以下图所示：全景摄像机实时报警单视车牌特写摄像频图像采集超速抓拍、牌照识别和记录、图像处理系统图像远程传车牌特写摄像4h雷达测速指挥中心效劳器视频定位数据发送GB6017.1-20 起重机械安全规程-第 1 局部图 2 系统组成构造图前端超速检测系统完成车速检测、超速推断、牌照号码识别、定位拍摄车辆图像等工作，将超速车辆的数据传到后端。指挥中心治理系统是整套系统的枢纽和核心。指挥中心接收各测速点的车辆数据，对超速车辆图片进展二次识别和确认，准时将超速车辆图片发送到拦截点进展惩罚。同时，治理系统还将依据车辆抵达各监测点的时间，计算车辆的区间运行速度，再次推断是否超速。执法人员还可将布控、嫌疑车辆的牌照号输入到拦截点计算机的“黑名单”数据库，当布控车辆到来时，启动报警装置通知执法人员准时拦截。各检测点子系统和传输设备及中心计算机网络构成一整套完成的超速自动记录和惩罚系统，实现对通行车辆的监控、测速、超速车辆及行为自动记录、远程传送、识别、报警和惩罚。2.3 车辆固定式测速系统固定式超速检测和取证系统分布在全路段各监控点上，通过传输网络与中心系统连接，进展数据和信息的传输。系统主要由雷达测速仪、视频图像定位采集、主控检测主机、车牌识别软件、补光灯单元、电气安全防范、安装龙门架等组成。*雷达测速仪完成对车辆的检测、测速；避开邻车道干扰；*视频图像定位采集设备包括视频定位仪、彩色摄像机、镜头、安装支架、防护罩等，为车辆抓拍供给清楚、实时的视频图像；图 3固定式测速系统示意图*主控机由嵌入式主机、视频卡、嵌入式检测软件等设备组成，实现车辆速度与限速值的比较、超速判别、超速抓拍、时间、地点、违法类型、识别的车牌号等信息叠加、远程传输等功能；17h*车牌识别软件自动识别抓拍图片中的车牌号，并叠加在图片上；*补光灯用于白天强反光和夜晚光线较暗时，使摄像机能清楚拍摄车辆牌照；*其它设备包括主机箱、龙门架、安全和电源保护装置、供电系统、有线/无线传输、供电系统等。2.3.1 前端视频记录系统视频记录系统要求能全天候不连续工作，能适应昼夜光照度变化大，一样时刻画面明暗比照猛烈如夜间车辆前大灯与背景的反差等恶劣环境条件的影响。系统主要包括监视和记录车辆的摄像机、变焦镜头及配套的防护罩、安装支架等装置，为系统供给原始图像素材。用于道路违法检测的摄像机，在选型时主要应考虑四个方面的因素，分别是水平区分率、快门调整和最低照度、宽动态范围与逆光补偿、颜色适应力量。1. 水平区分率由于工业摄像机的总像数较低，只能到达 40 万左右，远小于数码相机和数码摄像机的总像数。因此，区分率的凹凸将直接反响其摄取画面的质量好坏，一般要求水平区分率到达 480 电视线以上。2. 最低照度和电子快门目前，彩色摄像机标称的最低照度大多在 1.0LUX 以下，有的甚至可以到达 0.001LUX，但厂家虚报参数的较多。在道路监控和道路违法检测的应用中，为了全天候的工作并摄取快速移动的车辆， 摄像机的快门均设置为 1/120S 以下，增益也必需打在正常的状态而不是高增益状态下，其照度往往达不到标称值，在夜间光照较弱的状况下，摄像机就无法摄取到清楚的图像。因此，需要选择参数标称值较为实际的摄像机，并且在照度缺乏时利用补光灯照明，以保证系统能在低照度下正常工作。3. 宽动态和逆光补偿力量室外光照度在一天 24 小时内变化格外大，在白天猛烈阳光照耀下，光照度可达 104LUX 以上， 车辆外壳和车牌均有可能产生猛烈反光，红色信号灯光线暗淡，无法区分；反之，在夜晚，光照度却在 1.0LUX 以下，不但可能看不清车辆信息，迎向行驶车辆的灯光还有可能造成猛烈的眩光。一天 24 小时照度变化如下表所示：晴天中午日光照耀时810104LUX阴天或斜照较弱时110103LUX日出或日落时15LUX月光及其以下10- 40.1LUX从上表可知，为保证电子警察能昼夜 24 小时正常工作，要求彩色摄像机不但有较低的光照灵敏度，还要有极强的光圈自动调整超宽动态和逆光补偿力量。在快门适宜的状况下，既能在猛烈的日光照耀下看清被摄物体，也能在路灯照耀光线较弱时看清被摄的物体，保证系统的正常运行。4. 颜色适应力量由于远景摄像机需要摄取各个不同状况路段的全景信息，为了使图片的效果能直观反映该路段状况，摄像机的颜色适应功能肯定要强。超速监测点的前端视频记录在每个方向配置 1 台全景摄像机抓拍全景图像，每条车道 1 台特写摄像机抓拍车头前部图像。2.3.2 主控抓拍系统主控抓拍子系统由主控检测主机、图像采集卡、网络通信设备和相关抓拍软件组成。主要功能是： 接收雷达测速仪供给的数字信号； 车辆速度运算和判别； 车辆抓拍定位； 掌握成像系统抓拍图片； 运行号牌识别软件并识别； 图片压缩和存储，字符叠加； 数据传输。主控系统承受工业用计算机，Win2022 以上操作系统，以适应恶劣的工作环境。为保证系统稳定性和长时间运行的高牢靠性，需要配置高质量的、具有良好信誉的品牌工控机和主控电路。主机安装有四路图像采集卡，负责图像捕获。通常状况下，在确认车辆超速的同时，通过摄像机对场景信息进展抓拍。系统对抓拍的图片进展压缩，并叠加有关的车辆信息时间、地点、车速、车辆类型等。2.3.3 关心照明子系统照明：每个检测车道用一只 LED 频闪灯供给摄像机对车牌的识别力量；智能闪光灯由摄像机的同步输出信号掌握，并可依据现场光线强弱自动掌握灯的开启，白天关闭，晚上或光线缺乏时自动翻开。依据实际状况，在环境光照缺乏以拍摄清楚车辆图片时，增加一只150-250W 集照型工业照明灯金属卤素灯供给环境照明。由于超速系统必需 24 小时运行，对于室外图像抓拍，环境照度无疑是个无法避开的问题，夜晚、阴雨天环境照度低，为了抓拍到清楚的图像，一方面在选用CCD 摄像机时，充分考虑低照度性能，另一方面就是增加照明。在充分考虑多种因素下，在超速检测与取证系统的应用中，我们选用了 LED 智能频闪灯作为牌照摄像关心照明设备。LED 频闪灯主要用于光线较暗或有猛烈反光时，提高车牌字符的识别力量。频闪灯由主控系统中的图像采集卡进展掌握，确保了闪光时刻与图像采集时刻的准确协作，即使在夜间也能获得抱负的拍摄效果。频闪灯安装的高度和角度必需与摄像机同步，闪光灯光束与垂直方向夹角大约是58.8 度。试验证明，闪光灯在这个位置对驾驶员没有负面影响。为了提高夜间图像清昕度，通常需要加可见光照明装置，特别是在彩色车辆牌照识别时，假设没有足够的光源，图像识别率会降低，抓拍有效率也会受到较大的影响。在承受了智能频闪灯后，系统对环境光线的要求就比较低，对车行方向25 米以内光照度足够的地方，无须安装关心照明，在光照缺乏的状况下，为了改善夜间动态视频图像的亮度以及削减闪光灯对司机视力的影响，每方向可依据现场实际状况增加 150-250W 金卤灯照明。2.4 指挥中心掌握系统系统的指挥中心治理各前端监控点综合掌握系统的一局部，包括指挥中心专用效劳器、多台工作站、路由器和网络交换机、防火墙等设备。该局部主要完成超速违法车辆的图片和数据信息的汇集、存储、查询、统计、数据备份、违法行为的认定、报表生成和打印，以及对前端设备的治理等工作。图 5 信息处理流程示意图效劳器是整个指挥中心系统的核心局部，通常选用高性能双CPU的专业级产品，通过传输设备和网络与前端路段监控点的设备相连，利用相关传输软件向客户端发出信息，以提取客户端的各种相关数据及视频图片。指挥中心系统主要由数据库效劳器、Web 效劳器、操作治理计算机、网络通信设备等组成。*数据库效劳器接收并存储前端固定式测速系统抓拍的车辆图片和信息；*治理计算机对抓拍的车辆进展超速二次识别和处理，包括区间运行速度计算；此项工作也可设计由各执勤点完成*网络通信设备包括路由器和集线器，通过线路连接到各个交警支队，将整套系统组合成一个整体。指挥中心系统软硬件设备配置：序号设备名称规格、性能单位数量1数据库效劳器INTEL Xeon3.0G 双 CPU/512M 内存/146.8GB 硬盘Xeon3.0G(2M)以上台12WEB 效劳器1GB/146.8GB(2HS)1000M*2台13违法处理工作站英特尔奔腾 4 处理器/512MDDR/80G 硬盘/17 寸 LCD台24数据库治理软件超速车辆数据库和黑名单数据库套15中心治理软件违章信息录入，二次识别、运算、信息发送和更改等套16线缆及辅材批1中心掌握系统为了保证系统安全稳定的运行，设置了以下安全治理功能：1） 具有远程监控、治理和掌握功能，工作人员可随时监视、检查各远端子系统的工作状态， 并具备远程掌握子系统重启动的功能，防止子系统停顿工作。2） 多级别和权限治理功能，并设置相应的密码。3） 只有相应级别的治理员才能进入系统和车辆数据库，对系统进展重设置，对车辆信息进展删减和更改。其余人员只能监看整个系统的运营状态。4） 一般值班人员只能对传送来的车辆信息进展甄别、筛选、复核、校正、录入等操作，不能删除相关信息。5） 全部的操作均会有具体的日志记录，拦截点的报警数量和车辆信息也将实时保存在治理数据库内，治理人员可定期或不定期地对操作员的工作内容进展检查。6） 只有治理人员才能进入和检查日志记录的内容，值班人员不能更改和删除，防止值班人员的徇私舞弊行为。2.5 工作站治理系统各交警队工作站作为系统的分中心，主要将指挥中心发送来的车辆信息与拦截系统识别的车辆进展比对，最终实现对超速和布控车辆的惩罚。系统主要由数据库效劳器、操作处理用电脑等设备组成。该系统主要完成超速违法图片和数据的录入、统计、制表等工作，处理后的信息再返回到效劳器进展存储。同时，工作站还可调用已存储在效劳器内的信息，进展数据的查询、备份等工作。序设备名称数量系统组成如下表所示：号1专用电脑：P4 2.4G 以上 CPU，512M 内存，80G 硬盘22专用效劳器：志强 2.4G 以上 CPU，512M 内存，80G 硬盘13彩色照片打印机14机架、电缆及其它关心设备12.6 号牌识别系统本系统承受车牌识别技术作为核心技术，同时具备黑名单车辆自动比对功能。系统能正确识别时速不超过 320km/h 的汽车的号牌，号牌的识别率为 90-99.8%；系统承受了大量的计算机图像处理和模式识别技术。其中有基于多区分率纹理分析和模糊算法的快速车牌定位分割技术；多帧图像实时融合去模糊技术；连续多帧图像识别结果的置信度判决技术等关键技术，独特创，领先于国内其它公司。号牌识别过程介绍如下：在号牌识别过程中，较好的图片质量和正确定位是正确识别名牌的关键。本系统承受自适应综合光强掌握算法，通过与系统最终性能车牌识别率和识别正确率直接相关的车牌图像区域的图象质量作为设计的依据，建立物理掌握模型和数学特征掌握函数，实现对摄像头+视频采集卡的自适应综合掌握，从而猎取质量较好的车辆图片。号牌定位的任务是确定图片中有无车辆号牌以及车辆号牌的数量位置。但号牌定位比较简单， 车辆在图像中的位置具有不确定性，可能消灭的状况大致有这几种：车头位置不确定；号牌在车辆上的悬挂位置不确定；车辆上可能悬挂其它号牌或多个号牌。在本系统中利用号牌的特定纹理信息并承受多尺度分析进展号牌的定位。定位后的号牌经过号牌分割、倾斜矫正、字符定位和分割，然后承受多帧识别技术再进展字符和汉字的识别。号牌分割字符和汉字的识别首先依据字符的序号，将汉字、字母和数字区分开来，然后对不同类别字符承受不同的子系统识别。这些子系统又都融合了假设干简洁识别器，对待识字符进展联合识别。多帧识别为进一步提高识别率和识别正确率，系统承受了多帧57 帧识别技术，即对同一辆车进展连续的 57 次识别，对识别出的多个结果进展联合判别，找出最正确结果。第三章 系统工作原理和流程3.1 系统原理图图 6 超速自动记录系统原理图3.2 系统工作原理本系统承受雷达测速仪和视频定位仪对指定车道上行驶的机动车辆进展自动监测，综合分析车辆信息，并计算出车辆的行驶速度。雷达测速仪利用多普勒效应，侦测雷达放射电磁波与目标返回电磁波的频率差值进展目标速度检测，其原理示意图如下：雷达通过天线发出频率为 f0的微波信号，当信号遇到被测目标时，局部信号将被反射回测速雷达，由于多谱勒效应，当信号遇到运动的被测目标时反射信号频率为f +f，其中f 将随目标0速度不同而变化，通过信号处理，可以准确的测定目标速度，其误差不大于1Km/h。视频定位原理:当雷达测速仪检测到有违法的车辆通过检测断面时，向视频定位抓拍仪发出报警信号。视频定位抓拍仪承受到报警信号后，承受虚拟线圈对超速车辆进展准确定位，并依据车辆的位置，对其进展抓拍。系统将对违章车辆进展车头或车尾抓拍近景照 1 张；环境全景照片 1-3 张，并叠加违法时间、地点、车速等信息。通过有线/无线通信系统，将超速车辆照片(压缩图片文件)和相关数据准时的传输至安装在收费站四周的治理掌握中心。当有车辆到达收费站出口时，安装在出口处的车牌照识别系统自动识别车牌号，通过与超速牌照信息库、布控车辆信息库进展比对，如觉察超速或布控车辆马上报警显示， 执勤民警可以在终端治理掌握中心对车辆信息进展治理操作。3.3 工作流程系统设备检测到超速，马上发信号给记录主机，至少记录车辆的 3 张全景图片和 1 张车辆号牌图片。同时，通过车辆号牌识别系统，对违法车辆进展车牌号识别，并在图像上叠加违法地点、违法时间、违法类型、车速等信息。记录的车辆信息通过传输设备，发送到布控和拦截处的工控机的黑名单数据库里。同时，在道路出口或关卡处，安装一套对超速车辆进展识别和拦截的子系统，该系统对通过的每一辆车进展自动号牌识别，与各超速检测点传来数据和保存在“黑名单”数据库中的车牌号相比对，假设有一样号码的牌照，将马上报警。执勤人员收到报警后，即可拦下车辆进展惩罚。3.3.1 监测点系统工作流程车辆通过监测点，测速雷达检测车辆并测速，视频定位仪定位抓拍超速车辆位置。在检测到有车通过的同时启动主控机的图片抓拍功能，主控机接收测速雷达发出的速度值推断车辆是否超速，当雷达监测到的车速值超过了规定的速度值，抓拍系统结合视频定位抓拍仪准时抓拍 3 张全景图片和 1 张车牌特写图片。号牌照识别系统将抓拍到的车牌特写图片进展车牌号码识别，系统将其图片进展压缩处理，同时将车违法大事、车牌照号码、车速、违法时间、违法地点等信息叠加在违法图片上，通过有线/无线网络接口设备，将图片和数据信息传输到后端治理掌握中心，也可以手动取盘的方式将前端抓拍数据取回指挥治理中心。3.3.2 执勤点工作流程1、违章信息接收和处理各超速监测点抓拍的违章车辆图像和信息，通过传输线路，发回到治理中心，由值班人员进展甄别、筛选、校正等处理，对前端未能识别的车辆进展二次识别。治理系统依据车辆抵达每个测速点的时间，自动计算车辆的区间运行速度，推断是否超速。2、违章车辆信息保存和上传经处理后的有效的车辆信息，首先保存在效劳器内。同时，上传到执勤点数据库，准时更黑名单数据库。3、报警假设拦截系统识别出有超速和布控车辆通过，将马上向执勤点报警，提示值班员准时拦截。4、拦截、惩罚执勤点收到报警信号和车牌号码后，要求驾驶员停车检查，承受惩罚。当执勤人员接收到超速检测系统发送来的超速车辆图片和信息后，也可不依靠于拦截系统，而只是依据车辆违章的时间及地点，准时上路对其进展拦截和惩罚。5、违章惩罚流程图图 8违章惩罚过程流程图第四章 技术特性和指标4.1 系统根本功能1. 车辆捕获利用雷达测速仪，可在至少 5km/h-320km/h 速度范围内对监控区域内行驶的车辆进展检测，对超速车辆进展捕获，单车道车辆捕获率不低于 90%；一旦有车辆通过，即产生触发信号，车辆检测的响应速度小于 5ms，主控器收到信号后马上启动定位检测仪和摄像机进展抓拍，捕获车辆图像信息。2. 实时拍摄：对通行车辆进展实时检测，实时抓拍超速全景摄像机和特写摄像机的图像；超速检测系统在实际应用时，由于日夜环境照度相差过大，白天有 10000lux，夜间则只有0.01lux，一般的摄像机根本无法适应。为了提高系统抓拍图像的清楚度，确保在各种简单环境如： 雨雾、强逆光、弱光照、强光照、车辆高速运动等下拍摄出清楚的图片，系统承受了低照度的摄像机和 LED 脉冲频闪照明灯以确保能拍摄到清楚的照片。3. 记录车辆信息：对于经过监测点的每一辆机动车，检测车辆速度，自动抓拍超速行驶车辆图像，并记录车辆通过的信息，包括时间、地点、方向、牌照号、车型、车速等；图像抓拍：自动记录超速车辆至少 1 幅牌照特写，3 幅全景；牌照图片清楚地反映了车辆牌照特征，可以用于牌照自动识别或人工识别牌照信息； 车辆全景图片可以供人工识别车辆的车型、颜色，所载货物及所处地点等信息；图片格式为 JPEG/24bit 真彩色，压缩处理后区分率 768*576；在输出图片时，系统自动记录的车辆通过时间、地点、车速、方向等信息叠加在图片上，保证整个信息的完整性以及不行更改性；对于不能自动识别出牌照的牌照图片，则保存牌照摄像机图片，以便人工识别。数据存档：可以自动或有选择地将车辆记录保存到数据库存档，以便检索；图片存储力量：不低于 60 万张图片的存储力量； 4.自动识别牌照：对车牌照号码进展自动定位、识别；号牌识别准确，白天不低于 90%，夜晚不低于 85%的识别率；号牌捕获及识别时间不高于 500ms。5.车速检测：雷达测速系统，测量并记录全部通行车辆的实时车速，并依据预先设置的速度限值，推断车辆是否超速，一旦超过限定值就会触发定位抓拍单元抓怕超速车辆。6. 联网布控：拦截点主控机除了识别每一辆过往车辆，对超速车辆到来时进展实时报警外，还可进展治安联网实时布控。主控机内的特地的数据库，同时可用于存储交通违法行驶、盗抢、肇事、嫌疑等车辆数据，俗称“黑名单”车辆数据库。指挥中心数据治理系统，各子系统的嫌疑车辆数据库均保持一样内容，由支队指挥中心数据治理系统统一治理，包括添加、删除、修改、接收布控恳求等治理业务。主控机中数据库实时与指挥中心保持同步，过往车辆中一旦有嫌疑车辆通过，即时报警，通知交警。为保证报警的有效性和有效率，嫌疑车辆牌照匹配数可依据用户需要进展设置。7. 自动传输、接收数据：系统检测的车辆信息数据保存在本地的数据库中，同时向指挥中心传递数据。假设遇到网络故障，则在网络通讯恢复时自动将未传递的数据上传到指挥中心。系统可依据实际状况承受有线/无线传输方式，自动将路段监测所猎取的数据信息存储并传输， 治理中心自动读取数据，无需人工插、拔硬盘，数据信息传输、接收完全实时、自动化；4.2 系统特性1. 系统成熟、稳定、开放、有用基于技术路线选择、通过三项核心指标识别速度、识别率、图像压缩治理的支持，承受大型数据库治理，整个系统完全胜任高标准的网络化运行、图像与数据结合、前端识别与后台治理并重、分布式系统、大规模应用的要求。全部软件自设计开头就遵循严格的质量标准，版本在供给应客户之前都经过严格测试，软硬件体系已经过长时间的实际运行，成熟、稳定、满足有用要求。2. 全牌识别率高这一指标是通过屡次用户组织、面对全国的技术比试中获得验证的有用指标。识别率越高，管理越完善，对图像信息的频繁调用需求越小，主机、网络和数据库负荷越轻，系统扩容力量也越强。3. 识别速度快150ms 以内的识别速度，是国内外全部公布指标中比较快的，牢靠保障不停车、车队识别的设计要求。4. 高效的压缩技术高效的图像压缩技术，压缩率可达 30:1，解码后图像的峰值信噪比为 3234dB，支持标准的jpeg 图像压缩。可以使 10G 硬盘存储 60 万辆车的前部特征图像、全景图像及其车牌信息，这使得本系统在信息存储查询、后台治理、数据图像传送比对、网络运行治理方面具有巨大的优势，也使得大规模网络化应用切实可行。5. 敏捷的使用方式和全面的通信接口车牌识别系统可以作为一个整体使用，也可以只使用前端甚至只是识别模块。无论那种方式我们都供给开放标准的接口，比方 RS232 和使用 TCP/IP 协议的网络通信，也包括动态库和 COM 接口， 可以把车辆识别结果传送给别的系统或是应用，便利用户进展二次开发，可以很好地和已有系统集成，最大限度地节约用户投资。6. 系统功能全面，治理完善，可扩展性强承受大型分布式数据库，通过整体设计，在高识别率、高识别速度、图像压缩治理的支持之下， 本系统功能全面，能够有效地通过与其他技术手段和治理方式的协作，为用户供给完善的治理手段， 同时，系统功能和软硬件的可扩展性都很强。7. 权限治理和安全措施系统设置有多级别和权限治理功能，并设置相应的密码，只有相应级别的治理员才能进入系统。而一般操作人员只能对车辆信息进展复核、校正、录入等操作，不能删除相关信息。全部的操作均会有具体的日志记录，以防止值班人员的徇私舞弊行为。8. 系统自诊断功能完善具备视频信号缺失报警、站点通讯中断报警、看门狗功能、识别率低限报警等多项系统自诊断和维护治理功能。9. 车辆监测与记录全天候 24 小时监视与检测过往的每一辆机动车的车型、颜色、牌照；现场能直观显示，便于把握过往车辆状况及运行状况。10. 拍照清楚5-320 公里小时车速状况下的清楚拍摄。11. 存储治理能存储 60 万辆车以上的记录图片，存完自动掩盖。12. 操作简便系统可全自动操作，即使是毫无计算机阅历人员，只需翻开电源，即可实现无人值守，自动监控。4.3 系统性能指标本超速系统的技术及性能指标如下： 雷达测速，视频定位抓拍； 可检测车速为 5320 km/h； 系统识别率高达 9099.9%； 超高频段 34.7GHz(Ka-band)雷达测速仪，不仅精度高，测速范围易于限定，而且具有较强的反“电子狗”探测力量； 我公司专有的视频处理技术和车辆定位抓拍技术，确保有效抓拍； 系统对单条通行车辆记录抓拍牌照一张和全景彩色图像三张；压缩比 85%时单记录两幅图像和相关信息文件小于 50K平均每条记录 40K 左右，单套系统能存储 80 万条以上的车辆记录； 图像区分率: 720*576，颜色 24 位真彩； 牌照平均识别时间150ms，牢靠保障不停车，保证车队通行； 在环境无雾和牌照清楚条件下，系统白天识别车辆牌照的平均概率大于 90%，相应夜间车牌识别率大于 85%； 系统设计防护等级：IP55，可防水、防尘、防盗，并散热良好； 系统电器装置具有过载、接地、漏电、短路保护装置及避雷装置并符合国家相关电器安全标准； 系统 220V 带电局部和壳体之间的绝缘电阻10M，泄漏电流5mA； 设备平均无故障时间大于 10000 小时； 系统适应工作环境温度4070，相对湿度95%； 系统适应电源电压 AC154V264V，50 2Hz； 数字彩色摄像机：区分率 480 线以上，快门速度 1/50-1/10000 可调，最低照度 0.3Lux 以下； 系统支持太阳能及其他供电方式； 嵌入式系统，模块化设计。产品体积小，可依据需要进展模块组合、升级或扩展； 多任务并行处理，实时识别、查询、传输并行操作而互不影响。4.4 号牌识别系统技术指标1. 识别率系统可依据车辆全景图片及特征图片，完成车辆特征的推断，结合触发机制，自动实时识别牌照的汉字、数字、英文字母。牌照平均识别速度150ms；在环境无雾和牌照清楚条件下，系统白天识别车辆牌照概率大于 90%，相应夜间车牌识别率大于 85%。2. 号牌识别具体技术指标如下：名称技术指标车辆捕获率 95%整车牌正确识别率包括汉字90-99.9%6 位数正确识别率95%5 位数正确识别率98%拒识率0.3%识别时间150ms从图像采集到识别结果输出时间，PIII550MHZ车速范围5-320km/h视场范围4 - 6m图像区分率720(H)576(V)摄像机安装角度水平 30、垂直 20摄像机安装高度6m(开放式)彩色图像压缩8k,10 万条记录/1GGB6017.1-20 起重机械安全规程-第 1 局部19h通信方式工作方式供电电压系统功耗牢靠性平均无故障连续运行时间 MTBF产品平均修复时间 MTTRRS-232/485, TCP/IP全天候 24 小时连续AC 220V+/-10%, 50Hz+/-3Hz 约 100W不低于 20220 小时小于 1 小时操作条件环境温度0C - +40C相对湿度10% - 90%(无分散)海拔高度至 3048m存储条件环境温度-40C - +70C相对湿度10% - 90%(无分散)海拔高度至 10000m抗干扰性DMI符合 GB92541998A 级要求ITE工控机,显示屏安全性CE摄像机,镜头值班人员签名值班状况来电、来访、接收、偶发大事、巡查监测等状况上午下午时间：年月日带班领导：晚上处理结果值班职责： 1.做好值班记录、来电记录、传达有关通知。2. 不迟到、不早退，并做好值班登记手续，无故不来值班或马虎失职，消灭事故，追究责任。假设遇事不能到位值班，应事先请假，幼儿园派人顶替。 3. 发生担忧全事故，要保护好现场，报告有关领导或报警。4. 夜间值班，临睡前应巡察校门是否上锁，观看校园四周是否有特别现象。准时制止外人进入校园干扰、破坏。6、此表由值班人员记录， 幼儿园收存备查。值班 ：