电控液力自动变速器

第 二 章 电 控 液 力 自 动 变 速 器2.1 电 控 液 力 自 动 变 速 器 的 优 缺 点2.2 电 控 液 力 自 动 变 速 器 的 分 类2.3 电 控 液 力 自 动 变 速 器 的 基 本 组 成2.4 典 型 的 电 控 液 力 自 动 变 速 器 2.1 电 控 液 力 自 动 变 速 器 的 优 缺 点 变 速 器 应 用 的 必 要 性 作 用 ： 变 速 、 变 转 矩 、 变 方 向 。 变 速 器 的 类 型 ）电 控 无 级 自 动 变 速 器 （ ）电 控 液 力 自 动 变 速 器 （ ）纯 液 力 自 动 变 速 器 （ ）（电 控 机 械 式 自 动 变 速 器自 动 变 速 器 ）手 动 变 速 器 （）变 速 器 （ ECVTEATATAMT)AT( MTT 2.1 电 控 液 力 自 动 变 速 器 的 优 缺 点 自 动 变 速 器 的 优 点 ： （ 1） 大 大 提 高 发 动 机 和 传 动 系 的 使 用 寿 命 ； （ 2） 提 高 了 汽 车 的 通 过 性 ； （ 3） 具 有 良 好 的 自 适 应 性 ； （ 4） 操 纵 轻 便 ； （ 5） 降 低 排 放 污 染 。 自 动 变 速 器 的 缺 点 ： 结 构 复 杂 ， 制 造 成 本 高 ，传 动 效 率 低 。 2.2 自 动 变 速 器 的 分 类 按 变 速 方 式 分 类 ： 有 级 变 速 、 无 级 变 速 ； 按 汽 车 驱 动 方 式 分 类 ： 后 驱 动 自 动 变 速 器 、 前驱 动 自 动 变 速 器 ； 按 自 动 变 速 器 前 进 档 的 档 位 数 不 同 分 类 ： 按 齿 轮 变 速 器 的 类 型 分 类 ： 普 通 齿 轮 式 和 行 星齿 轮 式 ； 按 变 矩 器 的 类 型 分 类 ： 有 锁 止 离 合 器 和 无 锁 止离 合 器 ； 按 控 制 方 式 分 类 ： 全 液 力 控 制 自 动 变 速 器 和 电子 控 制 自 动 变 速 器 ； 2.3 电 控 液 力 自 动 变 速 器 的 基 本 组 成基 本 组 成 ： 液 力 传 动 装 置 齿 轮 变 速 机 构 换 挡 执 行 机 构 液 压 操 控 系 统 电 子 控 制 系 统 2.3.1 液 力 传 动 装 置 液 力 传 动 是 通 过 液 体 的 循 环 流 动 ， 利 用 液体 动 能 的 变 化 来 传 递 动 力 。一 、 液 力 耦 合 器 结 构 ： 壳 体 、 泵 轮 、 涡 轮 工 作 原 理 ： 液 力 耦合 器 的 泵 轮和 涡 轮 组 成一 个 可 使 液体 循 环 流 动的 密 闭 工 作腔 ， 泵 轮 装在 输 入 轴 上 ，涡 轮 装 在 输出 轴 上 。 液 力 耦 合 器 内 部 结 构 图 液 力 耦 合 器 工 作 原 理 图 发 动 机 带 动 输 入 轴 旋 转 时 ， 液 体 被 离 心 式 泵轮 甩 出 。 这 种 高 速 液 体 进 入 涡 轮 后 即 推 动 涡 轮 旋转 ， 将 从 泵 轮 获 得 的 能 量 传 递 给 输 出 轴 。 最 后 液体 返 回 泵 轮 ， 形 成 周 而 复 始 的 流 动 。 液 力 耦 合 器靠 液 体 与 泵 轮 、 涡 轮 的 叶 片 相 互 作 用 产 生 动 量 矩的 变 化 来 传 递 扭 矩 。 它 的 输 出 扭 矩 等 于 输 入 扭 矩减 去 摩 擦 力 矩 ， 所 以 它 的 输 出 扭 矩 恒 小 于 输 入 扭矩 。 特 点 ： 能 消 除 冲 击 和 振 动 ； 输 出 转 速 低 于 输 入 转 速 ， 两 轴 的 转 速 差 随 载 荷 的 增 大 而 增 加 ； 过 载 保 护 性 能 和 起 动 性 能 好 ， 载 荷 过 大而 停 转 时 输 入 轴 仍 可 转 动 ， 不 致 造 成 动 力 机 的 损坏 ； 当 载 荷 减 小 时 ， 输 出 轴 转 速 增 加 直 到 接 近 于输 入 轴 的 转 速 。 传 动 效 率 ： BB WWBW nM nMPP 液 力 耦 合 器 的 传 动 效 率 等 于 输 出 轴 转 速 乘 以 输 出 扭 矩（ 输 出 功 率 ） 与 输 入 轴 转 速 乘 以 输 入 扭 矩 （ 输 入 功 率 ） 之比 。 一 般 液 力 耦 合 器 正 常 工 况 的 转 速 比 在 0.95以 上 时 可 获得 较 高 的 效 率 。 二 、 液 力 变 矩 器 液 力 变 矩 器 的 结 构 由 泵 轮 、 涡 轮 和 导 轮 组 成原 理特 性 参 数 ： 转 速 比 转 矩 比 传 动 效 率 BWnni BWMMK KinM nMPP BB WWBW 1涡 轮 2导 轮 3泵 轮 液 力 变 矩 器 内 油 液 的 循 环 流 动 液 力 变 矩 器 中 泵 轮 快 速 运 动 时 ， 涡 轮 受 到载 荷 和 行 驶 阻 力 限 制 转 速 较 慢 ， 泵 轮 和 涡 轮 间产 生 了 转 速 差 。 这 个 转 速 差 就 形 成 了 残 余 能 量 。泵 轮 和 涡 轮 的 转 速 差 越 大 ， 残 余 能 量 就 越 大 ，油 液 流 动 的 速 度 就 越 快 ， 流 动 的 角 度 就 越 大 。在 转 数 差 较 大 时 ， 涡 轮 的 油 液 就 冲 向 导 轮 的 正面 。 导 轮 固 定 不 动 ， 这 样 流 经 导 轮 的 油 液 就 改变 了 流 动 的 方 向 ， 直 接 作 用 于 泵 轮 叶 片 的 后 部 ，于 是 油 液 的 残 余 能 量 就 增 大 了 泵 轮 的 转 矩 。 残余 能 量 越 大 ， 增 矩 效 果 就 越 好 。 油 液 由 泵 轮 流 向 涡 轮 ， 而 后 经 导 轮 改 变 了方 向 后 再 返 回 泵 轮 ， 泵 轮 和 涡 轮 间 形 成 油 液 循环 流 动 。 带 单 向 离 合 器 的 液 力 变 矩 器 在 导 轮 和 其 固 定 轴 之 间 安 装 单 向 离 合 器 ， 可 以在 涡 轮 转 速 高 时 转 入 耦 合 工 况 。 随 着 涡 轮 转 速 的 升 高 ， 变 矩 化 呈 线 性 下 降 。 过了 临 界 点 后 ， 涡 轮 和 泵 轮 转 速 相 等 ， 泵 轮 的 油 液 除了 驱 动 涡 轮 旋 转 外 ， 已 没 有 残 余 能 量 ， 油 液 流 动 角度 也 变 到 了 最 小 点 ， 涡 轮 返 回 的 油 液 冲 向 了 导 轮 的背 面 。 由 于 单 向 离 合 器 只 负 责 锁 止 左 转 ， 而 不 锁 止右 转 ， 所 以 当 油 液 冲 击 固 定 在 单 向 离 合 器 上 导 轮 的背 面 时 ， 导 轮 便 开 始 旋 转 ， 导 轮 开 始 旋 转 的 时 刻 叫临 界 点 。 临 界 点 之 前 为 变 矩 工 况 ， 临 界 点 之 后 为 耦合 工 况 。 带 锁 止 离 合 器 的 液 力 变 矩 器 带 锁 止 离 合 器 的 液 力 变 矩 器 ， 可 以 使 变 速 器输 入 轴 和 输 出 轴 刚 性 连 接 ， 增 大 传 动 效 率 。 2.3.2 齿 轮 变 速 机 构一 、 单 排 行 星 齿 轮 机 构 单 排 行 星 齿 轮 机 构 由 太 阳 轮 、 行 星 齿 轮 、 行星 架 和 齿 圈 组 成 。 设 齿 圈 的 齿 数 为 ， 太 阳 轮 的 齿 数 为 ， 令 。 并 设 太 阳 轮 的 转 速 为 ， 齿 圈 的 转速 为 ， 行 星 架 的 转 速 为 ， 则 单 排 行 星 齿轮 变 速 机 构 的 运 动 方 程 为 ： 2Z 1Z12 ZZ 1n2n 3n 0)1( 321 nnn 三 构 件 中 必 须 加 一 个 约 束 条 件 (用 制 动 件 使 其 一 固 定 )或用 离 合 器 连 接 二 者 以 同 一 转 速 旋 转 ， 才 能 获 得 确 定 的 传 动 比 。 (1） 固 定 齿 圈 ， 则 ， 若 太 阳 轮 输 入 ， 行 星 架 输 出 ，则 传 动 比 i=n1/n3=(1+） 1； 若 行 星 架 输 入 ， 太 阳 轮 输 出 ，则 传 动 比 i=n3/n1=1 / (1+） 1。 (2) 固 定 太 阳 轮 ， 则 n1=0， 若 齿 圈 输 入 ， 行 星 架 输 出 ，则 传 动 比 i=n2/n3=(1+ ） / 1； 若 行 星 架 输 入 ， 齿 圈 输出 ， 则 传 动 比 i=n3/n2= / (1+） 1。 （ 3） 固 定 行 星 架 ， 则 n3=0， 若 太 阳 轮 输 入 ， 齿 圈 输 出 ，则 传 动 比 i=n1/n2= （ 反 向 减 速 ） ； 齿 圈 输 入 ， 太 阳 轮 输出 ， 则 传 动 比 i = 1/ 1 （ 反 向 增 速 ） （ 4） 不 固 定 任 何 元 件 ， 空 档 。 （ 5） 连 接 三 元 件 中 的 任 意 两 个 ， 直 接 档 。02 n 二 、 辛 普 森 式 行 星 齿 轮 变 速 器 特 点 ： 前 后 两 排 行 星 齿 轮 共 用 一 个 太 阳 论 ， 形 成 前后 太 阳 轮 组 件 ； 前 行 星 架 和 后 齿 圈 连 成 一 体 ， 并 且 和 输 出轴 相 连 ； 输 入 轴 一 般 选 择 前 齿 圈 或 太 阳 轮 组 件 。1） 3挡 辛 普 森 传 动换 档 执 行 元 件 功 能前 进 离 合 器 C1 连 接 输 入 轴 与 后 齿 圈高 、 倒 档 离 合 器 C2 连 接 输 入 轴 与 前 后 太 阳 轮 组 件2档 制 动 器 B2 制 动 前 后 太 阳 轮 组 件 低 、 倒 档 制 动 器 B3 制 动 前 行 星 架单 向 离 合 器 F1 防 止 前 行 星 架 逆 转 辛 普 森 式 行 星 齿 轮 变 速 器 原 理 辛 普 森 式 3档 行 星 齿 轮 变 速 器 的 工 作 规 律 当 行 星 齿 轮 变 速 器 处 于 停 车 档 和 空 档 之 外 的任 何 一 个 档 位 时 ， 五 个 换 档 执 行 元 件 中 都 有 两 个处 于 工 作 状 态 ， 即 接 合 、 制 动 或 锁 止 状 态 ， 其 余三 个 不 工 作 ， 即 分 离 、 释 放 或 自 由 状 态 。 离 合 器 C1： 当 变 速 器 处 于 任 一 前 进 档 时 ， 离 合 器C1都 处 于 接 合 状 态 ， 此 时 输 入 轴 与 行 星 齿 轮 机 构的 后 齿 圈 接 合 ， 使 后 齿 圈 成 为 主 动 件 ， 因 此 ， 离合 器 C1也 称 前 进 离 合 器 。 离 合 器 C2： 倒 档 时 ， 离 合 器 C2接 合 ， C1分 离 ，此 时 输 入 轴 与 行 星 齿 轮 机 构 的 前 后 太 阳 轮 组 件接 合 ， 使 前 后 太 阳 轮 组 件 成 为 主 动 件 。 另 外 ，离 合 器 C2在 三 档 时 也 接 合 ， 因 此 离 合 器 C2也 称高 、 倒 档 离 合 器 。 制 动 器 B2： 制 动 器 B2仅 在 二 档 时 才 工 作 ， 称 为二 档 制 动 器 。 制 动 器 B3： 制 动 器 B3 在 一 档 和 倒 档 时 都 工 作 ，称 为 低 、 倒 档 制 动 器 。 单 向 离 合 器 F1： 防 止 前 行 星 架 逆 转 。 1） 1档 当 将 选 档 杆 置 于 “ D” 位 ， 此 时 车 速 较 低 而 节气 门 阀 开 度 较 大 ， 也 就 是 需 要 较 大 加 速 力 时 ， 前 进离 合 器 C1和 单 向 离 合 器 F1起 作 用 。 来 自 液 力 变 扭 器 的 发 动 机 动 力 经 输 入 轴 、 前 进离 合 器 C1传 给 后 齿 圈 ， 使 后 齿 圈 朝 顺 时 针 方 向 转 动 。 在 后 行 星 排 中 ， 由 于 后 行 星 架 经 输 出 轴 和 驱 动轮 相 连 ， 在 汽 车 起 步 之 前 其 转 速 为 0， 汽 车 起 步 后以 1档 行 驶 时 ， 其 转 速 也 很 低 ， 因 此 后 行 星 轮 在 后齿 圈 的 驱 动 下 一 方 面 朝 顺 时 针 方 向 作 公 转 ， 带 动 后行 星 架 朝 顺 时 针 方 向 转 动 ， 另 一 方 面 作 顺 时 针 方 向的 自 转 ， 并 带 动 前 后 太 阳 轮 组 件 朝 逆 时 针 方 向 转 动 。 在 前 行 星 排 中 ， 由 于 和 输 出 轴 连 接 的 前 齿 圈转 速 很 低 ， 当 前 行 星 轮 在 太 阳 轮 的 驱 动 下 朝 顺 时针 方 向 作 自 转 时 ， 对 前 行 星 架 产 生 一 个 逆 时 针 方向 的 力 矩 ， 而 单 向 离 合 器 F1对 前 行 架 在 逆 时 针 方面 有 锁 止 作 用 ， 此 时 ， 相 当 于 前 行 星 架 被 固 定 ，使 前 齿 圈 在 后 行 星 轮 的 驱 动 下 朝 顺 时 针 方 向 转 动 。 因 此 ， 在 前 进 1档 时 ， 输 入 轴 的 转 矩 ， 即 通 过前 行 星 排 机 构 ， 又 通 过 后 行 星 排 机 构 传 到 功 率 输出 轴 。 这 样 行 星 轮 机 构 所 承 受 的 负 载 分 为 两 部 分 ，防 止 齿 轮 受 力 过 大 。 动 力 传 递 路 线 ： 发 动 机 曲 轴 液 力 变 矩 器 涡 轮 输 入 轴 前 进 离 合 器 C1大 太 阳 轮 长 行 星 轮 短行 星 轮 环 形 齿 圈 输 出 轴 。 2） 2档 汽 车 以 1档 行 驶 ， 当 车 速 达 到 一 定 速 度 时 ， 由 于1-2换 档 阀 的 作 用 ， 使 2档 制 动 器 B2起 作 用 ， 前 进 离合 器 C1同 时 继 续 起 作 用 ， 行 星 齿 轮 变 速 器 处 于 二 档 。此 时 输 入 轴 仍 经 前 进 离 合 器 C1和 后 齿 圈 连 接 ， 同 时前 后 太 阳 轮 组 件 被 二 档 制 动 器 B2制 动 。 发 动 机 动 力 经 液 力 变 扭 器 和 行 星 齿 轮 变 速 器 输 入轴 传 给 后 齿 圈 ， 使 之 顺 时 针 方 向 转 动 ， 由 于 后 太 阳轮 转 速 为 0， 因 此 后 行 星 轮 在 后 齿 圈 的 驱 动 下 一 方面 朝 顺 时 针 方 向 自 转 ， 另 一 方 面 朝 顺 时 针 方 向 公 转 ，同 时 带 动 后 行 星 架 及 输 出 轴 顺 转 。 此 时 前 行 星 排 处于 自 由 状 态 ， 前 行 星 轮 在 前 齿 圈 的 驱 动 下 朝 顺 时 针方 向 一 边 自 转 一 边 公 转 ， 带 动 前 行 星 架 朝 顺 时 针 方向 空 转 。 2档 的 动 力 传 递 路 线 ： 输 入 轴 前 进 离 合 器 C1 后 齿 圈 后 行 星 轮 后 行 星 架 （ B2使 太 阳 轮 固 定 不 动 ） 输 出 轴 3） 3档 当 车 速 从 2档 继 续 上 升 到 一 定 的 车 速 时 ， 由 于2-3档 换 档 阀 的 作 用 ， 使 高 、 倒 档 离 合 器 C2接 合 ，前 进 离 合 器 C1同 时 继 续 接 合 ， 把 输 入 轴 与 后 齿 圈和 前 后 太 阳 轮 组 件 连 接 为 一 个 整 体 ， 行 星 齿 轮 变速 器 升 入 3档 ， 由 于 此 时 后 行 星 排 中 有 两 个 基 本元 件 相 互 连 接 ， 从 而 使 后 行 星 排 固 定 地 连 成 一 体而 旋 转 ， 输 入 轴 的 动 力 通 过 后 行 星 排 直 接 传 给 输出 轴 ， 其 传 动 比 i3=1， 即 为 直 接 档 传 动 。 此 时前 行 星 轮 在 前 齿 圈 的 驱 动 下 带 动 前 行 星 架 朝 顺 时针 方 向 空 转 。 3档 的 传 递 路 线 为 : 输 入 轴 前 进 离 合 器 C1和 高 、 倒 档 离 合 器C2 前 后 行 星 排 锁 在 一 起 输 出 轴 4） 倒 档 当 位 于 倒 档 时 ， 高 、 倒 档 离 合 器 2起 作 用 ， 使输 入 轴 和 前 后 太 阳 轮 组 件 连 接 ， 同 时 制 动 器 3产 生制 动 ， 将 前 行 星 架 固 定 ， 此 时 发 动 机 动 力 经 输 入 轴传 给 前 后 太 阳 轮 组 件 ， 使 前 后 太 阳 轮 顺 时 针 方 向 转动 。 由 于 前 行 星 架 固 定 不 动 ， 因 此 在 前 行 星 排 中 ，前 行 星 轮 在 前 后 太 阳 轮 组 件 的 驱 动 下 朝 逆 时 针 自 转 ，并 带 动 前 齿 圈 朝 逆 时 针 方 向 转 动 ， 输 出 轴 即 朝 逆 时针 方 向 转 动 ， 从 而 改 变 了 动 力 的 传 动 方 向 ， 实 现 了倒 档 。 此 时 ， 后 行 星 排 中 由 于 后 齿 圈 可 以 自 由 转 动 ，因 此 后 行 星 排 处 于 自 由 状 态 ， 后 齿 圈 在 后 行 星 轮 的带 动 下 朝 逆 时 针 方 向 自 由 转 动 。 4档 动 力 传 动 路 线 : 输 入 轴 离 合 器 C2 前 后 太 阳 轮 组 件 前 行 星 轮 （ 制 动 器 3起 作 用 ， 前 行 星架 固 定 ） 前 齿 圈 输 出 轴 2） 4档 辛 普 森 传 动 （ 2个 行 星 排 ） 4挡 自 动 变 速 器 除 前 后 行 星 排 用 一 个 辅 助 构 件 相 连外 ， 其 他 行 星 排 完 全 独 立 ， 形 成 具 有 5个 独 立 元 件 的 辛普 森 机 构 。 故 可 用 增 加 一 个 执 行 机 构 的 办 法 即 实 现 4挡 。 三 、 拉 维 娜 结 构 特 点 ： （ 1） 由 一 个 单 行 星 齿 轮 式 行 星 排 和 一 个 双 行 星 齿 轮 式行 星 排 复 合 而 成 。 （ 2） 共 同 一 个 齿 圈 ， 且 连 出 输 出 轴 。 （ 3） 共 用 一 组 长 行 星 轮 和 行 星 架 。 拉 维 娜 行 星 齿 轮 机 构 的 执 行 元 件 有 三 个 离 合 器 和 两 个制 动 器 及 一 个 单 向 离 合 器 ， 如 下 图 所 示 ： 离 合 器 C1： 连 接 输 入 与 行 星 架 ；离 合 器 C2： 连 接 输 入 与 后 小 太 阳 轮 ；离 合 器 C3： 连 接 输 入 与 前 大 太 阳 轮 ；制 动 器 B1： 制 动 行 星 架 ；制 动 器 B2： 制 动 前 大 太 阳 轮 ； 单 向 离 合 器 F： 锁 止 行 星 架 ， 不 允 许 逆 转 ； 2.3.3 换 挡 执 行 元 件1)离 合 器作 用 ： 起 连 接 作 用 。组 成 ： 离 合 器 鼓 、 活 塞 、 回 位 弹 簧 、 钢 片 与 摩擦 片 组 、 离 合 器 毂 及 密 封 圈 。2) 制 动 器 作 用 ： 是 使 所 控 制 元 件 固 定 不 转 。型 式 ： 带 式 与 片 式 两 种 。3) 单 向 离 合 器 作 用 ： 可 以 起 到 离 合 器 与 制 动 器 的 作 用 ， 所 不同 的 是 以 单 向 锁 止 原 理 来 实 现 固 定 或 连 接 作 用 。类 型 ： 滚 柱 斜 槽 式 和 楔 块 式 。 2.3.4 液 压 控 制 系 统作 用 ： 1） 对 齿 轮 变 速 机 构 进 行 换 档 控 制 。 2） 对 液 力 变 矩 器 的 工 作 情 况 进 行 控 制 。 3） 对 液 力 传 动 装 置 提 供 传 动 介 质 。1. 液 压 控 制 系 统 的 组 成组 成 ： 主 供 油 路 装 置 、 控 制 信 号 装 置 、 换 档 控 制 装置 、 执 行 元 件 、 换 档 品 质 控 制 装 置 、 锁 止 控 制 装置 、 润 滑 冷 却 装 置 、 安 全 限 压 装 置 。 油 泵类 型 ： 内 啮 合 齿 轮 泵 、 摆 线 转 子 泵 、 叶 片 泵 主 油 路 调 压 阀作 用 ： 由 于 油 泵 供 油 的 脉 动 性 ， 必 须 经 过 调 节 使 主油 路 的 压 力 实 现 稳 定 。实 际 的 主 调 压 阀 一 般 能 够 随 节 气 门 开 度 和 变 速 杆 位置 的 变 化 调 节 油 压 。 控 制 信 号 装 置 （ 1） 手 动 阀 作 用 ： 提 供 换 挡 操 纵 手 柄 位 置 信 号 ， 控 制 液 压 系 统 接通 不 同 的 操 纵 油 路 ， 使 自 动 变 速 器 按 照 驾 驶 员 的 操 纵意 图 工 作 。 （ 2） 节 气 门 阀 作 用 ： 根 据 负 荷 大 小 ， 利 用 主 油 路 油 压 产 生 节 气 门 油压 。 （ 3） 速 控 阀 作 用 ： 感 受 速 度 （ 变 速 器 输 出 轴 转 速 ） 以 实 现 换 档 控制 。 根 据 主 油 路 油 压 产 生 速 控 油 压 。 换 挡 控 制 装 置 作 用 ： 改 变 油 路 使 不 同 的 执 行 器 投 入 或 退 出 工 作 ， 实现 档 位 变 换 。 缓 冲 安 全 装 置 1） 缓 冲 控 制 作 用 ： 用 来 改 善 换 挡 品 质 。 (1) 蓄 能 器 蓄 能 器 并 联 在 换 挡 执 行 机 构 的 油 路 中 。 使 执 行 机 构接 合 先 快 后 慢 。 (2) 单 向 节 流 阀 单 向 节 流 阀 串 联 在 换 挡 执 行 机 构 的 油 路 中 。 作 用 ： 用 来 对 流 向 换 挡 执 行 机 构 的 液 压 油 产 生 节 流 作用 ， 使 换 挡 执 行 机 构 在 接 合 时 能 延 缓 油 压 增 长 速 率 ，以 减 小 换 挡 冲 击 ； 分 离 时 油 压 下 降 快 ， 防 止 卡 滞 。 2） 定 时 控 制 作 用 ： 用 于 协 调 执 行 元 件 的 作 用 时 间 ， 当 一 个 执 行 元件 分 离 时 ， 另 一 个 执 行 元 件 正 好 结 合 。3） 油 压 控 制 作 用 ： 使 作 用 在 执 行 元 件 上 的 油 压 能 随 节 气 门 、 档 位的 变 化 而 变 化 。 锁 止 控 制 装 置 作 用 ： 控 制 锁 止 离 合 器 的 结 合 与 分 离 。 润 滑 冷 却 装 置 安 全 限 压 装 置 2.3.5 电 子 控 制 系 统信 号 输 入 装 置 ECU车 速 传 感 器发 动 机 转 速 传 感 器节 气 门 位 置 传 感 器水 温 传 感 器变 速 器 油 温 传 感 器 挡 位 开 关换 挡 模 式 选 择 开 关制 动 灯 开 关 电 子 控 制 装 置 执 行 机 构换 挡 电 磁 阀压 力 调 节 电 磁 阀O/D指 示 灯闭 锁 电 磁 阀组 成 ： 信 号 输 入 装 置 (传 感 器 、 控 制 开 关 )、 电 子 控 制 装 置 (ECU)、 执 行 机 构 。 信 号 输 入 装 置 1） 节 气 门 位 置 传 感 器 2） 车 速 传 感 器 3） 换 档 规 律 选 择 开 关 4） 空 档 启 动 开 关 5） 超 速 挡 开 关 （ OD开 关 ） 6） 停 车 灯 开 关 和 停 车 制 动 开 关 电 子 控 制 器1. 自 动 换 挡 规 律换 挡 规 律 ： 是 指 两 排 挡 间 自 动 换 挡 时 刻 随 控 制 参 数 变 化 的 关 系 。换 挡 规 律 类 型 ： 单 参 数 、 双 参 数 、 组 合 型 。 1)单 参 数 换 挡 规 律 只 以 车 速 V 为 控 制 参 数 。 V12 12 2323 V 1 V2 单 参 数 换 挡 规 律 升 、 降 挡之 间 的 交 错 现象 ， 称 为 换 挡延 迟 或 换 挡 重叠 ， 其 作 用 是防 止 “ 换 挡 循环 (不 断 地 来回 换 挡 )” 。 2) 双 参 数 换 挡 规 律 控 制 参 数 类 型 有 ： 车 速 与 节 气 门 开 度 （ 常 用 ） 、 液 力 变 矩 器 泵 轮 转 速 与 涡轮 转 速 、 车 速 与 发 动 机 进 气 歧 管 真 空 度 等 。从 换 挡 延 迟 角 度 ， 双 参 数 换 挡 规 律 又 分 为 ： 等 延 迟 型 、 发 散 型 、 收 敛 型 、组 合 型 4种 。 等 延 迟 型 换 挡 规 律 使 小 节 气 门 时 可 以 提 前 换 入 高 挡 ， 减 小 发 动 机 噪声 ， 又 可 延 迟 换 回 低 挡 ， 改 善 燃 油 经 济 性 。 发 散 型 快 松 油 门 时 可 提 前 换 入 高 挡 ， 不 仅 降 低 了 噪 声 ， 而 且 改 善 了 燃油 经 济 性 ； 大 节 气 门 开 度 时 升 档 ， 发 动 机 转 速 高 ， 接 近 最 大 功 率 点 ， 动力 性 好 ； 换 挡 延 迟 增 大 ， 减 少 了 换 挡 次 数 提 高 了 舒 适 性 。 但 大 油 门 降 挡时 ， 发 动 机 转 速 必 须 降 得 很 低 ， 功 率 利 用 差 。 带 强 制 低 挡 的 发 散 型 换 挡 规 律 ， 当 驾 驶 员 猛 踩 油 门 踏 板 行 程 超 过 时 ， 车 辆 被 强 迫 换 入 抵 挡 ， 使 发 动 机 转 速 变 化 小 ， 获 得 良 好 的 功 率 和 牵 引力 。 它 保 持 了 换 挡 次 数 较 少 、 舒 适 性 高 的 优 点 ， 又 克 服 了 发 散 型 的 缺 点 ，故 它 在 轿 车 自 动 变 速 器 中 应 用 较 多 。 收 敛 型 的 特 点 是 大 油 门 时 降 挡 发 动 机 速 差 最 小 ， 所 以 升 降 挡 都 有 好 的 功率 利 用 ， 动 力 性 好 ； 减 小 油 门 时 ， 延 迟 增 大 ， 避 免 过 多 的 换 挡 。 发 动 机 工作 转 速 低 、 燃 料 经 济 性 好 、 噪 声 低 、 行 驶 平 稳 舒 适 ， 它 适 合 于 功 率 较 低 的货 车 。 组 合 型 是 上 述 各 种 类 型 综 合 而 成 的 换 挡 规 律 。 在 小 节 气 门 开 度 ( 25%)时 ， 以 舒 适 、 稳 定 、 少 污 染 为 主 ， 采 用 了 单 参 数 规 律 ； 在 中 节 气 门 (25% 75%)时 ， 以 保 证 最 佳 燃 料 经 济 性 为 主 ， 兼 顾动 力 性 ， 采 用 收 敛 型 ； 当 大 节 气 门 开 度 ( 75%)时 ， 则 以 获 得 最 佳 动 力 性 为 准 ， 用 等 延 迟型 。 组 合 型 是 上 述 各 种 类 型 综 合 而 成 的 换 挡 规 律 。 在 小 节 气 门 开 度 ( 25%)时 ， 以 舒 适 、 稳 定 、 少 污 染 为 主 ， 采 用 了 单 参 数 规 律 ； 在 中 节 气 门 (25% 75%)时 ， 以 保 证 最 佳 燃 料 经 济 性 为 主 ， 兼 顾动 力 性 ， 采 用 收 敛 型 ； 当 大 节 气 门 开 度 ( 75%)时 ， 则 以 获 得 最 佳 动 力 性 为 准 ， 用 等 延 迟型 。 自 动 变 速 器 ECU的 功 能 1） 换 档 规 律 控 制 ： 即 换 档 点 （ 变 速 点 ） 控 制 。 2） 变 矩 器 锁 止 离 合 器 锁 止 正 时 控 制 ： ECU根 据 车 速 信 号和 节 气 门 位 置 信 号 使 闭 锁 电 磁 阀 开 或 关 ， 从 而 控 制 闭 锁时 间 。 在 闭 锁 系 统 工 作 时 ， 升 档 或 降 档 期 间 ， ECU会 闭 锁 电磁 阀 电 路 暂 时 切 断 ， 以 减 轻 换 档 冲 击 。 3） 超 速 行 驶 控 制 ： 当 超 速 开 关 接 通 ， 并 且 变 速 杆 置 于 D位 时 ， 汽 车 才 有 可 能 以 超 速 挡 行 驶 。 4） 发 动 机 转 矩 控 制 ： 当 发 动 机 和 自 动 变 速 器 的 ECU判 定变 速 器 需 要 换 档 变 速 时 ， 会 暂 时 使 发 动 机 点 火 时 间 滞 后 ，点 火 延 迟 ， 使 发 动 机 转 矩 下 降 ， 以 使 离 合 器 接 合 平 缓 ，换 档 平 顺 。 5） 自 诊 断 功 能 。 6） 失 效 安 全 保 护 功 能 。 习 题1.电 控 液 力 自 动 变 速 器 有 何 优 缺 点 ？2.电 控 液 力 自 动 变 速 器 由 哪 几 部 分 组 成 ？各 部 分 有 何 作 用 ？3.液 力 变 矩 器 的 工 作 原 理 是 什 么 ？4.自 动 变 速 器 的 信 号 输 入 装 置 有 哪 些 ？5.自 动 变 速 器 ECU的 功 能 有 哪 些 ？